愛(ài)爾蘭瑞安航空公司

瑞安航空

瑞安航空公司機(jī)隊(duì)組成如下（截至2024年06月，共303架飛機(jī)，平均機(jī)齡10.5年）：

瑞安航空對(duì)那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)強(qiáng)力反擊，包括大幅減低價(jià)格。而針對(duì)MyTravelLite，瑞安航空開(kāi)設(shè)新航線，直接與對(duì)手周旋，直至把對(duì)手?jǐn)D走。Go Fly航空亦因?yàn)殚_(kāi)設(shè)了來(lái)往都柏林、格拉斯哥、愛(ài)丁堡三地的航線，而遭到瑞安航空的重點(diǎn)打擊，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之后，結(jié)果是Go Fly宣布停止經(jīng)營(yíng)都柏林航線。

在2004年之前，瑞安航空最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易捷航空從未大幅開(kāi)發(fā)愛(ài)爾蘭市場(chǎng)。但在2004年9月，Easyjet宣布開(kāi)設(shè)來(lái)往愛(ài)爾蘭科克和倫敦格域機(jī)場(chǎng)的航線，稍后兩大航空公司各自退出一些航線。

英國(guó)汽船公司認(rèn)為，廉價(jià)航空之間的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是瑞安航空的策略，是他們停辦紐卡斯?fàn)?/label>到哥德堡渡輪的主因。這航線是唯一來(lái)往英國(guó)瑞典兩地的渡輪航線，由19世紀(jì)已開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

瑞安航空公司經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自己的價(jià)格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網(wǎng)站上，會(huì)不時(shí)出現(xiàn)標(biāo)價(jià)接近免費(fèi)的機(jī)票，而實(shí)際上，所有機(jī)票都有很多附加費(fèi)，這些才是集團(tuán)的收入來(lái)源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其他的對(duì)手。

1985

瑞安航空由瑞安家族【克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan】創(chuàng)立。當(dāng)時(shí)只有一英鎊資產(chǎn)和25名員工。公司于七月份開(kāi)通了第一條往返于愛(ài)爾蘭東南部的沃特福特（Waterford）和倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)（London Gatwick）之間的航線，每日一班，由15座“先驅(qū)者”（Bandeirante）飛機(jī)執(zhí)飛。瑞安航空招聘的第一批乘務(wù)人員必須矮于5英尺2英寸，這樣才可以在狹小的機(jī)艙內(nèi)工作。

旅客量：5，000

員工人數(shù)：51

1986

瑞安航空得到監(jiān)管當(dāng)局的許可挑戰(zhàn)英國(guó)航空公司（British Airways）和愛(ài)爾蘭航空公司（Aer Lingus）在都柏林——倫敦航線上的高價(jià)壟斷地位。該航線由兩架（46座）BAE-748型渦輪螺槳飛機(jī)執(zhí)飛。5月，公司開(kāi)通了從都柏林（Dublin）到倫敦盧頓（London Luton）的第一批航班。當(dāng)時(shí)的往返票價(jià)是99英鎊，不到英航/愛(ài)爾蘭航空最低往返票價(jià)209英鎊的一半。為此，英航和愛(ài)爾蘭航空不得不大幅調(diào)低票價(jià)。瑞安航空引發(fā)了歐洲的第一場(chǎng)機(jī)票價(jià)格大戰(zhàn)。瑞安航空當(dāng)時(shí)共擁有兩條航線，運(yùn)營(yíng)第一年共運(yùn)送旅客82，000。

旅客量：82，000

員工人數(shù)：151

1987

瑞安航空向羅馬尼亞的國(guó)家航空公司羅馬尼亞航空公司租借3架BAC1-11飛機(jī)，從而擁有了自己的第一批噴氣式飛機(jī)。這三架飛機(jī)屬于全部濕租，羅馬尼亞航空提供所有飛行員和工程師，使得這些飛機(jī)可以在瑞安航空公司立即投入運(yùn)營(yíng)。隨著這些噴氣式飛機(jī)的到來(lái)，瑞安航空增加了15條從都柏林到利物浦（Liverpool）、曼徹斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航線，并開(kāi)通從盧頓到愛(ài)爾蘭西部城市科克（Cork）、香儂（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和諾克（Knock）的新航線，以拓展其航空網(wǎng)絡(luò)。

旅客量：322，000

員工人數(shù)：212

1988

旅客量：592，000

員工人數(shù)：379

1989

公司新租借了兩架ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到3架），以替換小型的“先驅(qū)者”飛機(jī)和陳舊的748飛機(jī)。公司目前的機(jī)隊(duì)由6架BAC1-11噴氣式飛機(jī)和3架ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)組成。由于持續(xù)虧損，商務(wù)艙服務(wù)被取消，常旅客俱樂(lè)部也被迫關(guān)閉。

