梅塞施密特
發(fā)展歷史
背景資料
梅塞施密特飛機(jī)制造廠的徽標(biāo)
大戰(zhàn)的終結(jié)嚴(yán)重沖擊到BFW的業(yè)務(wù)，因?yàn)檐娪脩?zhàn)機(jī)的需求大大地減低。公司的管理階層被迫找尋其它的產(chǎn)品來(lái)保持他們?cè)跇I(yè)界的地位。在第一次世界大戰(zhàn)生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)大多數(shù)是以木頭為主要原料，因?yàn)槟绢^要比金屬輕，所以BFW也有最先進(jìn)的木材工廠。更重要的是公司仍然有可以生產(chǎn)約200架飛機(jī)的原料，原料的價(jià)值甚至達(dá)4百70萬(wàn)帝國(guó)馬克。因此用現(xiàn)有的資源去生產(chǎn)家具和廚房設(shè)備看似是一個(gè)不錯(cuò)的主意。除此之外，1921年后BFW也開(kāi)始制造自家設(shè)計(jì)的摩托車(chē)。1921年的秋天，金融家卡米羅·卡斯提李?yuàn)W尼（Camillo Castiglioni ）公開(kāi)表示他對(duì)收購(gòu)巴伐利亞飛機(jī)制造廠感興趣。當(dāng)大部份的股東接受他的開(kāi)價(jià)時(shí)MAN公司卻想保有一定的股份，但是這位金融家想要完全買(mǎi)下公司。卡斯提李?yuàn)W尼獲得巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（Bayerische Motoren Werke，簡(jiǎn)稱(chēng)BMW ）總經(jīng)理佛朗茲·約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）的大力支持。帕普曾經(jīng)寫(xiě)信給MAN公司的總裁說(shuō)道：「一個(gè)死掉的工廠，它沒(méi)有任何令人注意的地方，卻有許多荒廢的木制車(chē)間，這些車(chē)間完全不適合工業(yè)生產(chǎn)而且看看它們的樣子，根本沒(méi)辦法使人提起勁來(lái)干活」。經(jīng)過(guò)幾次協(xié)商，MAN公司終於在1922年的秋天放棄了BFW的所有股份。在同年5月，當(dāng)這位意大利出生的金融家買(mǎi)下了，就沒(méi)有人能阻擋巴伐利亞飛機(jī)制造廠和巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司的合并案了。
浴火重生
巴伐利亞飛機(jī)制造廠于1926年在巴伐利亞奧格斯堡重組。在當(dāng)時(shí)還握有公司極大一部份的股權(quán)，而且佛朗茲-約瑟夫·帕普還是公司的總監(jiān)事。
1927年，威利·梅塞施密特以總設(shè)計(jì)師和總工程師的身份加入了公司。
在最初的幾個(gè)設(shè)計(jì)中，Messerschmitt M20的結(jié)果對(duì)于設(shè)計(jì)者和公司而言是悲劇性的。有好幾個(gè)原型機(jī)發(fā)生事故而墜毀，其中一起事故奪走了漢斯·哈克曼的性命，他是和德國(guó)首長(zhǎng)艾爾哈特·米爾希的摯友。米爾希對(duì)梅塞施密特漠不關(guān)心的態(tài)度感到憤怒，導(dǎo)致了日后他對(duì)這位航空制造業(yè)的先驅(qū)懷恨在心。米爾希最終取消了所有有關(guān)梅塞施密特的合同，以至于最後公司不得不在1933年申請(qǐng)倒閉。然而，德國(guó)的實(shí)施軍備重整和跟雨果·容克的友誼讓威利·梅塞施密特沒(méi)有在事業(yè)上停滯不前。他在1933年帶領(lǐng)BFW重新振作了起來(lái)。米爾希雖然盡可能阻礙威利·梅塞施密特的腳步，但是這位傳奇航空設(shè)計(jì)家還是于1938年接管了公司。
梅塞施密特博士提倡一種叫做“輕重量結(jié)構(gòu)”的概念。在這一理念下，有許多負(fù)重物件被整合成一個(gè)經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的硬體。這樣子就可以減輕許多重量進(jìn)而增強(qiáng)效能。第一架根據(jù)此概念設(shè)計(jì)出的飛機(jī)是“Bf 108臺(tái)風(fēng)式”，這架飛機(jī)馬上就創(chuàng)造了許多飛行紀(jì)錄。因?yàn)榇艘蛔吭奖憩F(xiàn)，巴伐利亞飛機(jī)制造廠受到了德國(guó)官方的邀請(qǐng)。威利·梅塞施密特用Bf 108臺(tái)風(fēng)式的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出了Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)，贏得了在1935年舉辦的競(jìng)賽。從此之后，梅塞施密特成為了的新寵兒。在1938年7月11日巴伐利亞飛機(jī)制造廠重新整合成為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。至此飛機(jī)名字字頭的縮寫(xiě)也從原來(lái)的“Bf”（巴伐利亞飛機(jī)制造廠的縮寫(xiě)）變成了“Me”（梅塞施密特的縮寫(xiě)）。
