大變局:國產(chǎn)新能源汽車之風(fēng)云卷起
01
寫在前面
在寫這篇文章之前，「 無敵碼農(nóng) 」這個(gè)公眾號已經(jīng)快停更兩年，而停更的主要原因是因?yàn)檫@兩年實(shí)在太忙——基本處于“早十晚十”的工作狀態(tài)，但也有幸見證了 一款國產(chǎn)新能源汽車品牌從“組建 、研發(fā)到量產(chǎn)、交付 ”的全過程。 而 如果把這件事放到整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，并用未來5～10年的時(shí)間寬度去看的話， 那將很有可能見證中國新能源汽車在世界范圍內(nèi)崛起的嶄新歷史。如果真是這樣，也算沒枉費(fèi)這兩年的艱苦付出，畢竟能夠親身參與歷史的機(jī)會并不多。
得益于工作的緣故，我也逐步從一個(gè)汽車門外漢學(xué)習(xí)到了許多關(guān)于汽車領(lǐng)域的知識，并對新能源智能汽車有了較為深入的理解及市場感觀。 由于工作的需要，這兩年也一直密切關(guān)注著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，每當(dāng)出現(xiàn)一款新的熱門車型也會第一時(shí)間去了解，并進(jìn)行深度的產(chǎn)品技術(shù)分析及試駕體驗(yàn)。 因此，也算對目前市面上的主流新能源車企及熱門車型都有所了解。
借著我司新車發(fā)布之際的機(jī)會，這里以一名汽車局內(nèi)人的視角和大家聊一聊中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：分析下行業(yè)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀，交流下對國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的看法和展望，如果能適當(dāng)增加一下大家對國產(chǎn)汽車的信心也算不白寫這篇文章。
百年未有之大變局
作為一名有歷史情懷的人，在寫一件事情之前總是希望能從歷史的視角去理解一下它的存在。而作為一名新生代中國汽車人，現(xiàn)在多少有點(diǎn)感覺站在歷史巔峰的感覺——結(jié)合現(xiàn)在比較時(shí)髦的論斷，中國汽車產(chǎn)業(yè)和國家一樣也正在經(jīng)歷著“百年未有之大變局”。
大家知道，汽車的誕生始于以內(nèi)燃機(jī)為代表的第二次工業(yè)革命，德國人卡爾·本茨（戴姆勒-奔馳汽車的創(chuàng)始人）于1886年發(fā)明了世界上第一臺以汽油機(jī)為動力的三輪汽車，從此打開了世界汽車工業(yè)發(fā)展的大門，這期間也誕生了許多知名的汽車品牌，比如大家熟知的“ 奔馳、寶馬、奧迪、雪鐵龍、凱迪拉克、瑪莎拉蒂 ”等都是這一時(shí)期的產(chǎn)物。
而彼時(shí)的中國則正處于晚清時(shí)期，經(jīng)歷了太平天國運(yùn)動（1851～1864）動亂的大清王朝風(fēng)雨飄搖，而兩次鴉片戰(zhàn)爭的的影響使得中國士大夫階層痛定思痛，發(fā)起了歷史上有名的洋務(wù)運(yùn)動（1860～1890），這一時(shí)期世界正好處于第二次工業(yè)革命的興起階段，當(dāng)時(shí)的中國如果能夠緊跟世界潮流，從某種程度上說是有改變國家命運(yùn)機(jī)會的，但歷史不能假設(shè)，隨著中日甲午戰(zhàn)爭的失敗，一切戛然而止。但不可否認(rèn)的是 ，洋務(wù)運(yùn)動也在一定程度上對中國近代化工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一些積極影響，為日后中國汽車工業(yè)的起步創(chuàng)造了部分條件——例如長安汽車的前身就是洋務(wù)運(yùn)動發(fā)起人李鴻章所創(chuàng)辦的上海洋炮局。
隨后的辛亥革命（1911年），雖然推翻了清王朝的腐朽統(tǒng)治，但整個(gè)中國在中華民國時(shí)期基本處于軍閥混戰(zhàn)、四分五裂的狀態(tài)。這一時(shí)期中國的工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，因此，在民國時(shí)期中國的公路上跑的幾乎全是進(jìn)口汽車。1931年，中國引進(jìn)了美國技術(shù)，在遼寧迫擊炮廠制成了第一輛中國國產(chǎn)汽車——民生牌75型2.5噸載貨汽車。這輛車的載重量為1.82噸，采用六缸水冷汽油發(fā)動機(jī)，65馬力，前后輪距4.7米，最高車速為每小時(shí)40公里。在全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進(jìn)口的，“國產(chǎn)化”率達(dá)70%。雖然這輛車的性能現(xiàn)在看并不出色，但在那個(gè)時(shí)期能自己生產(chǎn)汽車確實(shí)是中國工業(yè)史上的一大進(jìn)步。但隨后的9.18事變也讓這一進(jìn)程直接被中斷。