旅客量：644，000

員工人數(shù)：477

1990

經(jīng)過(guò)三年的飛速發(fā)展，瑞安航空公司所擁有的飛機(jī)和航線數(shù)量取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但與愛(ài)爾蘭航空及英航之間的價(jià)格大戰(zhàn)也讓公司積累了2000萬(wàn)英鎊的虧損。于是瑞安不得不進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)大調(diào)整。瑞安家族繼續(xù)向瑞安航空投入2000萬(wàn)英鎊并復(fù)制美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）的廉價(jià)機(jī)票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成為了歐洲最早的廉價(jià)航空公司。公司提供其所有高頻航班的最低價(jià)機(jī)票，機(jī)隊(duì)采取單一飛機(jī)型號(hào)，取消了機(jī)上免費(fèi)飲料和昂貴便餐的供應(yīng)但機(jī)票最低價(jià)也從99英鎊降到了只有59英鎊（往返）。公司在復(fù)活節(jié)推出的周末機(jī)票優(yōu)惠活動(dòng)，往返機(jī)票只要59英鎊。這么廉價(jià)的機(jī)票旅客需要在道森街上排隊(duì)三天才可能買(mǎi)到。

旅客量：745，000

員工人數(shù)：493

1991

1月份爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)使得旅客運(yùn)輸陷于癱瘓。倫敦各主要機(jī)場(chǎng)外面都有坦克駐守。公司積極采取措施進(jìn)一步降低機(jī)票價(jià)格并將三架ATR 42型飛機(jī)退還原主從而完全擺脫了其所擁有的渦輪螺槳飛機(jī)帶來(lái)的壓力，這個(gè)決定使得公司不得不取消飛往克里、高威及沃特福德機(jī)場(chǎng)的支線航班。1991年5月，公司將其在倫敦盧頓機(jī)場(chǎng)的主要基地移至艾塞克斯的新倫敦斯坦斯特機(jī)場(chǎng)（London Stansted Airport）。斯坦斯特機(jī)場(chǎng)由英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，是倫敦第三大機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)擁有無(wú)以倫比的新候機(jī)樓并有鐵路直通倫敦市中心（利物浦街站）。這是瑞安航空十年經(jīng)營(yíng)過(guò)程中唯一一次出現(xiàn)旅客量和員工數(shù)量下降。盡管受海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，但瑞安航空依舊首次盈利，利潤(rùn)達(dá)29.3萬(wàn)英鎊。

旅客量：651，000

員工人數(shù)：477

1992

瑞安航空繼續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，削減航線和機(jī)隊(duì)。航線網(wǎng)絡(luò)從原來(lái)的19條航線減少到了只有6條：即柏林——斯坦斯特、都柏林——盧頓、都柏林——利物浦及科克、香儂和諾克到斯坦斯特。噴氣式飛機(jī)機(jī)隊(duì)則從擁有6架BAC 1-11型飛機(jī)增加到了7 架。此外，公司還增加了航班次數(shù)并推出了更加廉價(jià)的機(jī)票。盡管航線數(shù)量減少了，但由于公司推出的廉價(jià)機(jī)票及全噴氣式飛機(jī)執(zhí)飛與高頻航班的做法受到廣大旅客的歡迎，公司運(yùn)送旅客量增長(zhǎng)超過(guò)45%。僅8月份一個(gè)月，公司共運(yùn)送旅客10萬(wàn)，這在公司歷史上尚屬首次。

旅客量：945，000

員工人數(shù)：507

1993

瑞安航空開(kāi)通了第一條為期5年的從都柏林到伯明翰（Birmingham）的新航線，一日一班。愛(ài)爾蘭政府警告我們最好不要那么做。他們認(rèn)為這樣會(huì)使愛(ài)爾蘭航空公司“感到不安”。但我們依然堅(jiān)持。我們擴(kuò)建了我們的機(jī)隊(duì)，購(gòu)買(mǎi)了4架前英航飛機(jī)，從而使得BAC 1-11噴氣式飛機(jī)數(shù)量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布與波音公司達(dá)成協(xié)議，直接向其購(gòu)買(mǎi)由6架波音737組成的機(jī)隊(duì)。這些飛機(jī)之前由不列顛（Britannia）包機(jī)公司運(yùn)營(yíng)。隨后，瑞安航空便開(kāi)始更換那些陳舊的BAC1-11飛機(jī)。這些飛機(jī)計(jì)劃在1994年進(jìn)行再交付或直接退役。由于持續(xù)的增長(zhǎng)，公司第一次在一年內(nèi)運(yùn)送旅客100萬(wàn)名。

