采埃孚集團(tuán)

通過(guò)四大技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力以及數(shù)字化、軟件開(kāi)發(fā)等新方向銳意創(chuàng)新，采埃孚與眾多主機(jī)廠客戶(hù)及科技伙伴開(kāi)展廣泛的合作。

車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)：

（1）采埃孚帶式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供高達(dá)21kN齒條力以支持高前軸載荷車(chē)輛，布置高度靈活，通過(guò)運(yùn)行時(shí)最小化能量消耗，減少二氧化碳排放。帶式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣適用于純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型。駕駛輔助功能可提高安全性，可選的高容錯(cuò)型架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

（2）采埃孚雙小齒輪驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了一種低成本解決方案，可以提供高達(dá)15kN齒條力以支持中等前軸載荷車(chē)輛，布置高度靈活，且與帶式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高度兼容。通過(guò)運(yùn)行時(shí)最小化能量消耗，減少二氧化碳排放。雙小齒輪驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣適用于純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型。駕駛輔助功能可提高安全性，可選的高容錯(cuò)型架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

（3）采埃孚帶前軸執(zhí)行器的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向通過(guò)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向控制車(chē)輪位置，提供更高的安全性并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制一體化。產(chǎn)品易于集成，布置自由且可擴(kuò)展產(chǎn)品，適用于乘用車(chē)和輕型商用車(chē)?；邶X條驅(qū)動(dòng)的前軸執(zhí)行器在與方向盤(pán)沒(méi)有機(jī)械連接的情況下也可以控制車(chē)輪位置。車(chē)輪位置控制來(lái)自于方向盤(pán)執(zhí)行器或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)提供的電子信號(hào)(也可以與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)交互)。

（4）采埃孚帶方向盤(pán)執(zhí)行器的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向為線(xiàn)控系統(tǒng)提供完全可控的適應(yīng)性人機(jī)接口。支持L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，休眠和可收縮方向盤(pán)。自動(dòng)駕駛和駕駛員接管可安全切換，并且可針對(duì)不同自動(dòng)駕駛等級(jí)優(yōu)化相應(yīng)的方向盤(pán)位置。容錯(cuò)型架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)更廣泛的主動(dòng)安全功能，包括解耦駕駛員。方向盤(pán)執(zhí)行器測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度，提供路感反饋。轉(zhuǎn)向請(qǐng)求通過(guò)電子信號(hào)傳遞至前軸執(zhí)行器。自動(dòng)駕駛運(yùn)行期間，支持休眠和可收縮方向盤(pán)。

（5）采埃孚智能集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)（IBC）是獨(dú)立于真空的集成式電動(dòng)液壓制動(dòng)執(zhí)行控制系統(tǒng)，能夠替代電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)和真空制動(dòng)助力系統(tǒng)，還能替代帶線(xiàn)纜的真空泵、傳感器、開(kāi)關(guān)和控制單元等多個(gè)組件。通過(guò)單一集成元件，采埃孚可在無(wú)需使用額外真空源的情況下實(shí)現(xiàn)完全的再生制動(dòng)?？梢詫?shí)現(xiàn)更短的制動(dòng)距離、更好的制動(dòng)能量回收、以及更低的維護(hù)費(fèi)用。

（6）采埃孚全冗余濕式線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)由主動(dòng)力單元(PBM)和主控制單元(SBM)兩部分組成，兩者協(xié)同工作且互為冗余備份，可覆蓋全系自動(dòng)駕駛等級(jí)(L1-L5)需求，單體失效模式下仍可提供1g以上的減速度以及所需的制動(dòng)控制功能。完全的機(jī)械解耦，安裝靈活簡(jiǎn)單，便于整車(chē)布置，前圍板不再有功能噪聲?；诂F(xiàn)有的液壓技術(shù)及生產(chǎn)線(xiàn)，研發(fā)周期短，開(kāi)發(fā)成本低。與此同時(shí)，解耦的電子踏板，可提供無(wú)遲滯的順滑踏板感，給駕駛員帶來(lái)更舒適的駕駛感。

