斯堪尼亞

VABIS公司在創(chuàng)始初期，主要生產(chǎn)火車車廂。其后幾年，隨著英國和法國等國產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一種用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛越來越受到歡迎。

1897年，VABIS公司也推出了自己的第一輛機(jī)動(dòng)車，這亦是斯堪尼亞公司乃至整個(gè)瑞典出產(chǎn)的第一輛汽車。第一輛卡車的誕生則是在五年之后的1902年，1909年VABIS推出的一款20馬力的3噸卡車還一舉奪得了1909年瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車競(jìng)賽的金獎(jiǎng)。

1910年11月，為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在馬爾默公司的執(zhí)行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位于馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了第一輛城市巴士——Nordmark巴士，該產(chǎn)品為兩家公司精誠合作的結(jié)晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發(fā)動(dòng)機(jī)和車身則來自于南泰利耶的VABIS車間。

在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，承運(yùn)商開始放棄馬車而轉(zhuǎn)向機(jī)械車輛的大趨勢(shì)的影響，包括公司每年都在增長(zhǎng)的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進(jìn)行大規(guī)模的投資。隨著公司對(duì)馬爾默的工廠進(jìn)行擴(kuò)建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線，以及對(duì)電動(dòng)設(shè)備的開發(fā)與制造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)輕型卡車制造商行列。

其后，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場(chǎng)中獲得成功的關(guān)鍵。然而，第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使得斯堪尼亞-VABIS公司對(duì)除北歐國家之外的出口陷于停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發(fā)了大量訂單。結(jié)果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。

二十世紀(jì)的斯堪尼亞公司被公認(rèn)為瑞典工業(yè)界的“睡美人”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)工匠們?cè)陬愃朴趥鹘y(tǒng)式農(nóng)村作坊的車間里進(jìn)行生產(chǎn)，但是他們擁有良好的技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。真正柳暗花明的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在1927年，斯堪尼亞-VABIS在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上推出了一款功率可達(dá)100馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與此同時(shí)，卡車的設(shè)計(jì)也日趨成熟。過時(shí)的鏈條傳動(dòng)被傳動(dòng)軸和裝有滾動(dòng)軸承的車輪所取代。

1929年，斯堪尼亞-VABIS的總設(shè)計(jì)師奧古斯特·尼爾森在美國出差時(shí)受到“平頭巴士”的啟發(fā)，3年之后，斯堪尼亞-VABIS推出了第一款“平頭巴士”。憑借著先進(jìn)的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，斯堪尼亞-VABIS已經(jīng)能夠更加從容的應(yīng)對(duì)各種苛刻的使用環(huán)境。即使在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，斯堪尼亞-VABIS巴士依然保持著奇跡般平穩(wěn)的市場(chǎng)需求。當(dāng)失業(yè)率越來越高的時(shí)候，斯堪尼亞-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶爾還要加班，他們成為20世紀(jì)30年代瑞典機(jī)械制造業(yè)工人心中的偶像，被人們稱為“VABIS精英旅”。

正是斯堪尼亞汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的非凡質(zhì)量，在二十世紀(jì)真正促進(jìn)了公司的成長(zhǎng)。二十世紀(jì)三十年代初期，一輛1928年制造的斯堪尼亞卡車由于湖面浮冰開裂而沉入湖底。半個(gè)世紀(jì)之后，一個(gè)當(dāng)?shù)乩蠣斳噮f(xié)會(huì)將卡車打撈上來。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車體均處于良好狀態(tài)，卡車隨即被修復(fù)，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當(dāng)時(shí)過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。

在二十世紀(jì)二十年代和三十年代，一些挑剔的客戶也推動(dòng)了斯堪尼亞公司的向前發(fā)展。這部分客戶為數(shù)不多，但卻很難使之滿意——例如郵政局和公路局。他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的車輛并不滿意，而需要具有獨(dú)特性能的車輛。于是，斯堪尼亞公司的工程師們往往與其客戶并肩工作。嚴(yán)苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亞卓絕不群的制造工藝。這在之后的二次大戰(zhàn)中體現(xiàn)的尤為突出。

