中國航空科技工業(yè)股份有限公司
企業(yè)概況
公司簡介
主要股東為、(EADS)、、、。中航科工約200億元人民幣，49.49億股，20.14億股。歐洲宇航防務(wù)集團(EADS)是中航科工的，持有中航科工股份總數(shù)的5.03%。
中國公司與空客簽署協(xié)議正式參與A350制造
經(jīng)營范圍
經(jīng)營范圍：直升機、支線飛機、教練機、通用飛機、飛機零部件、航空電子產(chǎn)品、其它航空產(chǎn)品的設(shè)計、研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；汽車、、、的設(shè)計、研究、開發(fā)、生產(chǎn)；汽車（不含小轎車）的銷售；汽車、飛機、機械的租賃；醫(yī)藥、、食品加工機械及其它機械及的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售；上述產(chǎn)品的、維修及其它售后服務(wù)；實業(yè)項目的投資及；自營和代理各類商品和技術(shù)的進出口（國家限定公司經(jīng)營或禁止進出口的商品和技術(shù)除外）業(yè)務(wù)。
公司架構(gòu)
公司架構(gòu)圖
董事會成員
.林左鳴 執(zhí)行董事（發(fā)展及戰(zhàn)略委員會主席）
52歲，董事長，博士，研究員。林先生亦擔(dān)任總經(jīng)理。林先生一九八二年畢業(yè)于，主修發(fā)動機設(shè)計專業(yè)；二零零六年獲得。林先生一九八二年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任成都發(fā)動機公司人勞處干事、副處長；處副處長；工藝研究所副所長；副總工程師；副總經(jīng)理；總經(jīng)理；董事長；一九九八年十月任黎明（集團）公司總經(jīng)理；二零零一年七月任中航第一集團公司副總經(jīng)理兼沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）公司董事長、總經(jīng)理；二零零六年五月起任總經(jīng)理。林先生亦擔(dān)任副董事長；董事長；中航有限公司董事長。林先生于二零零八年十月起出任本公司董事長、執(zhí)行董事。
執(zhí)行董事
48歲，副董事長兼總裁，。譚先生一九八三年畢業(yè)于，主修發(fā)動機制造與設(shè)計專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，二零零二年獲得船舶與海洋工程專業(yè)碩士學(xué)位，二零零六年獲哈爾濱工程大學(xué)博士學(xué)位。譚先生一九八三年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任國營東安機械廠、技術(shù)主任、；哈爾濱東安發(fā)動機制造公司副總工程師、副總經(jīng)理；總經(jīng)理；董事、副董事長、總經(jīng)理；哈航集團董事長；副總經(jīng)理。譚先生于二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事長、執(zhí)行董事；二零零八年十月起出任本公司副董事長、執(zhí)行董事兼總裁。
執(zhí)行董事。
45歲，執(zhí)行董事，研究員。吳先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。吳先生畢業(yè)于，主修制造工程機電控制專業(yè)，并獲得航空工業(yè)生產(chǎn)組織專業(yè)博士學(xué)位。吳先生自一九八七年七月起從事航空事業(yè)，于一九九六年加入中航總，歷任哈爾濱東安發(fā)動機制造公司，哈爾濱航空機電制造公司總經(jīng)理，中航第二集團公司部長、中航第二集團公司和副總經(jīng)理。吳先生于二零零三年四月起至二零零八年十月出任本公司副董事長、總裁；二零零八年十月起出任本公司執(zhí)行董事。
顧惠忠 (審計委員會委員)。
52 歲，碩士，研究員級。顧先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理、總師。顧先生一九八一年畢業(yè)于，主修財務(wù)管理專業(yè)；二零零零年獲得北京航空航天大學(xué)國際金融專業(yè)碩士學(xué)位。顧先生一九八一年七月起開始從事航空工業(yè)，歷任、、干部、副處長、處長；一九九三年六月任中航總財務(wù)部外事處長；一九九四年八月任中振會計咨詢公司總經(jīng)理；一九九五年十一月任中航總副局長；一九九八年七月任財務(wù)司副司長；一九九九年六月任中航第一集團公司副總經(jīng)理；二零零五年二月兼任中航第一集團公司總會計師。顧先生亦擔(dān)任中航有限公司董事、總經(jīng)理；自二零零八年十二月份起兼任董事長、國際有限責(zé)任公司董事長。顧先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
非執(zhí)行董事。