（7）采埃孚新型干式線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）無(wú)需液壓系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力完全由電機(jī)產(chǎn)生。相較傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，EMB通過(guò)降低剎車(chē)片和制動(dòng)盤(pán)的接觸實(shí)現(xiàn)幾乎為0的殘余拖滯力矩，可以減少由于磨損而產(chǎn)生的顆粒排放，降低行駛阻力，節(jié)省能源并增加電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，并為用戶(hù)提供與液壓制動(dòng)相同的制動(dòng)體驗(yàn)。

（8）采埃孚車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制軟件cubiX是由采埃孚完全獨(dú)立自主研發(fā)的一款全新的車(chē)輛控制軟件，該產(chǎn)品通過(guò)協(xié)調(diào)前輪轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)、半主動(dòng)/主動(dòng)懸架、電子主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿、電子尾翼等多個(gè)執(zhí)行器，一方面作為對(duì)底盤(pán)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的抽象層，向上層自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供目標(biāo)路徑跟隨控制的接口，另一方面作為操控性和舒適性控制模塊，向駕駛員提供車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控性和安全性輔助；cubiX使用了更為廣泛的執(zhí)行器，可大大拓展控制的自由度，提高各執(zhí)行器對(duì)車(chē)輛控制目標(biāo)貢獻(xiàn)的效能。

（9）采埃孚控制臂有兩大優(yōu)勢(shì)：優(yōu)秀的臂體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足路載、碰撞要求但不過(guò)分冗余；集成的球頭銷(xiāo)總成提供良好的運(yùn)動(dòng)、耐久性能。采埃孚可以提供鍛鋁、鑄鋁、鍛鋼、鈑金控制臂，它們?cè)谡?chē)層面提供良好的操控性能、耐久性能和NVH性能，助力優(yōu)秀的終端客戶(hù)體驗(yàn)和整車(chē)輕量化

（10）采埃孚智能底盤(pán)傳感器（Smart Chassis Sensor）將底盤(pán)高度測(cè)量的功能集成在球頭銷(xiāo)內(nèi)，從而取代傳統(tǒng)的高度傳感器。相比于傳統(tǒng)底盤(pán)高度傳感器，采埃孚智能底盤(pán)傳感器提供了降低了系統(tǒng)復(fù)雜性；更高的信號(hào)精度、更可靠的信號(hào)質(zhì)量；提供了單車(chē)多達(dá)400g的降本潛力；降低了OEM端的裝配成本。信號(hào)可用于提供車(chē)身高度信息，以服務(wù)智能大燈高度調(diào)節(jié)、空氣懸架、半主動(dòng)減振器等硬件的信號(hào)需求；同時(shí)可以采集路面質(zhì)量信息，通過(guò)V2X助力高精地圖、底盤(pán)KC特性預(yù)優(yōu)化等高階功能。

（11）采埃孚連續(xù)可變阻尼空氣彈簧減振器（CDC）?是采埃孚開(kāi)發(fā)的半主動(dòng)減振系統(tǒng)，自1997年開(kāi)始量產(chǎn)，期間更新?lián)Q代，現(xiàn)已經(jīng)來(lái)到第三代產(chǎn)品。采埃孚作為半主動(dòng)減振系統(tǒng)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，為每種車(chē)輛平臺(tái)需求提供了舒適性及最佳的行駛和操控性能，在毫秒級(jí)阻尼力調(diào)整，三種基本的可選駕駛模式。內(nèi)置/外置閥系工程套件，雙外置閥復(fù)原和壓縮阻尼獨(dú)立控制，多個(gè)故障模式定義作為選項(xiàng)，易于車(chē)輛集成的ECU工程套件，用于系統(tǒng)設(shè)置的軟件控制器的多種選擇，用于特殊應(yīng)用程序的可選軟件包，從經(jīng)濟(jì)高效的系統(tǒng)設(shè)置到高端阻尼控制的可擴(kuò)展功能。采埃孚連續(xù)可變阻尼減振器可以根據(jù)客戶(hù)要求實(shí)現(xiàn)定制化及全系統(tǒng)解決方案。截至目前，CDC?產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了全球各種路況的市場(chǎng)檢驗(yàn)，得到了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。由于電動(dòng)車(chē)車(chē)重較重和市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)需要，未來(lái)將會(huì)有更多CDC?減振器運(yùn)用需求。

