長安航空有限責(zé)任公司

1991年2月26日，陜西省成立省地方航空公司籌建處。

1991年4月13日，陜西省與航空航天工業(yè)部初步交換意見，擬與正在籌建的大鵬航空公司合作，聯(lián)合興辦航空公司。

1991年8月31日，陜西省、航空航天工業(yè)部批準聯(lián)合興辦航空公司協(xié)議書，成立籌備領(lǐng)導(dǎo)小組。

1992年1月18日，陜西地方航空公司正式定名為“長安航空公司”。

1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌成立，由陜西省和航空航天部共同領(lǐng)導(dǎo)，由省交通廳、航空航天部民用飛機開發(fā)公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業(yè)公司共同投資合股經(jīng)營。

1992年5月28日，中國民航局函復(fù)同意“大鵬航空公司”更名為“長安航空公司”和擴大經(jīng)營范圍。

1993年1月5日，長安航空首航，西安—榆林航線正式營運。

1993年2月26日，長安航空改由陜西省政府獨立經(jīng)營。

2000年8月30日，長安航空被海航集團重組收購。

2001年7月6日，長安航空與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯(lián)合組建山西航空有限責(zé)任公司，邁出了資本擴張的第一步。

2002年7月1日，長安航空濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營，結(jié)束了陜西省沒有波音飛機的歷史，同時揭開了長安航空運營大飛機、開通干線航線的新篇章。

2002年10月27日，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統(tǒng)一使用海南航空“HU”兩字代碼、統(tǒng)一CI標(biāo)識、統(tǒng)一安全責(zé)任，實施合并運行。長安航空原兩字代號2Z、運輸憑證三字代碼、停止使用。

2016年4月5日，國家民航總局正式批復(fù)海南航空關(guān)于組建長安航空公司的文件，長安航空恢復(fù)獨立運營。

2016年5月9日，印有朱雀造型標(biāo)志的長安航空有限責(zé)任公司9H8303航班從西安咸陽國際機場起飛前往珠海，這是長安航空恢復(fù)獨立運營后的首次飛行。

2023年1月7日，長安航空全新開通西安-上海（浦東）航線，實現(xiàn)了航線網(wǎng)絡(luò)布局的重大突破。

2023年7月18日，長安航空首條國際航線由西安始發(fā)直飛至泰國普吉。

2023年9月26日，長安航空新開通西安-深圳航線，為繼2023年1月開通上海航線以來，新開通的第二條國內(nèi)四大城市航線。

2023年11月1日，民航西北地區(qū)管理局舉行表彰大會向長安航空9H8409飛行機組——機長楊紫龍、副駕駛曹亮、觀察員黃威勉授予“‘8.26’優(yōu)秀機組”榮譽稱號。8月26日，長安航空9H8409飛行機組執(zhí)行廣西梧州至海南三亞航班，在起飛離地的關(guān)鍵階段遭遇鳥擊，機組在操縱受較大影響的突發(fā)情況下妥善處置，返航梧州，確保了機上183名旅客和機組人員生命安全。

2024年7月10日，長安航空開通西安直飛泰國普吉航線。進一步提升了西安和泰國熱門旅游城市間的航線密度，助力陜西“空中絲綢之路新起點”建設(shè)。

長安航空將持續(xù)優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，搭建立足西安、面向全國、覆蓋“一帶一路”沿線主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)，積極承擔(dān)社會責(zé)任，以嚴謹細致的工作態(tài)度守護旅客安全，以真心服務(wù)陪伴旅客旅途。

長安航空公司是由當(dāng)時籌建中的陜西地方航空公司和大鵬航空公司兩家于1992年4月合并成立的陜西地方性航空公司。

1989年，國務(wù)院總理李鵬指示，為開發(fā)新疆、走向國際，由航空航天工業(yè)部民用飛機開發(fā)公司、陜西飛機制造公司兩個部屬企業(yè)共同籌辦貨運航空公司。根據(jù)航空航天工業(yè)部航民機1216號文件，由李大立為組長，邵文炳、李洪斌為副組長的9人為首籌建，公司開始暫定名為“中國航空貨運公司”，同年8月更名為“大鵬航空公司”。當(dāng)年11月使用國產(chǎn)運8—F1貨機從新疆運羊317只到阿拉伯聯(lián)合酋長國，航程9小時試運成功。與此同時還在國內(nèi)實施貨物的包機飛行。

1990年9月，劉春茂副省長向省交通廳薩音廳長傳達了省政府關(guān)于購買3架運7型客機，組建地方航空公司的決定。

1990年12月12日，省交通廳向省政府做《關(guān)于組建陜西地方航空公司的請示》，提出購買3架運7型飛機，計劃經(jīng)營11條航線，框算投資4850萬元的設(shè)想，并對籌建工作的時間和主要內(nèi)容提出了安排意見。