直到1949年新中國建立，中國汽車工業(yè)的發(fā)展才總算有了穩(wěn)定的環(huán)境。1953年長春第一汽車制造廠奠基，正式拉開了中國汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。1957年由中國一汽生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌CA10卡車駛下生產(chǎn)線，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。但由于國際封鎖和地緣政治原因 ，在非開放市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展的中國汽車工業(yè)也僅僅只是滿足國防、工業(yè)及少部分人群的需求。在1978年改革開放前國內(nèi)汽車總產(chǎn)量才僅突破10萬輛大關(guān)，而同一時(shí)期美、英、法、聯(lián)邦德國、日、意和加拿大這7個(gè)國家生產(chǎn)的汽車總量已累計(jì)達(dá)到3500萬輛，差距可想而知。
改革開放以后中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，開始引進(jìn)國外的資金和技術(shù)，同時(shí)國家開始鼓勵(lì)私人購買汽車，各類合資車品牌紛紛成立如一汽-大眾、廣汽-豐田/本田等等。截止2018年，國內(nèi)汽車總產(chǎn)量已達(dá)到2780.8萬臺，而值得注意的是新能源汽車保持了較高的發(fā)展速度，同年國產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到近130萬臺。總體上說，此時(shí)的 中國汽車工業(yè)的發(fā)展無論從技術(shù)上，還是品牌影響力上都已經(jīng)取得了輝煌的成績 ，但遺憾的是大部分國人對于純國產(chǎn)汽車的品牌認(rèn)可度始終沒有本質(zhì)上的改變，說起好車大家多數(shù)能想到的還是國外品牌： 德系如大眾、奔馳、寶馬； 美系如通用、福特之類的； 日系如豐田、本田之類。雖然比亞迪、吉利等國產(chǎn)汽車的品牌的影響力也在逐年上升，但 國產(chǎn)汽車品牌還是在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)處于被壓制的狀態(tài)。
與此同時(shí)，世界 互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是在2010年～2020期間移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，使得眾多傳統(tǒng)行業(yè)紛紛被重塑，而中國互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)起步雖晚，但在國際風(fēng)險(xiǎn)資本的加持下，這期間的中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)始終處于迅猛發(fā)展的狀態(tài)——誕生了許多知名品牌及平臺：如國產(chǎn)手機(jī)品牌小米、華為、OPPO等；也誕生了諸多行業(yè)應(yīng)用及平臺如生活類的美團(tuán)、滴滴、京東、阿里，信息類的如汽車之家、易車網(wǎng)等。這些平臺的發(fā)展既改變了我們生活的方方面面， 也造就了一批互聯(lián)網(wǎng)財(cái)富大佬。 也許有人會問：“ 這與中國汽車行業(yè)的發(fā)展有什么關(guān)系呢？ ”
就像2018年前很難相信還有人能撼動阿里的電商帝國一樣，如今拼多多、抖音的電商業(yè)務(wù)已經(jīng)快速崛起。在特斯拉崛起之前，也很難想象它會對傳統(tǒng)車企形成如此強(qiáng)烈的競爭，而如今特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的車企（沒有之一）。以特斯拉為代表的新能源造車勢力，在將先進(jìn)的智能化（包括智能駕駛）技術(shù)、產(chǎn)品定義能力及品牌營銷方式引入電動汽車領(lǐng)域后，逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。 正如蘋果手機(jī)所帶來的震撼引發(fā)國產(chǎn)手機(jī)創(chuàng)業(yè)大潮及品牌崛起一樣；在特斯拉2012年4月22日正式進(jìn)入中國后，李斌（原易車網(wǎng)創(chuàng)始人）于2014年11月25日在上海成立了 蔚來汽車。同年，何小鵬（UC聯(lián)合創(chuàng)始人）在廣州成立小鵬汽車。隨后，在2015年理想汽車成立（創(chuàng)始人為原汽車之家CEO李想）。
而隨著蔚來第一款量產(chǎn)車 ES8 于 2018年6月28日 完成首批交付； 理想汽車首款產(chǎn)品 理想ONE 于 2019年11月 開始量產(chǎn)； 小鵬汽車的首款量產(chǎn)車 小鵬G3則 于 2018年3月 份上市， 以 蔚小理 為代表的國內(nèi)造車新勢力逐步映入人們的視野。它們的存在和發(fā)展是 中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們所代表的先進(jìn)組織能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力與中國汽車工業(yè)長期以來積累的先進(jìn)制造技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物 ，是國產(chǎn)汽車品牌對內(nèi)影響力崛起的開始。