（12）采埃孚全主動(dòng)減振系統(tǒng)sMOTION 基于復(fù)原和壓縮阻尼獨(dú)立控制連續(xù)可變阻尼減振器（CDCrci-Rebound Compress Independent）技術(shù)來(lái)打造，結(jié)合高壓電動(dòng)液壓泵，提供主動(dòng)力對(duì)車(chē)身控制，抑制車(chē)身振動(dòng)來(lái)自路面的明顯沖擊。高級(jí)天鉤控制邏輯，極致的舒適，開(kāi)在各種路上如履平地，動(dòng)態(tài)和車(chē)身控制舒適性方面的駕駛性能達(dá)到新的水平。配備了sMotion系統(tǒng)后，能實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化或自動(dòng)駕駛車(chē)輛，使乘客們能夠在出行途中專(zhuān)心工作或放松，在多數(shù)情況下不受打擾。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛隨音樂(lè)節(jié)奏舞動(dòng)等功能的應(yīng)用。

（13）采埃孚頻率敏感阻尼控制（FSC）基于傳統(tǒng)減振技術(shù)設(shè)計(jì)，極具經(jīng)濟(jì)性。提供最佳路面接觸，保持安全性的同時(shí)提升出行安全，特別適用于大輪輞和扁平輪胎的汽車(chē)。更好的車(chē)身與車(chē)輪頻率的隔離，帶來(lái)更可控的駕乘體驗(yàn)和操縱感。與CDC?在車(chē)輛后軸的應(yīng)用相配合，帶來(lái)出色的車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能。產(chǎn)品核心是一個(gè)頻率相關(guān)閥系模塊，它將復(fù)原方向的阻尼力特性曲線(xiàn)分為高頻阻尼力和低頻阻尼力。當(dāng)發(fā)生低頻激勵(lì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)定的高阻尼力，以提高駕駛安全性。當(dāng)發(fā)生高頻振動(dòng)時(shí)，F(xiàn)SC以較低的阻尼力水平運(yùn)行，以提高乘坐舒適度。

（14）采埃孚主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)有效提升車(chē)輛靈活性、安全性和兼容性。顯著提高車(chē)輛在狹窄空間行駛的操控性。通過(guò)主動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向不足，提升車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。后橋能夠轉(zhuǎn)向的能力在任何駕駛情況下都具有優(yōu)勢(shì)。在城市地區(qū)提高敏捷性，在重要關(guān)頭提高穩(wěn)定性。結(jié)合車(chē)輛穩(wěn)定性控制，AKC甚至可以縮短制動(dòng)距離并提高拖車(chē)牽引時(shí)的穩(wěn)定性。

（15）采埃孚空氣懸掛電控空氣供給單元是高性能雙級(jí)壓縮空氣供給單元，最大氣體供給壓力可達(dá)20bar。“開(kāi)式”系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有更廣泛的產(chǎn)品適配性，產(chǎn)品“免維護(hù)”設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足空間緊湊需求的同時(shí)，也免除了車(chē)輛應(yīng)用的后顧之憂(yōu)。車(chē)輛上升和下降過(guò)程中，采埃孚空氣懸掛電控空氣供給單元獨(dú)有的增壓功能技術(shù)確保車(chē)輛擁有175%更加高效的空氣利用率，“靜音模式“工作原理給整車(chē)應(yīng)用及終端用戶(hù)提供更加舒適的體驗(yàn)感。不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)系列，在成本和性能綜合方面給車(chē)輛提供更多樣的選擇性。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)：

