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報道數(shù)字經(jīng)濟

定義轉(zhuǎn)型中國

泰伯網(wǎng) 老白 | 文

近日，知名半導(dǎo)體咨詢機構(gòu)Yole發(fā)布題為《汽車和工業(yè)應(yīng)用的激光雷達》的報告。

報告顯示，按目前激光雷達市場的供應(yīng)商市場份額排列，法國供應(yīng)商Valeo排名第一，市場份額28%。此外，華為排名第11位，份額3%。

據(jù)悉，華為激光雷達產(chǎn)品于2016 年開始預(yù)研，該團隊訪問了大量的TOP車企，傾聽對激光雷達產(chǎn)品的需求，同時遍尋產(chǎn)業(yè)鏈廠家，經(jīng)過半年的調(diào)研明確了方向：要做一款高性能、車規(guī)級、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的激光雷達。

基于此，激光雷達團隊啟動了“爬北坡戰(zhàn)略”。

1960年，組建不到5年的中國登山隊，選擇連飛鳥都無法逾越的“死亡之路”——北坡，成功登頂珠穆朗瑪峰。

在激光雷達上，華為也打算啃最難啃的“骨頭”。在綜合分析后，華為進一步明確了激光雷達的產(chǎn)品要求：

高速場景要看的遠(yuǎn)，需要看到200米之外；復(fù)雜路口要看的寬；近端要很好的應(yīng)對加塞并看到突出物——由此，華為開始研發(fā)符合中國路況、覆蓋城區(qū)和高速場景的96線中長距激光雷達產(chǎn)品。

不過外界分析，華為之所以選擇一條難走的路，與知識產(chǎn)權(quán)、合作伙伴等因素有一定關(guān)系。

首先，機械式激光雷達產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟，且賽道擁擠。以Velodyne、法雷奧、禾賽科技等為代表的國內(nèi)外激光雷達制造商已經(jīng)在該領(lǐng)域深耕數(shù)年，積累了豐富的開發(fā)、制造、應(yīng)用等經(jīng)驗。

此外在該領(lǐng)域，除了正面競爭，知識產(chǎn)權(quán)也是華為很難繞過去的一道壁壘。

其次，華為的思路是把激光雷達裝入每一輛車。但傳統(tǒng)機械旋轉(zhuǎn)式雷達成本高、體積大，且很難通過車規(guī)級驗證，不適合自動駕駛汽車的前裝量產(chǎn)，這與華為的戰(zhàn)略相背。

在多方因素下，華為開始推進激光雷達產(chǎn)品化。

2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU，隨后公布了激光雷達產(chǎn)品計劃。

在當(dāng)年10月召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍全面闡述了華為在智能汽車方面的業(yè)務(wù)布局，同時宣布華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。

徐直軍還表示，華為研發(fā)的激光雷達完全面向自動駕駛，并希望在推出之后不斷降低成本。

去年8月，華為進一步披露了激光雷達產(chǎn)品的更多信息。

在第十二屆汽車藍皮書論壇上（2020年8月11日），時任華為智能汽車解決方案BU總裁的王軍透露，華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發(fā)激光雷達技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達。

他表示，華為未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。

此言一出，市場震動。

此后不久，華為于去年12月在上海首次面向行業(yè)正式發(fā)布了車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品和解決方案。同時透露，華為還建立了第一條車規(guī)級激光雷達的Pilot產(chǎn)線。面向百萬級量產(chǎn)需求，華為已按照年產(chǎn)10萬套/線在推進，以適應(yīng)未來大規(guī)模量產(chǎn)需求。

華為表示，其激光雷達產(chǎn)品聚焦于前裝乘用車市場，價格則是整車可以接受的價格。

在發(fā)布車規(guī)級激光雷達的同一天，北汽新能源旗下極狐品牌宣布，極狐HBT將成為全球首個搭載華為激光雷達的智能電動汽車。

今年4月上海車展前夕，搭載三顆激光雷達的極狐阿爾法S華為HI版電動汽車正式亮相。

但也有消息稱，阿爾法S的激光雷達來自其他制造商，原因或是華為的激光雷達未達到預(yù)期。

Yole報告指出，全球汽車和工業(yè)應(yīng)用的激光雷達市場預(yù)計到2026年將達到57億美元。2020 年，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中的激光雷達僅占汽車和工業(yè)激光雷達市場的1.5%，但到 2026年ADAS的比例預(yù)計將達到41%。

成立5年，全球份額3%，華為激光雷達仍在“北坡”上。

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