華為智選車業(yè)務(wù)，也迎來了“Mate60時刻”

“遙遙領(lǐng)先，遙遙領(lǐng)先……” 在9月12日舉行的AITO問界新M7系列發(fā)布會上，這樣的聲音不絕于耳、此起彼伏。

最近，華為Mate60系列手機(jī)引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注，如果說該手機(jī)是“爭氣機(jī)”，那么問界新M7則是“爭氣車”。華為將積累多年的諸多技術(shù)注入其中，帶來了“三智天花板”（智能安全天花板、智能駕駛天花板、智能座艙天花板），重新定義了智能汽車。

用華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的話來說，“為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)。”

我確信，華為智選車業(yè)務(wù)的“Mate60時刻”來到了。

 

智駕不是炫技，安全才是真諦

 

說實(shí)話，整車發(fā)布會最令我震撼的，是其所展現(xiàn)的智能安全天花板，因?yàn)檫@不僅重新詮釋了智駕，更是刷新了出行安全。

就像一個視頻里說的，“智駕不是炫技，安全才是真諦”。問界新M7智駕版既有遠(yuǎn)超同級對手的被動安全水平，更是在“主動安全”上進(jìn)化，HUAWEI ADS 2.0主動安全擁有包括前向、側(cè)向和后向的全向防碰撞能力，讓安全進(jìn)入到全維安全的新時代。

我們在平時駕駛中經(jīng)常會遇到這樣的情況：稍不留神車會出現(xiàn)偏向，很有可能撞到側(cè)面的護(hù)欄或者行人；在停車的時候，我們也可能會遇到后向的突發(fā)情況，出現(xiàn)碰撞事故。在這些司空見慣的場景，人力已經(jīng)不可及，此時HUAWEI ADS 2.0的AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）就能發(fā)揮作用，主動進(jìn)行剎車制動，從而避免或減少碰撞事故的發(fā)生。

余承東就心有余悸地回憶，自己在一次倒車的時候，突然聽到砰的一聲，當(dāng)時他還以為是發(fā)生了碰撞，結(jié)果實(shí)際上是AEB主動剎停的聲音，當(dāng)時后面突然駛過一個電動自行車，是問界的主動安全避免了一次碰撞事故。

衡量主動安全的一個指標(biāo)是剎停時速，即在相關(guān)場景下能在多大速度下實(shí)現(xiàn)主動的安全剎停。在Autolab主動安全評測中，問界新M7智駕版在正車尾靜止車+行人混合場景與側(cè)翻車場景中，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)90km/h的剎停速度。

在發(fā)布會所展現(xiàn)的場景中，可以看到無論是遇到“鬼探頭”，還是路遇小動物，或者在明暗反差很大的隧道，以及在惡劣天氣下，問界新M7智駕版都具有出色的主動安全能力。

據(jù)華為智駕相關(guān)研發(fā)人員的介紹，主動安全能力體現(xiàn)出的是技術(shù)的深度，AEB與傳感器的探測能力、系統(tǒng)反應(yīng)時間、車輛制動能力密切相關(guān)，問界新M7智駕版擁有1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11個高清視覺感知攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)等27個感知硬件，加上HUAWEI ADS 2.0對信號的高速處理能力，以及問界出色的制動性能，所以煉成了智能安全的天花板。

 

無圖的高階智能駕駛時代來了

 

在發(fā)布會上，余承東宣布問界新M7率先實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，這意味著用戶無需再關(guān)心開城時間表，因?yàn)檫@臺車在全國都能實(shí)現(xiàn)智能駕駛，一個無圖的高階智能駕駛時代真的來了。

眾所周知，目前業(yè)界的智能駕駛基本都需要高精地圖，其也被稱為智能駕駛的“拐杖”。有了高精地圖的智能駕駛車輛，好像開啟了上帝視角，可以提前知曉路線信息。不過，高精地圖也有成本高、更新慢等問題，很多廠商在智能駕駛上開城節(jié)奏緩慢就與此有關(guān)。

問界新M7擺脫了高精地圖，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛自由，意味著可以讓所有用戶更快地用上智能駕駛，享受到安全和效率的價值。據(jù)了解，今年12月份問界新M7將開放全國不依賴高精地圖城區(qū)NCA，智能駕駛有望實(shí)現(xiàn)全國范圍的普及。

問界新M7之所以能在NCA上遙遙領(lǐng)先，同樣是因?yàn)榧夹g(shù)的力量。一方面，問界新M7擁有完善的激光雷達(dá)融合感知系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)超精準(zhǔn)的識別；另一方面，華為擁有業(yè)界首創(chuàng)的GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)，能夠在BEV（Bird Eye View，鳥瞰圖）基礎(chǔ)上識別通用障礙物白名單外的異性物體，大大提升車輛對世界的感知能力。

據(jù)華為智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)繆軍海介紹，華為已經(jīng)將GOD從1.0升級到2.0。GOD1.0通過融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)和GOD網(wǎng)絡(luò)讓智能駕駛更安全，而GOD2.0則在GOD1.0的基礎(chǔ)上，增加了開集屬性識別，如在訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)了自監(jiān)督任務(wù)訓(xùn)練探索和3D場景重建，可以讓智能駕駛更類人。如在主動安全中，問界新M7智駕版可以在側(cè)翻車、紙箱、水馬等障礙物場景下自動緊急剎停，就用到了GOD2.0技術(shù)。