45歲，學(xué)士，研究員。徐先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。徐先生一九八五年畢業(yè)于沈陽航空學(xué)院，主修專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。徐先生一九八五年七月起開始從事航空工業(yè)，歷任飛機銷售處技術(shù)員、地區(qū)經(jīng)理、副處長、處長；一九九八年十二月起任哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理兼飛機部長；二零零零年三月起任哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司董事、副總經(jīng)理兼航空事業(yè)部常務(wù)副部長，哈飛股份董事、；二零零零年十二月任中航第二集團公司副總工程師；二零零一年十一月起任中航第二集團公司副總經(jīng)理。徐先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
耿汝光 非執(zhí)行董事(發(fā)展及戰(zhàn)略委員會委員)。
53歲，博士，研究員。耿先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。耿先生一九八二年畢業(yè)于，主修飛行器設(shè)計專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，二零零八年獲得法國HEC商學(xué)院學(xué)位。二零零九年獲得北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士學(xué)位。耿先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任航空工業(yè)部、國家經(jīng)委，中航總、中航第一集團公司航空飛機設(shè)計員、、工程師、副處長、處長、副局長、副部長；二零零一年七月起任中航第一集團公司總經(jīng)理助理；二零零三年七月起任中航第一集團公司副總經(jīng)理。耿先生亦擔(dān)任董事長、董事長、董事長。耿先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
張新國 非執(zhí)行董事。
50歲，工學(xué)博士，管理學(xué)博士，研究員，。張先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理，(CIO)兼院長。張先生一九八二年畢業(yè)于，主修一般，并獲得學(xué)士學(xué)位。一九九零年至一九九一年以國家公派訪問學(xué)者身份在英國賽爾福德大學(xué)進修；一九九五年獲得北京航空航天大學(xué)飛行器控制、制導(dǎo)與仿真專業(yè)博士學(xué)位；二零零八年獲得博士學(xué)位。張先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任西安飛行自動所飛行控制研究部、副主任、主任；一九九六年六月起歷任副所長、總工程師、所長；二零零六年八月任中航第一集團公司副總經(jīng)理。張先生亦擔(dān)任中航電子董事長；中航投資有限公司董事。張先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
高建設(shè) 非執(zhí)行董事 （薪酬委員會主席）。
46歲，研究生，一級。高先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。高先生一九八五年畢業(yè)于，主修專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。二零零一年完成北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)習(xí)。高先生一九八五年起開始從事航空工業(yè)，歷任航空工業(yè)部、、中航總?cè)耸聞趧泳制笫聵I(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部處科員、主任科員、副處長、處長；一九九九年七月起任中航第一集團公司副部長、部長；二零零六年八月起任中航第一集團公司副總經(jīng)理。高先生亦擔(dān)任中航咨詢有限公司、中航投資有限公司。高先生自二零零八年八月至二零零九年六月出任本公司監(jiān)事，二零零九年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
李方勇 非執(zhí)行董事。
47歲，學(xué)士，研究員。李先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。李先生一九八五年畢業(yè)于，主修飛行器制造專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。李先生一九八五年起開始從事航空工業(yè)，歷任工藝科技術(shù)員、科長；工程部副部長；一九九九年七月起任副總經(jīng)理、副董事長、總經(jīng)理、董事長；二零零七年九月任中航第一集團公司副總經(jīng)理。李先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
陳元先 非執(zhí)行董事。