1990年12月22日，省交通廳黨組以(90)71號文件決定由馮景光負責(zé)陜西省地方航空公司的籌建工作。

1991年2月7日，省交通廳向省政府做《關(guān)于組建地方航空公司有關(guān)問題的報告》，對公司體制、購機資金、飛行基地、前期虧損和籌建工作等問題提出具體意見。

1991年2月26日，省政府以陜西函(91)24號文批復(fù)，同意成立陜西省地方航空公司籌建處，歸交通廳領(lǐng)導(dǎo)，編制15人，經(jīng)費(含購機資金)主要從養(yǎng)路費返還的能源交通資金中支付。

1991年4月2日，薩音廳長等與民航西北管理局洽談組建陜西地方航空公司問題，徐日孝、張朝光副局長表示：(1)廈門空難發(fā)生后，國家原則上不批準成立新的航空公司；(2)運7飛機經(jīng)營上困難多，要虧損，以不辦為好；(3)如需使用咸陽機場，原則上同意，但需另建停機坪。

1991年4月12日，馮景光到中國民航總局，向企業(yè)管理司方時連副司長匯報陜西組建地方航空公司問題，方表示：經(jīng)營運7飛機有虧損，需考慮經(jīng)濟補償問題，同時指出當(dāng)前批準成立航空公司有困難。

1991年4月13日，劉春茂副省長在北京航空航天部與李大立就陜西地方航空公司與大鵬航空公司(籌)合作的可行性初步交換了意見。

1991年5月29日，陜航籌建處與西飛代表就購買2架運7選裝型飛機草簽了購機“備忘錄”。

1991年6月12日，薩音與嚴慧發(fā)分別代表省政府、航空航天部簽訂了聯(lián)合興辦航空公司協(xié)議書。

1991年8月31日，航空航天部和陜西省政府以航計聯(lián)(1991)1640號文通知批準省部聯(lián)合興辦航空公司的協(xié)議，同意成立籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，由李大立、薩音任正副組長。籌備領(lǐng)導(dǎo)小組的主要任務(wù)是：起草公司章程、確定合資方案，籌建公司董事會，推薦總經(jīng)理和組建公司的辦事機構(gòu)。

1992年1月18日，省政府主要領(lǐng)導(dǎo)白清才、徐山林、劉春茂批準陜西地方航空公司正式定名為“長安航空公司”。

1992年2月2日，航空航天部和陜西省政府以航計聯(lián)(1992)192號文函就大鵬公司更名為“長安航空公司”及擴大經(jīng)營范圍問題向中國民航總局提出申請。

1992年3月2日，省政府以陜政函(1992)28號文批復(fù)省交通廳，同意成立“長安航空公司”，由省部共同領(lǐng)導(dǎo)，行政上掛靠交通廳，業(yè)務(wù)上受民航局行業(yè)管理，企業(yè)按正廳級對待，編制400人。

1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業(yè)。原大鵬航空公司即告撤銷。陜航籌建處與大鵬公司(籌)在玉祥門租借新址聯(lián)合辦公。

1992年4月20日，劉春茂副省長主持省長辦公會議，聽取長安航空公司籌建情況的匯報，并同意長安公司按股份責(zé)任公司的模式組建，成立董事會，由陜西省政府推薦董事長，航空航天部推薦副董事長。同意以“飛駝”作為公司航徽。

1992年5月28日，中國民航局以民航局函(1992)575號文函復(fù)同意大鵬航空公司更名為“長安航空公司”和擴大經(jīng)營范圍以及在咸陽機場自建停機坪的報告。

1992年6月29日，陜西省政府以陜政任字(1992)44號文任命李大立為長安航空公司總經(jīng)理，賈本福、折益寧為副總經(jīng)理。

1992年7月23～24日，長安航空公司在西安召開第一次董事會。董事會由10名董事組成：薩音、嚴慧發(fā)、李大立、許瑞林、馮景光、楊永華、烏小健、王士忠、嚴光明、王泰平。會議選舉薩音為董事長，嚴慧發(fā)為副董事長，馮景光負責(zé)董事會日常工作。劉春茂副省長參加會議并講了話。

