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這是微笑哥1月給大家?guī)淼钠髽I(yè)故事。

全文6636字，閱讀請(qǐng)謹(jǐn)慎。

作者 | 云游小生

來源 | 純潔的微笑

轉(zhuǎn)載授權(quán)（ID:keeppuresmile）

比亞迪又開始搞事情了！

上一篇文章寫蔚來的時(shí)候《蔚來，牛X！》，就給大家提到要專門寫一篇關(guān)于比亞迪，這不今天就來了！

在大家印象中（包含我）比亞迪一直在汽車界的中下游（很土），但是了解到比亞迪這兩年的產(chǎn)品后，才發(fā)現(xiàn)比亞迪才是汽車界的華為！

還是先帶大家看看比亞迪最近這一年發(fā)布的兩款產(chǎn)品，先看比亞迪漢，刀片電池、智能駕駛、超級(jí)續(xù)航，可混動(dòng)可純電。

我去試駕過了，這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)很能打！

比亞迪漢只能說比亞迪終于突破了給人“土”的感覺，最近發(fā)布的超級(jí)混動(dòng)給人的感覺那就是科技屬性加成了。

這個(gè)產(chǎn)品發(fā)布后，九天時(shí)間dmi車型總預(yù)定量已經(jīng)近80萬輛！對(duì)比一下蔚來、小鵬、理想一年才幾萬輛，特斯拉2020年50萬輛。

搭載這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的PHEV車型秦Plus，在電池虧電的狀態(tài)下油耗僅有3.8L/100km，超過混動(dòng)技術(shù)鼻祖豐田！

關(guān)鍵：這里面所有核心技術(shù)都是比亞迪自己搞的，包含電池、三電系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)！

比亞迪之所以這么牛X，被巴菲特投資，都是因?yàn)橐粋€(gè)男人，30年前開始做的那個(gè)決定！

00 30年前

30年前，一個(gè)貧苦的年輕男人，扛著行李從安徽來到長(zhǎng)沙，在校園的食堂里跳了一支舞。

人人以為他將成為一代舞王，他卻搖身戴上中國(guó)首富的荊棘之冠。

查理·芒格曾露骨贊賞：他是愛迪生和韋爾奇的合體！

做電池，三年問鼎中國(guó)之首；

做汽車，連續(xù)八年銷冠；

做電車，7年中國(guó)王者；

做口罩，一個(gè)月產(chǎn)能世界第一......

像每個(gè)人一樣，王傳福一直在悄悄擴(kuò)展邊界；

和每個(gè)人不同，他不會(huì)讓對(duì)手把自己輕易搞死。

商戰(zhàn)中生存至今的比亞迪，五步一樓十步一閣，勾心斗角，步步驚心。

01青萍之末

比起劉強(qiáng)東的衣錦還鄉(xiāng)，車?yán)F(xiàn)金送鄉(xiāng)親，王傳福選擇把錢放在了一個(gè)專門帳戶，村里的每個(gè)老人每個(gè)月都能領(lǐng)200塊錢。

修橋、鋪路、、祠堂、給學(xué)校捐錢......一樣都沒落下。

2018年，離家27年的王傳福第一次回到故鄉(xiāng)。

有人罵：這種不回家的人，就別指望他能為家鄉(xiāng)干什么。

有人提議：老王應(yīng)該幫故鄉(xiāng)解決一下吃水問題，功在千秋。

窮在鬧市無人問，富在遠(yuǎn)方有責(zé)任。

1966年，王傳福成為家里第七個(gè)孩子，五個(gè)姐一個(gè)哥，后來又添了一個(gè)妹妹。

父親是無為縣的木匠，做過村里生產(chǎn)隊(duì)書記。

貧苦的年月里，兩個(gè)鄉(xiāng)下夫妻，養(yǎng)活8個(gè)孩子，就算身上長(zhǎng)出八只手，生活也不會(huì)變得容易。

人生有三苦，一苦便是少年喪父。

王傳福還在讀初中，接連兩年，父死母亡。5個(gè)姐姐早已嫁人，小妹被迫送人。

有的時(shí)候啊，活著，真的就已經(jīng)拼盡全力。

哥哥輟學(xué)，孤身背起供養(yǎng)王傳福讀書。

長(zhǎng)嫂如母，低聲下氣走遍全村，只討來5塊錢為他做生活費(fèi)。

這都是最難的過去。

后來王傳福考入長(zhǎng)沙中南礦冶學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)），大哥大嫂也跟著搬到長(zhǎng)沙，在校園旁做點(diǎn)小生意。