50歲，博士，研究員。陳先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)濟師兼戰(zhàn)略規(guī)劃部部長。陳先生一九八二年畢業(yè)于，主修人機工程專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，一九八八年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲得人機工程，一九九八年獲得北京航空航天大學(xué)人機工程專業(yè)博士學(xué)位。陳先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任技術(shù)員、副主任、副總工程師、總工程師；二零零零年二月起任中國航空附件研究所所長；二零零三年二月起任中航第一集團公司機載設(shè)備部部長；二零零七年六月起任中航第一集團公司副總工程師。陳先生于二零零九年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
王勇 非執(zhí)行董事。
53歲，高級經(jīng)濟師。王先生二零零零年四月任中國華融資產(chǎn)管理公司辦事處副總經(jīng)理，二零零一年十二月起任中國華融資產(chǎn)管理公司哈爾濱辦事處副總經(jīng)理。王先生一九九七年畢業(yè)于，主修，并獲得學(xué)士學(xué)位。王先生一九七七年開始在人民銀行工作，曾任地區(qū)工商科長、副行長；省工商銀行信貸處處長；工商銀行齊齊哈爾分行行長?，F(xiàn)任中國第一重型機械（集團）有限責(zé)任公司副董事長，副董事長，副董事長。王先生于二零零五年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
莫利斯?撒瓦先生(Maurice Savart) 非執(zhí)行董事(發(fā)展及戰(zhàn)略委員會委員)。
51歲。莫利斯先生亦擔(dān)任空客亞洲顧問委員會主席。莫利斯先生于一九八二年投身國防科技事業(yè)，供職于培訓(xùn)與合作部。曾歷任－CSF宇航集團亞洲地區(qū)，Lagardere集團亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理，Lagardere集團區(qū)副總裁，Lagardere宇航國際公司北亞區(qū)執(zhí)行董事及歐洲宇航防務(wù)集團北亞事務(wù)高級副總裁。自二零零七年年底起擔(dān)任空客亞洲顧問委員會主席。莫利斯先生一九八零年畢業(yè)于巴黎Ecole Nationale Superieure de Physique工程學(xué)院，一九八一年在獲理學(xué)碩士學(xué)位，一九八二年在巴黎Institut Superieur des Affaires工商管理學(xué)院獲(MBA)學(xué)位。莫利斯先生于二零零四年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
郭重慶 (審計委員會及薪酬委員會委員)。
77歲。郭先生為，和教授，名譽院長、經(jīng)濟與管理學(xué)院顧問院長，主任，專家委員會委員。郭先生一九五七年畢業(yè)于，主修機器制造，曾任該大學(xué)助教。郭先生曾擔(dān)任多項國家總設(shè)計師，并獲「中國工程」稱號。郭先生于二零零三年五月起出任本公司獨立非執(zhí)行董事。
李現(xiàn)宗 獨立非執(zhí)行董事(審計委員會主席及薪酬委員會委員)。
53歲。李先生為專業(yè)教授、，一九八二年畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，一九九六年畢業(yè)于天津，主修會計學(xué)專業(yè)，并獲得碩士學(xué)位。李先生曾任鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院會計學(xué)系副主任、主任，現(xiàn)任鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院副院長。李先生曾任獨立非執(zhí)行董事。李先生還擔(dān)任會員、非執(zhí)業(yè)會員、、會員、第三屆理事會理事。李先生于二零零四年十二月起出任本公司獨立非執(zhí)行董事。
劉仲文 獨立非執(zhí)行董事(審計委員會及薪酬委員會委員)。
51歲，現(xiàn)為（「星島」，一家于聯(lián)交所的公司）之執(zhí)行董事及首席財務(wù)總監(jiān)。劉先生于二零零五年五月二十三日加盟星島。劉先生為特許會計師，并持有學(xué)位。劉先生為會計師學(xué)會會員及會員，并在企業(yè)管理，會計及財務(wù)方面擁有豐富的經(jīng)驗。劉先生自二零零二年九月一日至加盟星島前，為（一家于聯(lián)交所主板上市的公司）之執(zhí)行董事。劉先生于二零零六年八月起出任本公司獨立非執(zhí)行董事。
監(jiān)事會成員
李玉?！”O(jiān)事會主席。
51歲，博士，研究員。李先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。李先生一九八二年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，主修飛行器專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位；二零零一年獲得北京航天大學(xué)專業(yè)博士學(xué)位。李先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任強度室設(shè)計員、副組長、副主任、主任；一九九七年六月起任沈陽飛機設(shè)計研究所副所長、所長；二零零三年三月起任中航第一集團公司航空產(chǎn)品部部長；二零零六年八月任中航第一集團公司副總經(jīng)理。李先生亦擔(dān)任北京航空航天大學(xué)兼職教授，博士生導(dǎo)師，西北工業(yè)大學(xué)兼職教授。李先生于二零零八年八月起出任本公司監(jiān)事，二零零九年六月起任本公司監(jiān)事會主席。
