大眾集團
集團歷史
大眾集團
在沃爾夫斯堡的“”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次而停產(chǎn)。后，劃歸西德政府，又逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風(fēng)靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時，已經(jīng)累計生產(chǎn)2000萬輛，打破的。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車，它在、等許多國家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。 繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實現(xiàn)四輪連續(xù)驅(qū)動大客車，推出80年代世界最暢銷的汽車，從而成為歐洲最大的汽車公司。
大眾汽車公司總部曾遷往，現(xiàn)在仍在沃爾夫斯堡，現(xiàn)有雇員60余萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和，整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛左右。
在全球低迷的事態(tài)下，大眾汽車2004年全球銷量比2003年的501.5萬輛增長了1.3%，再一次突破500萬，達到創(chuàng)記錄的507.9萬輛。
2005年5月，總部在德國的大眾汽車公司，一輛亮銀色下線了，它標志著這個歐洲最大的汽車公司的汽車超過一億輛。
大眾汽車品牌的不斷成功，起步于已經(jīng)成為汽車傳奇的甲殼蟲。然后就是不斷涌現(xiàn)的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發(fā)展史上的里程碑。2150萬輛甲殼蟲、2300萬輛高爾夫、1300萬輛和900萬輛，進一步穩(wěn)固了大眾汽車品牌成功的基礎(chǔ)。2002年，高爾夫的產(chǎn)量超過了甲殼蟲，創(chuàng)下了大眾汽車品牌的新紀錄。面對顧客的需求，大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產(chǎn)品。
大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的、獨具匠心的設(shè)計和幾乎所有汽車里質(zhì)量最佳的產(chǎn)品。其轎車產(chǎn)品除了包括、帕薩特、路波和Polo等中型和小型車外，還包括和等頂級豪華汽車。
1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業(yè)上海大眾；1991年又在長春建立了第二家合資企業(yè) --。
集團目前擁有10大著名汽車品牌：（德國）、（德國）、(意大利)、(英國)、(法國)、(西班牙)、(捷克)、大眾汽車商用車(德國)、（德國）（）。
旗下品牌
企業(yè)文化
是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進的同時，適時地對企業(yè)文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以“追求卓越 永爭第一”為的卓越文化。
大眾
生產(chǎn)工藝
公司堅持運用世界一流的和工藝。
先進的沖壓生產(chǎn)線、目 前國內(nèi)僅有的兩臺2000T全封閉多工位壓機、大量采用的，確保沖壓件的制作精度；
先進的、大量的焊接機器人，大大提高了的鋼性強度和表面的；
雙面、先進的工藝，結(jié)合先進的轎車涂裝工藝和，保證車身多年防腐；
精密的水珩磨工藝、自動化的生產(chǎn)線和冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能；
模塊化的、先進的激光在線，確保轎車穩(wěn)定可靠。
上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術(shù)升級改造，保持車型、和加工、檢測設(shè)備的。
質(zhì)量管理
質(zhì)量是上海大眾的生命。根植于心的和嚴格的，為上海大眾贏得了消費者長期的信任。
作為中德合資企業(yè)，上海大眾秉承了德國大眾對的嚴謹態(tài)度和精益求精的精神，精湛的制造從一開始就融入企業(yè)的血液之中，“質(zhì)量領(lǐng)先”的理念和原則貫穿于產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的整個業(yè)務(wù)鏈。公司建立了完善的和質(zhì)量評估體系，從、的確定到設(shè)備的，從原材料進庫到成品出廠，每一道都處于縝密的監(jiān)控之下。
1995年，大眾在中率先通過了認證。2001年又相繼通過了VDA6.1（質(zhì)量體系）和ISO9001（2000版）體系審核。2003年，上海大眾被評為“全國用戶滿意服務(wù)明星班組”、“實施用戶滿意工程先進單位”。2004年、2007年，上海大眾兩度將“上海市質(zhì)量金獎”收入囊中。憑借質(zhì)量、等方面的顯著績效，上海大眾于2001年成為中國汽車行業(yè)首家也是惟一一家獲得的企業(yè)，并在2007年順利通過該獎項的再次確認。
研發(fā)能力