旅客量：1，120，000

員工人數(shù)：503

1994

瑞安航空公司的第一架波音737飛機(jī)一月份完成了交付。公司隨后在4月份開(kāi)通了兩條從都柏林到曼徹斯特和格拉斯哥 普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航線。1994年共交付8架波音737飛機(jī)并更換了陳舊的BAC 1-11飛機(jī)，其中最后一架是在年底退役的。10月，公司開(kāi)通了從都柏林到倫敦蓋德維克（Gatwick）機(jī)場(chǎng)的航線。之前該航線由愛(ài)爾蘭航空公司運(yùn)營(yíng)。

旅客量：1，666，000

員工人數(shù)：523

1995

瑞安航空取代愛(ài)爾蘭航空和英國(guó)航空成為運(yùn)營(yíng)從都柏林到倫敦航線的最大客運(yùn)航空公司（歐洲最大的國(guó)際定期航線），同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)都柏林航線最大的愛(ài)爾蘭航空公司。事實(shí)證明，公司倡導(dǎo)的廉價(jià)機(jī)票和高頻運(yùn)營(yíng)模式得到了愛(ài)爾蘭和英國(guó)市場(chǎng)的一致認(rèn)可。

9月，瑞安航空成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)從倫敦坦斯特機(jī)場(chǎng)到格拉斯哥 普雷斯蒂克機(jī)場(chǎng)的英國(guó)國(guó)內(nèi)航線的廉價(jià)航空公司。公司在萊斯頓橄欖球俱樂(lè)部舉行了公司的10年大慶，但幾乎沒(méi)有幾個(gè)人還記得它。我們從荷蘭泛航航空公司（Transavia）購(gòu)買(mǎi)了4架波音737飛機(jī)，從而使得公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量增加到了11架。1995年旅客量也首次超過(guò)200萬(wàn)。

旅客量：2，260，000

員工人數(shù)：523

1996

瑞安航空4月份開(kāi)通了飛往利茲布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航線。瑞安航空被評(píng)為最有價(jià)值航空公司。11月，我們與波音公司達(dá)成協(xié)議購(gòu)買(mǎi)8架波音737-200飛機(jī)。這些飛機(jī)之前由漢莎航空（Lufthansa）運(yùn)營(yíng)。12月，第一批3架波音737-200飛機(jī)完成交付，使得公司機(jī)隊(duì)的波音737飛機(jī)增加到了12架。歐盟最終通過(guò)的天空開(kāi)放協(xié)定 （“Open Skies”）減少了政府對(duì)定期航線業(yè)務(wù)的干涉，使得航空公司能夠在歐洲大陸上自由地相互競(jìng)爭(zhēng)。

旅客量：2，950，000

員工人數(shù)：605

1997

瑞安航空首次開(kāi)通了四條從倫敦坦斯特機(jī)場(chǎng)到斯德哥爾摩 史卡夫斯塔（Stockholm Skavsta）和奧斯陸機(jī)場(chǎng)（OSLo Torp）的航線及從都柏林到到巴黎博韋（Beauvais）機(jī)場(chǎng)和布魯塞爾·沙勒羅瓦（Brussels Charleroi）機(jī)場(chǎng)的廉價(jià)航班。公司購(gòu)置了兩架波音737飛機(jī)（葡萄牙TAP航空公司和美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司）使得公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量增加到了21架。1997年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和納斯達(dá)克（紐約）證券交易所成功上市。其所持有的股份比注冊(cè)時(shí)增加了20倍，第一個(gè)交易日，股價(jià)以招股價(jià)每股11英鎊開(kāi)盤(pán)，并以每股25.5英鎊收盤(pán)。作為浮選過(guò)程的一部分，瑞安航空的所有員工都擁有相應(yīng)的股份。第一個(gè)交易日收盤(pán)時(shí)，瑞安航空所有員工共持有價(jià)值超過(guò)1億英鎊的股份。10月，我們?cè)诟窭垢?普雷斯蒂克機(jī)場(chǎng)建立了我們的第三個(gè)機(jī)場(chǎng)基地，并開(kāi)通了飛往都柏林、倫敦、巴黎和法蘭克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英國(guó)民航局公布的都柏林——倫敦航線準(zhǔn)班率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確認(rèn)了瑞安航空為1997年該航線上最準(zhǔn)時(shí)的航空公司。

旅客量：3，730，000

員工人數(shù)：659

都柏林——倫敦準(zhǔn)班率瑞安航空76.1%愛(ài)爾蘭航空75.7%英國(guó)大陸航空公司（British Midland）66.0%英國(guó)航空61.0%