湯建國 監(jiān)事。
58歲，研究員。湯先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。湯先生畢業(yè)于北京航空學(xué)院，主修及焊接工程專業(yè)。湯先生自一九七一年十二月起從事航空事業(yè)，先后在航空工業(yè)部五五零廠、北京航空學(xué)院和中航總工作，曾任中航第二集團公司人力資源部副部長、部長、發(fā)展研究部部長、中國技術(shù)研究院院長、人力資源部部長，中航第二集團公司副總經(jīng)理。湯先生于二零零三年四月出任本公司監(jiān)事，二零零六年八月至二零零八年十月任本公司監(jiān)事會主席，二零零八年十月起出任本公司監(jiān)事。
白萍(女) 監(jiān)事。
55歲，一級高級會計師，注冊會計師。白女士亦擔(dān)任中航工業(yè)副總會計師、財務(wù)管理部部長。白女士畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，主修財務(wù)管理專業(yè)，并于北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理及人力資源培訓(xùn)中心修讀工商管理文憑課程及修讀資助的。一九七零年起從事航空事業(yè)，曾任陜西興平秦嶺公司電子組件科管理室員工，航空航天工業(yè)部，中航總財務(wù)部審計室副主任、主任，中航第二集團公司財審部部長、副總會計師。白女士于二零零三年四月起出任本公司監(jiān)事。
于廣海 監(jiān)事。
40歲，學(xué)士，高級經(jīng)濟師。于先生亦擔(dān)任中國東方資產(chǎn)管理公司哈爾濱辦事處經(jīng)營一部經(jīng)理，從事和股權(quán)管理工作。于先生就讀于，獲得。于先生自一九九二年在黑龍江省任職，在分行國際業(yè)務(wù)處、營業(yè)處、公司業(yè)務(wù)處從事過調(diào)研、、、信貸等工作。于先生自二零零零年加入中國東方資產(chǎn)管理公司哈爾濱辦事處。于先生于二零零九年六月起出任本公司監(jiān)事。
王玉明 監(jiān)事。
39歲，學(xué)士，經(jīng)濟師。王先生亦擔(dān)任股份有限公司黑龍江省分行資產(chǎn)保全部副總經(jīng)理。王先生一九九三年畢業(yè)于，主修，并獲得學(xué)士學(xué)位。王先生一九九三年七月起加入中國建設(shè)銀行黑龍江省分行，歷任人事處科員、、主任科員；二零零二年五月任中國建設(shè)銀行股份有限公司哈爾濱副行長。王先生于二零零八年十月起出任本公司監(jiān)事。
管理團隊
譚瑞松 總裁。
48歲，副董事長兼總裁，研究員級高級工程師。譚先生一九八三年畢業(yè)于北京航空學(xué)院，主修發(fā)動機制造與設(shè)計專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，二零零二年獲得哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)碩士學(xué)位，二零零六年獲哈爾濱工程大學(xué)管理科學(xué)與工程博士學(xué)位。譚先生一九八三年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任國營東安機械廠 工藝員、技術(shù)主任、車間主任；哈爾濱東安發(fā)動機制造公司副總工程師、副總經(jīng)理；東安動力總經(jīng)理；哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司董事、副董事長、總經(jīng) 理；哈航集團董事長；中航第二集團公司副總經(jīng)理。譚先生于二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事長、執(zhí)行董事；二零零八年十月 起出任本公司副董事長、執(zhí)行董事兼總裁。
王軍 副總裁兼財務(wù)總監(jiān)。
56歲，副總裁兼財務(wù)總監(jiān)，一級高級會計師。王軍先生畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院（主修統(tǒng)計專業(yè)和企業(yè)管理專業(yè)）。一九六九年八月起從事航空事業(yè)，先后任東安發(fā)動機制造公司計劃處室主任、公司辦秘書、財務(wù)處副處長；上海安東總經(jīng)理；二零零二年二月先后擔(dān)任東安發(fā)動機制造集團總會計師、副總經(jīng)理；東安發(fā)動機制造集團董事、副總經(jīng)理、哈航集團董事、副總經(jīng)理、總經(jīng)理；董事長；哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理。王軍先生于二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁兼財務(wù)總監(jiān)。
副總裁。
