網(wǎng)約車的新三國時(shí)代，高德難突破！
“后滴滴時(shí)代，網(wǎng)約車大戰(zhàn)何時(shí)能夠停歇
7月4日，隨著滴滴出行APP的下架，網(wǎng)約車一超多強(qiáng)的局面似乎被徹底終結(jié)。
這個(gè)曾經(jīng)遭受過無數(shù)風(fēng)雨，被用戶百般詬病的壟斷者的時(shí)代已然過去了。
在滴滴出行APP被下架之前，曾經(jīng)有報(bào)告指出，滴滴掌握著91％的網(wǎng)約車的市場(chǎng)份額，而剩下的9％則被美團(tuán)出行、曹操出行、高德打車等網(wǎng)約車品牌占領(lǐng)。
在滴滴沒有成為倒下的巨人之前，無論是美團(tuán)還是高德等巨頭，盡管也進(jìn)行過平臺(tái)補(bǔ)貼等多方面的拉新活動(dòng)，卻始終收效甚微，但是根據(jù)目前這些網(wǎng)約車品牌的活動(dòng)軌跡來看，新一輪的大戰(zhàn)似乎已經(jīng)開始了。
7月18日，哈啰順風(fēng)車服務(wù)號(hào)在公眾號(hào)上發(fā)布了致順風(fēng)車主的一封信，號(hào)召車主加入環(huán)保計(jì)劃，第二天，哈羅出行就開始大力推廣自己的打車業(yè)務(wù)，并且向乘客發(fā)放優(yōu)惠券。這不是第一家嘗試瓜分滴滴失去的蛋糕的網(wǎng)約車品牌。
更早之前，美團(tuán)和高德等平臺(tái)就已經(jīng)在APP上發(fā)布了多起活動(dòng)，一是面對(duì)乘客進(jìn)行拉新的優(yōu)惠券，二是面向司機(jī)的招募活動(dòng)。
除此之外，就連曹操出行、T3出行等平時(shí)素來低調(diào)的網(wǎng)約車品牌，也開始通過廣告投放等方式來提高知名度。
在業(yè)內(nèi)人士眼中，網(wǎng)約車品牌開始集體發(fā)力搶占增量市場(chǎng)是當(dāng)下最正常的選擇。
在滴滴倒下后的市場(chǎng)必然有著巨大的空缺，但是消費(fèi)者和網(wǎng)約車司機(jī)的需求卻并沒有減少，反而因?yàn)槭⑾牡膩砼R而增多，這一塊的增量市場(chǎng)就是網(wǎng)約車平臺(tái)的新機(jī)會(huì)。
另一方面，網(wǎng)約車是已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)證過的成功的經(jīng)營模式，這一點(diǎn)，從優(yōu)步和Lyft的百億市值中就可以看出來，同時(shí)，根據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)，2018年，我國出行市場(chǎng)的交易規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到了3112.77億元。
那么，現(xiàn)在的問題是，在這場(chǎng)打車大戰(zhàn)中，到底誰會(huì)是最終贏家，滴滴之后，還能夠出現(xiàn)下一個(gè)壟斷者嗎，針對(duì)這些問題，我們會(huì)從網(wǎng)約車市場(chǎng)切入，一一作出解答。
網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)向幾何？
從某種程度上來說，網(wǎng)約車平臺(tái)的功能就像是房產(chǎn)中介。
和房產(chǎn)中介起到的功能一樣，網(wǎng)約車平臺(tái)的功能在于聚合司機(jī)與乘客，滿足司機(jī)賺錢的需求和乘客坐車的需求，網(wǎng)約車的利潤來源則在于司機(jī)的抽成。
然而值得注意的是，即便是滴滴一家獨(dú)大的時(shí)期，網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)范也沒有很好的建立。
最首要的問題依舊在于網(wǎng)約車的安全問題，相比于從前的出租車司機(jī)，網(wǎng)約車車主的資質(zhì)審核更低，尤其是順風(fēng)車車主，就在2021年6月底，筆者乘坐嘀嗒打車的順風(fēng)車時(shí)，還遇到過車子車牌號(hào)和網(wǎng)約車界面車牌號(hào)不符的現(xiàn)象。