（1）采埃孚超緊湊的EVSys800電驅(qū)系統(tǒng)是模塊化的800伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由碳化硅逆變器、電機(jī)和減速器組成。系統(tǒng)總重74公斤，與當(dāng)前的主流800伏電驅(qū)系統(tǒng)相比減輕了約40公斤或30%。同時(shí)，通過(guò)緊湊的減速器和采埃孚專(zhuān)利的編織繞組技術(shù)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)度方向減少了50毫米安裝空間，從而實(shí)現(xiàn)了高度緊湊的同軸布置。憑借這一優(yōu)勢(shì)，搭載了該電驅(qū)系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)的采埃孚EVbeat概念車(chē)則在緊湊性、輕量化和高效率方面樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

（2）采埃孚同軸減速器通過(guò)兩組集成的行星齒輪來(lái)傳輸電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，不僅能產(chǎn)生所需的速比，還能實(shí)現(xiàn)完全集成的差速器功能。與傳統(tǒng)的偏置平行軸概念相比，同軸解決方案減少了重量和安裝空間要求，且不影響效率和噪音表現(xiàn)。結(jié)合編織繞組技術(shù)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可顯著縮短安裝長(zhǎng)度，從而適配幾乎所有車(chē)型。

（3）采埃孚軸內(nèi)感應(yīng)式勵(lì)磁同步電機(jī)（I2SM）可通過(guò)轉(zhuǎn)子軸內(nèi)感應(yīng)勵(lì)磁機(jī)傳遞磁場(chǎng)能量，在確保電機(jī)緊湊性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大功率和扭矩密度。這種先進(jìn)的勵(lì)磁電機(jī)是同步電機(jī)的優(yōu)化方案。目前，永磁同步電機(jī)在電動(dòng)車(chē)中的使用最廣泛，但需稀土材料才能生產(chǎn)。采用強(qiáng)大緊湊封裝方式的軸內(nèi)感應(yīng)式勵(lì)磁同步電機(jī)，不僅無(wú)需稀土材料，還消除了傳統(tǒng)永磁同步電機(jī)中產(chǎn)生的阻力損耗，并由此提高諸如高速長(zhǎng)途行駛時(shí)的電驅(qū)效率。

（4）采埃孚第四代8擋插電式混動(dòng)變速器高效提升電驅(qū)性能，降低整車(chē)碳排放。更大的功率和更高的效率是第四代8擋變速器的標(biāo)志。由于其具有不同啟動(dòng)元件的模塊化設(shè)計(jì)，新型8擋自動(dòng)變速器可在傳統(tǒng)變速箱的基礎(chǔ)上，用于輕混和插電混動(dòng)。因此，第四代8擋變速器模塊化系統(tǒng)“不僅僅是”一個(gè)變速器，而是滿(mǎn)足客戶(hù)和電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)需求的靈活解決方案。

自主駕駛技術(shù)：

（1）采埃孚ProAI中國(guó)版為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的高算力計(jì)算平臺(tái)，是結(jié)合多個(gè)中國(guó)客戶(hù)需求的定制化版本。接口豐富，12 x攝像頭，10 x CAN/CANFD, 9 x 以太網(wǎng)，最大10Gbps。

（2）采埃孚 S-Cam6是一款集成式前置攝像頭，搭載EyeQ6圖像處理模塊，具有8MP的高分辨率，以及更寬的橫向視場(chǎng)角和更高的縱向視場(chǎng)角，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的安全性和自動(dòng)駕駛功能。