54歲，博士，研究員，副總裁。倪先生一九八二年畢業(yè)于南京航空學(xué)院，主修專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。一九八七年獲得南京航空學(xué)院直升機設(shè)計碩士學(xué)位；二零零二年獲得南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)博士學(xué)位。倪先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任602所工程師、總體氣動室副主任、總師辦總師助理，總師辦主任、副總設(shè)計師、副所長、所長；二零零三年六月任中航第二集團公司副總工程師兼直升機部部長，二零零六年一月任中航第二集團公司副總工程師。倪先生亦擔(dān)任中航工業(yè)公司、中航公司董事，洪都航空董事，中航技公司董事。倪先生于二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。
鄭強 副總裁。
46歲，碩士，研究員，副總裁。鄭先生一九八八年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，獲得飛機設(shè)計專業(yè)碩士學(xué)位。鄭先生一九八八年起開始從事航空工業(yè)，歷任航空航天部工程師、民機室副主任、主任、一九九六年三月任中國航空副總師兼飛機室主任；一九九六年十月起任中航系統(tǒng)工程研究所副所長、所長；二零零一年八月起先后任中航第一集團公司部副部長、部長；二零零四年九月起任中航第一集團公司總經(jīng)理助理。鄭先生亦擔(dān)任中航工業(yè)直升機公司董事；中航工業(yè)發(fā)動機公司董事；中航研究院董事。鄭先生于二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。
張昆輝 副總裁。
47歲，博士，自然科學(xué)研究員，，副總裁。張先生先后畢業(yè)于南京航空學(xué)院（獲和碩士學(xué)位）、北京航空航天大學(xué)（獲通信與信息系統(tǒng)專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位）。一九八三年七月起從事航空事業(yè)，歷任中國雷華電子技術(shù)研究所研究室主任、副所長、常務(wù)副所長、所長，二零零四年三月任中航工業(yè)雷達與電子設(shè)備研究院院長。張先生于二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁。
兼。
圖片(2張)
戰(zhàn)略目標(biāo)
2008年11月，中國航空工業(yè)完成了歷史性的戰(zhàn)略重組，組建了中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱“中航工業(yè)”），2009年進入。重組后的中航工業(yè)，成為中航科工的，使中航科工的發(fā)展得到更強有力的支撐，具有更廣闊的發(fā)展前景。
中航工業(yè)目前640億元人民幣，具有完整的航空工業(yè)科研、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)和人才優(yōu)勢處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，總3000多億元。2008年實現(xiàn)總收入1660億元人民幣。中航工業(yè)的是“兩融、三新、五化、萬億”，“兩融”即融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入；“三新”即打造、、形成集成網(wǎng)絡(luò)；“五化”即推進、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；“萬億”，努力挑戰(zhàn) 2020年一萬億元人民幣的奮斗目標(biāo)。
中航科工的目標(biāo)是在中航工業(yè)的鼎力支持下，通過國際合作不斷強化技術(shù)和管理；通過國際化不斷擴大資本實力，提高市值規(guī)模，將公司打造成中航工業(yè)全價值鏈產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)的旗艦公司和中航工業(yè)國際化平臺。
中航科工秉承“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的理念，不斷完善，加強管理，規(guī)范運作，提高效益，回報股東，回報社會。
旗下企業(yè)
哈航集團
(集團)有限公司（簡稱：哈航集團）位于黑龍江省哈爾濱市。主要從事及直升機的制造及銷售。主要產(chǎn)品有Z9、系列、HCl20（EC120）直升機、系列輕型、零部件和轉(zhuǎn)包國外航空產(chǎn)品大部件等，是波音、等國際知名航空企業(yè)的部件供應(yīng)商，是國家重要的航空骨干企業(yè)。
哈飛股份
（簡稱：哈飛股份）位于黑龍江省哈爾濱市。成立于1999年，2000年在上市（股票簡稱：哈飛股份，：600038）。主要從事航空產(chǎn)品（包括零部件）的開發(fā)、設(shè)計、制造及銷售。主要產(chǎn)品有Z9、H425系列民用直升機、HCl20（EC120）直升機、Y12系列輕型多用途飛機、航空復(fù)合材料零部件和轉(zhuǎn)包國外航空產(chǎn)品大部件等系列產(chǎn)品。
昌河航空