20世紀(jì)40年代，斯堪尼亞-VABIS逐漸由一家以熟練技工為主的制造公司發(fā)展成為高效的現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)。隨著第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，斯堪尼亞-VABIS公司幾乎完全變成了一家軍工企業(yè)。公司負(fù)責(zé)為瑞典軍方供應(yīng)汽車，其中也包括軍用特種車輛——坦克、裝甲人員運(yùn)輸車和四輪驅(qū)動(dòng)越野載重卡車等。在軍用車輛上，公司首次采用4缸、6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)奠定了斯堪尼亞模塊化設(shè)計(jì)理念和高度組件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。

1943年底，斯堪尼亞-VABIS開始為和平時(shí)期生產(chǎn)做準(zhǔn)備，并轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)。公司準(zhǔn)備開發(fā)新的卡車車身系統(tǒng)并設(shè)計(jì)新的巴士，同時(shí)質(zhì)量也日益提高，兩年內(nèi)，每輛卡車的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經(jīng)做好走向世界并擴(kuò)大生產(chǎn)的準(zhǔn)備。

20世紀(jì)60年代是瑞典國內(nèi)卡車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)期，同時(shí)也是斯堪尼亞-VABIS的擴(kuò)張階段。瑞典對(duì)于卡車尺寸，重量等參數(shù)的政策比較寬松。這也鼓勵(lì)了生產(chǎn)商為了滿足更重的運(yùn)輸任務(wù)開發(fā)功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)度更高的底盤及重型傳動(dòng)系統(tǒng)。這正是斯堪尼亞公司當(dāng)時(shí)在歐洲獲得巨大成功的原因之一。

斯堪尼亞-VABIS于1954年推出Regent卡車。很快，Regent就成為卡車領(lǐng)域的旗艦車型并保持這一稱號(hào)多年之久。在更新并擴(kuò)大瑞典重型運(yùn)輸公司的車隊(duì)規(guī)模方面，成為同行業(yè)中與沃爾沃實(shí)力相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

到50年代末，斯堪尼亞-VABIS在瑞典的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到40%-50%。在最重量級(jí)的卡車領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額一度曾超過70%。然而更為迅猛的是當(dāng)時(shí)急劇增長(zhǎng)的對(duì)外出口。

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，斯堪尼亞-VABIS在瑞典及海外增設(shè)了多個(gè)生產(chǎn)基地。荷蘭人阿德里安?比爾斯成為瑞典之外第一個(gè)斯堪尼亞卡車的經(jīng)銷商。他在質(zhì)量和服務(wù)方面的高標(biāo)準(zhǔn)為斯堪尼亞公司在全球范圍內(nèi)的銷售樹立了典范。

1956年，斯堪尼亞公司進(jìn)入巴西，并在瑞典之外開設(shè)了首家生產(chǎn)廠。在巴西的成功運(yùn)營為斯堪尼亞公司通往國際市場(chǎng)開辟了道路。在二十世紀(jì)六十年代，位于荷蘭Zwolle市的生產(chǎn)廠成為斯堪尼亞公司進(jìn)入歐洲共同體市場(chǎng)的大門。斯堪尼亞公司的卡車和巴士迅速進(jìn)入全球市場(chǎng) - 從白雪皚皚的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車的蹤跡。這種極富前瞻性的發(fā)展策略為斯堪尼亞在20世紀(jì)70年代的成功奠定了基礎(chǔ)。

20世紀(jì)70年代，斯堪尼亞-VABIS憑借其渦輪增壓14升350馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)一枝獨(dú)秀，使斯堪尼亞在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個(gè)歐洲擁有一個(gè)密集的維修網(wǎng)絡(luò)的公司。由于有了斯堪尼亞的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，短短幾年時(shí)間內(nèi)其銷售額就在諸如德國和法國的主要大陸市場(chǎng)中急劇攀升。

斯堪尼亞的模塊化思想實(shí)際上早在20世紀(jì)20年代便初露端倪，以“獨(dú)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)即是最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)”為出發(fā)點(diǎn)，在此后的半個(gè)世紀(jì)中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用盡可能少的標(biāo)準(zhǔn)零部件組合成更多類型與尺寸的卡車和巴士。60年代，斯堪尼亞順利實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的模塊化生產(chǎn)，而從80年代初面世的斯堪尼亞2系列開始，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產(chǎn)系統(tǒng)則被充分應(yīng)用于所有重型卡車和大型巴士的研發(fā)與制造。