1998

瑞安航空繼續(xù)增開(kāi)飛往歐洲國(guó)家的新航線。1998年夏季計(jì)劃開(kāi)通瑞典馬爾默（Malmo）、圣·埃田（St Etienne）、法國(guó)卡爾卡頌（Carcassonne）、威尼斯（Venice）、意大利比薩（Pisa）和里米尼（RiMINI）6個(gè)新目的地。為了適應(yīng)公司的快速發(fā)展，公司于1998年3月9日定購(gòu)了45架全新波音737-800系列飛機(jī)（25架確認(rèn)訂單20架意向性訂單），價(jià)值超過(guò)20億英鎊。6月，公司發(fā)行新股票籌集資金1.1億英鎊的資金以支付這些訂單。瑞安航空被愛(ài)爾蘭航空運(yùn)輸用戶委員會(huì)選為“年度最佳航空公司”并被知名雜志《國(guó)際航空周報(bào)》評(píng)為世界“最佳管理國(guó)家航空公司”。

旅客量：4，629，000

員工人數(shù)：892

1999

3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飛機(jī)完成交付。1999年共交付5架飛機(jī)。這些飛機(jī)在我們的主要基地倫敦坦斯特機(jī)場(chǎng)投入使用，使得瑞安航空能夠極大降低座位成本，提供更低價(jià)機(jī)票并提供更加可靠和精彩的新消費(fèi)者產(chǎn)品。開(kāi)通了飛往法蘭克福、比阿利茲（Biarritz）、奧斯坦德（Ostend）、安科納（Ancona）、熱那亞（Genoa）、都靈（Turin）及丹麥的德里（Derry）和奧爾胡斯（Aarhus）的新航線。瑞安航空被英國(guó)消費(fèi)者雜志《Which？》評(píng)為“最有價(jià)值航空公司”。歐盟航班和旅行上的免稅商品被取消。公司相應(yīng)地在其從都柏林到倫敦的航線上推出19.99英鎊的最低往返機(jī)票。

旅客量：5，3 58，000

員工人數(shù)：1，094

2000

1月，瑞安航空開(kāi)通了歐洲最大的訂票網(wǎng)站ryanair. 三個(gè)月內(nèi)，該網(wǎng)站一周可出售5萬(wàn)張機(jī)票，從而成為了歐洲低價(jià)機(jī)票的唯一來(lái)源。此外，該網(wǎng)站還向旅客提供最低價(jià)格的汽車租借、賓館住宿、旅行保險(xiǎn)和鐵路服務(wù)。公司新增8架波音737-800飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到13架）。公司3架新飛機(jī)入駐格拉斯哥 普雷斯蒂克機(jī)場(chǎng)，建立了自1991年以來(lái)的第一個(gè)新基地，除了飛往都柏林和倫敦的廉價(jià)航班外，第一次為蘇格蘭旅客提供飛往歐洲（巴黎和法蘭克福）的廉價(jià)直達(dá)航班。公司的一名機(jī)組人員布萊恩·道林在“老大哥”電視真人秀節(jié)目中勝出。瑞安航空是第一個(gè)贊助Skynews天氣預(yù)報(bào)的航空公司。這使得瑞安航空在歐洲變得家喻戶曉。

旅客量：7，002，000

員工人數(shù)：1，262

2001

瑞安航空選定布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)（Brussels Charleroi Airport）作為其在歐洲大陸上的第一個(gè)基地。2001年另外5架波音737-800飛機(jī)完成交付（總數(shù)達(dá)到18架）。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括比利時(shí)世界航空（Sabena）和布魯塞爾·扎文騰機(jī)場(chǎng)（Brussels Zavantem Airport），預(yù)言沒(méi)人會(huì)使用布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)。他們認(rèn)為瑞安航空的廉價(jià)機(jī)票在布魯塞爾永遠(yuǎn)行不通。我們首先開(kāi)通從布魯塞爾到都柏林、倫敦、格拉斯哥（Glasgow）、香儂、威尼斯、巴黎和卡爾卡松（Carcassone）的航班，每天一班。

公司的第一批航班印有著名的“小于連撒尿”廣告，這些廣告讓比利時(shí)航空公司為之瘋狂，同時(shí)向比利時(shí)傳遞了這么一個(gè)信息，那就是瑞安低價(jià)機(jī)票及布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)將在比利時(shí)扎根落戶。8月份我們第一次在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送旅客100萬(wàn)名，超過(guò)了公司在1993年一年的旅客量。9月發(fā)生的“9.11”恐怖主義襲擊使得我們的航空客運(yùn)陷入低迷。全球燃油價(jià)格也因?yàn)榭植酪u擊而大幅攀升。