(簡稱：昌河航空)位于江西省市，主要從事直升機的制造及銷售。主要產(chǎn)品有直8、系列直升機及其他轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)品。是我國也是目前最大噸位的多用途直升機，直11型機是我國第一個自行研制，擁有的兩噸級通用型直升機。公司與美國、意大利阿古斯特公司、等國外知業(yè)都開展了廣泛的，與美國西科斯基公司的S-92型直升機尾斜梁已形成批量生產(chǎn)能力。2005年9月19日，與意大利阿古斯特公司成立的。
洪都航空
（簡稱：）位于江西省市。成立于1999年，2000年在上海證券交易所上市（股票簡稱：洪都航空，股票代碼：600316）。主要從事、通用飛機及其他航空產(chǎn)品（包括零部件）的設(shè)計、開發(fā)、制造及銷售。主要產(chǎn)品K8系列噴氣教練機、初教六教練機已遠銷亞洲、和等多個，在上享有較高的知名度。該公司是我國教練機、農(nóng)林飛機科研、生產(chǎn)基地和航空外貿(mào)的主要出口基地之一。
中航電子
中航股份有限公司（簡稱：中航電子）位于江西省景德鎮(zhèn)市。前身為，于2001年在上海證券交易所上市（股票簡稱：ST昌河，股票代碼：600372）。主要從事航空機電成品及附件制造。下屬：、。
上航電器
上海有限公司（簡稱：電器）位于上海。創(chuàng)建于1954年，是承擔(dān)國家航空電器、電子產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的專業(yè)化重點企業(yè)。公司主要為航空、航天、艦船、坦克、等領(lǐng)域提供、告警系統(tǒng)、操控板組件及調(diào)（CPA）、智能配電等四大類系統(tǒng)產(chǎn)品，并已被廣泛應(yīng)用于國家多個重點型號上。
蘭航機電
蘭州萬里航空機電有限責(zé)任公司(簡稱：蘭航機電)位于省蘭州市。創(chuàng)建于1956年。2008年改制更名為“蘭州萬里航空機電有限責(zé)任公司”。主營業(yè)務(wù)為：電器、、的開發(fā)和制造，以及工業(yè)縫紉機械、、及輪椅車等業(yè)務(wù)。
中航凱天
(簡稱：中航凱天)位于四川省市。于2008年經(jīng)國資委批準(zhǔn)改制變更為股份有限公司。主要從事大氣及及相關(guān)專業(yè)航空儀器儀表之研究、制造及銷售，是飛機、飛機集成、儀表及傳感器、無線研發(fā)與制造的航空骨干企業(yè)。
中航蘭飛
（簡稱：中航蘭飛）位于甘肅省蘭州市。1956年成立，是我國第一座研制和生產(chǎn)企業(yè)。于2003年重組為。主要從事航空自動控制器件及儀表之研究、制造及銷售。
主營業(yè)務(wù)
直升機
H425系列直升機是由哈飛公司做技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，集合全球資源，自主研發(fā)的新型。4250公斤，裝置法國透博梅卡阿赫耶2C發(fā)動機，擁有世界一流水平的抗墜毀、智能化航電系統(tǒng)、人性化結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾，滿足用戶個性化需求。可與當(dāng)今國際水平的民用直升機相媲美。
直-8運輸直升機
直-8運輸直升機最大起飛重量13000千克，正常3000千克，最大吊運重量5000千克，273千米/小時，800千米，最大 4小時零6分。主要用于運送乘客，內(nèi)部裝載運輸、吊掛運輸、救護和緊急撤離等。該機有較大的容積空間和任務(wù)載重，可以此為平臺，視不同需要改型為 其他系列直升機。
該機于1989年起交付使用，先后完成了各類演習(xí)、西沙航班、搶救、運送物資、等任務(wù)。
系列
直-9系列直升機
直-9系列直升機選裝合作的設(shè)備后，可用于客貨運輸、近海支援、救護、消防、、、搜索救援、、外部吊掛、公安執(zhí)法、緝毒緝私等用途。
系列直升機
直-11系列直升機
直-11直升機最大起飛重量2200千克，最大任務(wù)載重577千克，極限速度278千米/小時，最大航程560千米，續(xù)航時間3小時42分，動5240 米。可用于直升機基本，改裝后用于攻擊偵察、通信指揮、運輸和救護等。民用方面可用于勘探、護林、高壓、施肥、滅蟲、治安和交通管理等任務(wù)。
直-11直升機于1998年開始交付用戶使用，作為教練機為用戶培養(yǎng)了大批飛行員。參加了香港航展、珠海航展及南京消防特種裝備展表演。
ECl20/HC120直升機
該機5座，選裝透博梅卡Arrius2F型發(fā)動機，最大起飛重量為1.715噸，可用于、、等多個領(lǐng)域。已交付38個國家470余架。
C（即A109E）是當(dāng)前世界上先進的輕型雙發(fā)直升機，是阿古斯特維斯特蘭公 司生產(chǎn)的A109系列直升機中的新型號；該機于1997年推向市場，已通過、JAA及包括中國CAAC在內(nèi)的三十多個國家的適航認證。與其它輕型雙 發(fā)直升機相比，具有最快，抗風(fēng)能力最強，有效裝載能力大，其卓越的和安全性能使之成為當(dāng)今世界上最暢銷的輕型雙發(fā)直升機之一。
廣泛用于警用執(zhí)法、搜索求援、醫(yī)療救護、行政運輸、近海作業(yè)、新聞采集等。
教練機
L-15“獵鷹”
L-15“”飛機是洪都公司在研的雙發(fā)超音速新一代噴氣式高級教練機，采用了機翼前緣大、、三軸四數(shù)字式和基于開放式數(shù)據(jù)的，裝配了兩臺采用全權(quán)限的。
L-15高級教練機為新一代戰(zhàn)斗機飛行員的訓(xùn)練提供了更加完善的解決方案，可用于高級飛行課目訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練，并可用于伴隨訓(xùn)練，替代先進戰(zhàn)斗機同型教練機的部分訓(xùn)練任務(wù)，滿足飛行員。
K8飛機
CJ-6教練機
CJ-6教練機
1979年，初教6飛機榮獲國家質(zhì)量金質(zhì)獎，成為我國第一個獲此殊榮的機種。
通用飛機
飛機
農(nóng)-5B飛機
農(nóng)5B型飛機采用單發(fā)、單駕駛、、后三點固定起落架布局，配裝捷克Walter Engines a.s公司的 M601F型，起飛功率777馬力，滿載升限6000米，無論在平原、丘陵，還是在、次高原地區(qū)作業(yè)，性能卓越。
該機主要用于農(nóng)田播種、施肥、除草、治蟲、、護林防火的等作業(yè)項目，經(jīng)過改裝，還可兼顧治安巡邏、救災(zāi)指揮、航測航攝、影視制作、宣傳廣告等。
飛機
農(nóng)5A飛機
農(nóng)-5A飛機為單發(fā)動機、單駕駛、下單翼、固定式飛機。裝用美國萊康明公司生產(chǎn)的400匹馬力和美國哈扎爾公司生產(chǎn)的恒速變距三葉金屬螺旋槳。
農(nóng)-5A飛機備有噴灑液體和播撒粉狀或顆粒物料等兩種農(nóng)業(yè)設(shè)備，可進行播種、施肥、除草、農(nóng)林業(yè)病蟲害防治、等。
運-12飛機
運-12飛機適用于客/貨運輸、空投空降、、、海洋監(jiān)測、醫(yī)療救護、旅游和農(nóng)林作業(yè)等多種用途。
運-12飛機是按照美國-23部和FAR-135部附錄A設(shè)計、試驗和制造的，同時也符合-23部和BCAR-K部。
支線飛機
ERJ-145
飛機是在1996年投放市場的50座級最新一代渦扇支線飛機。ERJ系列是目前全球最大的渦扇支線飛機，已交付用戶700架，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。在中國生產(chǎn)ERJ145飛機為50座，每排3個座位，航程可達2600公里。
航空零部件
目前主要產(chǎn)品有適用于各類型直升機、飛機型號的大氣、航空自動控制器件、儀器儀表等航空機電成品及附件。
管理風(fēng)險
“運用資本的力量”走向國際化，迅速進入行業(yè)前沿陣地的關(guān)鍵就是進入，從資金上解決競爭的問題。2003年，中航科工成為中國第一家主營業(yè)務(wù)完成并成功在的大型軍工企業(yè)集團，在香港的資本市場登陸之后，一個非常緊迫和關(guān)鍵的問題擺在了中航科工總會計師的面前：中航科工香港上市、4家控股公司國內(nèi)上市，財務(wù)制度的不同，集團如何提供對不同資本市場投資者有吸引力的和業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)測，突出表現(xiàn)在：
1、集團內(nèi)部股權(quán)關(guān)系復(fù)雜，如何滿足集團多層級復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)下自動、準(zhǔn)確地合并計算。
2、記賬幣別的不同，如何適應(yīng)國外投資者的要求準(zhǔn)確地反映的實際狀況。
3、合并的規(guī)則不同，集團合并報表的數(shù)據(jù)如何面向國內(nèi)外投資者進行快速調(diào)整。
4、合并報表的報送時間要求嚴(yán)格，如何在短短七天以內(nèi)完成的集團合并，并保持合并會計政策的一致性？
5、為出具公證的集團報告，如何降低國際會計師事務(wù)所審計中國集團企業(yè)的難度，以期在較短的內(nèi)完成財務(wù)報告的審計。
資料連接中國上市公司會計準(zhǔn)則和的差異
2001年12月，國際七家最大的(主要是安達信、、和普華)發(fā)布《2001公認會計原則報告》指出，中國上市公司會計準(zhǔn)則與國際會計準(zhǔn)則的差異，分述為以下四個方面:
(1)中國因缺少特定的確認與計量準(zhǔn)則而與國際會計準(zhǔn)則有差異。包括權(quán)益結(jié)合、并購情形下的準(zhǔn)備、、負債折現(xiàn)、發(fā)行者的處理、的中止確認、衍生、處置國外實體時與該實體相關(guān)且已遞延的累計處理。
(2)中國無以下項目的特定披露規(guī)則:權(quán)益變動表(除外)、金融工具的(上市交易的投資除外)、的公允價值、、稀釋的、使用時存貨或先進先出法成本的揭示。
(3)中國會計準(zhǔn)則在以下方面與國際會計準(zhǔn)則有差異。從事非相似活動的子公司不在合并報表編制范圍之中、待銷售的子公司(甚至以前是被合并的)不在合并報表編制范圍之中、多數(shù)的)不在合并報表編制范圍之中、多數(shù)企業(yè)合并使用會計，合并子公司的資產(chǎn)和負債均以合并、允許費用的或攤銷、交易性和和負債一般不以公允價值持有、提議的按原則確認為負債、遞延所得稅會計并不常用，如果應(yīng)用也是對進行計算，并允許使用或負債法處理，的定義非常寬泛，與主要分部有關(guān)的特定披露未作要求，沒有特定主體合并準(zhǔn)則。
(4)其他差異。在某些情況下，中國允許以未折現(xiàn)的租賃付款額確認;中國沒有要求分部報告應(yīng)以財務(wù)報告使用的政策來編制。
信息化需求
結(jié)合中航科工的實際管理需求以及集團在編制過程存在的問題，中航科工對合并建設(shè)提出了如下的需求：
1、規(guī)范集團及下屬單位的和