此外，還有著供需結(jié)構(gòu)失衡的問題，正是由于車主的資質(zhì)審核問題，司機(jī)的數(shù)量才會(huì)成倍的增長，但是乘客的需求沒有辦法完全跟上供給量的暴增，這就會(huì)造成需求跟不上供給的現(xiàn)象。
筆者前不久才剛做過一個(gè)調(diào)查，筆者身邊從事機(jī)務(wù)工作（注：機(jī)務(wù)工作上班兩天，休息兩天）的朋友中，有83％的人都想將網(wǎng)約車作為自己的副業(yè)。
從乘客的角度來說，網(wǎng)約車確實(shí)是比出租車更好的選擇，相對(duì)于起步價(jià)三公里的出租車，網(wǎng)約車的計(jì)價(jià)模式更加靈活。
再加上平臺(tái)搶人大戰(zhàn)時(shí)的補(bǔ)貼，有時(shí)幾公里的距離花費(fèi)幾分錢就能夠到達(dá)目的地。
除此之外，拉網(wǎng)約車的司機(jī)和傳統(tǒng)的出租車司機(jī)心理狀態(tài)也有區(qū)別。
六月底，筆者去過一次大連，大連以出租車為主要的打的工具，筆者要去景點(diǎn)金石灘，路程大約56公里。上車后，出租車司機(jī)立刻開始對(duì)自己進(jìn)行推銷，包他的車一天，只需要500元，在遭到筆者明確表示不包車后，司機(jī)憤而趕筆者下車，隨后又接連有兩輛出租車司機(jī)推銷他們的包車服務(wù)，最終都被筆者拒絕，無奈之下，筆者乘坐了嘀嗒打車，最終只花費(fèi)了60元人民幣就到達(dá)了目的地。
不難發(fā)現(xiàn)，出租車司機(jī)的心態(tài)和網(wǎng)約車司機(jī)還是有著區(qū)別，基本上沒有網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)尋求包車服務(wù)，大部分都只想著跑一單算一單，而旅游城市的出租車司機(jī)則不然。
這可能也是為什么消費(fèi)者會(huì)選擇網(wǎng)約車的一大原因：沒有推銷。
因此，不缺供給，具備需求，網(wǎng)約車這一賽道能火不足為奇。但是打車高峰期和低谷期同時(shí)存在，車主素質(zhì)參差不齊，服務(wù)口碑褒貶不一也無疑給網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利增加了難度——根據(jù)滴滴2018到2021年的凈利潤表，即便是滴滴一家獨(dú)大的時(shí)期，也很難實(shí)現(xiàn)盈利。
（滴滴2018-2021年利潤情況，數(shù)據(jù)來源：財(cái)報(bào)說）
可以肯定的是，網(wǎng)約車品牌不會(huì)退化為出租車，但是在千篇一律打車大戰(zhàn)之中，如何將標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提高到出租車的水平，又能夠調(diào)整好司機(jī)心態(tài)，無疑是取得增量的重要條件。
從目前的狀況來看，高德和美團(tuán)是最需要承包滴滴失去的蛋糕的兩個(gè)平臺(tái)，也是最具備優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)平臺(tái)。
從美團(tuán)的角度上來看，美團(tuán)出行的完善正好補(bǔ)全了美團(tuán)包攬人們吃喝玩樂柱形一站式服務(wù)的版圖，為了達(dá)成這個(gè)愿景，美團(tuán)必定會(huì)不遺余力的搶占打車業(yè)務(wù)。
而從高德的角度上來看，打車業(yè)務(wù)構(gòu)成高德收入來源的重要方面，同樣不可能放過，更為重要的是，從高德目前的愿景：一張地圖承載衣食住行來看，高德已經(jīng)成為了美團(tuán)最為直接的競(jìng)爭者。
我們?cè)谇懊嬉舱f到過，這兩家采取的活動(dòng)方式都是從供給端和需求端雙向入手。
更具體一點(diǎn)來看，在乘客招徠這一方面，美團(tuán)采用了128元券包的活動(dòng)，低至七折起售，高德則用0.01元搶5折券發(fā)起反攻。
在司機(jī)招募上，美團(tuán)實(shí)行了現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)制度，高德則是采取的免傭的方式。
然而值得注意的是，業(yè)內(nèi)有分析師認(rèn)為，雖然滴滴出行APP被下架整改，必然會(huì)流失用戶和司機(jī)，但是并不影響原有的客戶的使用，依舊有一部分客戶還咋使用滴滴。