但故事到這里并未結(jié)束，2021年也注定將是中國新能源汽車發(fā)展史上的重要一年，有了“蔚小理”的成功嘗試，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也躍躍欲試，百度作為一家深耕智能駕駛、地圖、語言等智能化技術(shù)多年的公司，于2021年1月11日正式宣布造車，與吉利合作成立了集度汽車（近期該汽車品牌更名為極越），并邀請具有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷及車企工作經(jīng)歷的前摩拜CTO夏一平擔(dān)任CEO；與此同時(shí)，在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代崛起的國產(chǎn)手機(jī)品牌小米CEO雷軍也于2021年3月30日宣布親自下場造車。而在被美國制裁多年，急需尋找新的業(yè)務(wù)突破點(diǎn)的華為也在這一年選擇與賽力斯合作成立了新能源汽車品牌“問界”。至此，繼“蔚小理”之后中國造車新勢力又出現(xiàn)了新的組合“極米華”。
從歷史角度看，蘋果手機(jī)打開了智能手機(jī)時(shí)代的大門，國產(chǎn)手機(jī)品牌則應(yīng)聲崛起。 同樣，在新能源智能汽車時(shí)代，特斯拉在一段時(shí)間作為引領(lǐng)者和開拓者的優(yōu)勢會繼續(xù)保持，但在國內(nèi)造車新勢力的攪局之下，國產(chǎn)新能源汽車品牌也必將迎頭趕上。
在國際局勢經(jīng)歷百年未有之大變局的歷史條件下，中國汽車行業(yè)也必將經(jīng)歷百年未有之大變局，而這個(gè)變局將是國產(chǎn)新能源汽車品牌不僅將引領(lǐng)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的巨大變局，也將逐步走向世界，與世界一流品牌同場競技。
2023風(fēng)云卷起
趨勢不明朗時(shí)聰明人選擇觀望，只有理想主義者和實(shí)干家先行，既然先驅(qū)們已經(jīng)探明了道路，那么也不乏順勢而為，緊跟時(shí)代步伐之人。始于2021年的新一輪造車熱潮，除了“極米華”外，哪吒汽車、高合汽車、吉利極氪等各家新舊勢力紛紛入局新能源賽道。
中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入群雄逐鹿時(shí)代，經(jīng)過近三年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)，隨著2023年下半年的到來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布迎來了井噴：蔚萊發(fā)布新款“ES6、ET5、EC6”等新車型重上頂峰；理想則是繼“理想ONE”之后井噴式的發(fā)布了“理想L9/L8/L7”系列，近期其純電MPV車型“MEGA”也即將發(fā)布；小鵬則發(fā)布了“G6、G9”等新款強(qiáng)勢車型；吉利旗下極氪除了保持“極氪001”車型的銷量增勢之外，還實(shí)現(xiàn)了出海，并發(fā)布了“極氪X、極氪009”車型。除此之外，高合發(fā)布"HiPhi Y"、與其先前發(fā)布的Z系車型一道搶跑高端市場的同時(shí)，布局中端市場。
而國產(chǎn)頂峰的華為繼發(fā)布“Mete60”系列手機(jī)后，趁勢發(fā)布了新款“問界M7”車型引發(fā)了新一輪市場銷售熱度。與此同時(shí)，吉利與百度合資的新勢力“集度汽車-極越01”即將發(fā)布，有望成為目前國內(nèi)市場上智能化水平最高的一款純電車型。至此，國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起實(shí)現(xiàn)了從遠(yuǎn)景到初具競爭力規(guī)模的格局。
2023年也終將成為中國新能源汽車強(qiáng)勢崛起的元年。 得益于此，國內(nèi)汽車消費(fèi)者的選擇目前已經(jīng)到了眼花繚亂的地步，上半年特斯拉“Model Y”車型的降價(jià)引發(fā)了一輪市場銷售熱潮。但 隨著下半年國產(chǎn)新能源汽車的各類極具產(chǎn)品、價(jià)格競爭力車型的陸續(xù)量產(chǎn)發(fā)布，特斯拉“Model Y ”將不再是大部分城市中產(chǎn)階層的Top1選擇。正如蘋果手機(jī)不再是早年被趨之若鶩的產(chǎn)品一樣，特斯拉也將面臨類似的境地。當(dāng)然，消費(fèi)者的選擇是多元的，但至少目前國產(chǎn)新能源汽車已有多款 在產(chǎn)品定義、車型設(shè)計(jì)、智能化水平及品質(zhì)方面趕超特斯拉的車型出現(xiàn)了。 正如華為Mete60推出所引發(fā)的震動一樣，國產(chǎn)新能源汽車的崛起從這一刻起已從幕后走向臺前。