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報道數(shù)字經(jīng)濟?

?定義轉(zhuǎn)型中國

泰伯網(wǎng) 老白 | 撰文

今年夏天，理想汽車在美國納斯達克上市。

本月18日，蔚來汽車發(fā)布三季度財報。在蔚來之前，小鵬汽車和理想汽車也分別于12日、13日發(fā)布了三季度財報。三份財報顯示一個共同的特征：3家在美上市的公司毛利率均已轉(zhuǎn)正。尤其是理想汽車，毛利率達到了19.8%。

資料顯示，3家造車新勢力的技術(shù)路線有明顯區(qū)別，蔚來主打換電模式，小鵬汽車主打智能與自動駕駛，理想則主打新能源混動技術(shù)。不過，自動駕駛同樣成為理想汽車的必選項。

近期理想汽車透露，預(yù)計明年將自動駕駛團隊擴充3倍規(guī)模，其汽車產(chǎn)品將于2022年具備L4級自動駕駛能力。

今年9月，理想任命王凱為首席技術(shù)官，全面負責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。

據(jù)悉，在加入理想前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作8年，最高擔(dān)任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)。

在三季報電話會上，王凱透露了理想在自動駕駛上的具體計劃：2021年將發(fā)布全自動泊車輔助系統(tǒng)等功能；2022年，L4級自動駕駛將應(yīng)用于理想全新的自動駕駛產(chǎn)品上；L3級別以下的自動駕駛，理想不會單獨收取費用。

從L4落地的時間來看，理想汽車的目標要比我國新出臺的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖更早，路線圖的落地時間是2025年。

據(jù)了解，今年第三季度理想ONE交付了8660輛，蟬聯(lián)9-10月中國新能源SUV銷量冠軍。

財報顯示，今年三季度理想汽車銷售收入24.65億元，汽車銷售毛利率19.8%，較第二季度提升6.1個百分點。另外，三季度凈虧損1.07億元，低于市場預(yù)期5.02億元的虧損額。

在研發(fā)投入上，理想汽車三季度研發(fā)費用為3.3億元，環(huán)比增長66.1%，但相比小鵬的6億元與蔚來的5.9億元仍有差距。

理想CEO李想表示，下一步在研發(fā)投入方面會大幅增加，“因為接下來包括自動駕駛、智能座艙，需要的這種投入。這是一個倍數(shù)級的提升。”

理想汽車年中上市，上市后第一份財報給市場以驚喜。然而今年，理想曾遭遇了嚴峻的“斷軸門”事件。

有統(tǒng)計顯示，截至今年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，脫出率高于10%。

在媒體大范圍報道的情況下，理想先是宣布為存在隱患的車輛“硬件升級”，之后又很快宣布召回2019年11月14日至2020年6月1日期間生產(chǎn)的理想ONE，共計10469輛。

不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，針對理想汽車的自動駕駛計劃，也有不同聲音。而質(zhì)疑的核心，則集中在李想與王凱身上。

有業(yè)內(nèi)人士認為，李想+王凱的組合可能并不適合自動駕駛業(yè)務(wù)需求。原因是以王凱過往的經(jīng)歷，其領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛研發(fā)的能力存疑。

再就是李想所抱有的“80分”理論——他曾表示，在構(gòu)建團隊時更傾向于“招到80分以上的人，然后大家一起往100分去成長。百分級‘明星團隊’成員組成的初創(chuàng)企業(yè)，以十年為周期來看，成功率為零，這被無數(shù)次證明過了”。

然而在自動駕駛領(lǐng)域，這一理論是否正確，它會給理想汽車的自動駕駛業(yè)務(wù)帶來何種影響？目前還沒人能預(yù)料。

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