（3）采埃孚coDRIVE L2+級(jí)自主駕駛系統(tǒng)運(yùn)用采智星計(jì)算平臺(tái)，具有360度增強(qiáng)感知功能，以增強(qiáng)安全、自主駕駛和泊車(chē)功能。該系統(tǒng)中用于行車(chē)功能的傳感器數(shù)據(jù)均基于中央圖像處理單元（IPM）進(jìn)行融合及處理，此IPM使用了Mobileye（英特爾公司）EyeQ4?技術(shù)和本地化的道路體驗(yàn)管理（REM）地圖數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足全球市場(chǎng)的安全的解決方案。

（4）采埃孚泊車(chē)控制器可提供算力高達(dá)8TOPS的高性?xún)r(jià)比泊車(chē)功能。TDA4處理器、支持以太網(wǎng)、CAN FD、LVDS連接器，增強(qiáng)舒適性，實(shí)現(xiàn)各種自動(dòng)泊車(chē)功能。攝像頭和超聲波傳感器可實(shí)現(xiàn)360°感知。這款泊車(chē)控制器是基于德州儀器TDA4 SOC 開(kāi)發(fā)的高性?xún)r(jià)比，可擴(kuò)展的泊車(chē)控制器。提供輔助泊車(chē)，自動(dòng)泊車(chē)等功能，16TOPS算力并具有可擴(kuò)展性并可通過(guò)攝像頭和超聲波傳感器提供實(shí)時(shí)360°環(huán)境檢測(cè)。支持停車(chē)場(chǎng)檢測(cè)，同時(shí)可以通過(guò)視覺(jué)建圖，實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)或自主代客泊車(chē)功能。

集成式安全技術(shù)：

（1）采埃孚ACR8主動(dòng)控制卷收器是基于SPR8預(yù)緊安全帶卷收器產(chǎn)品系列所開(kāi)發(fā)的，結(jié)合了主動(dòng)和被動(dòng)車(chē)輛安全技術(shù)，該主動(dòng)安全帶系統(tǒng)可以發(fā)出震動(dòng)，警告駕駛員潛在的危險(xiǎn)，并在預(yù)測(cè)即將發(fā)生事故時(shí)，能夠收緊安全帶，讓車(chē)輛乘員處于更有利的乘坐位置。

（2）采埃孚新一代電容感應(yīng)離手檢測(cè)系統(tǒng)（HOD）設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明，且擁有潛在成本下降空間。系統(tǒng)可區(qū)分碰觸和抓握2區(qū)感應(yīng)。采埃孚離手檢測(cè)方向盤(pán)，ECU和軟件有多重變體和樣式，內(nèi)置電容系統(tǒng)用于感知駕駛員的駕駛狀態(tài)和人機(jī)交互，同時(shí)輪緣配置加熱功能。通過(guò)減少隔離層并且整合離手檢測(cè)和加熱功能，將墊子從三層減至單層。

（3）采埃孚可折疊方向盤(pán)（KSW）通過(guò)旋轉(zhuǎn)輪圈將方向盤(pán)外廓體積減小，用于結(jié)合可伸縮管柱收納方向盤(pán)，從而擴(kuò)大駕駛員側(cè)空間。也可單獨(dú)設(shè)計(jì)折疊下側(cè)輪圈，釋放腿部空間，便于駕駛員上下車(chē)。執(zhí)行器使用絲杠螺母系統(tǒng)，確保方向盤(pán)動(dòng)作/鎖止的可靠性，不會(huì)因外部壓力而導(dǎo)致誤動(dòng)作。使用了專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電機(jī)以減小執(zhí)行器尺寸，支持2秒內(nèi)完成折疊/展開(kāi)動(dòng)作。針對(duì)不同狀態(tài)的方向盤(pán)，可提供多種被動(dòng)約束系統(tǒng)解決方案。