十二五來，在開發(fā)領(lǐng)域投入累計已經(jīng)超過30億元，不僅培養(yǎng)了一支高效率、高素質(zhì)的隊伍，也建立了功能完善、具備國際領(lǐng)先水平的中心，已初步具備整車開發(fā)能力。
技術(shù)中心包括試制試驗基地和兩大部分，基本滿足了轎車車身的需要，而且能夠針對系統(tǒng)和進行深入的研究和開發(fā)。技術(shù)中心配置了大量先進的整車開發(fā)和認可設(shè)備，如電磁相容性試驗室、試驗室、汽車試驗室、臺車系統(tǒng)、發(fā)動機耐久試驗臺等，并形成了完整的樣車和樣件試制能力。集各種路面于一體的試車場，是中國國內(nèi)第一家為轎車的開發(fā)試驗而建造的專業(yè)試驗場，為新車型的開發(fā)、試驗、鑒定提供了可靠的保障。經(jīng)過規(guī)劃和調(diào)整，公司已形成了從、、造型、總布置、模擬計算、到產(chǎn)品試制、試驗全過程的開發(fā)流程；形成了包括車身自主開發(fā)，發(fā)動機、底盤、匹配開發(fā)在內(nèi)的整車自主開發(fā)能力。
挑選人才，培養(yǎng)人才，是上海大眾整車中重要的一環(huán)。早在1998年，上海大眾就精心挑選了40名年輕的工程師，送往德國大眾進行了歷時3年全培訓(xùn)，如今他們都已經(jīng)成為了上海大眾開發(fā)中心各領(lǐng)域的核心骨干。2010年4月，上海大眾精心挑選的第二批30名、25歲青年開發(fā)人才也將遠赴德國，結(jié)合參與新項目的開發(fā)實踐，系統(tǒng)學(xué)習(xí)德國大眾的開發(fā)流程、開發(fā)手段、開發(fā)標準。目 前，上海大眾開發(fā)隊伍已超過1000人。
通過一系列產(chǎn)品的實踐，上海大眾的開發(fā)實力正逐步顯現(xiàn)。2004年，上海大眾首款自主型成功上市。2005年，融合更多中國元素的，榮獲。2006年，、全面展示了從造型到動力的實力，被《》雜志譽為中國年度“最佳創(chuàng)新設(shè)計獎”。 2008年，由上海大眾和研發(fā)的LAVIDA成功上市，2009年4月，正式推出，其設(shè)計和研發(fā)具備了國際水準，標志著上海大眾的開發(fā)水平已經(jīng)達到了一個新的高度，同時上海大眾對市場的準確把握力也得到廣泛認可。2007年7月，上海大眾與德國大眾簽署，雙方將一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的全新轎車NMS。這是中國轎車企業(yè)首次直接參與國際一流汽車制造商的全新產(chǎn)品開發(fā)，也標志著上海大眾的研發(fā)工作正逐步納入集團全球開發(fā)體系。
發(fā)展歷程
2022年3月3日，大眾集團發(fā)表推文稱，因俄烏沖突，將停止其在的業(yè)務(wù)。
2022年2月，明確將獨立上市，或誕生歐洲史上最大IPO。
2023年12月20日，據(jù)外媒報道，大眾汽車集團已宣布，將從2025年開始采用特斯拉的北美充電標準（NACS），這意味著大眾、奧迪、保時捷和Scout汽車都將配備特斯拉的NACS連接器，而不是這些汽車目前使用的CCS連接器。
2024年1月31日，大眾集團發(fā)布聲明稱，已成立人工智能實驗室，尋求利用AI為產(chǎn)品和功能創(chuàng)建新的數(shù)字原型。大眾集團稱，已同國際科技公司就初期項目有過探索性會談。
社會責(zé)任
在向社會提供一流產(chǎn)品的同時，承諾以科學(xué)技術(shù)為依托，盡最大的努力減少產(chǎn)品及服務(wù)中所造成的。上海大眾于1997年在國內(nèi)汽車行業(yè)中第一個取得的認證，并在2006年再次通過該體系的審核。上海大眾已經(jīng)將產(chǎn)品環(huán)保擴展到了密閉蒸發(fā)、、車內(nèi)氣味排放等各個環(huán)節(jié)，并由此成為國內(nèi)首家全部實現(xiàn)的企業(yè)。
上海大眾可持續(xù)發(fā)展的目標是實現(xiàn)企業(yè)環(huán)境管理、性能及市場環(huán)境需求的最佳結(jié)合。從建廠開始，上海大眾就將環(huán)保確定為基本方針，并遵循大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)制定的22條環(huán)保準則，結(jié)合自身產(chǎn)品和特點，通過與包括供應(yīng)商和經(jīng)銷商等伙伴的緊密合作，摸索和總結(jié)出了適合自己的、行之有效的“綠色”。該準則涵蓋了最小化、禁止使用危害健康物質(zhì)、、水資源循環(huán)、、廢物管理等一般性原則；以及特殊工藝及過程的環(huán)保控制，涉及排放控制和特定成分使用控制等眾多細節(jié)。通過環(huán)保準則的實施，上海大眾有效地實現(xiàn)了與環(huán)境和諧發(fā)展的“”，達到了經(jīng)濟與生態(tài)的雙贏。2003年，上海大眾汽車三廠被國家環(huán)保總局授予汽車行業(yè)“國家百佳工程”；2006年，上海大眾再獲“愛心環(huán)保企業(yè)”殊榮。
上海大眾注重通過新能源、代用燃料技術(shù)、新技術(shù)的研究和開發(fā)，進一步提升產(chǎn)品低排放的水平。上海大眾積極實施“戰(zhàn)略”，到2010年，通過TSI、等的應(yīng)用，車型的油耗水平較現(xiàn)行限值標準將降低20%左右。作為前瞻性研發(fā)的成果，具備、的，在2008在北京作為環(huán)保車輛進行示范運營，并被選作馬拉松比賽的引導(dǎo)車。LPG（）、CNG（）已實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
在發(fā)展進程中，上海大眾始終本著回報社會、造福社會的理念，廣泛地參與社會。二十多年來，上海大眾累計捐贈約3.98億元，涉及科學(xué)、教育、文化、衛(wèi)生及各種社會。
中國已越來越繁榮，而競爭也愈發(fā)激烈。背負光榮歷史與未來夢想的上海大眾，面對新的的機遇，居安思危，正滿懷信心地以更快的速度、更高的效率、更強的舉措，以“追求卓越”為自己的信念，鍥而不舍地“永爭第一”。
大眾在中國
發(fā)展狀況
在中國全國范圍內(nèi)已擁有13家企業(yè)，除了生產(chǎn)轎車的兩家合資企業(yè)外，還有零部件供應(yīng)和等企業(yè)。與中國政府最早的接觸可追溯到1978年，即中國政府在 鄧小平的領(lǐng)導(dǎo)之下，開始推行經(jīng)濟 改革和開放政策，引進國外的資金和先進的科學(xué)技術(shù)，加速 中國的現(xiàn)代化進程，提高 國際上的。無論是當 時還是現(xiàn) 在，無疑是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領(lǐng)先地位。2005年，在中國共生產(chǎn)572.000 輛大眾和奧迪品牌的轎車，同時還銷售Skoda、和等大眾汽車集團品牌的進口轎車。目 前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業(yè)。1984 年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990 年又在了成立合資企業(yè)的協(xié)議。2003 年1月，大眾汽車上海合資企業(yè)建立投產(chǎn)，2004 年又建立了一家生產(chǎn)零部件的合資企業(yè)，并正在組建兩家生產(chǎn)最先進發(fā)動機的合資企業(yè)。 2004年5月，大眾汽車已著重致力于大眾汽車集團（中國）的建 立發(fā)展，并且由六人組成的董事會來領(lǐng)導(dǎo)，其任務(wù)是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業(yè)的各項業(yè)務(wù)。2002年初，隨著POLO的投產(chǎn)，大眾汽車在中國又建立了一座里程碑： 作為第一家汽車制造商，上海大眾汽車同時向中國市場推出了其全球首發(fā)的一款新車型，也以此引領(lǐng)著向著具有全球競爭能力的方向邁進了一步。近幾年，大眾汽車加大了在中國的發(fā)展步伐，并在華投資了3億歐元。我們擁有經(jīng)過多年培訓(xùn)的研發(fā)人員，使我們能夠迅速加大在中國的開發(fā)速度。而上海大眾的設(shè)計開發(fā)中心已經(jīng)著手設(shè)計生產(chǎn)符合中國人口味的全新車型。2005年11月，最新的也已投放市場。大眾汽車在中國所遵循的服務(wù)質(zhì)量高標準是與全球大眾汽車相同。 因此，大眾汽車不僅在歐洲的售后服務(wù)市場中居于領(lǐng) 先地位，也繼續(xù)在中國扮演領(lǐng)先角色。上海大眾在1985年開展其業(yè)務(wù)活動的同時，也開始在全國范圍內(nèi)著手建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 到1986年底，上海大眾已經(jīng)在中國所有的省份建立了維修網(wǎng)點。 在90年代中，隨著一汽大眾業(yè)務(wù)活動的開始，該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也進一步承擔(dān)起大眾品牌和奧迪品牌車型的維修服務(wù)。 自2002年起，為大眾進口車提供銷售和維修服務(wù)而建立的銷售有限公司以及經(jīng)過嚴格挑選的幾家使大眾汽車銷售網(wǎng)絡(luò)進一步得以擴充。2005年，大眾汽車共擁有大約1000家經(jīng)銷和維修服務(wù)合作伙伴。 因此，在中國的最為密集，也最直接地為客戶提供多方面的服務(wù)。
中國已經(jīng)成為大眾全球最重要的。從此前的動力總成戰(zhàn)略到全新的電動車戰(zhàn)略，大眾在中國不僅希望傳統(tǒng)車銷量繼續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷，更希望在節(jié)能、減排的新技術(shù)、新能源上。 2010年，大眾汽車集團將以史無前例的強大陣容亮相。租下了整個E5展館，以9326平方米展臺面積位居所有汽車集團之首，攜旗下九大品牌中的六個在華銷售品牌——、、、、、，以及品牌，在同一展館展出。
始于2007年的大眾中國動力總成戰(zhàn)略，是大眾提前在中國布局新技術(shù)的基石。
2007年大眾在中國發(fā)布了動力總成戰(zhàn)略，這成為大眾在中國市場執(zhí)行的動力的核心戰(zhàn)略，目標“到2010年將在華生產(chǎn)和銷售車型的平均及排放降低20%”。
正是在這一的指導(dǎo)下，短短三年時間里，大眾汽車在中國的和工廠相繼落成。其中已經(jīng)建成的有生產(chǎn)EA888系列發(fā)動機的發(fā)動機廠、上海的EA111系列發(fā)動機廠，以及大連的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司。
新一代的發(fā)動機和技術(shù)的先后引進，使大眾(中國)在動力總成技術(shù)方面大大超越了其，也進一步鞏固了大眾汽車中國的地位。2009年大眾汽車品牌在華銷量達 1,117,909輛， 32.4%。
達1.7億多歐元的大眾集團獨資的DSG工廠，將在大連正式投產(chǎn)，產(chǎn)能為30萬臺。而大眾(中國)此前已宣布了將在華建立第二家工廠的計劃。
至此，其動力總成完成，以接近完美的姿態(tài)收官。按照大眾計劃，到2012年，國產(chǎn)DSG的將達到50萬套以上。“TSI發(fā)動機的是80%，我們準備在一年后將這一數(shù)字提高至90%”。
據(jù)大眾(中國)介紹，2010年，將有7款國產(chǎn)新車型上市，同時還會在大連開始生產(chǎn)最新的7速DSG雙離合自動變速箱。“我們將注重駕駛樂趣、安全性和的最新技術(shù)奉獻給廣大中國消費者，在2010年提前實現(xiàn)將全系列車型平均油耗和排放降低20%的目標。”在接受媒體采訪時表示。與動力總成戰(zhàn)略按計劃完成不同，大眾在中國的另一個2018戰(zhàn)略或?qū)⑻崆笆展佟４饲埃蟊姙橹袊蠢樟?018年實現(xiàn)200萬輛的計劃。
從 1984 年起，大眾汽車就開始進入中國市場，目 前在中國全國范圍內(nèi)已擁有 14家企業(yè)，除了生產(chǎn)轎車外，還向消費者和行業(yè)提供零部件和服務(wù)。 大眾汽車是第一批在中國開展業(yè)務(wù)的國際汽車制造廠商之一。 與中國政府最早的接觸可追溯到 1978 年，即中國政府在鄧小平的領(lǐng)導(dǎo)之下，開始推行經(jīng)濟改革和開放政策，引進國外的資金和先進的科學(xué)技術(shù)，加速中國的現(xiàn)代化進程，提高國際上的競爭能力。 無論是當 時還是現(xiàn) 在，汽車工業(yè)無疑是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。
目 前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業(yè)，1984 年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990 年又在長春簽署了-大眾成立合資企業(yè)的協(xié)議。 2003 年 1 月，大眾汽車上海變速器合資企業(yè)建立投產(chǎn)，2004 年又建立了兩家生產(chǎn)最發(fā)動機的合資企業(yè)，分別于2006年和2007年開始投入生產(chǎn)。 2007年7月大眾汽車品牌車型在成都一汽集團公司的生產(chǎn)基地投產(chǎn)。
2004年5月，大眾汽車已著重致力于大眾汽車集團（中國）的建立發(fā)展，并且由六人組成的董事會來領(lǐng)導(dǎo)，分別負責(zé)銷售、技術(shù)、采購、人事/、以及財務(wù)，其任務(wù)是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業(yè)的各項業(yè)務(wù)。
一汽大眾汽車有限公司
捷達轎車是德國大眾集團的主力車型，一汽-大眾公司結(jié)合中國國情對該車型進行了持續(xù)不斷的改進，使之更適合中國的和使用條件。自1991年投放中國市場以來，其優(yōu)良的整車、、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國內(nèi)單一品牌銷售冠軍。 從1998年開始，一汽-大眾先后向市場推出了國產(chǎn)a級車中率先裝有abs（剎車防抱死制動）系統(tǒng)、自動變速箱和等先進裝備的捷達轎車，并依靠自己的開發(fā)能力對車身作了改型。2000年1月，公司向市場推出了捷達兩閥轎車。隨著兩閥的投產(chǎn)，公司產(chǎn)品全部達到歐洲Ⅱ號水平。 寶來轎車充分展示了其獨到的個性化設(shè)計風(fēng)格，整車動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性在國內(nèi)同檔車中獨領(lǐng)風(fēng)騷。寶來系列轎車被譽為國內(nèi)第一輛駕駛者之車。
1995年12月，一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產(chǎn)品納入公司生產(chǎn)。公司又研制開發(fā)出了奧迪200 1.8t高級轎車。1999年9月6日，奧迪a6中國型高級轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標志著我國汽車制造技術(shù)已達到國際先進水平。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米，使后座更寬敞。奧迪a6裝備了智能式、abs剎車、，更可選裝電子車速、手動、自動一體變速箱等多種國產(chǎn)轎車首次應(yīng)用的當代世界最先進技術(shù)。奧迪a6（04年型）新增風(fēng)格各異的運動選裝和行政型兩個版本，充分滿足不同用戶的個性要求。同時許多原有裝備升級，許多裝備甚至高于同級德國產(chǎn)奧迪a6，使中國產(chǎn)奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術(shù)典范。
2003年5月9日，在公司下線。7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，現(xiàn) 在全世界累計產(chǎn)量已突破2200萬輛。歷經(jīng)四代改型的高爾夫，憑借30年凝聚而成的扎實穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格在兩廂車造型上獨具創(chuàng)新，設(shè)計出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達到了的標準，帶ebv的abs，自動防眩后視鏡、雨水傳感器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設(shè)計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。
2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了和平臺（世界領(lǐng)先），全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動空調(diào)，，，42米超長等等，成為該級別的王者。
2008年，一汽大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的問世。他的出世，在很大程度上標志著一汽大眾的成功。
經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目 前，一汽—大眾為31.6輛/人年，達到國際汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率水平。 一汽—大眾取得了非凡的業(yè)績。在、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大； 在大眾集團、一汽—大眾和名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評價說，一汽—大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實力強大、效益卓著的企業(yè)。”
上海大眾
上海大眾汽車有限公司
上海大眾目 前已形成了六個平臺的，包括、、POLO、、、，是國內(nèi)車型最多的汽車企業(yè)。
桑塔納是上海大眾引進的第一款車型，也是一個在中國上具有傳奇色彩的品牌。自1983年4月成功組裝第一輛桑塔納至今，桑塔納已進行了幾百項技術(shù)改進，不斷提升，并一直保持著良好的銷售勢頭，被譽為中國車壇的“”。
1992年，上海大眾開始與德國大眾、大眾型。桑塔納2000型成為中國人參與開發(fā)的第一個車型。在基本具備的軟、硬件條件的情況下，上海大眾邁進了的階段。2004年3月，上海大眾推出了首款自主開發(fā)的產(chǎn)品——“超越者”。
POLO于2002年4月上市。POLO代表了當今轎車工業(yè)緊湊型轎車的最高水平，自上市以來，POLO以尖端科技和潮流魅力廣受矚目，備受市場青睞，獲得了“2003年度車”、“風(fēng)云車2003”等多個獎項，并蟬聯(lián)2003年、2004年“第一”。
2003年2月28日，兩門車開創(chuàng)了國內(nèi)轎車產(chǎn)品之先河；2003年8月9日，GOL四門轎車與廣大消費者見面；2004年4月23日，兩門運動版GOL旋風(fēng)上市；2004年12月30日，擁有更富個性化的外觀色彩和內(nèi)飾的GOL旋彩上市，再次吸引了時尚一族的眼球。上海大眾通過差異化的，已經(jīng)使GOL在競爭激烈的兩廂車市場中形成了自身的。
上海大眾途安于2004年11月23日正式上市。途安是在緊湊型轎車的底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的多功能廂型轎車，誕生于德國大眾全新的A級轎車。作為國內(nèi)第一款真正意義上的多功能轎車，途安應(yīng)用簡潔、時尚的，在家用、商務(wù)和休閑性上達到了完美結(jié)合，兼具轎車的舒適、安全和的多功能性，以科技化、人性化和多樣化為中國汽車市場樹立了全新的標桿，一舉奪得 “最佳獎”、“CCTV年度多功能轎車獎”、“最佳空間表現(xiàn)車型”等多項大獎。
“質(zhì)量是上海大眾的生命”，上海大眾作為中德合資企業(yè)，繼承了德國大眾對的嚴謹態(tài)度和精益求精的精神，精湛的制造工藝技術(shù)從一開始就融入企業(yè)的血液之中。上海大眾成立之初就在 國內(nèi)建立并最早推出健全的，無論對供應(yīng)商還是企業(yè)自身，從、的確定，到設(shè)備的；從原材料進庫到成品出廠，每一道都處于縝密的之下。
安全性對于一輛轎車來說至關(guān)重要。上海大眾廣泛采用世界領(lǐng)先的技術(shù)，在目 前國內(nèi)僅有的5款應(yīng)用的轎車中，就有三款來自上海大眾：帕薩特、POLO、途安。在POLO、和途安車身上的激光焊長度是目 前國內(nèi)最長的，這大大增強了車身的扭轉(zhuǎn)剛度和強度，從而提高了整車的安全性。 優(yōu)良的品質(zhì)和無微不至的關(guān)懷，是上海大眾對用戶永遠的承諾。從開始生產(chǎn)上海桑塔納轎車那天起，我們就建立起自己的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。目 前，上海大眾“”經(jīng)銷商和特約維修站總計達到1200多家，形成了分布最廣、布點最密的上海大眾轎車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