他被保送北京有色金屬研究總院攻讀研究生，畢業(yè)留任研究所，26歲就成為該所最年輕副處長(zhǎng)。

我們或許可以推測(cè)，那時(shí)哥哥用力謀生，足以讓弟弟安心在學(xué)校讀研，而不是像其他人等待畢業(yè)，趕快賺錢。

后來比亞迪開始賺錢時(shí)，王傳福就把哥嫂接了過來，跟自己住門對(duì)門。

并且將比亞迪副總位置交給哥哥，后勤交給嫂子。

人，一有錢就想回報(bào)，一有能力就想付出，這一點(diǎn)想想就很美好。

1993年，鄧小平南巡講話的第二年，研究所里在深圳成立比格電池有限公司，王傳福任總經(jīng)理。

只是這個(gè)總經(jīng)理名頭響亮，實(shí)權(quán)空蕩蕩。

即便如此，新婚不久的王傳富，也稱得上是穩(wěn)穩(wěn)的人生贏家。

國(guó)家單位、副教授、總經(jīng)理......隨便一個(gè)名頭拿出來，都足以讓現(xiàn)在的年輕人朝思暮想舍不得放手。

但是，28歲的王傳福悄然選擇離開，自主創(chuàng)業(yè)、下海經(jīng)商。

那一年，潘石屹、馮侖做起了房地產(chǎn)買賣；俞敏洪辦了英語培訓(xùn)班新東方。

風(fēng)吹云涌，大佬們身披戰(zhàn)袍，漫天星火都是夢(mèng)想開花的聲音。

王傳福只是個(gè)剛從象牙塔中初嘗社會(huì)的年輕人，隨便一個(gè)小浪花，就能把他拍死在沙灘上。

02暗夜行路

2018年，港珠澳大橋出現(xiàn)在春晚的熱潮中。

大橋上比亞迪無人駕駛車隊(duì)、世界首款一級(jí)踏步K8S純電動(dòng)雙層大巴，緩緩行過。

中國(guó)制造，跑在中國(guó)超級(jí)工程上，有人驚嘆：莫非國(guó)產(chǎn)車真要翻身了？

床上翻身容易，制造業(yè)翻身，跟推翻三座大山一樣艱難。

日本人早年提出大雁理論，對(duì)亞太經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)行定格：

日本和美國(guó)是領(lǐng)頭雁；

第二梯隊(duì)亞洲四小龍港臺(tái)韓國(guó)和新加坡；

第三梯隊(duì)東盟；

最后是中國(guó)和印度。

意思就是：日美淘汰的技術(shù)給四小龍，四小再給東盟各國(guó)，最后的接盤俠是中國(guó)和印度。

當(dāng)年上海的桑塔納生產(chǎn)線，德國(guó)先用，再放到美國(guó)，又轉(zhuǎn)產(chǎn)南非最后才放給中國(guó)使用。

先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)必須落后三代。

當(dāng)日本方面出于環(huán)保，準(zhǔn)備放棄傳統(tǒng)鎳鉻電池產(chǎn)業(yè)時(shí)，專業(yè)的敏感性告訴王傳福，這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

大哥大剛在中國(guó)流行，鎳鉻電池還有很深的發(fā)展空間。

王傳福先是去找錢，被香港投資拒絕后，找到了在銀行工作的表哥，借到250萬。

一個(gè)敢給，一個(gè)敢拿。

無人知曉窮苦出身的王傳福，怎么有這樣一位百萬富翁親戚。

(后來有記者發(fā)現(xiàn)，這位表哥一直在銀行工作，并有自己的投資公司，后成為比亞迪董事之一)

20人的小團(tuán)隊(duì)，在深圳布吉冶金大院，成立比亞迪。

企業(yè)和人生一樣，最初都是艱苦和無知。

沒錢租好房子，20個(gè)人睡廠房，晚上鋪好被褥，一排大通鋪就是家。

一條電池生產(chǎn)線幾千萬，沒錢買。

王傳福把自動(dòng)生產(chǎn)線拆解幾十個(gè)模塊，能用人的地方，全用人工替代；

沒有日產(chǎn)分割機(jī)，王傳福設(shè)計(jì)夾片+手工；

無法做到真空無塵生產(chǎn)車間，便造出真空無塵的密封箱，操作只需要伸出手。

日本依靠機(jī)械手，生產(chǎn)線人員不超20人。

比亞迪成百上千的工人端坐生產(chǎn)線——生生將資本密集產(chǎn)業(yè)，變成了勞動(dòng)密集型。

幾千萬的生產(chǎn)線，改造后的成本不過100多萬。

?比亞迪的最初

也許是太渴望成功，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)20個(gè)人就在這樣的極端環(huán)境里，造出了鎳鉻電池，并把成本降低了可怕的30-40%。