（4）采埃孚預(yù)緊卷收器（SPR6）是帶有靜音鎖止系統(tǒng)的輕量化預(yù)緊卷收器，能大幅提升舒適性，同時(shí)帶來(lái)同類(lèi)型產(chǎn)品中最優(yōu)的NVH表現(xiàn)。蛇形條預(yù)緊，使用輕量化的塑料件代替金屬件，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可輕松兼容正反拉出的不同配置。SPR6標(biāo)配帶標(biāo)準(zhǔn)恒力負(fù)載限制器的直接驅(qū)動(dòng)預(yù)緊單元。另外可選配置包括遞減式負(fù)載限制器、可切換負(fù)載限制器和停止功能。此外，鎖止機(jī)構(gòu)更加靜音，還提供ALR機(jī)構(gòu)、傳感器阻塞功能、標(biāo)準(zhǔn)配置和反向配置。

（5）采埃孚置頂式副駕駛氣囊（Gen3）獨(dú)特的正面碰撞氣囊設(shè)計(jì)，賦能更多內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能。輕量化設(shè)計(jì)版本重量?jī)H有1.4千克?？蓽p少模塊厚度尺寸，進(jìn)一步加強(qiáng)駕乘安全性。使用PHI7混合式氣體發(fā)生器技術(shù)，氣袋最大體積可達(dá)190升。這種創(chuàng)新的正面碰撞氣囊模塊被安裝在整車(chē)橫梁上，設(shè)計(jì)目的是在副駕乘員前點(diǎn)爆展開(kāi)。通過(guò)去除金屬件可降低模塊重量。頂置式氣囊同時(shí)可以應(yīng)用于前排以及后排乘員保護(hù)。模塊靈活設(shè)計(jì)可適配不同的整車(chē)環(huán)境和滿(mǎn)足不同的要求(遮陽(yáng)板位置，橫梁設(shè)計(jì)等)。可兼容儀表板上超大中央屏幕。

（6）集成安全域控制器（ISDU）是采埃孚推出的新型乘員安全保護(hù)產(chǎn)品，該產(chǎn)品采用新型的AI芯片集成到氣囊控制器ACU中，使整個(gè)主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)集成在同一個(gè)域控制器中，極大的擴(kuò)展了安全系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，同時(shí)滿(mǎn)足系統(tǒng)級(jí)ASIL-D的功能安全要求，解決了被動(dòng)安全系統(tǒng)中各個(gè)功能獨(dú)立所帶來(lái)的系統(tǒng)性能下降等問(wèn)題，更好的滿(mǎn)足多樣化乘員保護(hù)場(chǎng)景以及應(yīng)對(duì)未來(lái)NCAP的要求。

商用車(chē)領(lǐng)域：

（1）傳動(dòng)系統(tǒng)

采埃孚傳勝TraXon自動(dòng)擋變速箱整體設(shè)計(jì)更加輕量化且可靠，傳動(dòng)效率高達(dá)99.7%，扭矩更大，承載力更大，速比范圍更寬，降噪效果更好。在大幅降低司機(jī)駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提升了車(chē)輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

基于傳勝研發(fā)的下一代變速箱TraXon2，通過(guò)輕量化的設(shè)計(jì)與競(jìng)品相比整車(chē)減重100kg，通過(guò)更先進(jìn)的軟件功能包括下一代預(yù)見(jiàn)性換擋功能PreVision，更快的換擋時(shí)間減少動(dòng)力中斷，可進(jìn)一步地提高燃油效率和駕駛舒適性，并滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)安全和功能安全法規(guī)的要求。節(jié)能降耗，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，幫助用戶(hù)降低運(yùn)營(yíng)成本。

（2）制動(dòng)和穩(wěn)定技術(shù)

電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）

采埃孚電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）為電子控制，將ABS/ASR/DTC/BM(制動(dòng)管理)等功能和常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)集成于一體，正常工作過(guò)程中通過(guò)電子信號(hào)控制相關(guān)的作動(dòng)元件建立前橋、后橋及掛車(chē)需要的制動(dòng)壓力；在EBS電控回路失效的情況下，EBS的氣壓控制回路作備用控制回路工作，增強(qiáng)了制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。EBS減少了制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，縮短了制動(dòng)距離，使車(chē)輛更安全。其制動(dòng)管理功能也提高了車(chē)輛的制動(dòng)舒適性。

