車企自研智駕方案之難：靈魂救贖、團(tuán)隊(duì)割裂與權(quán)力斗爭

自動(dòng)駕駛究竟是車企改革的一把利刃，還是淪為主機(jī)廠權(quán)力斗爭的犧牲品。

”

作者 | 南   書

編輯 | 王亞峰

某主機(jī)廠智駕中心負(fù)責(zé)人趙恒最近很郁悶。

先是趙恒負(fù)責(zé)的方案上車后，出了許多小bug，三番五次被領(lǐng)導(dǎo)叫去問話，每次都挨一頓批。隨后，其負(fù)責(zé)的智駕中心被“大砍一刀”：總部從智駕中心抽離出一部分團(tuán)隊(duì)“另起爐灶”，自己淪為和第三方供應(yīng)商打交道的“集成商”。雖然職級(jí)沒降，但被分權(quán)的滋味顯然并不爽快。

雪上加霜的是，公司內(nèi)部盛傳與其賽馬的另一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王闖將要接替趙恒的位置。

領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可、業(yè)務(wù)降權(quán)、地位岌岌可危...中年男人的悲情就像一杯渾濁的啤酒，每一口都醞釀著內(nèi)心的焦灼與無可奈何。

趙恒不過是諸多悲催主機(jī)廠智駕負(fù)責(zé)人的縮影。接二連三的“事故”、業(yè)務(wù)之間的拉扯，與團(tuán)隊(duì)的來回變陣、內(nèi)部各勢(shì)力之間的角力，也表明主機(jī)廠自研智駕方案并不那么一帆風(fēng)順。欲了解更多細(xì)節(jié)，歡迎添加作者微信nanshu2025交流。

01

自研的AB面

“主機(jī)廠自研智駕方案，是一件并不劃算的事情。很難，性價(jià)比不高。”

汽車從業(yè)者吳震告訴雷峰網(wǎng)，目前市面上頭部的幾家智駕方案商，基本上燒的錢都以大幾十億人民幣起步。主機(jī)廠要拿出這么多錢來自研，著實(shí)不容易。雖然表面看起來主機(jī)廠利潤都還不錯(cuò)，但平攤到數(shù)以萬計(jì)的員工生計(jì)上，仍然顯得有些捉襟見肘。

即便如此艱難，主機(jī)廠也不得不硬著頭皮自研方案，這不止是關(guān)乎“靈魂”的爭論，而是一場(chǎng)決定生死的戰(zhàn)略抉擇。

A面靈魂

從需求端看， 國內(nèi)乘用車保有量已經(jīng)很高，消費(fèi)者對(duì)車的認(rèn)知不僅是“能開”，更要“好開”，對(duì)汽車的智能化要求越來越高。“消費(fèi)者可以不用，但不能沒有”，否則就會(huì)認(rèn)為“這個(gè)品牌沒有核心競爭力”。

換言之，在需求牽引下，智能駕駛成為時(shí)下車企的最大賣點(diǎn)，倒逼這些車企不得不進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，而自研成了一道必須跨越的門檻。

吳震表示，“國人對(duì)于自研有一種執(zhí)念”。自研意味著“自主、可控”，這種文化認(rèn)知在消費(fèi)者心理上有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。所以從宣傳的角度看，自研無疑是最好的招牌，自帶buff加成，對(duì)品牌建設(shè)和銷售影響極大，“沒有哪家大的主機(jī)廠會(huì)說用的別人家的方案”。

不過，如果僅是為了喊口號(hào)賣車而“自研”，主機(jī)廠完全可以外采方案宣稱自研，方案商也會(huì)很識(shí)趣地看破不說破，但事實(shí)并非如此。吳震認(rèn)為，主機(jī)廠都有自己的產(chǎn)銷服體系，這些都是關(guān)乎利潤的鎖鑰，不可能拱手讓人。因此，主機(jī)廠勢(shì)必要將“靈魂”抓在手中，沒人愿意淪為代工廠，賺那三瓜倆棗的組裝費(fèi)。

另一個(gè)角度看，智能車行駛過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，能夠協(xié)助主機(jī)廠“造更好的車”，讓產(chǎn)品更具核心競爭力。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，智能化已經(jīng)是車企下階段的生存重點(diǎn)，如果智能化這張牌沒打好，“相當(dāng)一部分主機(jī)廠會(huì)掉下牌桌”。

因此，主機(jī)廠自研方案，實(shí)則已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)型的危急時(shí)刻，即使是“賠本賺吆喝”，也得硬著頭皮頂上。尤其當(dāng)蔚小理、華為小米這類互聯(lián)網(wǎng)跨界玩家涌入之后，傳統(tǒng)主機(jī)廠們不約而同開始集體心慌，以迅雷不及掩耳之勢(shì)組建團(tuán)隊(duì)加碼自研。