旅客量：9， 355，000

員工人數(shù)：1，467

2002

我們選定法蘭克福 哈恩（Frankfurt Hahn）作為我們?cè)跉W洲大陸的第二個(gè)基地，并于4月份開(kāi)通了10條飛往愛(ài)爾蘭、英國(guó)、挪威、法國(guó)和意大利的新航線。這些新開(kāi)通的飛往德國(guó)的廉價(jià)航線打破了漢莎高價(jià)航空機(jī)票的壟斷局面。瑞安航空在德國(guó)法庭上一次次成功挫敗漢莎航空阻止低價(jià)機(jī)票競(jìng)爭(zhēng)的企圖。數(shù)百萬(wàn)德國(guó)旅客爭(zhēng)先搭乘瑞安航空最廉價(jià)的航班往返于法蘭克福。為了適應(yīng)公司的發(fā)展，瑞安確認(rèn)的波音飛機(jī)訂單從45架增加到了125架，包括125架的意向性訂單。訂單總價(jià)值高達(dá)60億英鎊。瑞安航空繼續(xù)充當(dāng)歐洲最大的廉價(jià)航空公司及提供歐洲最廉價(jià)機(jī)票的野心可見(jiàn)一斑。瑞安航空在高準(zhǔn)班率、航班延誤及托運(yùn)包裹丟失的避免及客戶服務(wù)的提供上超越了歐洲其他航空公司，成為歐洲第一航空公司。

旅客量：13，419，000

員工人數(shù)：1，547

2003

瑞安航空在歐洲的業(yè)務(wù)繼續(xù)迅速擴(kuò)展。4月，公司收購(gòu)了基地位于斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)的荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。當(dāng)時(shí)，該航空公司正遭受巨額虧損。收購(gòu)之后，公司將其關(guān)閉一個(gè)月，并于5月重啟13條原本由Buzz經(jīng)營(yíng)的航線，但機(jī)票價(jià)格只有之前的一半。

這次收購(gòu)使得瑞安航空可以入駐11個(gè)新法國(guó)支線機(jī)場(chǎng)，瑞安航空也成為倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。隨著2月份飛往米蘭貝加莫和四月份飛往斯德哥爾摩 史卡夫斯塔的廉價(jià)航線的開(kāi)通，公司在歐洲大陸上建立了兩個(gè)新基地。2003年，公司總共開(kāi)通了73條新航線。14架波音737-800飛機(jī)完成交付（總數(shù)達(dá)到42架），21架稍微陳舊一點(diǎn)的波音737-200中的7架2003年年底退役。2003年公司首次實(shí)現(xiàn)一個(gè)月內(nèi)（7月）運(yùn)送旅客200萬(wàn)名。

旅客量：19，490，000

員工人數(shù)：1，746

2004

ryanair繼續(xù)成為歐洲點(diǎn)擊率最高的旅行網(wǎng)站，瑞安航空也被谷歌評(píng)為2003年度網(wǎng)上最受歡迎航空公司。我們?cè)鲑?gòu)了24架新波音737-800飛機(jī)（總共60架）并退役了比較陳舊的波音737-200飛機(jī)中的5架。我們?cè)诹_馬洽米皮諾和巴塞羅納赫羅納建立了新的基地，并增加了現(xiàn)有斯德哥爾摩史 卡夫斯塔、法蘭克福 哈恩及米蘭 貝加莫（Milan Bergamo）基地的飛機(jī)數(shù)量?，F(xiàn)在98%的旅客都是通過(guò)ryanair訂票的。

旅客量：24，635，000

員工人數(shù)：2，288

2005

我們?cè)诶锲旨s翰列儂機(jī)場(chǎng)（Liverpool John Lennon Airport）、愛(ài)爾蘭西部的香儂、比薩、丁漢東米德蘭機(jī)場(chǎng)（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5個(gè)新基地，這樣使得我們2005年在歐洲的基地總數(shù)達(dá)到15個(gè)。公司剩余的波音737-200飛機(jī)全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飛機(jī)。我們現(xiàn)在擁有世界上最年輕的機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡都只有兩年。我們的準(zhǔn)班率也是高居榜首的。我們?cè)诿恐軠?zhǔn)班率上連續(xù)三年超越英國(guó)Easyjet航空公司。公司8月份運(yùn)送旅客量則超過(guò)英國(guó)航空的所有航班，成為“全世界最受歡迎航空公司”。此外，我們?cè)俅沃厣辍安粫?huì)征收燃油附加稅”，而英國(guó)航空、法國(guó)航空和漢莎航空仍繼續(xù)征收燃油附加稅，盡管這些航空公司的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)非常高了。在公司20年慶典時(shí)，我們提供了10萬(wàn)張99英鎊的機(jī)票，這比我們1985年時(shí)的機(jī)票還要便宜一百倍。

旅客量：30，946，000

員工人數(shù)：2700

2006

2006年公司共運(yùn)送旅客4250萬(wàn)，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。3月，公司第100架波音737-800飛機(jī)完成交付并開(kāi)通了網(wǎng)上登機(jī)業(yè)務(wù)，使得旅客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搭乘公司航班。整個(gè)夏季，瑞安航空成為世界上首個(gè)在一月之內(nèi)運(yùn)送旅客超過(guò)400萬(wàn)名的航空公司。同時(shí)也是第一個(gè)允許在其所有航班上使用移動(dòng)電話的航空公司。此外，公司宣布在不萊梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在機(jī)上增設(shè)賭博和一些游戲業(yè)務(wù)，在一些小型支線航班上采取全現(xiàn)金支付。11月，愛(ài)爾蘭航空在馬德里和馬賽（Marseille）建立新基地。在其他航空公司繼續(xù)征收燃油附加稅的時(shí)候，瑞安航空是唯一一個(gè)承諾“不征收任何燃油附加稅”的航空公司。廉價(jià)的機(jī)票和最優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)吸引了越來(lái)越多的旅客。他們爭(zhēng)先恐后地搭乘公司在24個(gè)國(guó)家的436條廉價(jià)航線的航班。