1987-1988年，斯堪尼亞推出了3系卡車并于1989年贏得“年度最佳卡車”獎(jiǎng)。在3系卡車中，斯堪尼亞進(jìn)一步完善了其模塊化的設(shè)計(jì)理念和生產(chǎn)體系。憑借著模塊化組合系統(tǒng)的成功應(yīng)用，斯堪尼亞公司做到了按照客戶要求生產(chǎn)“量身定制”的卡車，率先將滿足客戶個(gè)性化需求的宗旨引入客戶服務(wù)。

20世紀(jì)90年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)的成熟，生產(chǎn)和制造系統(tǒng)的全球化合作得以成為現(xiàn)實(shí)。也就是在這個(gè)時(shí)期，法國分廠、波蘭分廠、墨西哥分廠陸續(xù)成立，加上此前創(chuàng)建的巴西分廠、荷蘭分廠和阿根廷分廠，斯堪尼亞的全球生產(chǎn)格局得以基本確立。

進(jìn)入21世紀(jì)，斯堪尼亞繼續(xù)鞏固與強(qiáng)化自身在全球商用汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位。2004年，斯堪尼亞面向歐洲市場(chǎng)推出了榮獲2005年“年度卡車大獎(jiǎng)”的R系列重型卡車，該系列產(chǎn)品在著眼于前沿技術(shù)應(yīng)用和提高車輛運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，亦十分重視對(duì)駕駛員駕乘環(huán)境的改善——這也是斯堪尼亞“關(guān)注駕駛員”理念中的應(yīng)有之義。

2009年，在全球商用汽車行業(yè)因經(jīng)濟(jì)危機(jī)而陷入低迷之際，斯堪尼亞推出了在R系列基礎(chǔ)上全面升級(jí)的全新R系列產(chǎn)品，不僅為整個(gè)行業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能以及車輛的整體性能等方面樹立了新的標(biāo)桿，也極大地提振了行業(yè)信心。除了在外觀內(nèi)飾、空氣動(dòng)力學(xué)性能和人體工程學(xué)等方面進(jìn)行改進(jìn)外，全新R系列還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統(tǒng)，從而擁有了更快速、流暢和智能化的換檔變速效果。

而“斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)”（Scania Driver Support System, SDS）在全新R系列上的首次應(yīng)用也進(jìn)一步將“關(guān)注駕駛員”落在實(shí)處。該系統(tǒng)可對(duì)駕駛員在實(shí)際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時(shí)評(píng)價(jià)和持續(xù)評(píng)估，從可能幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習(xí)慣并有效降低油耗。

眾望所歸的斯堪尼亞全新R系列輕松摘得了2010年“年度卡車大獎(jiǎng)”，并在全球市場(chǎng)引起熱烈反響。2010年，全新R系列更擁有了730馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)版本，可滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)車輛動(dòng)力和可靠性的最高要求，也成為了迄今為止擁有最強(qiáng)馬力的重型卡車產(chǎn)品。

正是憑借著雄厚的新技術(shù)與新產(chǎn)品研發(fā)能力以及對(duì)產(chǎn)能、成本和資本支出等的靈活控制，斯堪尼亞在2009年眾星黯淡之時(shí)經(jīng)受住了經(jīng)濟(jì)危機(jī)與市場(chǎng)萎縮的嚴(yán)苛考驗(yàn)，續(xù)寫了斯堪尼亞連續(xù)70多年保持盈利的歷史。

2010年是全球經(jīng)濟(jì)開始走向回暖的一年，也是斯堪尼亞全面復(fù)蘇的一年。得益于歐洲、拉美和亞洲市場(chǎng)需求的回升，以及公司在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間對(duì)工作效率和生產(chǎn)效率的不懈提升，斯堪尼亞2010年的盈利和現(xiàn)金流創(chuàng)下了公司歷史上的最好紀(jì)錄?！敖?jīng)受住全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗(yàn)的斯堪尼亞更為強(qiáng)大，而全球經(jīng)濟(jì)逐步回暖的趨勢(shì)也將進(jìn)一步惠及斯堪尼亞的長(zhǎng)期發(fā)展?！睋?dān)任斯堪尼亞集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官的雷夫?奧斯汀先生在2011年年初這樣說道。