日本三洋電池全球霸主，沒關(guān)系，我們價(jià)格好??；

金融風(fēng)暴，沒關(guān)系，我們成本低啊。

1997年東南亞金融風(fēng)暴，全球電池價(jià)格暴跌20-40%，極具成本優(yōu)勢(shì)的比格電池，連續(xù)接到飛利浦、摩托羅拉、愛立信、通用發(fā)出的訂單，成為世界第四大電池生產(chǎn)商。

王傳福自此義無反顧的走上了暴富之路。

2002年比亞迪在香港上市，僅有口頭約定的聯(lián)合創(chuàng)始人們，遵照約定分得22%股份。

一時(shí)間花開月圓、金玉滿堂。

野獸兇險(xiǎn)，也悄悄找上了門。

03生死流轉(zhuǎn)

2003年，王傳福偶然得知，困于資金的西安秦川汽車正尋求買家。

王傳福沉吟良久：電子產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)，將不可逃避的降價(jià)，而比亞迪也將走向衰落和轉(zhuǎn)型。

手機(jī)業(yè)務(wù)——這是和自己的客戶競(jìng)爭(zhēng)，不能做；

家電業(yè)——競(jìng)爭(zhēng)太慘烈、玩家多；

房地產(chǎn)——門檻低、玩家眾多。

如果要轉(zhuǎn)型，必須是玩家少、門檻高，競(jìng)爭(zhēng)低的行業(yè)。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)，有幾千萬摩托車、4億多自行車用戶，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)上漲，這些人都可能是將來的汽車用戶。

日后手機(jī)業(yè)務(wù)垮掉的那天，就是自己汽車業(yè)務(wù)崛起的那天。

至于技術(shù)壁壘，王傳福說：那都是給后來者營(yíng)造一種恐懼，逼你放棄的紙老虎。

但，別人不這么認(rèn)為。

香港投資人中恐嚇：你敢收購秦川，我們就拋售，拋死你為止。

摩根傳來天條：主營(yíng)業(yè)務(wù)不相干、收購價(jià)過高、秦川汽車缺少競(jìng)爭(zhēng)力、管理層誠(chéng)信被質(zhì)疑。

副總夏治冰苦求：我們?cè)陔姵貥I(yè)已經(jīng)很好了，為什么要轉(zhuǎn)進(jìn)不擅長(zhǎng)的行業(yè)呢？

壓力迫使王傳福匆匆趕到香港，在媒體上公開道歉。

但倔強(qiáng)的他，還是收購了秦川汽車。

那兩天，比亞迪股價(jià)從18港元急跌到12港元，市值蒸發(fā)27億。

其實(shí)，2003年，是汽車界的“跨界井噴之年”。

家電界：美的空調(diào)準(zhǔn)備20億，打造云南美的汽車工業(yè)城、接管湖南三湘客車；? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 奧克斯收購沈陽雙馬，從此擁有越野車和拖拉車；?
食品界：五糧液打算進(jìn)軍汽車模具；
煙草業(yè)：云南紅塔集團(tuán)，打算生產(chǎn)轎車......

有錢，只不過是拿到進(jìn)場(chǎng)門票；

潮水兇猛，褪去時(shí)有人內(nèi)褲都不剩。

04風(fēng)起于谷

1998年，吉利第一款車”吉利豪情“下線，100多輛全部不合格。

李書福開來一輛壓路機(jī)，一百多輛車全部銷毀。

這份苦楚，王傳福在2004年，也開始體會(huì)。

投資幾乎1億研發(fā)，第一款代號(hào)316新車發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)剛開完，經(jīng)銷商走了一大半。

車太丑了。

316被永遠(yuǎn)封存，1億如水漂不見蹤影。

比亞迪因?yàn)閺S子小，買的零件貴，有的零件買回來，甚至不能配成整車。

當(dāng)年的豐田也遇到同樣的困境，于是建造自己的鋼鐵廠，同時(shí)請(qǐng)來日本各地機(jī)械專家，反復(fù)拆解外國(guó)車學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