B面籌碼

對(duì)于現(xiàn)階段的主機(jī)廠來說，要在極短的時(shí)間里自研方案幾無可能。因而在自研團(tuán)隊(duì)尚未取得里程碑勝利之前，他們首先選擇與方案商合作，以合作換時(shí)間，一邊交流，一邊學(xué)習(xí)。

“說是合作，實(shí)則是‘明修棧道，暗渡陳倉’。”

某自動(dòng)駕駛公司感知負(fù)責(zé)人陳翔告訴雷峰網(wǎng)，許多主機(jī)廠往往打著合作的名義“學(xué)習(xí)”，已經(jīng)不是行業(yè)新鮮事了。主機(jī)廠和方案商之間的關(guān)系“亦師亦友”，前者學(xué)習(xí)怎么搞自動(dòng)駕駛，后者則通過定點(diǎn)項(xiàng)目去理解如何上車。

在陳翔看來，主機(jī)廠自研方案很難短期內(nèi)有結(jié)果，即便可以互相學(xué)習(xí)，也仍需要相當(dāng)長一段時(shí)間。“主機(jī)廠流程很長，一個(gè)很簡單的功能迭代，都要討論很久”。

這很容易理解：車企作為車的第一責(zé)任人，需要考慮這次功能迭代有沒有用，會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生什么影響，經(jīng)過評(píng)估之后才能決定是否更新迭代。這種歷史包袱，成為主機(jī)廠自研路上那顆硌腳的石子，放緩了其自研方案的速度。

而主機(jī)廠自研方案的另一個(gè)目的，是將其作為與方案商談判的籌碼，一方面防止被忽悠，另一方面可以趁機(jī)砍價(jià)，牢牢掌控主動(dòng)權(quán)。

“他們對(duì)自動(dòng)駕駛的理解較弱”，陳翔表示，比如你跟他們講端到端，他們會(huì)問：端到幾？到哪里？——非常樸素，也很實(shí)在。擅長工程化的主機(jī)廠，關(guān)注的是端到端的落地難度以及轉(zhuǎn)化為賣點(diǎn)的能力，而非技術(shù)本身，“很多車企都搞不明白端到端這個(gè)概念，還以為是從A到B”。

對(duì)智能駕駛技術(shù)理解不深的主機(jī)廠，則很容易被方案商牽著鼻子走，方案商說啥是啥，主機(jī)廠化身大冤種。“威馬汽車就被方案商忽悠過，自動(dòng)駕駛水平不盡如人意”。欲了解更多細(xì)節(jié)，歡迎添加作者微信nanshu2025交流。

這種情況下，主機(jī)廠最佳的選擇就是組建團(tuán)隊(duì)搞自研，長遠(yuǎn)看是為了自動(dòng)駕駛的終局，短期則是起著plan B的作用，在其與方案商合作時(shí)進(jìn)行對(duì)接，讓方案盡快上車，形成賣點(diǎn)；同時(shí)避免被方案商漫天要價(jià)，當(dāng)街被宰。

通過組建自研團(tuán)隊(duì)，主機(jī)廠獲得了絕對(duì)的話語權(quán)，兩極反轉(zhuǎn)，倒過來向方案商壓價(jià)，邊學(xué)邊研。至此，智駕公司的方案終于上車，車企有了宣傳抓手，消費(fèi)者喜提智能車，三方共贏，歡天喜地把歌唱。

然而，現(xiàn)在還沒有到開香檳的時(shí)刻，主機(jī)廠與方案商的地位從一開始就不對(duì)等，現(xiàn)階段雙方的合作，不過是短暫的互相妥協(xié)。這場(chǎng)博弈的勝負(fù)手在于——主機(jī)廠自研的進(jìn)度能否趕上與方案商之間的技術(shù)代差。

如果主機(jī)廠能夠在短時(shí)間內(nèi)追平方案商的技術(shù)水準(zhǔn)，那么方案商將被徹底踢出局，走投無路。

但事情總不那么順利。

02

團(tuán)隊(duì)割裂與自研難產(chǎn)

某主機(jī)廠自研團(tuán)隊(duì)定位負(fù)責(zé)人李雪告訴雷峰網(wǎng)，在造車新勢(shì)力不死不休的更新迭代中，主機(jī)廠們非常著急，紛紛加碼自動(dòng)駕駛，并開啟“賽馬機(jī)制”，意欲短期內(nèi)補(bǔ)齊短板，塑造靈魂。

急于上馬項(xiàng)目的主機(jī)廠，在傳統(tǒng)整車硬件主導(dǎo)的模式下，對(duì)于如何研發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目并沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，而是迫切希望能夠在短期內(nèi)拿出一個(gè)結(jié)果以應(yīng)對(duì)新勢(shì)力咄咄逼人的攻勢(shì)。

這種自上而下的壓力，如懸在智駕部門頭上的一把鋼刀，逼迫其不得不提加快進(jìn)度。但提前交卷的結(jié)果，往往是速度與質(zhì)量背道而馳。

“許多主機(jī)廠就連L2的輔助駕駛功能也要一路跌跌撞撞才能做出一個(gè)差強(qiáng)人意的產(chǎn)品，更別說L4了。”

漸漸地，這些傳統(tǒng)主機(jī)廠一開始的“優(yōu)勢(shì)在我”變成了“漸入窘境”，前方老板牛逼吹得震天響，后方智駕團(tuán)隊(duì)遲遲難以交付。從上到下，整個(gè)智駕部門都急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，只能不停內(nèi)卷，生怕前腳下班后腳就因績效不足被boss辭退。

主導(dǎo)權(quán)之爭

“主機(jī)廠的智駕團(tuán)隊(duì)就是臨時(shí)湊起來的草臺(tái)班子——受命于危難之際的縫合怪，在極短的時(shí)間內(nèi)去挑戰(zhàn)一個(gè)T0級(jí)別的任務(wù)。”

李雪表示，自動(dòng)駕駛未火起來之前，許多主機(jī)廠智能化業(yè)務(wù)一般都放在研究院（或者說軟件中心/智能網(wǎng)聯(lián)中心）——本質(zhì)上是個(gè)“養(yǎng)老院”。因?yàn)橛蛙嚥恍枰嗟闹悄芑即蟮闹鳈C(jī)廠又不能少了研究院，于是就把那些“沒地方安置但又惹不起的人”安排進(jìn)去，開工資養(yǎng)著，平時(shí)喝喝茶、看看報(bào)，好不快意。

新勢(shì)力進(jìn)來開卷以后，鯰魚效應(yīng)立馬把智能化這攤死水?dāng)嚮睿芯吭寒?dāng)即被推上潮頭。但習(xí)慣了太平日子的研究院，突然被頂上前線，趕鴨子上架要搞自動(dòng)駕駛，里面的人也很懵逼。而且自動(dòng)駕駛（L2及以上）要上車量產(chǎn)，以研究院的調(diào)性“是很難完成任務(wù)的”。于是主機(jī)廠在磨磨嘰嘰一段時(shí)間后，才開始組建智駕團(tuán)隊(duì)，下場(chǎng)開干。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)成分極為復(fù)雜，既有原來研究院的老干部，也有野生的應(yīng)屆畢業(yè)生，還有從方案商挖過來的高手，當(dāng)然也少不了主機(jī)廠之間的流動(dòng)性人才，以及互聯(lián)網(wǎng)大廠里面的技術(shù)大拿...主打一個(gè)“五湖四海、群賢畢至”。

多方勢(shì)力雖然能夠發(fā)散思維、集思廣益、互相借鑒、取長補(bǔ)短，但組織的劣根性之一就是各派勢(shì)力很難融合。這一幕就像是當(dāng)年蘇秦合縱六國伐秦聲勢(shì)浩蕩內(nèi)部卻波譎云詭爾虞我詐，最終未能進(jìn)入函谷關(guān)半步反被秦之連橫一一削弱最終天下一統(tǒng)。

“研究院的老干部很多都是傳統(tǒng)主機(jī)廠的技術(shù)老炮兒，大多數(shù)是純硬件背景，懂一些軟件但不多；你要讓他們?nèi)ヂ犚粠突ヂ?lián)網(wǎng)、方案商等軟件背景的人指揮，那屬于是光頭買梳子——不著調(diào)。”

換言之，主機(jī)廠的智駕團(tuán)隊(duì)本身是個(gè)復(fù)雜體，內(nèi)部提拔加上外聘，形成了以傳統(tǒng)硬件研發(fā)思維導(dǎo)向，和以軟件思維導(dǎo)向的兩派，關(guān)于汽車智能化誰來主導(dǎo)的話語權(quán)的爭奪。歡迎添加作者微信nanshu2025交流。

到底聽誰的？

硬件出身派認(rèn)為軟件派不懂車，智能化也只是車的一部分，當(dāng)然應(yīng)該由硬件派坐頭一把交椅。軟件派則認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)廠汽車技術(shù)已經(jīng)大同小異，現(xiàn)階段的重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛，理應(yīng)由更懂行的互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)背景的團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)智能化變革。

二者之間比較明顯的區(qū)別是，硬件派多是項(xiàng)目思維，而軟件派是產(chǎn)品邏輯。前者追求的是流程合規(guī)、不出錯(cuò)、成功交付；后者追求的是極致的產(chǎn)品定義、功能開發(fā)和用戶體驗(yàn)。這也是諸多傳統(tǒng)主機(jī)廠與新勢(shì)力之間的本質(zhì)區(qū)別。

“傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)于用戶感知不到的缺陷，不會(huì)花太多的成本去解決；新勢(shì)力則會(huì)‘雞蛋里挑骨頭’，拿著放大鏡來審視車的缺陷，本質(zhì)上就是項(xiàng)目經(jīng)理和產(chǎn)品經(jīng)理的邏輯差異。”

換言之，由于傳統(tǒng)汽車的毛利率并不高，以硬件開發(fā)為主導(dǎo)的主機(jī)廠對(duì)成本管控極其敏感，擅長以節(jié)流的方式來保利潤；而互聯(lián)網(wǎng)、AI背景的團(tuán)隊(duì)，更聚焦于“開源”，即將自動(dòng)駕駛作為一套增值服務(wù)，讓消費(fèi)者付費(fèi)來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

一位從傳統(tǒng)主機(jī)廠跳槽至新勢(shì)力的工程師張敏告訴雷峰網(wǎng)，在老東家，大家關(guān)注的是項(xiàng)目進(jìn)度、保交付；新公司關(guān)注的是找缺陷、如何彌補(bǔ)缺陷，以及怎么搞出新鮮玩意兒。這種差異，從某種程度上解釋了造車新勢(shì)力基本盤不斷擴(kuò)大的原因。

即便傳統(tǒng)主機(jī)廠意識(shí)到了這點(diǎn)，開始進(jìn)行智能化變革。但外來媳婦擰不過婆，主機(jī)廠內(nèi)部勢(shì)力復(fù)雜，出于平衡的目的，多數(shù)主機(jī)廠的智駕團(tuán)隊(duì)，基本上是由那些傳統(tǒng)硬件研發(fā)經(jīng)歷背景的大佬擔(dān)任。

理由很簡單：在論資排輩的主機(jī)廠中，老員工的心態(tài)是不服外來人管，只有這類人才能壓得住原來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)又懂一些AI技術(shù)，能夠調(diào)和多派勢(shì)力的矛盾，聚集力量搞研發(fā)。

這一看似合理的安排，實(shí)則并不可靠。

求穩(wěn)的領(lǐng)導(dǎo)

許多大佬對(duì)于汽車技術(shù)有深厚積累，但面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)卻束手無策。油車講的是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤調(diào)教差速器；而自動(dòng)駕駛涵蓋AI、操作系統(tǒng)、芯片、算法等等這些主機(jī)廠非常少積累的技術(shù)，研發(fā)流程、體系都各不相同。隔行如隔山，最懂油車的技術(shù)專家看到那一連串的代碼也是兩眼一抹黑，丈二和尚摸不著頭腦。

并且，由于車與國計(jì)民生相關(guān)，主機(jī)廠（包括民營車企）也都不可避免走向國企化，與之而來的是效率的降低、流程的僵化、官本位思想，以及唯上主義等各種弊病。而身處這個(gè)體系里面負(fù)責(zé)智駕團(tuán)隊(duì)的leader，更傾向于保守主義。

“出了事要擔(dān)責(zé)，沒人愿意背鍋”，而自動(dòng)駕駛顯然有冒險(xiǎn)的成分在，所以這些leader會(huì)采取漸進(jìn)路線、投石問路，只會(huì)上一些不痛不癢或者已經(jīng)非常穩(wěn)定的智駕技術(shù)，“穩(wěn)定大于一切”，他們的心態(tài)是：“無過便是功”。

但上面給的壓力又不斷push他們拿出亮眼的成績，這時(shí)就出現(xiàn)了一種薛定諤式的躺平——領(lǐng)導(dǎo)來視察的時(shí)候卷——沒注意的時(shí)候就躺平，先給領(lǐng)導(dǎo)交代，至于量產(chǎn)上車的事情——又不是智駕一個(gè)部門能解決的！

“大老板都沒想好怎么做，智駕路線怎么走，誰也摸不準(zhǔn)，最好的辦法是日拱一卒，邊看邊學(xué)。”某主機(jī)廠智駕POC工程師黃桃表示，智駕技術(shù)迭代太快了，BEV+Transfomer還沒整明白，國內(nèi)企業(yè)就開始學(xué)習(xí)特斯拉的端到端。大家現(xiàn)在吭哧吭哧搞端到端，誰都不能保證明年有沒有新的技術(shù)出現(xiàn)，何況“端到端的黑盒問題沒解決，誰敢上車？”關(guān)于端到端的落地，歡迎添加作者微信nanshu2025交流討論。

因此，讓傳統(tǒng)主機(jī)廠的技術(shù)大佬執(zhí)掌智駕部門，整個(gè)技術(shù)的研發(fā)會(huì)比較緩慢，效果不會(huì)太好。但如果讓外來的技術(shù)大牛主導(dǎo)智駕部門，阻力會(huì)更大。

汽車獵頭Nancy告訴雷峰網(wǎng)，她原本給某主機(jī)廠找了一位很不錯(cuò)的技術(shù)大牛做智駕負(fù)責(zé)人，送進(jìn)去沒多久就遇到了問題——要招一些能與之“同頻”的技術(shù)人才，卻被hr告知“HC有限，要節(jié)約子彈”。

“車廠的人對(duì)于一個(gè)技術(shù)大牛開幾百萬的薪資是極其敏感的，這個(gè)價(jià)格基本上是副總經(jīng)理級(jí)別的水平”。Nancy表示，智駕部門的人才結(jié)構(gòu)實(shí)際上會(huì)打破原來的薪酬體系，搶了別人飯碗，很多人難以接受。

“管理重于技術(shù)”——技術(shù)大牛很難稱心應(yīng)手地搭建團(tuán)隊(duì)搞自動(dòng)駕駛，要人之前話都好說，承諾給多少資源，人到了之后，這也困難那也困難：明明自己要的是車規(guī)級(jí)、性能高的零部件，采購部門卻“攜成本以令諸侯”，最終給了成本低、勉強(qiáng)能用的配件，“用1650跑3A大作，勉強(qiáng)能跑，但效果肯定很差”；承諾自己來了管一個(gè)部門，最后反而降了職級(jí)，“非常難受”。

最后這些技術(shù)大牛發(fā)現(xiàn)，自己成了一張車企的“新名片”，對(duì)外宣傳技術(shù)多么牛逼，實(shí)際上他們心里清楚業(yè)務(wù)落地有多么難、多么遠(yuǎn)。久而久之，智駕部門就成了一個(gè)很尷尬的存在：沒有一個(gè)真正的領(lǐng)導(dǎo)核心，表面團(tuán)結(jié)統(tǒng)一，實(shí)則嫌隙叢生、問題繁多，勁兒也很難往一處使，最終自研難產(chǎn)。

這些問題主機(jī)廠廠長們當(dāng)然心知肚明。于是在內(nèi)部自研+賽馬的背景下，為了加快研發(fā)進(jìn)度，部分主機(jī)廠選擇將原來的智駕團(tuán)隊(duì)拆分，一部分按兵不動(dòng)，一部分獨(dú)立出去搞自研，同時(shí)給予更多的獨(dú)立性和資源。

該策略的弊端也很明顯：獨(dú)立出去的團(tuán)隊(duì)和外部方案商有什么區(qū)別？與內(nèi)部自研團(tuán)隊(duì)的沖突該如何化解？

03

難解的商業(yè)模式

主機(jī)廠外部獨(dú)立的智駕團(tuán)隊(duì)位置很尷尬：看似獨(dú)立，實(shí)際仍然在主機(jī)廠的體系之中，又和內(nèi)部的智駕團(tuán)隊(duì)有著千絲萬縷的關(guān)系。雖然主機(jī)廠會(huì)作一些區(qū)分，比如獨(dú)立出去的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)純自研+高階，而原來的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)低階和方案集成，但在一些L2+的項(xiàng)目上，還是會(huì)出現(xiàn)重合的地方。

類似現(xiàn)象在以事業(yè)部為主的主機(jī)廠體系中會(huì)衍生出另一個(gè)問題——子品牌（事業(yè)部）該用哪一方的方案？

此前主機(jī)廠的模式是，研究院開發(fā)技術(shù)，然后導(dǎo)入到子品牌上車量產(chǎn)。研究院相當(dāng)于一個(gè)大的技術(shù)中臺(tái)，賦能給集團(tuán)下的子品牌。該模式衍生出來另一種范式，即研究院獨(dú)立為一個(gè)第三方供應(yīng)商，賣技術(shù)方案給子品牌事業(yè)部。

“看起來能聚集力量干大事，其實(shí)事業(yè)部老板都有自己的小心思，有自己的想法。”主機(jī)廠研究院員工曾凡說到，公司子品牌很多，每個(gè)子品牌都有獨(dú)立的考核機(jī)制。為了完成集團(tuán)給事業(yè)部的的業(yè)績指標(biāo)，事業(yè)部的高管肯定會(huì)選擇最佳的合作伙伴。換言之，采購權(quán)實(shí)際上在事業(yè)部手中，有很大的自主權(quán)。

供應(yīng)商吳風(fēng)告訴雷峰網(wǎng)，進(jìn)主機(jī)廠子品牌的供應(yīng)鏈很麻煩，要舉行“多方會(huì)談”，研究院、集團(tuán)采購、子品牌采購部“達(dá)成共識(shí)”才能導(dǎo)入。子品牌也很不爽這種模式，因?yàn)樽兿嘣黾訙贤ǔ杀尽?duì)于自家方案上車，子品牌也只是打配合，一視同仁，和外部供應(yīng)商沒什么區(qū)別。

當(dāng)然，雷峰網(wǎng)注意到，已經(jīng)有不少主機(jī)廠逐漸從子品牌手中收回采購權(quán)。中央集采雖然能以量換價(jià)，縮減采購成本，但也帶來了很多問題，比如子品牌的研發(fā)成本增加、供應(yīng)商利潤減少及創(chuàng)新成本增加等等。關(guān)于主機(jī)廠收回采購權(quán)的討論，敬請(qǐng)關(guān)注雷峰網(wǎng)下一篇文章《價(jià)格戰(zhàn)這股妖風(fēng)終于吹到了采購部門》，歡迎添加作者微信nanshu2025交流討論。

當(dāng)智駕云化

“主機(jī)廠自研方案有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)廠商上云。”

投資過新能源的張巖表示，在互聯(lián)網(wǎng)廠商內(nèi)部，事業(yè)部之間都是不那么互相信任的。比如騰訊微信和騰訊游戲的很多業(yè)務(wù)不會(huì)內(nèi)部采購騰訊云，而是自建云。理由很簡單：溝通效率低、責(zé)任劃分不清楚。

事業(yè)部體系下，每個(gè)事業(yè)部相互獨(dú)立，不會(huì)把涉及核心業(yè)務(wù)的技術(shù)交給別人做，哪怕是集團(tuán)兄弟。因?yàn)橐坏┏鍪拢蜁?huì)推諉扯皮。同時(shí)，在面對(duì)一些突發(fā)、緊急需求時(shí)，自家兄弟的響應(yīng)速度肯定更快，畢竟是利益共同體。

對(duì)于主機(jī)廠子品牌事業(yè)部而言，面臨的情境如出一轍：智駕作為未來的核心競爭力，交給集團(tuán)兄弟“不那么可靠”——做得不好硬著頭皮上會(huì)影響銷量進(jìn)而完不成業(yè)績指標(biāo)甚至可能會(huì)為技術(shù)問題買單，做得好自己則淪為內(nèi)部代工廠而喪失話語權(quán)并且內(nèi)部利潤不好看沒法向集團(tuán)交代。

“就選擇智駕方案上，集團(tuán)利益和事業(yè)部利益之間是有沖突的。”張巖表示。

強(qiáng)勢(shì)的子品牌

對(duì)于那些賣得好的子品牌（事業(yè)部）而言，如何讓他們導(dǎo)入自研方案是一個(gè)極其復(fù)雜的利益博弈。因?yàn)橘u得好，許多方案商擠破頭皮拿下定點(diǎn)吭哧吭哧搞配合甚至倒貼想要上車，而內(nèi)部自研方案只享有一定的優(yōu)先權(quán)，但最終能不能上車，全憑技術(shù)說話。

集團(tuán)從大局出發(fā)，但事業(yè)部不一定就會(huì)服從，所謂“中央一盤棋，地方看自己”，子品牌肯定會(huì)選擇對(duì)自身最有利的方案，畢竟“效益就是最大的格局”，不管黑貓白貓，能帶來銷量就是好貓。

站在子品牌的立場(chǎng)，集團(tuán)自研的方案、第三方供應(yīng)商的方案，以及集團(tuán)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)出去做的方案，從客群關(guān)系看，都是“供應(yīng)商”，本質(zhì)上都是“不那么可靠的”。

所以這些強(qiáng)勢(shì)的子品牌，內(nèi)采也好，外采也罷，只會(huì)“擇優(yōu)錄取”“市場(chǎng)化采購”，選擇技術(shù)最好、魯棒性最高的方案。即便是集團(tuán)自研的方案，有那么一層表兄弟關(guān)系在，效果不好也大概率淪為乙供，甚至不排除子品牌另起爐灶搭建團(tuán)隊(duì)自己搞方案的可能性。

“主機(jī)廠自研的方案要上車，也會(huì)面臨來自外部方案商的競爭，并沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。”

張巖表示，主機(jī)廠內(nèi)部的自研團(tuán)隊(duì)壓力很大：領(lǐng)導(dǎo)非常重視，但由于起步晚，技術(shù)實(shí)力暫時(shí)落后于外部方案商。內(nèi)部車品牌又是另外的事業(yè)部，導(dǎo)入方案也得走正常的流程，自家人雖然好說話，但“親兄弟明算賬”。要在極短的時(shí)間內(nèi)PK已經(jīng)沉淀多年的方案商，團(tuán)隊(duì)只能從上到下開始內(nèi)卷，“只要卷不死，就往死里卷”。

不過，從另一個(gè)角度看，智駕團(tuán)隊(duì)的處境很難，卻是最有潛力去改變主機(jī)廠現(xiàn)狀的一支新軍。智駕做得好，團(tuán)隊(duì)就贏得話語權(quán)，就可以更新迭代掉那些食古不化的拖油瓶，“讓積極分子去改造、淘汰落后分子”。

“技術(shù)對(duì)組織的變革并不以某個(gè)具體產(chǎn)品來推進(jìn)，而肇始與商業(yè)模式的變化，在市場(chǎng)‘看不見的手’的引導(dǎo)下，完成對(duì)組織在利益團(tuán)體、歷史包袱、流程等全方位再造。”

本質(zhì)上看，智能化浪潮下，自動(dòng)駕駛實(shí)際上已經(jīng)引發(fā)了一場(chǎng)車企的組織變革。身處這次變革中的人們，必然經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，新與舊、進(jìn)與退、上與下...未來何去何從，技術(shù)與市場(chǎng)、組織與個(gè)人，都將迎來一次「新生」。

04

決勝2025

2012年1月19日，美國柯達(dá)公司向紐交所提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，膠卷時(shí)代的王者黯然落幕。

人們?cè)诨仡櫩逻_(dá)的錯(cuò)過與過錯(cuò)時(shí)，認(rèn)為是沉重的歷史包袱阻礙了這個(gè)膠卷巨人的革新與進(jìn)步：對(duì)膠卷業(yè)務(wù)的路徑依賴，導(dǎo)致組織內(nèi)部對(duì)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的漠視，以至于輕視數(shù)碼技術(shù)，最終沒能抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，敗北離場(chǎng)。

實(shí)際上，柯達(dá)全面轉(zhuǎn)型數(shù)碼業(yè)務(wù)并不算晚。在前惠普副總裁彭安東的領(lǐng)導(dǎo)下，柯達(dá)全面轉(zhuǎn)型數(shù)碼時(shí)代，推出的數(shù)碼相機(jī)一度與佳能、索尼等時(shí)代新星鼎足而居。彼時(shí)，EasyShare風(fēng)靡全球，成為最受歡迎的爆款相機(jī)之一。

但好景不常，利潤率低、重資產(chǎn)模式逐漸將柯達(dá)拖入泥淖。而真正給予柯達(dá)最后一擊的，并非富士、佳能、索尼，反倒是以夏普、諾基亞、蘋果為代表的手機(jī)廠商。

2000年，夏普推出了全球首款拍照手機(jī)J-SH04，搭載了一顆11萬像素的攝像頭，僅能拍攝355x288的照片。從此，移動(dòng)手機(jī)拍照登上歷史舞臺(tái)。緊接著，諾基亞發(fā)布7650、索尼發(fā)布k759i，以及2007年首代iPhone問世...沒過兩年，手機(jī)就成了最大眾的拍照設(shè)備。

“擊敗你的，往往都不是你現(xiàn)在的對(duì)手，而是那些走在時(shí)代前沿的技術(shù)極客。他們很可能在某個(gè)角落，做著不為人知的事情，你不知道，不關(guān)注，跟隨晚了、慢了半拍。然后，他們會(huì)革了你的命。”

正如打敗柯達(dá)的不是富士、佳能，而是手機(jī)廠商；打敗豐田、寶馬的也不是本田、奧迪，而是比亞迪、特斯拉。

對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，當(dāng)務(wù)之急并不是著急忙慌短期要搞成自動(dòng)駕駛技術(shù)，更重要的是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型下培養(yǎng)出適合新時(shí)代競爭的組織結(jié)構(gòu)和人才儲(chǔ)備，智能化是一個(gè)契機(jī)，也是出路，“沒有什么比變革更為重要的事情了“。

但船大難掉頭，尾大不掉的臭毛病對(duì)于主機(jī)廠而言，是一個(gè)難以逾越的關(guān)卡：既要銷量又要保利潤、市值管理、企業(yè)聲譽(yù)、股東壓力...牽一發(fā)而動(dòng)全身，以至于這場(chǎng)改革的掌舵者們小心翼翼、摸著石頭過河，在拆分與合并中艱難徘徊，甚至有的半途而廢。

比如比亞迪單獨(dú)成立天璇部門；上汽將創(chuàng)新總院與零束合并；零跑則收縮團(tuán)隊(duì)；極氪給智駕部門上壓力，“不達(dá)標(biāo)就撤掉”...

留給自研部門的時(shí)間不多了

“主機(jī)廠留給智駕部門的時(shí)間并不多。”某主機(jī)廠智駕負(fù)責(zé)人江洋表示，從上到下都有那么一股壓力，老板要對(duì)股東負(fù)責(zé)，而說服董事會(huì)重金投入自研方案并不容易，如果在“給定期限內(nèi)沒有交出滿意的答卷”，智駕部門就會(huì)成為內(nèi)部的眾矢之的。

原因很簡單，有著傳統(tǒng)制造業(yè)基因的主機(jī)廠“不養(yǎng)閑人”。智駕團(tuán)隊(duì)如果只進(jìn)不出，沒能帶來銷量增長和提高利潤，那么一個(gè)不產(chǎn)生利潤甚至消耗利潤的部門，很難在錯(cuò)綜復(fù)雜的主機(jī)廠內(nèi)部存活下去。

相反，如果這件事情做成了，則意味著新勢(shì)力的上位與舊勢(shì)力的退位。

這注定是一件很難的事情，車企改革向來不那么一帆風(fēng)順，自研難度極其之大。“主機(jī)廠也明白，但還是不留余力要做”，因?yàn)樯蠈宇I(lǐng)導(dǎo)希望看到一家能夠走向世界的并且擁有核心技術(shù)的車企，作為智能制造的全新名片。

在這個(gè)期待之下，政策支持、補(bǔ)貼等配套已經(jīng)做好。實(shí)際上，以自動(dòng)駕駛為核心的智能化，不只是主機(jī)廠高管給智駕部門的一次考驗(yàn)，也是國家對(duì)車企的一次大考。那些拒絕變化、機(jī)構(gòu)冗余、動(dòng)作遲緩的車企，或?qū)⒈粧呷霘v史的垃圾堆。

現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)，車企以及方案商，都處于格局重塑的前期，有的人會(huì)留下，有的人會(huì)離開。主機(jī)廠自研方案這件事情的最終走向前路未明，但終局不一定是主機(jī)廠贏者通吃，也會(huì)有頭部方案商存活下來。一方面是車企自研有門檻，需要持續(xù)大量的資金輸血；另一方面則是自動(dòng)駕駛技術(shù)更新迭代太快，主機(jī)廠不一定跟得上，反而是那些有資金、人才的方案商，技術(shù)更好。

最重要的是，江洋認(rèn)為，國家寄希望于車企，但也不局限于某（幾）家車企，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。“表面是車企走向世界，實(shí)則是產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)走向世界。”

因此，以后不止有主機(jī)廠，也會(huì)出現(xiàn)像博世一樣的tier 1。有一種可能是主機(jī)廠的工程化能力與方案商的技術(shù)能力融合，互相補(bǔ)齊短板，形成既定的商業(yè)模式，各方找到屬于自身的生態(tài)位，最終以汽車品牌的名義，代表新的產(chǎn)業(yè)名片推向世界。

江洋告訴雷峰網(wǎng)，自研團(tuán)隊(duì)的時(shí)間頂多只有一年。“如果到2025年沒做出什么成績，所有人都很難交代”。因?yàn)椤肮緦?duì)智駕業(yè)務(wù)leader的考核到期”，國家也能看得清哪些有能力沖出重圍。這些能拿高分的尖子生，才有資格與海外汽車大廠角逐，其余的都會(huì)“泯然眾人矣”，成為小而美的汽車品牌。

殊途同歸，回到最初的起點(diǎn)——主機(jī)廠們的未來，取決于其是否能抓住以自動(dòng)駕駛為核心的智能化機(jī)遇。

自動(dòng)駕駛究竟是車企改革的一把利刃，還是淪為主機(jī)廠權(quán)力斗爭的犧牲品。

這里面的新人老人，該何去何從？

一切，都將在2025年見分曉。

本文作者長期關(guān)注汽車智能化轉(zhuǎn)型，下一篇將推出《價(jià)格戰(zhàn)這股妖風(fēng)終于吹到了采購部門》，感興趣的讀者可添加作者微信 nanshu2025 交流、討論。

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