2022年6月，媒體報(bào)道，瑞典物流公司Einride日前向斯堪尼亞訂購110輛電動(dòng)卡車，為斯堪尼亞有史以來最大的電動(dòng)卡車訂單。

2024年8月16日，以“傳承賦新，未來無限”為主題，斯堪尼亞旗艦重卡——全新Super車型系列以云直播的形式正式登陸中國市場(chǎng)。

斯堪尼亞公司古老的標(biāo)志，確切地說，已經(jīng)經(jīng)歷了107個(gè)春秋。盡管隨著時(shí)間的流逝，這個(gè)歷史悠久的徽標(biāo)幾經(jīng)改版，但它卻依然熠熠生輝。居于徽標(biāo)中央的總是神秘的獅身鷹面獸(Griffin)，它象征著力量、速度、敏捷和勇氣。

斯堪尼亞公司的獅身鷹面獸符號(hào)，最初是來自瑞典南部斯堪尼亞省的盾形徽章(Skane)。再向上追溯，這一盾形徽章來自馬爾默的城市獅身鷹面獸徽章。1437年，由波西米亞王愛瑞克(Erik of Pomerania)將獅身鷹面獸徽章授予馬爾默。當(dāng)時(shí)愛瑞克國王統(tǒng)治著挪威、丹麥和瑞典。

1891年，Vagnfabriksaktiebolaget i S?dertelge公司成立，公司的簡(jiǎn)稱VABIS，也正是這個(gè)名稱，使得該公司得以為人所知。1906年，注冊(cè)了公司商標(biāo)。注冊(cè)商標(biāo)為居于橢圓之中的VABIS名稱。

1901年，位于馬爾默的Maskinfabriks Aktiebolaget Scania公司向瑞典專利注冊(cè)局注冊(cè)了一個(gè)由自行車腳踏板曲柄、獅身鷹面獸和斯堪尼亞名稱組成的商標(biāo)。 第二年，帶有這一經(jīng)典標(biāo)志的汽車正式駛出工廠。這就是瑞典歷史上第一次批量生產(chǎn)的汽車，當(dāng)時(shí)總計(jì)生產(chǎn)了五輛汽車。

據(jù)瑞典專利注冊(cè)局檔案記載，起初，斯堪尼亞- VABIS對(duì)規(guī)范他們寶貴的商標(biāo)的尺寸都不太熱心，只是滿足于向瑞典專利注冊(cè)局提交關(guān)于商標(biāo)外形的簡(jiǎn)單描述。直到1954年斯堪尼亞- VABIS才決定了商標(biāo)準(zhǔn)確的配比、色彩及其使用要求。當(dāng)時(shí)公司制定了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化版本，其中一個(gè)版本比較簡(jiǎn)單，只有踏板曲柄的輪廓。另一個(gè)版本則規(guī)定了藍(lán)色、紅色、金色與銀色的精確配比。公司隨后在世界大多數(shù)國家注冊(cè)了這兩個(gè)商標(biāo)，從而強(qiáng)化了斯堪尼亞作為卡車、巴士、發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先制造商的地位。

1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩博(SAAB)合并成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。這一值得驕傲的公司徽標(biāo)曾一度暫時(shí)停止使用。當(dāng)時(shí)，公司不流行使用商標(biāo)。在這一時(shí)期，只有斯堪尼亞的英文名稱優(yōu)雅地挺立在公司生產(chǎn)的汽車的車頭上，但獅身鷹面獸已經(jīng)沒有自己應(yīng)有的位置。只有當(dāng)公司需要裝飾舊車型卡車的引擎蓋時(shí)，它才會(huì)再次出現(xiàn)。1984年，薩伯－斯堪尼亞重新設(shè)計(jì)了一個(gè)商標(biāo)，獅身鷹面獸再次恢復(fù)使用。新商標(biāo)中沒有踏板曲柄和VABIS名稱，它由兩個(gè)垂直的橢圓組成，每個(gè)圓環(huán)代表一家公司，中間是獅身鷹面獸。

1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨(dú)立的公司，采用了原始商標(biāo)為藍(lán)本，并進(jìn)行了改版，這就是現(xiàn)在我們所看到的斯堪尼亞公司的標(biāo)志。