第二次世界大戰(zhàn)
在中，梅塞施密特公司成為了德國(guó)空軍最主要的飛機(jī)供應(yīng)商，提供的飛機(jī)包括著名的Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)和Bf 110戰(zhàn)斗機(jī)，這些飛機(jī)都成為了德國(guó)空中力量的主干。還有其他的機(jī)型如Me 321滑翔運(yùn)輸機(jī)和后來(lái)的六引擎版本Me 323運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)戰(zhàn)事進(jìn)行到后半部的時(shí)候，梅塞施密特轉(zhuǎn)而研發(fā)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器，并研發(fā)出史上第一架服役的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)－Me 262戰(zhàn)斗機(jī)。公司也制造了由德國(guó)滑翔機(jī)研究所（德語(yǔ)：Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug）所研發(fā)的一架用火箭驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)－Me 163戰(zhàn)斗機(jī)「彗星」（德語(yǔ)：Komet）梅塞施密特也有幾個(gè)較為失敗的作品，比如Me 210重型戰(zhàn)斗機(jī)。這架本來(lái)要取代Bf 110戰(zhàn)斗機(jī)的飛機(jī)，卻因?yàn)楸旧淼娜毕莶铧c(diǎn)導(dǎo)致公司解散。直到Me 410重型戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)才把問(wèn)題給解決，但是不久梅塞施密特就把注意力放在了生產(chǎn)Me 264上了。在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束之際，梅塞施密特公司還著手研發(fā)名為“轟炸美利堅(jiān)”的Me 264轟炸機(jī)。
戰(zhàn)后發(fā)展
二戰(zhàn)結(jié)束后梅塞施密特公司被禁止制造航空器。結(jié)果公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)迷你車(chē)（德語(yǔ)：Kabinenroller）KR175/KR200系列。根據(jù)一些都市傳說(shuō)，這些車(chē)都是用飛機(jī)的零組件制造的。這個(gè)傳說(shuō)并不正確，但是它們的確是由飛機(jī)設(shè)計(jì)師佛里茨·芬特所設(shè)計(jì)出來(lái)的車(chē)輛，所以算是跟飛機(jī)有著表兄弟的關(guān)系。這種車(chē)在電影《妙想天開(kāi)》出現(xiàn)過(guò)，引起了熱烈的回響，甚至連也有一輛。迷你車(chē)的設(shè)計(jì)主要是源自于佛里茨·芬特的構(gòu)想，梅塞施密特博士除了在產(chǎn)品上掛名外幾乎跟這些車(chē)的設(shè)計(jì)沒(méi)有任何關(guān)系。從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)可以看得出來(lái)，飛機(jī)對(duì)芬特的影響是十分巨大的。KR200有著纖細(xì)的身軀和富有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，更重要的是它有著極高的效能，用一個(gè)200cc的發(fā)動(dòng)機(jī)就能跑出100km/h的極速。
重回航空界
1968年6月6日梅塞施密特股份公司與一家民用航空公司伯爾科合并，成為梅塞施密特-伯爾科。同年5月再買(mǎi)下漢堡飛機(jī)制造廠（HFB），布洛姆-福斯的航空部門(mén)。 公司再次更名為梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（Messerschmitt-B?lkow-Blohm，簡(jiǎn)稱(chēng)MBB ）。 1989年，MBB被戴姆勒克萊斯勒太空公司（當(dāng)時(shí)稱(chēng)作德國(guó)航太公司）給并購(gòu)，最終成為歐洲航空防衛(wèi)暨太空公司