電子穩(wěn)定性控制（ESC）

為了進(jìn)一步提高商用車(chē)在復(fù)雜道路條件下的行駛穩(wěn)定性和安全性，采埃孚ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)于2001年應(yīng)運(yùn)而生。ESC實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的行駛狀態(tài)，包括車(chē)輛轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角度、車(chē)輛橫擺角速度及橫向加速度。在緊急閃避障礙物或在彎道行駛時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，ESC控制系統(tǒng)能夠避免車(chē)輛的側(cè)翻（防側(cè)翻控制功能），同時(shí)幫助車(chē)輛克服偏離理想行駛軌跡的傾向，保證車(chē)輛按照駕駛員的要求行駛（方向控制）。ESC可在ABS或EBS系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行集成，形成更加完善的主動(dòng)安全體系。

OnHandTM電子駐車(chē)系統(tǒng)（EPH）

可與mBSP XBS等制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)縫整合的采埃孚OnHandTM電子駐車(chē)系統(tǒng)（EPH）以創(chuàng)新、緊湊的機(jī)電一體化裝置和獨(dú)特的手控單元取代傳統(tǒng)的駐車(chē)制動(dòng)，能提供集成的防抱死、防盜保護(hù)、坡道防溜車(chē)監(jiān)控等諸多安全和智能功能，易于維護(hù)，安裝靈活。符合ISO 26262功能安全要求，滿(mǎn)足高階輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的需求。

(3) 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

2021年，采埃孚在中國(guó)首發(fā)推出了完全符合中國(guó)最新安全法規(guī)要求（即行人保護(hù)）的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)OnGuardMAX。面市一年多以來(lái)，已在國(guó)內(nèi)多個(gè)主要主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在此基礎(chǔ)上，采埃孚計(jì)劃推出新一代高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，此次產(chǎn)品升級(jí)將帶來(lái)更強(qiáng)的算力，新一代雷達(dá)也可實(shí)現(xiàn)更高的探測(cè)精度和更遠(yuǎn)的探測(cè)距離。

該系統(tǒng)具有先進(jìn)的目標(biāo)檢測(cè)和分類(lèi)技術(shù)，可識(shí)別范圍廣泛的各種目標(biāo)，包括前方的靜止車(chē)輛和行人等，并做出準(zhǔn)確的反應(yīng)。此外，最新一代產(chǎn)品可與先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)和自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成，以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高速公路輔助駕駛，該功能可同時(shí)實(shí)現(xiàn)縱向和橫向控制，提高駕駛的舒適度和安全性。該產(chǎn)品將逐步在國(guó)內(nèi)落地。

(4) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

采埃孚電液轉(zhuǎn)向器ReAX通過(guò)在液壓轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上集成電機(jī)控制系統(tǒng)，讓車(chē)輛更易于駕駛，緩解司機(jī)的駕駛疲勞，從而提升駕駛體驗(yàn)和駕駛安全。ReAX的多種軟件模式可以滿(mǎn)足未來(lái)智能駕駛的各種需求。

采埃孚新型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS通過(guò)用集成式電動(dòng)機(jī)代替液壓泵，使其純電助力功能獨(dú)立于傳動(dòng)系統(tǒng)。其高度集成化的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)可大幅簡(jiǎn)化安裝和應(yīng)用的工作。EPS系統(tǒng)可用于線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，最高可支持L5級(jí)別的未來(lái)自動(dòng)駕駛。與 ADAS集成后，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)車(chē)道保持等安全功能，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵要素之一。

采埃孚EPS適用于各種中、重型卡車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)和城市巴士。在滿(mