上海隧道工程股份有限公司

1966年1月至1967年7月，公司采用自行研制的2臺(tái)Φ5.8m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)，在市區(qū)建筑群下建了兩條600米長的地鐵區(qū)間隧道。

1973年，公司在承建金山石化總廠排水隧道工程中成功開發(fā)了“用垂直頂升法建造水底取排水口”新工藝，并廣泛地用于30余條水底取排水隧道。這項(xiàng)技術(shù)成果被評(píng)為1991年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1974年，公司在國內(nèi)首次應(yīng)用沉管法在杭州灣邊建造金山石化總廠排水隧道。

1980年，公司承擔(dān)了上海地鐵1號(hào)線擴(kuò)大試驗(yàn)工程，完成了地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)和隧道襯砌結(jié)構(gòu)選型，開發(fā)應(yīng)用了高精度鋼筋混凝土管片技術(shù)，開發(fā)應(yīng)用了地下連續(xù)墻施工技術(shù)和深基坑支護(hù)技術(shù)，這幾項(xiàng)技術(shù)工藝被廣泛用于上海地鐵1號(hào)線和2號(hào)線工程。為開發(fā)應(yīng)用軟土隧道施工技術(shù)，公司初建時(shí)就成立試驗(yàn)站，并于1985年建立隧道施工技術(shù)研究所。

1982年至1988年，公司承建上海延安東路隧道北線工程，采用自行研制的Φ11.3m網(wǎng)格水力機(jī)械出土盾構(gòu)掘進(jìn)圓形主隧道，順利穿越黃浦江淺復(fù)土層和兩岸地面地下建筑群。施工中還開發(fā)應(yīng)用了鉆吸法沉井法，地下連續(xù)墻圍護(hù)內(nèi)襯混凝土逆筑工法等多項(xiàng)新技術(shù)。該工程獲國家金獎(jiǎng)和建筑工程魯班獎(jiǎng)，技術(shù)成果獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1985年以來，公司依靠20余年從事隧道及地下工程的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極拓展土木工程施工領(lǐng)域，從地鐵和越江隧道工程，逐步擴(kuò)展到污水排水，電廠取排水隧道，市政管道工程，基坑圍護(hù)，地基處理工程。1990年以來，公司逐步進(jìn)入道路，機(jī)場(chǎng)，高速公路，高架道路，立交橋，高層建筑，機(jī)電設(shè)備安裝等工程領(lǐng)域。公司施工領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，施工產(chǎn)值逐年增長，企業(yè)利潤不斷提高。公司多次被評(píng)為全國先進(jìn)施工企業(yè)，全國最佳施工企業(yè)，中國建筑施工企業(yè)百強(qiáng)。

1993年，公司改制為上海隧道工程股份有限公司，并于1994年1月28日在上海證券交易所掛牌上市，成為我國施工企業(yè)中首家上市募股的公司。

公司十分重視公司管理和資本經(jīng)營。公司按專業(yè)劃分建立和完善路橋公司，地基注漿公司，盾構(gòu)分公司，槽壁分公司，結(jié)構(gòu)分公司，設(shè)備分公司，混凝土攪拌站，混凝土構(gòu)件分公司等。公司還重點(diǎn)改造機(jī)械廠和建筑防水材料廠，機(jī)械廠已成為國內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的專業(yè)制造廠，制造了50余臺(tái)直徑1.5m~7.65m的盾構(gòu)。盾構(gòu)制造技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

1999年，公司出資3.96億元參股上海公路建設(shè)總公司擁有的滬嘉高速公路17年經(jīng)營權(quán)，走出資本經(jīng)營運(yùn)作的大步子。同年，公司出資4億元投資寧波常洪隧道，首次采用BOT形式投資重大工程建設(shè)。

1999年，公司承建國內(nèi)最大的沉管隧道——上海市外環(huán)隧道工程，先后完成大型干塢工程、8車道大型沉管混凝土管節(jié)澆筑施工。

2000年進(jìn)行的工程施工還有寧波常洪隧道，廣州地鐵二號(hào)線區(qū)間隧道，上海地鐵明珠線2期，蘇州河治理工程，外環(huán)線道路和立交工程，外高橋電廠取排水隧道，漳沼高速公路等。公司還積極開拓境外土木工程市場(chǎng)，已完成新加坡地鐵東北線10公里區(qū)間隧道工程，并中標(biāo)承建污水排海隧道工程。

2000年以后公司一方面繼續(xù)加大工程施工的承接量，同時(shí)開始采取多方向發(fā)展趨勢(shì)，國內(nèi)大量的地下工程項(xiàng)目份額使公司規(guī)模日益擴(kuò)大，公司在施工領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，完成了“4號(hào)線修復(fù)”“長江隧道”等世界級(jí)工程。同時(shí)，在投資上的規(guī)模也逐步擴(kuò)大，先后投資了“大連路隧道”“A30郊環(huán)線”“錢塘江隧道”“常州城市高速路”等一系列項(xiàng)目。

并在2005年成功研發(fā)了國家863計(jì)劃中完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“先行號(hào)”，并在07年研發(fā)了11.22m泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“進(jìn)越號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)不但在國內(nèi)取得了優(yōu)異的銷售業(yè)績，并成功走向了國際市場(chǎng)。隧道股份的“先行”意識(shí)決定了隧道股份在21世紀(jì)初成為了復(fù)合型的大型集團(tuán)公司及技術(shù)優(yōu)勢(shì)集成公司。“以技奪優(yōu)”不只是口號(hào)，而是行動(dòng)。

2024年1月，上海隧道工程股份有限公司2024年面向?qū)I(yè)投資者公開發(fā)行公司債券已受理，擬發(fā)行金額為60億元。3月18日，上交所債券項(xiàng)目信息平臺(tái)顯示“上海隧道工程股份有限公司2024年面向?qū)I(yè)投資者公開發(fā)行公司債券”項(xiàng)目狀態(tài)更新為“提交注冊(cè)”。

2011年12月，獲得中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)授予的“第三批全國文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)。

2020年7月27日，2020年的《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜發(fā)布，上海隧道工程股份有限公司排名第229位。

2021年7月，2021年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜，上海隧道工程股份有限公司第213位。

2021年8月，隧道股份上海隧道盾構(gòu)工程分公司被命名為“第20屆全國青年文明號(hào)“。

2022年7月，位列2022年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜第242位。

2023年7月，2023年《財(cái)富》中國上市公司500強(qiáng)排行榜第206位。

2023年7月，入選2023年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜，排名第260位。

2024年7月，《財(cái)富》發(fā)布2024年中國企業(yè)500強(qiáng)榜單，該企業(yè)以10480.5（百萬美元）營業(yè)收入位列榜單253位。

企業(yè)概述

1965年，成立上海市隧道工程公司，成為中國最早進(jìn)行盾構(gòu)隧道試驗(yàn)和工程應(yīng)用專業(yè)工程建設(shè)單位。

1965年8月至1970年9月承建我國首條越江隧道——上海打浦路隧道，采用自行研制的Φ10.2m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)，在黃浦江底掘過1322m，結(jié)合工程而開發(fā)的盾構(gòu)隧道、隧道襯砌、連續(xù)沉井等四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)獲1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

公司名稱 上海隧道工程股份有限公司

英文名稱 Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd.

曾用名 隧道股份->G隧道

A股代碼 600820 A股簡稱 隧道股份

新上海板塊，上海板塊，工程建設(shè)板塊，大訂單板塊，鐵路基建板塊，長江三角板塊。

根據(jù)2010年度利潤分配方案，公司本次非公開發(fā)行價(jià)格及數(shù)量調(diào)整為11.27元/股(原定11.47元/股)，5.84億股(原定5.74億股)。

公司向控股股東城建集團(tuán)以及國盛集團(tuán)，盛太投資非公開發(fā)行，用以購買城建集團(tuán)持有的工程設(shè)計(jì)施工及基礎(chǔ)設(shè)施投資兩大產(chǎn)業(yè)板塊的核心資產(chǎn)，及國盛集團(tuán)，盛太投資分別持有的基建公司36%股權(quán)和10%股權(quán)(共計(jì)10家公司股權(quán))。

城建集團(tuán)承諾除執(zhí)行完畢已有合同外，不再承攬新的承包業(yè)務(wù)，相關(guān)業(yè)務(wù)今后將全部由上市公司獨(dú)立負(fù)責(zé)和開展，未來將集中通過上市公司發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。注入資產(chǎn)后，根據(jù)盈利預(yù)測(cè)報(bào)告，2011年公司重組后的基本每股收益將達(dá)到0.77元，2012年將達(dá)到0.83元。

即將注入公司的兩大板塊核心資產(chǎn)質(zhì)地優(yōu)良，盈利能力強(qiáng)。其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資板塊資產(chǎn)中的上海基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展有限公司，該公司通過其四個(gè)全資子公司，在常州，南昌，鎮(zhèn)江等地投資了7個(gè)BOT，BT項(xiàng)目，包括常州高架道路一期BOT項(xiàng)目，常州高架道路二期BOT項(xiàng)目等。截止2010年末，資產(chǎn)總額119億元，負(fù)債總額90.3億元，2010年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.85億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤3.14億元，上年同期為8128萬元。

即將注入上海煤氣第二管線工程有限公司，屬工程設(shè)計(jì)施工資產(chǎn)，該公司擁有住建部頒發(fā)的市政公用工程施工總承包壹級(jí)及管道工程專業(yè)承包壹級(jí)資質(zhì)，國家質(zhì)檢總局授予的GA1，GB1和GC1級(jí)壓力管道安裝改造維修許可證。相繼承接西氣東輸上海城市管網(wǎng)環(huán)線10標(biāo)，13標(biāo)，18標(biāo)，中環(huán)線以及廣州市天然氣利用工程二期廣州亞運(yùn)村項(xiàng)目等重大項(xiàng)目，產(chǎn)值及主營業(yè)務(wù)收入穩(wěn)步增長。2010年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.56億元，同比增長45.1%，實(shí)現(xiàn)凈利潤3708萬元，同比增長259.9%。

2012年8月，公司擬投資“江蘇省常熟市北三環(huán)快速改造BT項(xiàng)目”和“江西省南昌朝陽大橋工程BT項(xiàng)目”。“江蘇省常熟市北三環(huán)快速改造BT項(xiàng)目”總投資約15億元人民幣，擬由公司全資子公司上海基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展有限公司與公司全資子公司上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司、全資子公司上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司組成聯(lián)合體實(shí)施該項(xiàng)目。“江西省南昌朝陽大橋工程BT項(xiàng)目”總投資約15億元人民幣，擬由基建公司與城建市政及全資子公司上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院組成聯(lián)合體實(shí)施該項(xiàng)目。此次對(duì)外投資是外地市場(chǎng)的又一次開拓，尤其是常熟地區(qū)為首次開展業(yè)務(wù)。如項(xiàng)目順利實(shí)施，不僅能帶動(dòng)公司后續(xù)投資的發(fā)展，還能帶動(dòng)公司設(shè)計(jì)施工業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)參與地區(qū)的發(fā)展。

公司大股東實(shí)力雄厚，可供注入資產(chǎn)包括基建業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)等。城建集團(tuán)在國內(nèi)市政工程集團(tuán)排名第一，尚未上市基建業(yè)務(wù)規(guī)模與隧道股份相當(dāng)，除基建業(yè)務(wù)外，旗下上海城建置業(yè)發(fā)展公司位居上海市地產(chǎn)企業(yè)50強(qiáng)第17位，在建面積49.2萬平方米，土地儲(chǔ)備230多萬平方米，規(guī)模與棲霞建設(shè)相當(dāng)。

上海是中國地鐵及城軌建設(shè)市場(chǎng)最大城市，2012年前地鐵里程規(guī)劃將達(dá)到510公里，預(yù)計(jì)2020年遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)到1000公里。按照上海地鐵建設(shè)單價(jià)5億元/公里計(jì)算，總投資額將達(dá)到5000億元。而2015年前長三角其他主要城市將累計(jì)建設(shè)330多公里城市鐵路，投資總額可能達(dá)到2000億元。公司具有30年以上軟土盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)，占上海城軌工程份額為30%左右，在國內(nèi)市場(chǎng)同行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

城市軌道交通隧道和越江公路隧道是隧道股份的兩大核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。公司已建成的大型，超大型越江隧道占全國市場(chǎng)份額的90%，占上海同類市場(chǎng)份額的100%。

我國城市軌道交通建設(shè)速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到10個(gè)，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。已有10個(gè)城市開通了31條城市軌道交通線，運(yùn)營里程達(dá)到835.5公里。國務(wù)院又批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820億元。至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500公里，投資規(guī)模達(dá)9937億元。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，近萬億元的商機(jī)，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞。

2011年12月，公司與天津城建隧道股份有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)天津地鐵5、6號(hào)線工程文化中心部分第2合同段工程，中標(biāo)價(jià)為人民幣906,207,287元，其中我公司為聯(lián)合體主體。

公司2010年全年中標(biāo)合同量為163.56億元，同比增長17.26%。2010年7月公司中標(biāo)無錫市軌道交通一，二號(hào)線工程三陽廣場(chǎng)站車站主體及附屬工程，中標(biāo)價(jià)63625.5萬元。中標(biāo)杭州地鐵2號(hào)線一期工程(SG2-8標(biāo)段)，中標(biāo)價(jià)75218.03萬元。

公司建設(shè)經(jīng)營的上海大連路隧道現(xiàn)已建成通車，該項(xiàng)目總投資約為16.55億元，補(bǔ)貼率為投資總額的9.9%，即公司從04年1月開始，在25年經(jīng)營期內(nèi)每年將獲得1.64億元的補(bǔ)貼收入，項(xiàng)目年平均稅后利潤約為4707萬元。

08年年初公司全資子公司上海建元投資有限公司與大眾公用，上海強(qiáng)生集團(tuán)公司等10家公司在上海簽署協(xié)議，共同出資摘牌購買上海杭信投資管理有限公司的全部股權(quán)，然后增資該公司，增資后公司持股16.129%(出資5050萬元)為其并列第一大股東。杭信投資主營高成長企業(yè)的股權(quán)投資，高成長企業(yè)的兼并，收購和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。

上海長江隧橋（崇明越江通道）工程位于上海東北部長江口南港、北港水域，是我國長江口一項(xiàng)特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是上海至西安高速公路的重要組成部分。該工程的建成將改善上海市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布局，加速長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，更好地帶動(dòng)長江流域乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升上海在全國經(jīng)濟(jì)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。工程起于上海市浦東新區(qū)的五好溝，經(jīng)長興島到達(dá)崇明縣的陳家鎮(zhèn)，全長25.5公里。

工程采用“南隧北橋“方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95公里；以橋梁形式跨越長江口北港水域，長約16.65公里。工程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)，設(shè)計(jì)車速80-100公里/小時(shí)。工程于1993年起開展研究，2004年下半年完成初步設(shè)計(jì)，2004年12月28日正式啟動(dòng)。

上海長江隧道隧道盾構(gòu)直徑也要大過上海已建和在建的任何一條盾構(gòu)法隧道，并超過目前世界上最大的盾構(gòu)法隧道———荷蘭GroeneHart隧道，達(dá)到15.0米，從而問鼎世界之最。隧道建成后，其路面將在長江水面40米以下的深處。

江面上波浪滔滔，江底下車輪滾滾，這是怎樣一幅壯觀的場(chǎng)面。 　上海長江隧橋工程是連接上海市區(qū)和崇明的高速公路通道,也是國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安線的重要組成部分，隧橋建成后將從根本上改變崇明島交通不便的狀況，同時(shí)對(duì)增強(qiáng)上海的輻射能力，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。

上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點(diǎn)，吸引著業(yè)界同行的目光。長——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長達(dá)7.5公里，世界上絕無僅有；大——兩臺(tái)超大盾構(gòu)直徑達(dá)15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達(dá)55米。而今，5年不到，所有世界性難題都已迎刃而解。

隧道起于浦東新區(qū)五好溝，穿越南港水域在長興島西南方登陸，全長8.95公里，其中穿越水域部分達(dá)7.5公里。隧道整體斷面設(shè)計(jì)為上下的雙管隧道，兩單管間凈距約為16 米，沿其縱向每隔800米左右設(shè)一條橫向人行聯(lián)絡(luò)通道；單管外徑為Φ1500厘米，內(nèi)徑為1370厘米，內(nèi)設(shè)三條（3×3.75米）車道，雙向即六車道，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。

隧道在浦東側(cè)及長興島側(cè)均設(shè)有敞開斷矩形暗埋段及22×48米深約25米的工作井。兩臺(tái)直徑為Φ1543厘米泥水加氣平衡盾構(gòu)，從浦東側(cè)工作井由南向北一次掘進(jìn)至長興島側(cè)工作井實(shí)現(xiàn)隧道貫通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸。

破難題、創(chuàng)速度、化風(fēng)險(xiǎn)的力量來自自主創(chuàng)新。在國家863計(jì)劃和上海市科委“登山計(jì)劃”支持下，上海長江隧道向隧道工程領(lǐng)域的若干前沿課題發(fā)起挑戰(zhàn)，共申請(qǐng)28項(xiàng)專利和8項(xiàng)軟件著作權(quán)，編制14項(xiàng)施工指南和工法。眼下，這些勇氣與智慧的結(jié)晶陸續(xù)在上海長江西路隧道、軍工路隧道和杭州錢江隧道等大型越江工程中生根開花。

一次“走”完7.5公里誤差小于2.7厘米 　很難想象，在水文、地質(zhì)條件異常復(fù)雜的長江底，五層樓高的“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)承受著巨大水壓，竟然一次“走”完了7.5公里。更難以置信的是，貫通后的整條隧道高程誤差不超過2厘米，水平誤差小于2.7厘米。如此精準(zhǔn)的水下穿越是如何做到的？

科研人員事先在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上安裝了大量傳感器，施工時(shí)，邊“走”邊看邊校正。在三維軸線控制系統(tǒng)的嚴(yán)密“督戰(zhàn)”下，“巨無霸”的行走路線幾近筆直。國家863項(xiàng)目“超大特長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組副組長、同濟(jì)大學(xué)常務(wù)副校長李永盛教授告訴記者，此前，國內(nèi)盾構(gòu)一次掘進(jìn)距離一般約為2公里。長江隧道7.5公里盾構(gòu)究竟是“一路不停站”還是“中途歇一腳”，也曾幾經(jīng)論證。考慮到此次施工暴露面大，且土層極度不穩(wěn)定，越停可能沉降越大、阻力越大，最終決定一氣呵成。

直徑達(dá)15米的江底“巨龍”堪稱龐然大物，可預(yù)制、拼裝“龍身”的工序卻比繡花還精細(xì)。據(jù)介紹，整條隧道由4000多環(huán)2米寬的混凝土環(huán)組成，每環(huán)隧道則由10塊楔形管片拼裝而成。為保證每一環(huán)都能拼成一個(gè)完美正圓，10塊管片的大小、形狀均不完全一樣，寬度控制在1.98米到2.02米之間，制作誤差必須小于0.5毫米。

“三層樓”和“五間房”讓汽車和地鐵并駕齊驅(qū)

上海長江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理劉千偉向記者展示了一幅隧道剖面圖，13.7米內(nèi)徑的圓形隧道被巧妙分隔為“三層樓”（三層結(jié)構(gòu)）和“五間房”（五個(gè)不同的功能區(qū)域）：上層，是用于火災(zāi)排煙的通風(fēng)道；中間層，三條5.2米高的汽車道寬敞而明亮；下層，被一切為三，中間為規(guī)劃中的地鐵19號(hào)線預(yù)留出軌道空間，左側(cè)是疏散通道，右側(cè)為電纜通道。

如此精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，被業(yè)界評(píng)價(jià)為“最有效的空間利用形式”，省去了另行開掘軌交隧道的資源，節(jié)約施工費(fèi)用約10億元。

隧道施工過程中，類似的“斤斤計(jì)較”隨處可見。比如，兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)每向前挪一步，都需消耗一定量的支護(hù)泥水，而同時(shí)盾頭處的刀盤又會(huì)掘出大量成分復(fù)雜的江心底泥。能否將前一米挖出的厚漿“稀釋”成后一米推進(jìn)用的薄漿？施工人員圍著爛泥堆冥思苦想。終于，課題組開發(fā)出一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效環(huán)保型泥水處理系統(tǒng)，成功解決了粘土地層超細(xì)顆粒分離難題，使盾構(gòu)泥水回收率超過80%。

“8橫26縱”逃生系統(tǒng)科學(xué)引導(dǎo)疏散 　看似不夠用的隧道空間，卻為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件預(yù)留了足夠多的逃生空間。在上行與下行兩條隧道之間，每隔830米就留有一條長15米、寬1.8米的橫向逃生通道，全程共有8條；而在每條隧道的公路層與軌交層之間，每隔260米設(shè)有一條疏散樓梯，全程共有26條，所有逃生口都畫有醒目的“括號(hào)”。