“人們總傾向于認(rèn)為，我們對(duì)斯堪尼亞悠久和豐富多彩的發(fā)展歷程中所采用的商標(biāo)和徽標(biāo)無所不知，但事實(shí)并不是這樣的” 負(fù)責(zé)斯堪尼亞商標(biāo)項(xiàng)目的安娜·佩容解釋說：“在工作中，我遇到過一些并不了解的商標(biāo)版本，因?yàn)闄n案已經(jīng)遺失了。如果有人能提供更多信息的話，我們將不勝感激?！?/span>

大眾集團(tuán)為Scania的母公司，持有37.7%的股份與68.6%投票權(quán)。沃爾沃集團(tuán)以及MAN集團(tuán)均先后計(jì)劃收Scania，但最終失敗。目前MAN集團(tuán)擁有Scania 13.35%的股份以及17.22%的投票權(quán)。

斯堪尼亞卡車已經(jīng)完全擺脫了傳統(tǒng)卡車方方正正、灰頭土臉的形象，處處散發(fā)著時(shí)代的氣息。斯堪尼亞有各種不同規(guī)格的駕駛室可供選擇。由于采用了標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的設(shè)計(jì)思想，使得各種駕駛室的操作變得極其簡(jiǎn)單，這樣既降低了成本，又有利于根據(jù)市場(chǎng)需求做出相應(yīng)的調(diào)整。位于車頭兩側(cè)的鰓狀導(dǎo)流孔不僅美化了外觀，更重要的是它能將正面氣流導(dǎo)向兩側(cè)門把手的下方，這樣在雨天行駛時(shí)前輪濺的泥水便不會(huì)粘到門把手上，保持了車門的清潔。車門兩側(cè)按照空氣動(dòng)力學(xué)原理安裝的后視鏡位置合理、視野寬闊，不僅使車身周圍情況一目了然，而且降低了快速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的核心部件、斯堪尼亞采用了一種新設(shè)計(jì)方案：發(fā)動(dòng)機(jī)分為“冷--熱”兩側(cè)，這帶來很多優(yōu)點(diǎn)?！袄洹眰?cè)安裝噴油泵和不發(fā)熱的部件，這樣就不會(huì)使燃料噴射系統(tǒng)增加熱量，噴油時(shí)間更加準(zhǔn)確，效率更高：“熱”側(cè)則安裝排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機(jī)、機(jī)油濾清器及冷卻器。發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)有9L、11L、12L、16L四種排量，230馬力至580馬力八個(gè)功率級(jí)別。其中首屈一指的是排量16L的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)機(jī)型有兩種最大功率級(jí)別為352KW和426KW，最大扭矩分別為2300N.m和2700N.m廢氣排放均已達(dá)到歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

斯堪尼亞卡車的全部產(chǎn)品分成四個(gè)基本類別：D（配送）、C（建筑）、L（遠(yuǎn)程運(yùn)輸）和G（重型運(yùn)輸），每一款車的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格和車輛用途均可從車頭的編號(hào)中識(shí)別，例如“164L、580”表示該車型是采用16L排量580馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的4系列長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸車。

廠家配置的變速器提供手動(dòng)和自動(dòng)兩種。8個(gè)檔位的GR801型變速器搭配9L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于日常的輕型運(yùn)輸，8+1個(gè)檔位的GR900型變速器適用的載重范圍為24噸至60噸；GRS890、GRS900、GRS920三款變速器專為長(zhǎng)途運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，其中GRS900和GRS920型擁有12+2個(gè)檔位，可搭配260馬力至580馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

斯堪尼亞有三種強(qiáng)度不同的底盤及其多種變型可供選擇。M級(jí)底盤為中型卡車底盤，其車架和懸架的尺寸是按照在良好路面上的最大有效載荷來計(jì)算確定的；H級(jí)底盤為重型卡車底盤，其車架和承重部件很堅(jiān)固，有效載荷量大，適合在較差部面上行駛；E級(jí)底盤適用于超重型卡車，采用最結(jié)實(shí)的懸架和最堅(jiān)固的雙車架，能在劣質(zhì)路面上進(jìn)行最大的有效載荷。另外還有多種懸架以適合各種底盤和車輪結(jié)構(gòu)。采用氣體懸架時(shí)，車輛行駛非常舒適動(dòng)平穩(wěn)，而且便于連接半掛車；采用拋物線彈簧懸架或者多片彈簧懸架時(shí)，由于利用彈簧“內(nèi)在”的摩擦力，裝配穩(wěn)固，有效載荷大。

駕駛室既是司機(jī)的工作場(chǎng)所，也是司機(jī)之家，因此斯堪尼來衡量駕駛室的標(biāo)準(zhǔn)是以人作為考慮問題的惟一根據(jù)。

近乎垂直的前擋風(fēng)玻璃為駕駛室的空間做出了巨大貢獻(xiàn)；方向盤角度準(zhǔn)確，并且經(jīng)過了沖擊試驗(yàn)；儀表板的彎曲度使司機(jī)視野開闊，活動(dòng)方便；按鈕和其他設(shè)施非常醒目，各種開關(guān)和示意標(biāo)志均分類組合排列，使司機(jī)不會(huì)發(fā)生差錯(cuò)；長(zhǎng)途車型的駕駛室可以設(shè)一個(gè)睡鋪，也可以設(shè)兩個(gè)睡鋪，不但配有遮陽簾，還裝有安全網(wǎng)；整車的消聲系統(tǒng)效能很高，輸入線為數(shù)很少而且絕緣性能良好，變速桿是懸掛密封式的，既無顫振，也無噪音，因此駕駛室內(nèi)噪聲極低，已達(dá)到歐盟所規(guī)定的80dB的水平。

斯堪尼亞全新R系列的外觀極具個(gè)性，而全新的駕駛室內(nèi)飾也彰顯了一流的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，為客戶提供了更為廣泛的個(gè)性定制空間。同時(shí)，駕駛員還可以體驗(yàn)到全新斯堪尼亞智能換檔系統(tǒng)的卓越性能。此外，斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)亦可為駕駛員的駕駛操作提供實(shí)時(shí)的指導(dǎo)。

更為出眾的外觀、更富效率的生產(chǎn)力、更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。全新的設(shè)計(jì)，讓來自斯堪尼亞的頂級(jí)卡車——全新R系列的外觀銳氣襲人。駕駛室為駕駛員創(chuàng)造了更為舒適的休息環(huán)境，駕駛員工作臺(tái)也得到了進(jìn)一步的改進(jìn)。

自動(dòng)離合器、電動(dòng)液壓離合器控制系統(tǒng)以及全新的換檔方式構(gòu)成了新一代斯堪尼亞智能換檔系統(tǒng)的核心，并降低了車輛對(duì)環(huán)境的影響。

斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)能幫助駕駛員以更加安全和經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，減輕駕駛對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。作為大多數(shù)斯堪尼亞牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置，該系統(tǒng)可對(duì)駕駛員的駕駛技能進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，并提出改進(jìn)的建議。

瑞典生產(chǎn)的汽車歷來具有很高的安全性，斯堪尼亞卡車也不例外。采用高合金鋼制造的駕駛室滿足世界上最嚴(yán)格的沖擊保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，其前部和后端能承受一噸重的物體從三米高處落下時(shí)的猛烈撞擊，駕駛室的頂篷能承受十五噸的靜載荷而不至于使車門崩裂；裝配的第二代電子控制盤式制動(dòng)器和ABS、EBD相配合使剎車距離進(jìn)一步縮短；斯堪尼亞首創(chuàng)的前部防鉆保護(hù)裝置能有效避免小型車輛在與其碰撞時(shí)鉆入卡車底部，充分考慮了其他道路使用者的安全。

2011年6月29日，斯堪尼亞與伊拉克工業(yè)和礦業(yè)部簽訂合作協(xié)議，宣布將在未來五年內(nèi)與斯堪尼亞在伊拉克當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)四千輛重型卡車。

這些卡車將在伊拉克政府位于巴格達(dá)南部的伊斯坎達(dá)里亞大工業(yè)中心進(jìn)行裝配生產(chǎn)，斯堪尼亞還將在協(xié)議期內(nèi)向伊拉克提供工業(yè)技術(shù)、工具及培訓(xùn)上的支持。

卡車制造巨頭瑞典斯堪尼亞公司對(duì)外宣布稱，公司擬籌建一個(gè)歐洲最先進(jìn)的風(fēng)洞和氣候模擬設(shè)施。該設(shè)施不僅有助于斯堪尼亞更高效、更靈活地開展研發(fā)工作，也能節(jié)省在不同氣候下測(cè)試卡車和客車相關(guān)的運(yùn)輸、時(shí)間以及資源成本。