【視頻】馬斯克帶你近距離看星艦：首次軌道發(fā)射計劃

這是油管播主“每日宇航員”蒂姆·多德(Tim Todd)5月14日放出的，最近在星城訪談埃隆·馬斯克的第一部分。

老馬帶著蒂姆參觀了星城(Starbase)的高機庫(High Bay)，正在建設(shè)中的寬機庫(Mega Bay)，近距離觀察了星艦S24及其貨艙口，并討論了首次軌道飛行計劃，大量的設(shè)計改進，以及星艦的終極優(yōu)化目標。

視頻總長約44分鐘。本文字數(shù)約1萬。翻譯及字幕：瓦礫村夫。

本次視頻包含大量的火箭科學專業(yè)術(shù)語，如有翻譯錯漏，請多包涵，更歡迎文末留言指正，謝謝。

埃?。?/span>我們在寬機庫那邊取得了良好的進展，應(yīng)該能在一個月左右完成。

蒂姆：大小難以判斷。從這里看來，因為透視的關(guān)系，從我們的角度看起來，它幾乎一樣大。

埃?。?/span>它大約高了30到40英尺。對于這個情況，腰圍比身高更重要，因為我們需要能夠建造更多的飛船和助推器。

你可以看到那里的高機庫，它可以容納兩到三艘星艦同時施工，高機庫可以容納兩到三個工作站。在寬機庫，我們可以容納差不多一打，也許至少10個工作站。

高機庫

這就是為什么寬度和深度更重要。特別是當我們真正努力讓生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)起來的時候，我們需要更多的工作站。低生產(chǎn)率的時候，這里的高機庫是可以接受的，但當我們達到更高的生產(chǎn)率時，就需要更多的工作站。

蒂姆：這就是助推器，對嗎？

埃?。?/span>是的。

蒂姆：看起來是一半助推器，一半飛船。

埃?。?/span>是的，沒錯。

蒂姆：看起來你們的排氣口在那里，冷氣體，或多余氣體(ullage gas)的排氣口。

埃?。?/span>是的，我們利用多余氣體進行控制姿態(tài)。我們不需要單獨的姿態(tài)控制推進器，我們利用多余氣體來控制姿態(tài)或反應(yīng)。

基本上，進入軌道后的姿態(tài)控制，或者基本上處于真空時，所需的沖量是非常低的。

在早期的設(shè)計迭代中，我們有一個單獨的帶有氮氣瓶的冷氣體姿態(tài)控制系統(tǒng)。但那實際上并沒有什么意義，因為我們反正有不少需要排放的多余氣體，還不如用多余氣體進行姿態(tài)控制，和軌道上的微小變速。

蒂姆：我得承認，是你教給我們，要質(zhì)疑約束條件。

對于助推器來說，這是講得通的，因為助推器不需要這么做。關(guān)閉引擎的一瞬間，反正它也要排放不少氣體，而這個時間也與它的第一次翻轉(zhuǎn)相對應(yīng)。

但是對于星艦對接之類的動作來說，如何... 在我的腦海中，需要儲罐排氣的時候，和需要進行軌道機動的時候，并不總是相交。這是不是一個問題呢？隨時都能這么干嗎？

埃?。?/span>當飛船進入軌道的時候，氧氣罐和燃料罐仍然會有相當高的壓力，這些都是自動加壓的。

氣態(tài)氧是熱的，甲烷也是熱的，但多余氣體的壓力高的多。而你實際上不需要任何的多余氣體壓力，壓力已經(jīng)足夠了。

脫軌和著陸的點火，使用的是頭部儲罐。你實際上想把主儲罐的壓力降到剛剛超過大氣壓。你想在主儲罐里保持足夠的壓力，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。它是通過壓力保持穩(wěn)定的。

對于進入大氣層來說，壓力穩(wěn)定，已經(jīng)不需要更多的壓力了。但是當它進入軌道的時候，它所需要的壓力會比進入大氣層所需的大得多。

無論如何，我們最終都會降低主儲罐的壓力，滿足重返大氣層的需要。我們會把這些氣體丟棄。

蒂姆：如果它是免費的，也可以加以使用。

埃?。?/span>反正我們會丟棄這些氣體，為什么還需要單獨的儲罐呢？你還不如把這些氣體用于姿態(tài)控制和小規(guī)模機動動作。即便如此，我們最終還是會把不需要的多余氣體排掉。

蒂姆：因為最后那句話，你還是會排掉這些氣體。

埃?。?/span>實際上，當你看到舊設(shè)計的時候，很明顯，使用一個單獨的冷氣反應(yīng)控制系統(tǒng)是非常愚蠢的。

因為我們有多余氣體，如果我們只是簡單地讓主儲罐朝著我們期望的方向進行排放，那么就不需要有單獨的推進器了，可以就只使用排氣口。

蒂姆：在某個時候，那些可能會配置阿波羅式的四路噴嘴，對嗎？因為現(xiàn)在，它們基本上都是朝向地面的。

埃隆：那基本上是用于降落的推進器，上面那些。還會有側(cè)面推進器，現(xiàn)在還沒有，會安裝上去，側(cè)面的排氣口。

蒂姆：我還是很驚訝，你不再采用更高壓力的熱氣推進器了。

埃隆：不，熱氣推進器絕對是過度設(shè)計，沒有必要。在這種情況下，使用多余氣體進行小規(guī)模推進，是顯然的選擇?；仡^來看，這是很顯然的選擇，它比獨立的冷氣體推進器要高效得多。

蒂姆：嗯，我想了想，從來沒有一枚真正的火箭上級或航天器，是99%空的巨大儲罐。其他每種飛行器，航天飛機，基本上只攜帶很小的燃料艙。

從來沒有一個在軌載具，經(jīng)歷一個四五分鐘的燃燒段，而現(xiàn)在它需要... 是的，這非常非常有意思，這真是太瘋狂了。

埃?。?/span>用多余氣體進行姿態(tài)和反應(yīng)控制，對于質(zhì)量和成本降低是顯著的優(yōu)化，相比較于使用單獨的冷氣推進器。

蒂姆：我喜歡。

埃?。?/span>我想說，這是我們所做過的最大改進之一。

蒂姆：我得承認，上次你討論的就是這個問題，而我一直在思考。

埃?。?/span>我真的是實時想到的。在我向你解釋的時候，我想到了這個主意。我當時想，等等，我們在做什么？

蒂姆：這件事，我一直在想，這不可能是對的。我的意思是，它似乎是對的。

埃?。?/span>是的。我們針對飛船進行了這個嘗試，我想，等一下，對于助推器，我們也應(yīng)該這么做。在我接受你采訪的時候，我突然想到了這一點。我想，好吧。

你介意說點什么嗎？

Joe：你認為我們應(yīng)該討論什么？

蒂姆：是的，我想看看埃隆的采訪技巧。

埃?。?/span>好吧，這是Joe Petrzelka，他是推進器工程的負責人。我不知道，你想說什么？比如，某些好的觀點，然后展開介紹一下。

老馬和Joe

蒂姆：在7號推進器上，有什么新的設(shè)計？你們有什么新的工作內(nèi)容？

Joe：7號助推器，現(xiàn)在在發(fā)射臺上。相對于我們建造的第一批4號和5號助推器，它已經(jīng)有了長足的進步。我們簡化了很多部件。

當我們剛開始把部件組合起來時，會學到很多東西。我們第一次能夠刪除了很多部件，合并了很多部件。它有一些新的空氣動力學特性，它有升級的柵格翼(grid fin)，而且它的側(cè)面有側(cè)翼。

是的，這些特性將使再入大氣層的性能大大改善。我們將得以能夠以較低的速度進入，并在我們進入塔臺捕捉時，獲得更高的精度。我們很激動，能夠嘗試這些特性。

蒂姆：好的，那么我有一個問題要問你們倆。為什么這個翼...

埃?。?/span>側(cè)翼。

蒂姆：側(cè)翼，為什么它們不是互相呈180度？

埃?。?/span>這個詞聽起來像是wind chimes(風鈴)，但它是帶n的chines，側(cè)翼。

蒂姆：為什么它們不是180度的關(guān)系？它們看起來像是140度左右。

Joe：是的，實際上大約是120度。

它們的作用，并不是為了增加翼展，它是為了讓火箭圓柱體部分的面積增壓，這些特征有助于火箭的其他部分增壓。

因此，這不僅僅是那些側(cè)翼的面積，實際上，載具的那個環(huán)會獲得更大的凈阻力。

蒂姆：以某個角度，對嗎？你們基本上是利用這個特性來增加整體的表面積，當它以某種攻角進入的時候。

Joe：是的，助推器的底部非常重，所有的發(fā)動機都在下面。所以我們嘗試在那下面增加阻力面積。這么做，可以讓助推器以更高的角度進行俯沖。否則，如果沒有側(cè)翼，它的進入就會...

埃隆：它還是會以屁股向下先進入，但角度會少一點。

Joe：你可以把它調(diào)高到10或20度，以獲得更大的控制權(quán)。

埃?。?/span>正如Joe所說的，這不僅僅是增加載具的橫截面積，它實際上能增加底座上的整體壓力。

飛船經(jīng)受的風阻，作用在載具的圓柱體上，它繞著圓柱體滑動。滑動時，壓力降低了一部分。

通過讓側(cè)翼設(shè)定為低于180度，我們可以捕捉更多逃逸的空氣。因此，從技術(shù)上講，橫截面積實際上要小一些，但底部就會有更大的整體壓力。

蒂姆：明白了。這臺機器啟動了，我們走快點。

埃?。?/span>這些還是非常原始的側(cè)翼。

Joe：是我們的第一次嘗試。我期望，隨著時間的推移，它們會產(chǎn)生很大的變化。

蒂姆：我喜歡它的一個原因是，你把復(fù)合包裹壓力容器(COPV)包起來了，所以它也是復(fù)合包裹壓力容器的航空罩。一舉兩得，我很喜歡這一點。

埃隆：我擔心，它會讓我們放松刪除復(fù)合包裹壓力容器的嚴格態(tài)度。

Joe：在它們下面，我們想蓋住多少，就可以蓋多少，所以它們還是不錯的。

埃?。?/span>好的，但如果你問，最優(yōu)化的側(cè)翼是什么樣的？你會希望隨著底部變寬，它們的尺寸也變大。

Joe：它就開始看起來像襟翼(flaps)了，就像模擬過的那樣。

蒂姆：特別是降落的時候，就像你說的，這么大的質(zhì)量，上面有一個空罐，你希望壓力中心盡可能的低。

這帶來了我的另一個問題，我很好奇，為什么你們還堅持使用柵格翼，而不是像更傳統(tǒng)的穩(wěn)定器或某種鴨舵之類的東西？

B4助推器上的柵格翼

Joe：這是一個經(jīng)常討論的話題。

埃?。?/span>沒錯，我們經(jīng)常討論這個問題。

我們當前的優(yōu)化目標，就是進入軌道。從獵鷹9號開始，我們知道了如何使用柵格翼，柵格翼要比襟翼更穩(wěn)定。當你從高超音速到超音速，到跨音速，到亞音速，你正在經(jīng)歷這些不同的速度階段。

柵格翼比機翼或類似機翼的東西更穩(wěn)定。特別是，當你進入亞音速時，從超音速進入亞音速時，任何一個平面的壓力中心都會發(fā)生顯著變化。

我們能做到比柵格翼更輕嗎？我們很有可能可以做到這一點。

還有一個因素，那就是轉(zhuǎn)動?xùn)鸥褚硭璧闹苿悠鞴β?，比轉(zhuǎn)動機翼，或類似機翼的東西，要小得多，特別是隨著壓力中心的變化。

蒂姆：它增加了馬達上的扭矩，對嗎？在一個正常的機翼上，

Joe：柵格翼很短，即使壓力中心發(fā)生變化，也不會離旋轉(zhuǎn)中心很遠。因此，在跨越速度階段時，所需的扭矩不會有很大的變化。但我們一直在討論，柵格翼數(shù)量是否正確，它們的設(shè)計是否合理。

埃?。?/span>說白了，我們并不是說，我們一定是對的。我們肯定不是最佳的，但它可以工作。我們說，能工作就好了，這樣就少了一個要解決的問題。

我們顯然不需要四個柵格翼，我認為我們可能可以只用兩個，絕對不會超過三個。

蒂姆：2016年的(星艦初版設(shè)計)ITS，采用了三個。我記得，那是一個相當獨特的設(shè)計考慮。

埃?。?/span>沒錯，這個載具經(jīng)歷的迭代數(shù)量太瘋狂了。

蒂姆：它還沒上路，就已經(jīng)迭代了這么多次。

好吧，我開始質(zhì)疑了，我一直認為柵格翼很大程度上是能夠在上升過程中進行收回，讓它們脫離風流。但現(xiàn)在你們設(shè)計成不收回了。我當時想，哇。

然后實際節(jié)省的質(zhì)量，柵格翼50%的質(zhì)量是與控制相關(guān)的。我一直想知道，與正常的機翼相比，優(yōu)劣如何？

埃?。?/span>如果你很清楚所處的位置，清楚風阻的情況，理論上，在返回點火時，可以設(shè)計一個彈道弧線，那是非常準確的。

我們在獵鷹9號的早期就嘗試過這個方法。但問題是，載具上任何微小的不對稱，都會導(dǎo)致它失控。它會旋轉(zhuǎn)起來，并開始左右搖擺，它也會開始振蕩，并旋轉(zhuǎn)。

Joe：動態(tài)穩(wěn)定性成為一個問題

埃?。?/span>是的，沒錯。從技術(shù)上講，你實際上不需要很大的表面積，你只需要能夠消除載具上的不對稱突起物，以及位置上，或返回沖量上的任何誤差。

蒂姆：甚至風力條件等。

埃?。?/span>控制表面積實際上并不需要很大。與一開始相比，我們已經(jīng)大大縮小了柵格翼，它們也輕了很多。

即使使用柵格翼，我們也應(yīng)該爭取只用兩個柵格翼，但肯定不超過三個，而第三個可以是比較小的。

蒂姆：我想象了一下，一個小柵格翼裝在某一環(huán)上。

Joe：這里是高機庫。這是8號助推器的液氧箱環(huán)，它在7號助推器之后，能很快準備好。然后是24號飛船的鼻錐，這就是我們希望與7號助推器配對，進行第一次軌道發(fā)射的飛船。

蒂姆：它看起來已經(jīng)比S20(20號飛船)精致多了。噢，我們能看看它背面的艙門嗎？

埃?。?/span>是的，它不會讓你大吃一驚。

蒂姆：你會驚訝的，伙計，互聯(lián)網(wǎng)肯定喜歡那扇艙門。

埃?。?/span>是的，反正你們會看到這扇門的。為什么不呢？

蒂姆：因為目前，你已經(jīng)計劃用24號飛船發(fā)射第二版星鏈了，對嗎？

埃?。?/span>嗯，再說吧。

就像我說的，它不會讓你大吃一驚?；旧?，我們把它叫做皮禮士糖果盒，它有點像。星鏈衛(wèi)星放在一個架子上，它看起來像一個該死的皮禮士糖果盒，因為它們是矩形狀的，就像一顆皮禮士糖。

它們被堆疊在鼻錐內(nèi)，整流罩內(nèi)。因為它們比較低矮，我們只需要一個小艙門。既然艙門很小，我們就可以使用壓力穩(wěn)定裝置，我們就可以在整流罩中維持壓力。我們至少可以部分保持鼻錐或整流罩的壓力。

然后，我們也不會有一個巨大的鉸鏈門。

PEZ Dispenser 皮禮士糖果盒

獵鷹九號內(nèi)堆疊的星鏈v0.9

蒂姆：以后可能需要，如果需要發(fā)射大型的貨物的話。

埃?。?/span>是的，我們將來可以做一個巨大的艙門，但一個小門總是比一個巨大的門容易很多。

Joe：用一個簡單的傳感器，我們就可以部署星鏈

埃?。?/span>說白了就是，這可能會出問題。如果說里面的機制卡住了，那就有點尷尬了。

蒂姆：它看起來就像兩只大眼睛，帶著滑稽的笑容

埃?。?/span>我們要為里面的支架系統(tǒng)增加一些復(fù)雜性，因為你必須有一個支架系統(tǒng)，所以它比皮禮士糖果盒要復(fù)雜，但通用的原則是類似的。

蒂姆：用的是彈簧加載，或液壓加載，之類的機制？

埃隆：它是電動的，有一系列的機制。

蒂姆：它們會自己滾動，然后拉開門。

Joe：受托盤堆疊技術(shù)的啟發(fā)，觀看油管上的托盤堆疊視頻。

埃?。?/span>沒錯，工業(yè)托盤堆疊機，這是同樣的基本原理。坦率地說，它們看起來并不超級簡單，但確實可以發(fā)揮作用，這是同樣的基本原理。

我是說，有一些風險，你在正常重力條件下部署裝載機制，然后在零重力條件下卸載機制。卸載機制時，可能會碰到一些狀況。而因為卸載了機制，使得它們束縛在一起了，這是一個很難測試到的風險。

蒂姆：你打算在這個載具上發(fā)射第一批二代星鏈衛(wèi)星。等等，這是25號還是24號？這是24號。

這是目前計劃用于第一次軌道發(fā)射的，對嗎？計劃是不是從類似于亞軌道發(fā)射改成了軌道發(fā)射，如果你要嘗試發(fā)射一些星鏈衛(wèi)星的話？

埃隆：不，我們一直計劃如此。我們的下一次發(fā)射，一直都是計劃軌道發(fā)射。

蒂姆：它是完整軌道的，不是...

埃?。?/span>是的，完整軌道。

蒂姆：因為有一段時間，關(guān)于B4和S20的討論說，會進行亞軌道發(fā)射，在夏威夷重入大氣層，并不真正進入軌道...

埃?。?/span>這仍然是，這基本上就是地球軌道了，沒有真正的區(qū)別。是的，你要繞地球四分之三圈。

蒂姆：速度差別只有大約每秒30米，非常小。

埃?。?/span>這基本上就是軌道速度。沒有必要多繞地球一圈，進行又一圈軌道的點火。

的確，我不會說對于第一次發(fā)射，我有很高的信心。我認為，它很有可能不會到達軌道，推進器或級間分離可能出現(xiàn)問題，或者飛船沒有啟動。然后，即使它到達了軌道，飛船完好無損地降落的可能性也不是很高。這就是為什么它要在太平洋的無人區(qū)上空重入。即使出現(xiàn)問題，也不會對人造成危險。

蒂姆：很多人都在問，我們看隔熱瓦，為什么它們不像龍飛船那樣鋪？或者像屋頂瓦片一樣，稍微交疊，有漸變，有厚度？為什么它們之間有縫隙？

星艦隔熱瓦

埃?。?/span>有很多方法來鋪設(shè)隔熱瓦。并不是說瓦片的方法就不能用，你可以使用類似瓦片的方法。

理論上應(yīng)該發(fā)生的事情是，當隔熱瓦變熱時，它們會膨脹并收緊縫隙。所以，隔熱瓦變熱時，你現(xiàn)在看到的縫隙應(yīng)該會變小，而且不會有大量的熱量通過這些縫隙傳遞下去，這是我們的期望。

所以瓦片式鋪設(shè)似乎并不重要。我們可能是錯的。

蒂姆：熱量不是從這些縫隙中直接流入的。

埃?。?/span>它以類似于航天飛機的一個角度流入，不知道，比如60度，70度。如果底下是地球的表面，我們大概是這樣進入的，這是與產(chǎn)生升力之間的一個平衡。

對于可重用的隔熱罩，我們想盡量減少熱負荷的峰值，峰值熱負荷將決定隔熱瓦是否融化。如果隔熱瓦融化了，它們就不太適合再次使用。所以我們要在產(chǎn)生升力和...之間取得平衡。

有大氣密度和速度，而你不希望在高密度的空氣中快速飛行。

蒂姆：你想在上層大氣中停留稍長一些。

埃?。?/span>你想在稀薄的上層大氣中盡可能地放慢速度，以盡量減少熱負荷的峰值。這就是目標，最小化熱負荷的峰值。

蒂姆：航天飛機機身設(shè)計的主要考慮，基本就是熱負荷峰值，和控制最大動壓點(max Q)。

埃隆：是的，我們將從這第一次入軌中學到很多東西。就像我說的，如果有任何問題，如果某些位置的受熱出現(xiàn)意外，那么這艘飛船就會在重入大氣時失敗，任務(wù)告終。

蒂姆：有沒有關(guān)于失敗和重返大氣層的討論？據(jù)謠傳，你們還在討論讓20號飛船繼續(xù)執(zhí)行亞軌道任務(wù)？

埃?。?/span>我們已經(jīng)繼續(xù)推進了。

蒂姆：哦，看在我的份上，伙計。那些亞軌道發(fā)射觀察起來是如此有趣。因為它是如此緩慢，你可以感覺到它。它需要上升好幾分鐘，這個過程長很多。我從來沒有見過這樣的事情。

埃?。?/span>那些發(fā)射是很酷的。我們認為，對于亞軌道發(fā)射，我們已經(jīng)學到了所需的知識，已經(jīng)沒太多可學的了，所以最好把注意力放在進入軌道上。

蒂姆：是的! 但也（有點遺憾啊）。

Joe：它會非常令人激動。

蒂姆：這倒是真的，33臺猛禽發(fā)動機。33臺發(fā)動機的震撼，將彌補緩慢上升的損失。

B4助推器

埃?。?/span>看起來會很奇怪的是，入軌的星艦完整版，將極快的離開發(fā)射臺。是的，它有很高的推重比。

蒂姆：它的推重比大概是多少？

埃?。?/span>應(yīng)該是1.4左右，也許是1.5。

蒂姆：就像阿麗亞娜5號的固體火箭助推器(SRB)一樣，從發(fā)射臺呼嘯而起。差不多。

埃?。?/span>是的。

蒂姆：看到這個大家伙這么快地加速，會讓人迷失。

埃?。?/span>對于可重用的載具來說，相對于一次性載具，你想要有一個更高的推重比。因為推重比低于1，就完全沒有任何作用，在推重比低于1的情況下，推進劑是沒有用的。相對于一次性載具，你希望可重用載具有更高的推重比。

對于一次性載具來說，成本絕大部分是在載具本身，而它會丟棄。但是對于一個可重用的載具來說，如果它是快速且完全可重用的，發(fā)射的最大成本在于推進劑的成本。你希望能有高推重比，讓更多的推力變得有用。

蒂姆：高推重比在財務(wù)上確實是有幫助的，完成同樣的工作，只需要更少的燃料。

埃隆：這可能聽起來有點兒商業(yè)味，但真正需要優(yōu)化的是，每噸進入軌道的成本。如果用每噸入軌成本來衡量，你是沒法作弊的。

這不是質(zhì)量比，或比沖，雖然我們也追求高質(zhì)量比，高比沖。但實際上，充分考慮各個因素，每噸入軌成本是多少。充分考慮各個因素，優(yōu)化的目標是每噸入軌成本。而任何技術(shù)，只有當它對于每噸入軌成本有貢獻時，才有意義。

蒂姆：推重比可能比比沖更重要，只要它能降低每噸入軌成本。權(quán)衡結(jié)果，總是需要判斷，它是否能降低每噸入軌的成本，而這才是最重要的。

埃?。?/span>我們并不總是正確的，但我們期望，真正重要的事情，是使每噸入軌成本最小化。然后，對于火星或月球來說，最小化每噸到達月球表面或火星表面的成本。

為了讓你感受一下我們需要改進多少倍，這真的很瘋狂，當前，每噸有用載荷到達火星表面的成本，超過10億美元。因為你不能把隔熱罩或降落傘計算在內(nèi)，只算有用的東西，著陸系統(tǒng)的質(zhì)量不算在內(nèi)。

對于火星車的情況而言，實際上只有火星車才是有用的東西。如果火星車重一噸，而到達那里要花費10億美元，那就是，到達火星的費用是每噸10億美元。而這大概就是當前的成本。

為了能使生命多行星化，并在火星上擁有一個自我維持的城市，這個數(shù)字將必須改善為，我想可能要低于每噸10萬美元。那將比當前水平好上一萬倍。

這么看，需要多大的改進？不是百分之一萬，是一萬倍。這就是星艦要完成的目標，要比當前水平好一萬倍。

蒂姆：一個又一個又一個數(shù)量級的提升。

埃?。?/span>很多個數(shù)量級。

但我們并沒有打破任何物理學定律，這是有可能做到的。

蒂姆：上面能看到什么嗎？

埃?。?/span>其實沒有什么可看的。我想，我們也許不應(yīng)該在這里面拍照。并不是說它特別有趣，但我認為，在里面拍照，我們應(yīng)該小心一點。

蒂姆：現(xiàn)在這個東西的吊點在哪里？

埃?。?/span>你可以看到上面的吊耳。

我們需要移動這些吊點，這些位置不好。我們不希望把吊點放在隔熱瓦的地方，我們需要把吊點移動到?jīng)]有隔熱瓦的地方。

蒂姆：你還希望用捕捉臂抓住飛船嗎？你還希望的，對吧？

你打算怎么抓？你打算用那些小東西做同樣的事情嗎，就像助推器？

渲染圖：用捕捉臂回收抓取星艦助推器

埃?。?/span>我的意思是，這跟助推器很像...

對于飛船來說，因為我們需要有超過180度的隔熱瓦，比180度多一點，我們將不得不讓捕捉點翻轉(zhuǎn)出來，不然的話...

它將會在背風面。我的意思是，要么得有隔熱瓦彈出，要么就安裝在背風面，二選一。

蒂姆：你不能用鼻翼來抓住它們嗎？

埃?。?/span>應(yīng)該可以吧。

你在那里看到?jīng)]有隔熱瓦的部分，會安裝隔熱瓦，所有的東西都會有防熱瓦。你看到底座的鋼制部分，那上面必須要有隔熱瓦。

蒂姆：如果它是連接的，如果安裝點連接在襟翼背風面的某處，襟翼可以旋轉(zhuǎn)180度以上，它可能與此相吻合?？赡芫褪墙笠肀旧恚梢酝瓿赏瑯拥目焖偃蝿?wù)。

埃?。?/span>我沒理解你的意思。

蒂姆：如果捕捉點是在襟翼的背風面，而襟翼可以轉(zhuǎn)動超過180度...

埃隆：噢，哥們，這不是你想要我們嘗試解決的問題。我們面臨的一個巨大挑戰(zhàn)是，熱氣密封。

蒂姆：噢，對，你會移動它。

埃?。?/span>你不想讓它過度位于中心(?)

坦率地說，我們需要做的事情，我認為是將前襟翼更移向背風側(cè)，這是一個主要的內(nèi)部辯論議題。

但前襟翼有巨大的優(yōu)化可能，它們位于錯誤的位置。它們的尺寸錯誤，位置錯誤，但它們可以發(fā)揮作用。

蒂姆：是的，這是一個開始。

埃?。?/span>它們會發(fā)揮作用，但遠非最優(yōu)。

蒂姆：那些隔熱瓦下面的東西是什么？你看到那些小的黃色小球嗎？那是什么？是什么特殊設(shè)備嗎？

埃隆：溫度傳感器。我想是的，不是溫度傳感器就是無線電。我不確定，不是天線就是溫度傳感器。

蒂姆：那么，自從我們上次來到這里之后，還有什么新的東西？

埃?。?/span>嗯，我們正在建造寬機庫。

蒂姆：你在思考什么？

埃?。?/span>飛船和助推器的設(shè)計還有很多需要改進的地方。

無論如何，現(xiàn)在最重要的事情是，帶一些合理的有效載荷進入軌道。然后，我們會有一系列的改進，我們計劃提高性能，優(yōu)化到達軌道的有效載荷。

但我真的不喜歡我們的前襟翼，每次我看到它們，都會讓我發(fā)瘋，因為它們是如此的不夠理想。

蒂姆：以你們的創(chuàng)新速度和你們的迭代速度，我敢肯定，這些前襟翼很快就會改進。

埃?。?/span>是的，有一個潛在的方案，我們可以完全刪除前襟翼。航天飛機沒有前襟翼，那是因為，你用上反角來主要控制俯仰角度。

蒂姆：而使用一對襟翼，你仍然可以做一點偏航和滾動角度的調(diào)整，因為這主要取決于壓力中心，對嗎？

埃隆：質(zhì)量中心，和壓力中心，這是一個蹺蹺板。

這些東西，你可以這么看，你有一個蹺蹺板和你的壓力中心。風和空氣擊打在載具上，而你有一個壓力中心。這就是說，空氣是在哪個位置推動載具？如果你把所有的風壓加起來，如果你是用自己的手指去推它，這個推力的中心會在哪里？

然后，質(zhì)量中心也類似。你有這兩樣?xùn)|西組成了一個蹺蹺板：壓力中心，質(zhì)量中心。

如果你有很大的前襟翼和很大的后襟翼，你就可以在質(zhì)心位置上有更大的變化，還有攻角的范圍，可以控制載具的能力，以及不同的速度階段，在面對大量的風切變和風緩沖的情況下。

蒂姆：有一個蘇聯(lián)的... 我不記得它叫什么了，mole什么的，只在后面有一個上反角翼。這應(yīng)該是他們的一架小型航天飛機，兩個乘客的航天飛機。

埃?。?/span>布蘭號(Buran)？

蒂姆：不，不是布蘭號，不是的。它有可折疊的機翼，只有那些東西是固定的，它們不是動態(tài)的，所以它們不能控制其俯仰角度。

但它基本上應(yīng)該在初始上升時，有一個非常高的上攻角，然后后襟翼就折疊起來了。但那是為了擴展，為了有實際的升力，并能完成水平著陸，它不一定是一個動態(tài)的鏈接。

但是它的設(shè)計是，你可以控制你的整體俯仰角，就像維珍銀河公司的太空船二號，可以折疊成一半。它可以通過一個單一的部件改變整個壓力中心。但同樣，這不是動態(tài)的，它從模式一變成模式二。蘇聯(lián)的那個也是如此。

是的，當你嘗試變成動態(tài)的時候，可能會更加棘手，因為你正試圖精確地控制你的著陸。我敢肯定，這將只是有一個...

埃?。?/span>星艦反直覺之處在于，它不是一架飛機，它是墜落式飛行的。我們只是在不斷的踩剎車，而不像飛機，飛機是努力產(chǎn)生升力，并保持水平飛行。我們是努力產(chǎn)生阻力，并在墜落時盡可能地拖住艦體。這是一個與飛機非常不同的優(yōu)化。

它的可用面積大約是高機庫的四倍。它只高一點點，但要寬得多，深得多。因此，我們有更多的位置來生產(chǎn)助推器或飛船。如果你有一條生產(chǎn)線，你需要大量的工作站來實現(xiàn)高產(chǎn)量，這計劃要有大量的工作站。

蒂姆：這其中一些是不是會被另一座建筑所取代？

埃?。?/span>我們正在建造一座永久性的工廠建筑，并替換掉這些帳篷。

蒂姆：但高機庫...

埃?。?/span>我們不會建造一棟建筑，來覆蓋高機庫，那就太瘋狂了。但我們將建造一座永久性的工廠大樓，并替換掉這些帳篷。我們將從那一邊開始建造工廠大樓，并逐步取代帳篷，用一個大型的永久性建筑。

蒂姆：我想，這實際上就是目前正在進行的工作。

顯然，有很多猜測，隨著佛羅里達州的快速發(fā)展，這里可能會放緩。但你們在這里建造，速度看起來似乎并沒有放慢。

嘿，順便說一下，我是蒂姆，很高興見到你，真棒。對不起，你叫什么名字？

安迪：安迪·克雷布斯，我負責非飛行用硬件的工程工作。我建造高機庫和工廠。我負責這些，以及發(fā)射臺的工作。

安迪·克雷布斯

埃隆：第零級，很多第零級的東西。因為地面系統(tǒng)，特別是包括塔臺的系統(tǒng)，至少和第一級或第二級一樣復(fù)雜。

蒂姆：我們可以去看看第零級嗎？

埃?。?/span>呃，當然。

本文轉(zhuǎn)載自“瓦礫村夫 ”，原標題《馬斯克帶你近距離看星艦1：首次軌道發(fā)射計劃》。

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