正是這些技術(shù)的突破，讓問界新M7實(shí)現(xiàn)了智能駕駛的天花板。以泊車為例，問界新M7就堪稱是地表最強(qiáng)的智慧泊車，“園區(qū)自動泊車”功能可以實(shí)現(xiàn)科幻般的體驗(yàn)：當(dāng)車輛行駛到目的地以后，車主可以下車，讓車子自己去尋找車位，不管是地面停車場還是地下停車場都可以實(shí)現(xiàn)代客泊車功能。在目標(biāo)停車位被占的情況下，車輛還能自動漫游尋找空閑車位。當(dāng)遇到比較窄的停車位時，問界新M7還會自動折疊外后視鏡，非常智能。

 

“像Mate60 Pro一樣流暢”背后

 

在發(fā)布會上，余承東提及了最近爆紅的華為Mate60 Pro手機(jī)：鴻蒙智能座艙系統(tǒng)像Mate60 Pro一樣流暢。

我使用華為Mate60 Pro手機(jī)已經(jīng)有一段時間，對這一點(diǎn)有切身體驗(yàn)，這款手機(jī)的鴻蒙4系統(tǒng)具有前所未有的流暢性。在發(fā)布會后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我實(shí)際體驗(yàn)了問界新M7的鴻蒙智能座艙，無論是地圖縮放，還是多任務(wù)運(yùn)行，的確都和華為Mate60 Pro一樣絲滑般流暢。

如果用一個詞來總結(jié)問界新M7的鴻蒙智能座艙的體驗(yàn)，我覺的是：魔力。所謂魔力，是將很多不可能實(shí)現(xiàn)的事情實(shí)現(xiàn)了。

例如，問界新M7的鴻蒙超級桌面功能，讓用戶可以在車機(jī)上同樣享受到手機(jī)上的各種應(yīng)用，這相當(dāng)于是打破了車與手機(jī)的邊界，讓車機(jī)也可以共享手機(jī)的豐富移動應(yīng)用生態(tài)。

手機(jī)導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能也是這樣，在其他車上，想要用車機(jī)導(dǎo)航到晚上和朋友聚餐的地點(diǎn)，只能打開地圖，重新輸入目的地，但是在問界新M7上，手機(jī)和車機(jī)碰一碰，就能將手機(jī)中的地址流轉(zhuǎn)到車機(jī)地圖中，直接進(jìn)行導(dǎo)航。

問界新M7的MagLink功能同樣極具魔力。這個PAD車載娛樂屏方案很有創(chuàng)造性，PAD設(shè)備通過MagLink這個魔吸車載接口連接，可分可合，在鴻蒙的加持下，PAD上車后可以自動識別、連接、組網(wǎng)，后裝設(shè)備有了如同前裝一般的體驗(yàn)。由此，車內(nèi)空間有了魔力屬性，既可以變身創(chuàng)作辦公空間，還可以成為兒童書房，甚至開多人視頻會議也不在話下。

所以，“像Mate60 Pro一樣流暢”，在筆者看來，指的不僅是操作上的流暢，更是跨越手機(jī)與車機(jī)邊界的流暢，打破設(shè)備之間界限的流暢。

之所以能實(shí)現(xiàn)這些魔力體驗(yàn)，同樣是因?yàn)槿A為在OS的根技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破。無論是相比安卓，還是iOS，為智能物聯(lián)時代而生的鴻蒙操作系統(tǒng)具有獨(dú)特優(yōu)勢，不同設(shè)備、同一系統(tǒng)，硬件互助、構(gòu)建超級終端，一次開發(fā)、多端部署等諸多優(yōu)勢，為萬物互聯(lián)帶來了全新可能。當(dāng)鴻蒙操作系統(tǒng)上車，帶來的是智能座艙的蛻變，用華為相關(guān)負(fù)責(zé)人的話來說，鴻蒙智能座艙既是聰明的助手，也是可靠的伙伴，將能讓車成為溫暖、舒心的第三空間。

 

后記：遙遙領(lǐng)先的背后

 

華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻說，表面看問界有一個個強(qiáng)大的功能，實(shí)際上這一切都來自于華為長期技術(shù)的積累，包括半導(dǎo)體、材料、工藝、OS、AI、云、工具鏈和軟件等很多領(lǐng)域的持續(xù)投入才聚合成為遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢。

的確，在參加華為智選車業(yè)務(wù)首次深度技術(shù)溝通會后，筆者能深刻感受到華為技術(shù)成色之深，可為問界加持的工具箱之豐富。例如，為用戶提供卓越動力體驗(yàn)的華為智能電動DriveONE，就帶來超高效MCU、高達(dá)25000rpm的超高速電機(jī)、高效散熱的智能油冷2.0、總成級最優(yōu)的AI仿真等等，這都根植于華為在電力電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)等領(lǐng)域的長期積累，是華為持續(xù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)物理極限的折射。

縱觀華為問界新M7，也能看到華為對用戶痛點(diǎn)的洞察之深，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之人性化。無論是切中用戶靜謐駕駛痛點(diǎn)的華為智能增程管理系統(tǒng)，還是直擊用戶存放重要物品痛點(diǎn)的52L后備箱暗格設(shè)計(jì)，或是有效解決老人和小孩等群體上下車不便利痛點(diǎn)的電動踏板，以及針對家長一個人帶娃開車出行臨時停車辦事、不放心將孩子留在車上場景設(shè)計(jì)的臨停關(guān)懷模式，都是如此。

當(dāng)然，整場發(fā)布會的高潮出現(xiàn)在價格公布環(huán)節(jié)，24.98萬元的起售價出乎了很多人的意料，而且還有首銷期高達(dá)33000價值的權(quán)益贈送，我能感受到問界新M7對于用戶誠意之足，問界這是要下定決心實(shí)現(xiàn)“三智天花板”的平權(quán)，讓更多人享受到技術(shù)的價值。

遙遙領(lǐng)先的體驗(yàn)，觸手可及的價格，問界新M7大賣已經(jīng)注定。