因此平臺(tái)實(shí)際上爭奪的，是滴滴流失的客戶以及滴滴無法參與搶奪的增量市場(chǎng)。
而在當(dāng)下，無論是平臺(tái)還是汽車品牌，都只能選擇雙向補(bǔ)貼來進(jìn)行獲客，當(dāng)然，這種模式之下，沒有盈利者，也很難有贏家。
從頁面上來看，高德和美團(tuán)的頁面基本上相同，都有著經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等幾個(gè)維度的區(qū)分。
但是在瀏覽美團(tuán)和高德的打車界面的時(shí)候，我們不難發(fā)現(xiàn)，高德采取的模式是平臺(tái)聚合型的模式，只做平臺(tái)，完全沒有自己的打車品牌，美團(tuán)則有特惠快車和快車兩個(gè)自營品牌可供選擇。
（美團(tuán)打車界面）
（高德打車界面）
對(duì)此，我們認(rèn)為，在下一步的打車大戰(zhàn)之中，高德和美團(tuán)相比并不具備優(yōu)勢(shì)，由于擁有自營品牌，美團(tuán)可以更快的進(jìn)行調(diào)價(jià)，也能夠?qū)κ袌?chǎng)做出更好的反應(yīng)，而高德受到打車品牌的桎梏會(huì)更多。
當(dāng)盈利問題和多邊產(chǎn)生牽扯，高德在補(bǔ)貼方面就很難做的比美團(tuán)好。而一旦缺少補(bǔ)貼，消費(fèi)者就會(huì)毫不猶豫的拋棄平臺(tái)，因?yàn)椴豢煞裾J(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，大部分的消費(fèi)者依舊是價(jià)格敏感型消費(fèi)者。
同樣，由于沒有自營品牌，高德始終是聚合性網(wǎng)約車平臺(tái)，在安全問題上沒有明確的保證，2021年6月，高德聚合打車平臺(tái)就發(fā)生過一起由于司機(jī)不按照導(dǎo)航駕駛，最終導(dǎo)致乘客跳車的事件。
而高德，作為網(wǎng)約車品牌和乘客之間的中間人，安全責(zé)任問題必不可逃。
在壟斷者的這個(gè)問題上，我們普遍認(rèn)為，很難再出現(xiàn)下一個(gè)壟斷者，即便是經(jīng)過了整改的滴滴重出江湖，也會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)失去了壟斷的霸主地位。
當(dāng)下，決定了打車平臺(tái)用戶數(shù)量增長的無非就是用戶習(xí)慣以及平臺(tái)使用頻率的問題。
不過在滴滴出行APP下架整改的這個(gè)真空期內(nèi)，各個(gè)平臺(tái)取得一定數(shù)量的增長是必然的，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月，高德打車合作的網(wǎng)約車品牌就已經(jīng)超過了100家。
同時(shí)根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，在2019年5月，美團(tuán)打車的乘客活躍用戶規(guī)模就已經(jīng)排名第六，高于高德，這說明，美團(tuán)的原始用戶積累就高于高德，那么現(xiàn)在，美團(tuán)打車的增長速度也一定不會(huì)慢。
在多方都能夠取得增長的情況之下，未來的網(wǎng)約車市場(chǎng)，很難再有一家企業(yè)獨(dú)大，對(duì)此，我們不妨大膽的進(jìn)行預(yù)測(cè)，高德、美團(tuán)等聚合性平臺(tái)或許會(huì)成為打車品牌的新巨頭，首汽和曹操出行也不甘示弱。
未來的網(wǎng)約車市場(chǎng)，大概率會(huì)形成多足鼎立的情況，而消費(fèi)者最終的選擇會(huì)偏向，還是要落到服務(wù)和規(guī)范上。
除此之外，在打車大戰(zhàn)結(jié)束后，通過燒錢來獲得司機(jī)和乘客的方式最終也會(huì)反噬網(wǎng)約車平臺(tái)。
平臺(tái)付出了資本后，必然會(huì)從乘客和司機(jī)身上薅羊毛，滴滴曾經(jīng)就因?yàn)楦哌_(dá)25％的抽成比例導(dǎo)致了很多司機(jī)的退出。
不過值得注意的是，多足鼎立的局面會(huì)讓各個(gè)平臺(tái)未來的漲價(jià)計(jì)劃受到一定影響，這也將是高德聚合性打車平臺(tái)和美團(tuán)打車盈利上的難題。