如此“8橫26縱”的立體逃生系統(tǒng)，在現(xiàn)有隧道布局中實(shí)為罕見。一旦隧道內(nèi)有事故發(fā)生，50米一處的智能疏散標(biāo)識(shí)會(huì)通過箭頭自動(dòng)告訴駕駛員和乘客，向左還是向右跑，能最快到達(dá)逃生口。萬一發(fā)生火災(zāi)，著火點(diǎn)前后的3個(gè)排煙點(diǎn)會(huì)自動(dòng)打開，迅速把煙霧吸入，盡可能減小乘客中毒、窒息的危險(xiǎn)。

兼顧安全和舒適，全長8.95公里的隧道設(shè)計(jì)處處以人為本。在進(jìn)出隧道的幾秒鐘內(nèi)，駕駛員總會(huì)因光線的忽暗忽亮而感覺不適，此時(shí)幾盞光線接近太陽光的高壓鈉燈可減輕類似的“黑洞”和“白洞”效應(yīng)；隧道內(nèi)，LED光源的亮度可根據(jù)外部光線變化而適當(dāng)調(diào)節(jié)；為緩解視覺疲勞，隧道的腰線顏色被一分為二：前半藍(lán)色，后半綠色——據(jù)測(cè)算，種種人性化設(shè)計(jì)可使長江隧道的交通事故發(fā)生率降低20%—30%。

在百姓眼中

公司擁有的自主研發(fā)部門包括上海市認(rèn)定的“上海市市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”、國家批準(zhǔn)設(shè)立的“博士后科研工作站”及由公司控股成立的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的“上海盾構(gòu)設(shè)計(jì)測(cè)試研究中心有限公司”。這些部門和單位結(jié)合市場(chǎng)、行業(yè)和專業(yè)領(lǐng)域中技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高的重大工程項(xiàng)目，重點(diǎn)圍繞重大工程裝備盾構(gòu)及附屬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、超大直徑盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)、超深基坑綜合施工技術(shù)、軌道交通環(huán)境保護(hù)施工技術(shù)等方面開展研發(fā)。

2005年~2007年期間，公司承擔(dān)省部級(jí)以上科研經(jīng)費(fèi)資助科研項(xiàng)目共計(jì)37項(xiàng)，其中承擔(dān)國家863計(jì)劃項(xiàng)目7項(xiàng)，已完成驗(yàn)收或鑒定的項(xiàng)目計(jì)23項(xiàng)，在研項(xiàng)目14項(xiàng)。公司與承擔(dān)的省部級(jí)以上科研項(xiàng)目配套的研究子課題近70項(xiàng)，形成了二大高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)制造技術(shù)和四大高技術(shù)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的共性技術(shù)。

累計(jì)有19項(xiàng)科研成果得到轉(zhuǎn)化：“國產(chǎn)地鐵土壓平衡盾構(gòu)”及“盾尾密封油脂”產(chǎn)品獲得國家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號(hào)，“盾構(gòu)法隧道襯砌高精度鋼模”被列為國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目；“預(yù)拌自密實(shí)混凝土應(yīng)用技術(shù)”被列為建設(shè)部節(jié)能省地型推廣應(yīng)用技術(shù)；8項(xiàng)綜合科技成果被列為上海市建設(shè)交通自主創(chuàng)新技術(shù)成果，6項(xiàng)施工技術(shù)被評(píng)為國家級(jí)工法；盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)被列為2007年全國建設(shè)行業(yè)----城市軌道交通專項(xiàng)科技成果推廣項(xiàng)目。

3年內(nèi)形成發(fā)明專利17項(xiàng)、實(shí)用新型自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)6項(xiàng)。 公司承建的上海長江隧道屬世界盾構(gòu)法施工直徑最大（15.43m）、一次推進(jìn)里程最長（7.5公里）；公司自主設(shè)計(jì)制造的“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在設(shè)計(jì)理念、核心部件創(chuàng)新、控制系統(tǒng)的集成等方面形成6大亮點(diǎn)，結(jié)構(gòu)功能及性價(jià)比達(dá)到并優(yōu)于國際同類產(chǎn)品，既填補(bǔ)了國內(nèi)空白又適應(yīng)和滿足市場(chǎng)的需要，近三年就累計(jì)銷售41臺(tái)，并覆蓋上海、南京、廣州、杭州、武漢等城市，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

董事長、黨委書記：張焰

黨委副書記、總裁：葛以衡

委員會(huì)副書記：葛以衡