1956年，新中國(guó)的一汽拆了奔馳190，仿制發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤；車身模仿法國(guó)Vedetee，拆了另一臺(tái)法國(guó)車研究變速箱，這才有了新中國(guó)第一輛轎車——東風(fēng)CA71。

照貓畫虎，拼出一輛車。

王傳福說：這是踩在巨人的肩膀上。

就像曹雪芹也不是旱地拔蔥自己憋出來的，也有借鑒和模仿《金瓶梅》。

當(dāng)?shù)谝豢畋葋喌掀嘑3下線，就自帶原罪——與豐田花冠極為相似，甚至有的零部件可以通用。

有車主一買回去，就摳下了BYD車標(biāo)，換上豐田花冠。

如此相似，價(jià)格卻只有豐田一半，甚至不足7萬元。

人們沖到4S店，不到一年，F(xiàn)3銷量沖破10萬臺(tái)。

豐田甚至專門弄了一輛F3，反復(fù)研究比亞迪是如何做到成本如此之低。

王傳福說：我們?cè)燔?，就像造玩具一樣，很快，一輛接一輛。

齊白石說，學(xué)我者生，似我者死。

而王傳福與比亞迪都將在日后，為這句話付出慘痛代價(jià)。

而他一直深埋的隱線，也將在日后再次將比亞迪送上巔峰。

05犬牙交錯(cuò)

2002年，三洋在美國(guó)控告比亞迪電池侵權(quán)，要求禁止其出口美國(guó)；

2003年，索尼以侵權(quán)為名在東京控告，禁止進(jìn)口比亞迪電池。

比亞迪抬手就向三洋反索賠，原因是三洋的專利屬于改進(jìn)，并且專利差異30%以上侵權(quán)無效。官司打了三年，雙方和解。

面對(duì)索尼，比亞迪向日本專利局提起索尼專利無效宣告。

兩年后，日本特許廳判決索尼相關(guān)訴訟專利無效，索尼撤訴。

專利，變得像一場(chǎng)阻撓對(duì)方競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)游戲。

王傳福曾說：新產(chǎn)品開發(fā)，60%是公開文獻(xiàn)，30%是現(xiàn)成樣品，5%是原材料等因素，自身研究不過只有5%。

時(shí)至今日，也無人敢像他一樣嘲笑專利。

2007年，富士康起訴比亞迪侵犯商業(yè)機(jī)密，索要巨額賠償。

富士康強(qiáng)調(diào)：自從邀請(qǐng)王傳福參觀工廠手機(jī)生產(chǎn)線后，比亞迪手機(jī)代工從無到有甚至暴發(fā)性增長(zhǎng)，同時(shí)富士康大量保密文件流失、400多名人員跳槽比亞迪。

甚至傳言，比亞迪專門成立一個(gè)部門，就叫”挖角辦“。

那時(shí)的富士康年收入上百億美元，比亞迪一年收入只是它的零頭。

但郭臺(tái)銘卻死死咬住不放。

五年間，富士康輾轉(zhuǎn)香港與深圳，從民事訴訟轉(zhuǎn)為刑事犯罪控告比亞迪。

然而，比亞迪卻提出證據(jù)，證明執(zhí)行司法鑒定幾人涉嫌協(xié)助毀滅、偽造和收受賄賂。

就連媒體都失去興趣時(shí)，香港高院駁回了富士康的上訴。

在這期間，2008年金融危機(jī)，股神巴菲特認(rèn)購比亞迪10%股權(quán)，注資2.3億美金。從此打破了巴菲特不入高科技行業(yè)的歷史，也是他第一次入股民企。

那一年，汶川大地震，王傳福捐出1300萬，同時(shí)直接下令停產(chǎn)F3，從新車上拆下1000個(gè)千斤頂，火速送往災(zāi)區(qū)。

原因只有一個(gè)：大型吊車無法進(jìn)入崎嶇山路，只能依靠小小的千斤頂，頂開一塊又一塊坍塌的混凝土，從縫隙中搶救生命。

2009年，比亞迪的股價(jià)凌空飛渡，王傳福身價(jià)水漲船高，一躍成為2009年的中國(guó)首富，此時(shí)不過43歲。

巴菲特股東會(huì)，這位78歲老人送給王傳福一個(gè)錢包。

會(huì)后展廳里，比亞迪電動(dòng)車前人流涌動(dòng)。

漂泊海外的華人，開慣了美國(guó)車日本車的西方人，興奮的與王傳福合影、簽名。

郭臺(tái)銘咬牙切齒，在臺(tái)媒上喊話巴菲特：

1.為何投資偷竊商業(yè)機(jī)密的公司？

2.敢不敢開比亞迪的車上下班？

3.用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力？

巴菲特沒說話，王傳福也沒說話。

巴菲特老搭檔芒格，卻說話了：王傳福在做偉大的事，我不認(rèn)為比亞迪有什么道德問題。

有人解讀：富士康，不過是因?yàn)槭謾C(jī)代工優(yōu)勢(shì)被比亞迪趕上，懷恨在心罷了。

后來芒格說：很多人以為我和巴菲特瘋了.......但它（比亞迪）有很大野心，它不成功，我會(huì)很驚訝！

然而從2010年開始，因?yàn)橐恍┰?，王傳福大幅減少燃油車研發(fā)，又試圖提高產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)品接連出現(xiàn)品質(zhì)問題，經(jīng)銷商大量退貨，利潤(rùn)驟降88.6%。

”比亞迪大敗局“一時(shí)成為各大新聞最負(fù)的頭條。

一向低調(diào)固執(zhí)的王傳福，不得不站到媒體臺(tái)前，公開道歉：

我們?cè)谌齻€(gè)方面犯下錯(cuò)誤，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問題。

強(qiáng)人彎腰，媒體愛渲染，觀眾喜聞樂見。

但王傳福削減研發(fā)做的事情，正是巴菲特與芒格決定投資的重要原因。?

06以心傳心

二戰(zhàn)以來，汽車產(chǎn)業(yè)儼然成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。

僅在日本的世界500強(qiáng)一半的利潤(rùn)來自于汽車行業(yè)，其上下游產(chǎn)業(yè)，至少為日本提供了超530萬就業(yè)崗位。

國(guó)外先進(jìn)汽車公司最主要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

一旦全球汽車電動(dòng)化，不再需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)、變速箱、燃油噴射......這些國(guó)外車企壟斷上百年的技術(shù)壁壘，一夜之間就會(huì)被打破。

通用前CEO瓦格納說：這是我30年汽車業(yè)生涯中從未有過的感受，目前使用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將大部分被淘汰。

新能源汽車，是中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。

比亞迪當(dāng)年埋下的隱線，減少燃油車研發(fā)費(fèi)用的原因，就是大力研發(fā)電動(dòng)汽車。

比亞迪光伏站

王傳福目光閃動(dòng)：引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人！

這一次，是電動(dòng)汽車時(shí)代。

也許有幾分民族主義，但我們的過去和今天，確實(shí)技不如人。

中國(guó)花了18年時(shí)間在汽車核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，交了一張白卷。

拿市場(chǎng)換技術(shù)，重金購買被淘汰三次的生產(chǎn)線、高價(jià)購買專利、高薪聘請(qǐng)外國(guó)專家......

當(dāng)吉利簽下收購沃爾沃的合約時(shí)，人們激動(dòng)了，吉利李書福當(dāng)場(chǎng)淚灑臺(tái)下。

而這一切，都將可能在電動(dòng)汽車的時(shí)代逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)中國(guó)宣布新能源政策補(bǔ)貼后，一夜之間300多家互聯(lián)網(wǎng)造車公司成立，有人憑著一紙PPT，就為“夢(mèng)想窒息”。

2019年，特斯拉獲批在中國(guó)上海建廠，Model3大幅降價(jià)；新能源補(bǔ)貼同退坡，各種造車勢(shì)力被殺的措手不及，馬斯克跳起了舞。

一眾造車新勢(shì)力抱團(tuán)取暖，一躍而出的，是比亞迪。

2020年，比亞迪乘用車全系銷售416337輛，其中新能源車銷售179054輛，連續(xù)8年全國(guó)第一。

從鐵電池到刀片電池，比亞迪電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，從280km提到了1050km。

新款比亞迪·漢，不僅有自研的刀片電池，也是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。

2019世界新能源汽車大會(huì)上，王傳福提議燃油車逐步禁售，一線城市放開新能源汽車限制。

有人馬上分析出司馬昭之心：

第一階段先禁售燃油車；

第二階段禁售洋品牌包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)自主品牌可控；

第三階段禁售比亞迪以外的電動(dòng)車。

——結(jié)論：這個(gè)糟老頭子壞的很。

罵聲四起，網(wǎng)友咬牙切齒：這種商人，要是殺人能賺錢，他也會(huì)這么干。

是啊，我們對(duì)連環(huán)殺手的名字熟悉的很，卻很少聽說王傳福這樣低調(diào)的企業(yè)家。

10年前，王傳福曾說：

比亞迪做電動(dòng)汽車，就是要讓中國(guó)三峽的水都變成油；讓中國(guó)所有城市的天空，都像西藏一樣藍(lán)。

2016年，小李子漂洋過海，為比亞迪代言，除了巨額代言費(fèi)，也是因?yàn)槿R昂納多自己創(chuàng)辦環(huán)?；饡?huì)多年，曾為可再生能源奔走，去年還剛剛約見特朗普和伊萬卡。

比亞迪的新能源，與小李子，殊途同歸。

07在下失禮

在國(guó)產(chǎn)芯片、電腦成為萬眾之心時(shí)，比亞迪又悄悄跨界。

2020年10月22日，比亞迪正式發(fā)布基于龍芯3A4000獨(dú)顯筆記本電腦，從芯片、顯卡、操作系統(tǒng)，均為國(guó)產(chǎn)。

剛發(fā)布，就被稱為真正的國(guó)產(chǎn)電腦。

就在去年還傳出，比亞迪與中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院合作的消息。

在這之前，比亞迪申請(qǐng)了一個(gè)商標(biāo)，涵蓋無人機(jī)、飛機(jī)、飛艇、航空器、空間運(yùn)載工具......

再再之前，2020疫情最緊張時(shí)，比亞迪手握早就申請(qǐng)的醫(yī)療器械認(rèn)證，直接上口罩生產(chǎn)線，日產(chǎn)最高10000只。

有人搓著手露出變態(tài)的笑容：

打敗你的不一定是同行，很可能是比亞迪。

你以為比亞迪只會(huì)造汽車嗎？不不不，比亞迪會(huì)造很多很多車車。

2016年10月，比亞迪的云軌已經(jīng)在深圳運(yùn)行，造價(jià)只有地鐵的1/6.

最狠的是，除了玻璃和輪胎，核心電動(dòng)機(jī)、減速器、電池、控制系統(tǒng)全是自研。

在王傳福之前，大家的造車思路幾乎一致：

向意大利購買設(shè)計(jì)、到日本開模、向阿爾文美馳買底盤......企業(yè)要做的只是組裝各種零件再賣出去。

大家都默認(rèn)一個(gè)觀點(diǎn)：全球已經(jīng)精細(xì)化分工，我只需做好自己的那部分。

而比亞迪的逆操作，可以稱得上喪心病狂。

業(yè)界流傳一個(gè)段子：

王傳福見到玻璃大王曹德旺，一臉不開心：老曹，我打算造玻璃了。

曹德旺連忙說：別別別，我馬上就買一輛BYD。

段子就戳在王傳福的制造能力上。

發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、燈具、安全帶、安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)......甚至連車間設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)，也是自己制造。

一切皆是紙老虎，一切可以打倒，一切可以推翻。

副總裁孫一藻說：別人有，我敢做；別人沒有，我敢想。

這條自給自足的產(chǎn)業(yè)鏈，讓比亞迪在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，成為中國(guó)唯一一家不被卡脖子、獨(dú)立搞定電動(dòng)汽車三大件的廠家。?

寫在最后：

曾有人建議京東方王東升，拿錢投資房地產(chǎn)。

王東升駁斥：我們是搞工業(yè)起家，如果連我們這些人都去做房地產(chǎn)，那誰來搞工業(yè)化？

從造電池，切換到造汽車，媒體諷刺王傳福是“無知者無畏、不知深淺”。

2019年，豐田與比亞迪成立合資公司，比亞迪是提供技術(shù)支持的一方。

很多人不敢相信。

王傳福說：我們落后歐美太久了，如今領(lǐng)先一點(diǎn)，很多人不習(xí)慣。

他嘲笑：一臺(tái)上百萬的車，只不過一堆鋼鐵，成本很小。除了關(guān)稅，其他大部分錢都是送給美國(guó)人、歐洲人、日本人度假用。

你說他為國(guó)也好，為名為利都好。

我們?nèi)匀幌Ｍ谄D難的歷史大背景下，那些倔強(qiáng)著的企業(yè)家們堅(jiān)持執(zhí)著，趟過山河！

縱然一路刀槍劍雨，仍然策馬揚(yáng)鞭，東指天涯。

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比亞迪，牛X！

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