瑞安航空的旅客量以百萬(wàn)為單位增長(zhǎng)。

2023

2023年5月22日，路透社消息，瑞安航空周一公布，截至3月底的一年中，該公司的利潤(rùn)接近創(chuàng)紀(jì)錄的14.3億歐元（15.7億美元），并表示對(duì)未來(lái)12個(gè)月的利潤(rùn)將適度上升持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)橄?/span>季需求明顯強(qiáng)勁。

2024

2024年2月，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧萊利（Michael O'Leary）表示，到6月底，瑞安接收的波音飛機(jī)數(shù)量將比之前預(yù)期的更少，或?qū)е氯鸢蚕鳒p夏季航班。

簡(jiǎn)而言之，瑞安所做的一切不僅僅是讓顧客注意到他們的低價(jià)格，他們是在確立一種獨(dú)特的品牌形象。瑞安談?wù)撍母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就像旅客們?cè)诰瓢衫锱收劧喝ひ粯虞p松。在目標(biāo)客戶眼里，這種信息溝通方式非常真實(shí)。瑞安的這種策略還沒(méi)有被其他同等規(guī)模的公司嘗試過(guò)，只有西南航空的做法有點(diǎn)近似。但是這種策略的確值得仿效。

這是一條很重要的經(jīng)驗(yàn)。以一種可信、真誠(chéng)的方式與客戶溝通：要讓你的客戶和雇員知道你在為他們的利益服務(wù)。

瑞安對(duì)于控制成本非常認(rèn)真，從不開(kāi)玩笑。有時(shí)甚至可以說(shuō)是對(duì)此全心全意。奧利里先生反復(fù)強(qiáng)調(diào)：航空公司要維持低票價(jià)運(yùn)作的唯一方法就是要不斷地削減成本——當(dāng)然，他用的詞兒都比較粗俗，但是就是這個(gè)意思。

除了使用西南航空的方法外，瑞安還采取了其他手段使之成為全球每英里運(yùn)輸成本最低的航空公司。

奧利里先生在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)：“我們極力保持直線化的管理結(jié)構(gòu)。當(dāng)我們的規(guī)模壯大時(shí)，我們只增加飛機(jī)、駕駛員、乘務(wù)員和工程師。我們不需要那些官僚機(jī)構(gòu)和管理階層?！?/span>

他不是開(kāi)玩笑。公司總部設(shè)在都柏林機(jī)場(chǎng)的一個(gè)面積不大的辦公室里。當(dāng)我打電話給CEO時(shí)，我通常能在五分鐘內(nèi)接通他本人——除非他一開(kāi)始就親自接電話。在總部只有8個(gè)高級(jí)管理人員。

一般的瑞安飛機(jī)上只有兩位“空姐”，而其他航空公司的飛機(jī)上一般有五位“空姐”。與愛(ài)爾蘭國(guó)家航空（Aer Lingus）對(duì)比一下就清楚了。該公司曾經(jīng)是一家具有壟斷地位的航空公司。2001年，瑞安用1500名員工成功運(yùn)送了900萬(wàn)的乘客，而愛(ài)爾蘭國(guó)家航空卻用7000名員工運(yùn)送了僅600萬(wàn)乘客。

瑞安能在25分鐘內(nèi)完成一架飛機(jī)的卸載、清潔、備貨及復(fù)載等工作——這可能是行業(yè)內(nèi)最快的速度了。這就意味著瑞安能在6小時(shí)內(nèi)完成8次飛行，而其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅能完成6次。“9.11”之后，安檢手續(xù)令周轉(zhuǎn)時(shí)間稍有延長(zhǎng)，但是瑞安依然是整個(gè)航空業(yè)中周轉(zhuǎn)速度最快的。

為什么要為電腦系統(tǒng)支付額外的費(fèi)用，提供“免費(fèi)飛行”呢？瑞安的管理層，包括CEO在內(nèi)，輪流管理地勤和行李搬運(yùn)工作。瑞安公司要求乘客們自己把雜志和三明治包裝紙都帶走。噢，對(duì)了，不用在飛機(jī)上找免費(fèi)的航空雜志。沒(méi)有。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》歐洲版報(bào)道：“瑞安公司節(jié)儉到了家，甚至拒絕使用飛機(jī)場(chǎng)的可伸縮登機(jī)走廊，因?yàn)樗麄冇懈斓霓k法。把飛機(jī)停在登機(jī)口，把懸梯提到前門(mén)和后門(mén)的高度，讓顧客登機(jī)就可以了。”

如同西南航空一樣，瑞安航空與二流機(jī)場(chǎng)談判，達(dá)成價(jià)格異常低廉、期限很長(zhǎng)的協(xié)議。在15年的期限內(nèi)，平均支付在每個(gè)乘客身上的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用成本是1.5美元，和大機(jī)場(chǎng)支付 22美元的成本相比低很多。這些二流機(jī)場(chǎng)中，有些原來(lái)是美軍在歐洲的軍事基地，其中包括位于德國(guó)的法蘭克福－哈恩（Frankfurt-Hahn）機(jī)場(chǎng)。這些私有化機(jī)場(chǎng)迫切需要飛機(jī)停靠，而瑞安也迫切需要優(yōu)惠協(xié)議，二者一拍即合。

那些提高價(jià)格的機(jī)場(chǎng)，像意大利的里米尼（Rimini）機(jī)場(chǎng)，不是丟掉了瑞安的生意，就是遭受媒體上的猛烈攻擊。

瑞安選擇合作機(jī)場(chǎng)是非常有戰(zhàn)略眼光的。根據(jù)著名的投資調(diào)查公司Raymond James& Associates的研究顯示，在全球125個(gè)機(jī)場(chǎng)中，瑞安公司位于倫敦郊區(qū)的低成本機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)速度排名第二。

瑞安僅僅開(kāi)通那些能夠立即盈利的新航線，它不像其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣只想不斷地打開(kāi)新的市場(chǎng)，想當(dāng)然地認(rèn)為只要市場(chǎng)擴(kuò)張了，利潤(rùn)也會(huì)隨之而來(lái)。換句話說(shuō)，瑞安的焦點(diǎn)在于利潤(rùn)，而不是市場(chǎng)份額。

總的來(lái)說(shuō)，瑞安一直在大力削減成本——雖然它已經(jīng)擁有航空業(yè)界最高的利潤(rùn)率了。與其他歐洲航空公司相比，瑞安的成本優(yōu)勢(shì)高出32%；西南航空的成本優(yōu)勢(shì)也只比美國(guó)其他航空公司高出25%。在航空業(yè)計(jì)算成本的指標(biāo)“每英里可利用座位成本”上，瑞安的成本只有11美分，而英國(guó)航空、法國(guó)航空、斯堪的納維亞航空公司（SAS）分別是13美分、16美分和20美分。摩根士丹利添惠的分析家評(píng)估到，瑞安單個(gè)乘客的成本是“世界上最低的”。

也許有人會(huì)懷疑，瑞安所有這些削減成本的舉措都只是為了人不知鬼不覺(jué)地攫取市場(chǎng)份額。不完全是。瑞安根本沒(méi)有提高價(jià)格的計(jì)劃，事實(shí)上，它的費(fèi)用在過(guò)去5年來(lái)一直在下降。低票價(jià)是其經(jīng)營(yíng)模式的基礎(chǔ)，不是先討好顧客、后提價(jià)的短期策略。

Ryanair，這是一個(gè)提供機(jī)票預(yù)定和其他旅行服務(wù)的網(wǎng)站。這種遲來(lái)的舉措并不是為了加入互聯(lián)網(wǎng)公司的熱潮，而是一種深思熟慮的行動(dòng)，目的是掌控自己的銷售渠道，即與客戶保持密切溝通的渠道。

讓我們冷靜地審視一下航空業(yè)的直接銷售成本。大部分機(jī)票是通過(guò)旅行代理商售出的，他們會(huì)收取5%至7.5%的傭金。在20世紀(jì)70年代的輝煌時(shí)期，代理商提取的傭金還要高，但是當(dāng)時(shí)的旅客運(yùn)輸數(shù)量還不到今天的四分之一。

中央預(yù)定系統(tǒng)，如伽利略（Galileo）、阿波羅（Apollo）等等，要額外收取4.5%的費(fèi)用。航空公司可以維護(hù)自己的電腦預(yù)定系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)制解調(diào)器與中央預(yù)定系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)，但是這樣做產(chǎn)生的額外成本要占到機(jī)票銷售收入的1%。

合計(jì)下來(lái)，旅行代理商和預(yù)定系統(tǒng)要占用13%的機(jī)票銷售收入。對(duì)于一個(gè)利潤(rùn)不高的行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不小的數(shù)目。

更糟的是，這種方式切斷了客戶與航空公司的聯(lián)系。航空公司很難預(yù)測(cè)未來(lái)客流量的走勢(shì)——是旅游市場(chǎng)不景氣？還是乘客正在觀望，等待更加優(yōu)惠的價(jià)格？同樣，代理商參與機(jī)票銷售后，航空公司便很難通過(guò)機(jī)票費(fèi)用來(lái)調(diào)整客流量。旅行代理商為了得到更高傭金，通常會(huì)把一些旅客轉(zhuǎn)交給那些機(jī)票稍貴的競(jìng)爭(zhēng)者。航空公司總是晚于旅行代理商了解到實(shí)情，因此很難對(duì)市場(chǎng)需求的快速變化作出反應(yīng)。航空業(yè)中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的部分就是要管理調(diào)節(jié)客流量，盡量讓飛機(jī)滿員，即不會(huì)空機(jī)，也不會(huì)超額預(yù)定機(jī)位。而代理商的參與卻讓這一環(huán)節(jié)變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，撲朔迷離。

瑞安通過(guò)兩個(gè)步驟來(lái)控制其銷售渠道：

第一階段：當(dāng)漢莎航空公司將旅行代理商的傭金從7.5%降到5%時(shí)，瑞安也向代理商提出了同樣的條件。這一行動(dòng)很微妙，有些風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)闄C(jī)票銷售收入的60%都是來(lái)源于旅行代理商。如果需要讓公司業(yè)務(wù)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，與他們保持良好關(guān)系至關(guān)重要。同時(shí)，如果需要讓公司業(yè)務(wù)盈利，削減各種成本是關(guān)鍵。

在這一回合獲得成功之后，瑞安按照相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，宣布退出幾家中央預(yù)定系統(tǒng)，其中包括伽利略和艾瑪?shù)纤?Amdeus)。

Ryanair也開(kāi)始投入使用。公司逐步把機(jī)票預(yù)定業(yè)務(wù)從代理商手中轉(zhuǎn)移到網(wǎng)站上來(lái)，網(wǎng)站不索要代理費(fèi)，也不需要中央預(yù)定系統(tǒng)。

最終，瑞安又開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的內(nèi)部預(yù)定系統(tǒng)，它的維護(hù)費(fèi)用更低。新系統(tǒng)的運(yùn)行成本僅占機(jī)票銷售收入的0.66%，比原來(lái)預(yù)定系統(tǒng)1%的管理費(fèi)用節(jié)省很多。公司的目標(biāo)是要在3年之內(nèi)，讓機(jī)票直接銷售成本從13%下降到0.66%。

非執(zhí)行董事：安伯爾·魯?shù)?/span>

現(xiàn)任瑞安航空總裁Michael O'Leary經(jīng)常針對(duì)英國(guó)航空，以言論打擊對(duì)手。并經(jīng)常在其機(jī)隊(duì)的機(jī)身上寫(xiě)上對(duì)英航不滿的字句，如“SAY NO TO BA FUEL LEVY”（拒絕英航的燃油附加費(fèi)）。2005年9月20日，O'Leary在倫敦舉行的一個(gè)新聞?dòng)浾邥?huì)上打扮成一個(gè)高速公路劫匪的模樣，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加費(fèi)，行為等同公路劫匪。同時(shí)表示瑞安航空永遠(yuǎn)不會(huì)向乘客征收燃油附加費(fèi)。

法國(guó)總統(tǒng)尼古拉·薩科齊的律師30日說(shuō)，薩科齊及其女友正在起訴愛(ài)爾蘭瑞安航空公司，因?yàn)樵摵娇展疚唇?jīng)他們同意，私自把兩人的照片刊登在廣告上。 薩科齊的律師蒂埃里·赫爾佐克說(shuō)，對(duì)于瑞安航空公司侵犯?jìng)€(gè)人隱私的行為，薩科齊要求獲得1歐元的象征性賠償，但他的女友卡拉·布呂尼(carla bruni)要求航空公司賠償50萬(wàn)歐元。

2023年1月22日，希臘警方說(shuō)，瑞安航空公司一架從波蘭起飛的波音737客機(jī)收到機(jī)上有炸彈的消息后，在兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)送下降落在雅典機(jī)場(chǎng)。該架載有192人的客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日17時(shí)45分在雅典降落，停放在特殊的停機(jī)位，乘客被疏散，專業(yè)人員檢查飛機(jī)上是否有爆炸裝置。機(jī)場(chǎng)消息人士表示，排查工作于當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日19時(shí)20分結(jié)束，炸彈威脅為假消息。

2024年5月8日，瑞安航空贏得了對(duì)德國(guó)向神鷹航空（Condor）提供的3.21億歐元重組援助的法律挑戰(zhàn)，歐盟法官稱監(jiān)管機(jī)構(gòu)未能在2021年對(duì)該補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)查。歐盟普通法院裁定，歐盟委員會(huì)“不應(yīng)在未啟動(dòng)正式調(diào)查程序的情況下批準(zhǔn)有爭(zhēng)議的重組援助”。