中航科工是由中航二集團近百家重組而成，包含工業(yè)企業(yè)、研究院所及其他事業(yè)單位，同時還有4家上市公司，受不同企業(yè)類型、、區(qū)域等因素的影響，各個單位的存在一些不同，使合并報表編制的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)――成員單位的數(shù)據(jù)項目之間存在差異，影響的。因此，通過、會計處理政策、內(nèi)部等規(guī)范，有利于提高集團及成員單位的個別報表質(zhì)量，提高集團的準(zhǔn)確性。
2、統(tǒng)一集團報表格式、數(shù)據(jù)資料
作為統(tǒng)一規(guī)范的，項目的內(nèi)容是不能隨意修改和變動的，報表格式的變化影響會計報表合并的準(zhǔn)確性和效率，同時，集團成員資料的真實、完整、準(zhǔn)確都將直接影響財務(wù)合并報表的真實、完整、正確。如何有效地保障集團及成員單位編制個別報表的格式、內(nèi)容和數(shù)據(jù)資料的正確、完整，是集團編制財務(wù)合并報表需要關(guān)注的問題之一。
3、制定面向多種會計需求的體系
由于中航科工在香港上市，而下屬的部分控股公司在，這樣集團需要根據(jù)不同的會計制度和幣種提供的報表體系，一是以為、基于大陸會計制度面向集團管理及國內(nèi)管理機構(gòu)提供的報表體系；二是以為主、基于香港會計制度在香港發(fā)布面向股東的年度、季度等報表體系，這樣基于同一業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)根據(jù)不同的和幣種出具兩套報表體系。因此，建立及時、合理、面向不同制度要求的財務(wù)報表體系，有利于集團解決不同的對信息的披露要求和合并準(zhǔn)則要求。
4、，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)實行區(qū)塊管理
中航科工集中在兩個方面，一是及其相關(guān)配件的生產(chǎn)；二是汽車、摩托車等車輛的制造及相關(guān)配件的服務(wù)。中航科工在香港的成功上市優(yōu)化了的，會進一步加強在兩個主營方向上整合現(xiàn)有的資源。隨著集團整合的進一步深入，需對原有的資產(chǎn)、負債和權(quán)益進行重新的整合、劃分，基于管理的需要改革原有的集團報告體系，按業(yè)務(wù)板塊、區(qū)域等分別進行匯總合并，強化體系，從不同方面反映集團的財務(wù)狀況、和等情況。
5、實行集團集中化管理
傳統(tǒng)的集團報表是經(jīng)過層層匯總遞送后，才在集團進行最后的匯總與合并，在報送過程中，時間冗長，而且集團不能保證報表數(shù)據(jù)內(nèi)容符合集團事先的規(guī)定和要求，也無法驗證這些報表之間的是否完全正確，只能在編制出合并報表的草稿后，才能發(fā)現(xiàn)問題，不停的與成員企業(yè)進行核實與修正，根本在于財務(wù)信息的分散存放和缺乏統(tǒng)一的，集團需要從根本上解決這些問題。
同時，傳統(tǒng)的集團報表逐級報送方式不利于集團實時、動態(tài)的了解下級公司的財務(wù)報表數(shù)據(jù)，不利于對下屬單位報送情況進行管理。
因此，實現(xiàn)集團公司財務(wù)報表數(shù)據(jù)的集中管理，可以幫助集團公司實現(xiàn)對下級公司報表的內(nèi)容、格式、數(shù)據(jù)進行動態(tài)的監(jiān)管，及時了解下級公司的報表狀況和報送情況。
資料連接集團型企業(yè)合并報表所面臨的困難
走進中國最大的100家集團企業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)：即使在實現(xiàn)了的企業(yè)，他們合并報表的整體效率、自動化與準(zhǔn)確程度依然不高，有的即使采用了計算機工具竟然還需要一個月的時間才能完成工作。這顯然不能滿足集團管理者迫切利用信息的要求。那么，問題到底出在哪里？我們發(fā)現(xiàn)下列最普遍的問題使得大型集團合并變得困難與復(fù)雜化：
1. 的集團成員單位個別報表的和采集如何及時處理？
2. 跨行業(yè)經(jīng)營帶來的多合并如何組織，如何實現(xiàn)？
3. 集團多層級復(fù)雜的下如何自動、準(zhǔn)確地合并計算？
4. 多層級的集團企業(yè)如何有序地完成財務(wù)合并，并保持合并會計政策的一致性？
5. 在一個出現(xiàn)蠶食性收購與股權(quán)減持情況下，如何按會計準(zhǔn)則對子公司利潤分段合并計算？
6. 不同的資本市場對核算與報告有不同的要求，例如，國內(nèi)要求采用核算，香港則是要求采用核算，如何同時滿足兩個不同的報告要求？
7. 集團因科目運用或記賬時間不一致導(dǎo)致不平情況下，如何完成合并計算？
8. 集團財務(wù)報表合并的周期能否及時調(diào)整，能否及時實現(xiàn)月度、季度和年度的合并？
9. 如果支持分布合并報告與？
企業(yè)榮譽
2020年5月10日，“2020”排行榜發(fā)布，中航科工排名第168位。
2020年7月27日，2020年的《財富》中國500強排行榜發(fā)布，中國航空科技工業(yè)股份有限公司排名第237位。
2021年7月，發(fā)布，中國航空科技工業(yè)股份有限公司排名第232位。
2022年5月，入選榜單，排名第1966位。
2022年7月，位列2022年《財富》中國500強排行榜第228位。
2023年7月，入選2023年《財富》中國上市公司500強排行榜，排名第212位。
中航科工