上海大眾不僅要“引進來”，也要走出去。由上海大眾開發(fā)的出口版右置方向POLO轎車，2003年起成功批量出口，這是中國轎車首次出口到。2004年3月上市的桑塔納3000“超越者”，也于當年10月實現(xiàn)批量出口到。
以“追求卓越 永爭第一”為的上海大眾，不僅要成為全國一流的企業(yè)，更要順應(yīng)的潮流，躋身世界一流的轎車企業(yè)，努力為中國轎車工業(yè)的發(fā)展和的騰飛作出自己應(yīng)有的貢獻。
平臺式設(shè)計理念
“平臺”概念最早由大眾集團提出并實踐，并在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。但大眾集團現(xiàn) 在基本上已經(jīng)逐漸放棄平臺的概念，而采取更抽象的“模塊”概念。
平臺的概念比較籠統(tǒng)，而且并不是一個。其本質(zhì)實際上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盤、、行駛結(jié)構(gòu)、相似的、軸距等。平臺概念主要體現(xiàn)在設(shè)計研發(fā)階段，由于研發(fā)時采取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發(fā)縮短了周期，而且共用零件大大減少了，并且使已經(jīng)存在的優(yōu)秀車型的拓展到其他更多的車型。平臺并不等于底盤和懸掛，更不等于生產(chǎn)線，同一生產(chǎn)線可能生產(chǎn)出不同平臺的產(chǎn)品，一條生產(chǎn)線未必可以生產(chǎn)出同一平臺的產(chǎn)品。相同平臺的車型并不一定的。
“PQ35”中的P代表平臺、Q代表發(fā)動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發(fā)動機橫置的高爾夫五代為基礎(chǔ)，能夠拓展研發(fā)出各種車型的平臺。
大眾的PQ35平臺，它屬于大眾集團的第五代平臺，目 前在這個平臺上的產(chǎn)品包括途觀、高爾夫五、六代,捷達五代（速騰）、途安、、SCIROCCO、、、（明銳）、、LEON等車。PQ35的車輛技術(shù)和包括：4輪(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光、雙面鍍鋅、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等，但如前所述，并非所有的PQ35平臺研發(fā)出的車輛都具備上述技術(shù)。例如
大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有采用多連桿后懸掛。PQ35的發(fā)動機典型配置為1.6FSI（從高爾夫五代開始普及），1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，國產(chǎn)發(fā)動機和部分國外版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI發(fā)動機。
從以前的老PQ35平臺到2009年以后現(xiàn)正在研發(fā)的 新PQ35平臺使其在零配件的采購、組裝、售后維修都有了更多的競爭力，因為只要是同一平臺的配件，只要是用此平臺設(shè)計出來的車型，都可以互換通用。 例如：如果1.4T和第五代捷達1.4TSI都使用的是，那么如果其中的一輛的引擎開關(guān)線束壞了的話，就可以用另一車型的引擎快關(guān)線束配件來使用。
這樣，不但是在采購銷售，制造開發(fā)，使用維修，都帶來了很大的便利。
完成合并
2012年7月5日，大眾集團宣布將加快與的合并步伐，雙方已達成一致，大眾汽車集團旗下的大眾汽車（以下簡稱“大眾汽車”）將以44.6億歐元與一股大眾，收購保時捷股份制公司（Porsche AG，以下簡稱“保時捷”）50.1%股份，雙方合并將于8月1日正式生效。
至此，加上大眾汽車之前擁有保時捷的49.9%股份，大眾汽車已經(jīng)將保時捷所有股權(quán)全部收至旗下。而44.6億歐元的，是以協(xié)議中保時捷其余股權(quán)38.8億歐元價值為基礎(chǔ)，加上調(diào)整項目所需費用。
大眾汽車與保時捷的收購案開始于2005年，當時財大氣粗的保時捷，接連向大眾汽車發(fā)起收購，一度獲取大眾51%的股份。但是，由于2008年的影響，保時捷背上了巨額債務(wù)，導(dǎo)致收購失敗，反而被大眾汽車反戈一擊，在2009年收購49.9%股份。
大眾汽車方面表示，按照2012年3月31日的計算結(jié)果，兩者合并將給大眾集團帶來總額90億歐元的非現(xiàn)金增益，而兩家公司將運營業(yè)務(wù)合并，能夠讓大眾汽車和保時捷同時從和財務(wù)角度得到增強，雙方可以更加密切地合作，通過在技術(shù)和產(chǎn)品方面的協(xié)同，在高利潤領(lǐng)域聯(lián)合探尋更多機遇。
集團數(shù)據(jù)
2012年大眾集團數(shù)據(jù)
2012財年，大眾汽車集團增長20.9%，達1927億歐元(2011年1593億歐元)。綜合經(jīng)營利潤小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高(2011年113億歐元)，其中不包括中國合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營利潤37億歐元(2011年26億歐元)。中國合資企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)采用計入，在集團財務(wù)業(yè)績中得以體現(xiàn)。后集團盈利達140億歐元，比上一年增加63億歐元。盈利增長得益于截至2012年7月31日保時捷的最后結(jié)算收益以及所持保時捷股份重新估值的非現(xiàn)金收益共123億歐元。為219億歐元(2011年158億歐元)。
鑒于公司持續(xù)成功的業(yè)績，管理董事會和將在2013年4月25日召開的股東年會上提議將每股的股息由3歐元增至3.5歐元，而的由3.06歐元增至3.56歐元。
大眾汽車集團汽車部門的為16.6%，較之上一年的17.7%小幅回落，主要是由于投資增加，但投資回報率仍明顯高于其9%的最低目標。也略有下降，為13.1%(2011年14.0%)。潘師表示：“我們的目標是確保長期盈利的質(zhì)量。因此，我們將繼續(xù)在各地區(qū)進一步提高，并開拓新的成長市場。”
2012年12月底，集團汽車業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好的凈，為106億歐元(2011年年底170億歐元)，充足的凈流動資金為集團全面實施2018戰(zhàn)略提供了必要的和靈活性。凈流動資金下降的主要原因包括出資保時捷汽車業(yè)務(wù)、收購杜卡迪以及增持MAN 股份。占銷售收入的比例為5.9%，上升了0.4個百分點。除外，大眾汽車公司還重點投資于車型產(chǎn)品的豐富、環(huán)保以及模塊化生產(chǎn)。
品牌業(yè)務(wù)領(lǐng)域
盡管嚴峻，但大眾汽車集團在2012年克服困難，在幾乎所有核心地區(qū)都實現(xiàn)增長。總交付量達930萬輛，上升12.2%，在全球乘用車市場的升至12.8%(2011年12.3%)。
36億歐元(2011年38億歐元)，下降4.1%。營利下降部分原因是模塊化平臺的前期投資費用和新高爾夫研發(fā)投入。
2012年品牌再創(chuàng)紀錄，共交付汽車150萬輛(2011年130萬輛)，增長0.6%，達54億歐元(2011年53億歐元)，經(jīng)營為11.0%(12.1%)。
銷量增長6.8%，達93.9萬輛(2011年87.9萬輛)。營業(yè)利潤7.12億歐元略有下降(上一年7.43億歐元)。
品牌汽車交付量下降8.3%，為32.1萬輛(2011年35萬輛)，但經(jīng)營虧損1.56億歐元，比上年減少6900萬歐元。
交付汽車8510輛(2011年7003輛)，比2011年增長21.5%，經(jīng)營利潤攀升至1億歐元(2011年800萬歐元)。
加入大眾汽車集團的5個月以來(2012年8月1日起)，跑車制造商交付汽車6萬輛，實現(xiàn)營業(yè)利潤9.46億歐元。
商用車交付汽車55萬輛(2011年52.9萬輛)，增長4.1%。營業(yè)利潤下降了6.1%，為4.21億歐元(2011年4.49億歐元)。
交付卡車和客車6.7萬輛(2011年8萬輛)，下降15.9%，營業(yè)利潤由14億歐元下降到9.3億歐元。MAN交付卡車和客車13.4萬輛，為8.08億歐元。
企業(yè)榮譽
大眾集團榜單
2020年5月13日，大眾集團名列2020福布斯全球企業(yè)2000強榜第23位。
2021年5月，大眾集團位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強”第17位。
2021年10月，入選2021，排名第47位。
2023年6月，入選福布斯發(fā)布的2023年福布斯全球企業(yè)2000強榜單，位列第29名。
企業(yè)重大新聞
大眾集團新主席：消除排放丑聞尚需時間
德國警方對大眾
未來一旦啟動召回，有表示：改裝的成本范圍可以從每車低于100歐元到最高1萬歐元，這取決于大眾是否需要升級軟件或安裝新的硬件。
此外有消息稱，包括烏利齊·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)和賀馳(Wolfgang Hatz)在內(nèi)的工程師，目前正在接受大眾汽車內(nèi)部調(diào)查，前者是奧迪的，后者則是保時捷F1賽車發(fā)動機的開發(fā)者。
新任漢斯·迪特·保時捷
綜合外電報道：大眾汽車集團新任監(jiān)事會主席漢斯·迪特·保時捷表示，消除排放丑聞還需要一段時間，包括徹底調(diào)查清除“排放造假”的原因和過程。
9月初，大眾汽車集團母公司汽車控股公司發(fā)布聲明，宣布現(xiàn)年64歲的漢斯·迪特·保時捷將擔(dān)任下一屆大眾集團監(jiān)事會主席。本周三，漢斯已被確認為監(jiān)事會主席，只需要在今年11月，再通過一次例行會議。
“因此，它需要一定的時間，直到我們有事實和可靠的結(jié)果，并可以為您提供全面的信息。”漢斯說。在此之前，他拒絕對排放丑聞做出任何回答。
漢斯還表示，美國Jones Day律師事務(wù)所將對丑聞，這將幫助大眾公司獲得“抽絲剝繭”的線索。
上周四，公司美國高管在監(jiān)督小組作證。對委員會前參議員正在開展調(diào)查，以及旨在獎勵消費者購買環(huán)保車輛的聯(lián)邦行為表示支持。
在過去多年時間里，大眾汽車一直都尋求在美國市場上取得成功。作為大眾汽車到2018年將年度銷售量提高到至少1000萬輛的擴張計劃的部分內(nèi)容，大眾的戰(zhàn)略是讓這家公司成為全球三個最大汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)者。