1992年10月9日，長安航空公司正式任命公司各職能部門的領(lǐng)導(dǎo)干部。

1992年10月28～31日，中國民航局派出以馮照明副司長為組長的檢查組，對長安航空公司的籌備工作進行了檢查，予以了較好的評價。

1992年11月7日，在閻良西安飛機工業(yè)公司舉行了接收長安航空公司訂購的第一架運7型客機(B—3708)的交接儀式，省政府特邀顧問張斌參加并講了話。

1992年12月21日，民航總局以民航函(92)1493號文批復(fù)，給長安航空公司頒發(fā)為期半年的經(jīng)營許可證。

1993年1月4日，長安航空公司西安—榆林航線試航。

1993年1月5日，長安航空公司西安—榆林航線正式營運。

1993年1月6日，長航公司西安—銀川、西安—漢中航線正試營運。

1993年2月13日，薩音等向劉春茂副省長匯報貫徹國務(wù)院(1993)3號文件關(guān)于航空制造業(yè)不得經(jīng)營或參股經(jīng)營航空運輸業(yè)問題。劉指示：省部合作辦航空公司問題，應(yīng)按國務(wù)院文件要求處理。

1993年2月16日，馮景光、馬永慶在北京與嚴慧發(fā)、王士忠談貫徹國務(wù)院3號文件問題。嚴慧發(fā)代表航空航天部表示退出參股合作，并商定由陜西省起草文件，雙方簽署。

1993年2月26日，為了貫徹國務(wù)院(1993)3號文件精神，陜西省、航空航天部正式批準1992年成立的由陜西省交通廳、航空航天部民用飛機開發(fā)公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業(yè)公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陜西省政府獨立經(jīng)營。

1993年12月，長安航空公司的運7型飛機達到3架，開辟航線6條，運送旅客15501人，完成運輸總周轉(zhuǎn)量63.2萬噸千米，運輸飛行755小時、平均客座率61.8%。

1994年12月31 日，長安航空公司營運航線7條，航線里程不重復(fù)計算3921千米，完成運輸飛行1369小時，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成運輸總周轉(zhuǎn)量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。

長安航空公司1993年共有職工245人，其中空勤人員74人(飛行員29人、領(lǐng)航員10人、機務(wù)技術(shù)人員11人、通信技術(shù)人員9人、乘務(wù)員15人)，其他地勤保障和行政人員171人，公司下設(shè)營運部等12個職能部門和處室。公司組建臨時黨委，由薩音任臨時黨委書記，編5個黨支部，有黨員137人。

長安航空公司擁有國產(chǎn)運7型飛機3架，可提供144個客座位。先后開辟經(jīng)營航線6條。1993年1月5日首航開辟西安—榆林，每周兩班，1月5日又開辟西安—銀川，西安—漢中，每周各兩班，同年11月3日又開辟西安—武漢，11月4日開辟西安—大同，11月10日開辟西安—重慶，每周各兩班。航線里程3176千米。除正式航線航班外，同時還組織包機和加班飛行。

公司主要經(jīng)營西安到達各地的定期航班及不定期包機、加班的客貨郵航空運輸業(yè)務(wù)。公司從成立到1993年底完成運輸飛行755小時，飛行495班次，其中正班131班，加班348班，包機16班。迎送旅客15501人，貨郵85噸，完成航空運輸總周轉(zhuǎn)量為63.2萬噸千米，平均客座率為61.8%，載運率57.4%，運輸收入額250余萬元。

長安航空公司的航空運輸業(yè)務(wù)在不斷擴大，1994年3月1日新增西安—宜昌航線1條，航線里程747千米，每周兩班往返。1994年完成遠輸飛行1369小時，比1993年增長81.3%，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成航空運輸總周轉(zhuǎn)量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。1995年公司的運7型飛機增加到5架，可提供240個客座位。開辟航線10條，即西安—黃山、西安—武漢—黃巖、西安—西寧、西安—合肥、銀川—西安—成都、西安—武漢—義烏、西安—安康、西安—蘭州、西安—成都、西安—包頭。至1995年底長安航空公司先后共開辟航線17條，由西安連接各地的城市達16個，通航里程10657千米。

公司計劃在飛好運7型飛機的基礎(chǔ)上，努力積累經(jīng)驗，創(chuàng)造條件，進一步拓寬航空運輸市場，從小型機群向大型機群轉(zhuǎn)變，力爭在“九五”期間引進國外先進的150座級飛機2架，200座級飛機5架，到“九五”期末使飛機總數(shù)達到12架左右。使長安航空公司發(fā)展到大、中、小型飛機配套，干支線結(jié)合的規(guī)模經(jīng)營實體。

2018年9月20日，長安航空有限責(zé)任公司的長安航空“陜西文化上藍天”精準扶貧項目榮獲2018年第三屆“CSR中國教育獎”。

2023年8月26日，長安航空B737-800/B-1163號機執(zhí)行梧州至三亞航班，起飛離地的關(guān)鍵階段遭遇鳥擊。機組用時12秒控制住飛機、恢復(fù)飛機狀態(tài)，后續(xù)全程保持人工飛行并安全落地。