德國KBA交通運輸部也表示，大眾汽車排放丑聞是否涉及到歐洲，目前正在測試和調(diào)查中，但并沒有給出細節(jié)，因為兩個地區(qū)對排放框架的分析并不一致。
未來一旦啟動召回，有分析師表示，改裝的成本范圍可以從每車低于100歐元到最高1萬歐元，這取決于大眾是否需要升級軟件或安裝新的硬件。
瑞銀公司預(yù)計，因排放丑聞造成的罰金，大約是35億歐元，其中包括潛在的罰款和訴訟。但他們也指出，這超過了其近期的急跌后計入公司的股價縮水。
對于漢斯而言，目前仍存在一個相當不利的消息，即因為排放丑聞造成的股價大幅下跌，帶來“”影響，根據(jù)德國已經(jīng)展開的初步調(diào)查，確定大眾違反嚴格的通信規(guī)則，漢斯有可能受到審查。
漢斯之所以升任監(jiān)事會主席，一方面由于保時捷家族的支持，并且得到了皮耶希的認可；其次，潘師一直以其溫和的性格與立場受到多方歡迎，被視為大眾高層填補裂縫的關(guān)鍵。同時，大眾長期在金融和利潤方面存在短板，而首席財務(wù)官出身的潘師如果出任董事長職務(wù)，無疑更能實現(xiàn)彌補作用。
大眾汽車目前已經(jīng)成為了中國市場上最大的外國汽車制造商。在上，現(xiàn)在每賣出四輛汽車就有一輛是來自大眾汽車旗下品牌之一，這些品牌分別是：大眾品牌、品牌奧迪、跑車品牌保時捷、捷克汽車品牌斯柯達、西班牙汽車品牌SEAT、超豪華車品牌賓利和蘭博基尼等。
此外有消息稱，包括烏利齊·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)和賀馳(Wolfgang Hatz)在內(nèi)的工程師，目前正在接受大眾汽車內(nèi)部調(diào)查，以進一步調(diào)查安裝的旨在欺騙排放監(jiān)管機構(gòu)的軟件。
前者是奧迪的首席工程師，后者則是保時捷F1賽車發(fā)動機的開發(fā)者。這兩人及其他工程師都在接受與大眾汽車排放丑聞有關(guān)的調(diào)查并被暫時停職。
展開突擊搜查行動
10月8日電 據(jù)法國媒體報道，德國檢察官表示，作為大眾汽車“”調(diào)查的一部分，該國警方在8日，對位于的大眾總部進行了搜查。
報道稱，檢方在一份聲明中證實了警方的上述行動。
據(jù)悉，德國大眾集團上月承認在全球1100萬輛柴油汽車上安裝欺騙軟件，使汽車的尾氣排放在檢測中達標。
此前，德國《圖片報》指出，大眾數(shù)名工程師已在內(nèi)部的調(diào)查中承認，曾于2008年在柴油汽車上安裝欺騙軟件，因為該集團2005年研發(fā)的EA189型引擎，不符合。
大眾集團稱暫不裁員 已停止新
關(guān)于排放丑聞產(chǎn)生的后果眾說紛紜，其中最緊張的莫過于擔(dān)心丟掉飯碗的德國大眾員工。6日，大眾集團召開了員工大會，為大家吃下一顆。
在6日召開的大眾員工大會上，大眾經(jīng)營委員會主席奧斯特洛當著2萬2千名參會員工的面鄭重聲明：“‘排放門’中長期對于我們工作崗位的影響我不好說，但是，我認為好消息是：目前對工作崗位沒有影響，無論是編內(nèi)員工還是都沒有擔(dān)憂的必要。”
大眾在全球有60萬員工，即便沒有排放丑聞，員工的更替也是正常的。因此，大眾員工斯科茨拉斯并不完全贊同老板的承諾：“我覺得不管是誰說‘工作崗位穩(wěn)穩(wěn)的’都將是下一個錯誤。你不能那么做，這怎么能行得通呢？不過大家明白現(xiàn)在大眾將盡一切努力保住工作崗位。”
雖然在職員工暫時沒有裁員擔(dān)憂，但是據(jù)《沃爾夫斯堡匯報》報道，新員工的招聘工作已經(jīng)凍結(jié)。受丑聞影響，員工的獎金也可能會下調(diào)。
大眾CEO穆勒表示，這將是一個痛苦的過程。待重新審計之后，一切非必要的都將被削減或延后，同時還要考慮長遠發(fā)展。大眾經(jīng)營委員會主席奧斯特洛表示：“盡管我們現(xiàn)在必須節(jié)約開支，但絕不能忘記大眾未來的核心競爭力——我們必須意識到不可或缺的項目，并且繼續(xù)在前沿領(lǐng)域的投入，比如機動車數(shù)字化等。”
先進的技術(shù)是大眾乃至德國的核心競爭力。默克爾曾強調(diào)，人們對于德國作為優(yōu)秀的生產(chǎn)基地的信任沒有動搖。大眾員工斯科茨拉斯表示：“害怕？現(xiàn)在倒是沒有。當然是會有一些不安，這里將要發(fā)生什么？一切最終將會怎樣？我希望最終損失有限，畢竟沃爾夫斯堡整個城鎮(zhèn)、整個地區(qū)都指望著這個工廠，它太重要了。”
在剛剛過去的中，大眾集團在多家報紙里打出了：“原本我們想在這里表達對的喜悅；原本我們想為過去25年里我們在這片土地共同取得的成就感到自豪；原本我們想感謝顧客對我們汽車的信任和褒獎……然而現(xiàn)在我們只想說：‘我們將盡一切努力重獲您的信任。’”在這份短短的聲明中，無時無刻不在提醒人們，大眾和德國的命運休戚與共。
旗下軟件公司與vivo聯(lián)合成立手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室
2023年11月3日，從大眾汽車集團官方獲悉，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD的中國子公司（“CARIAD中國”）與vivo成立手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，專注智能手機與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新。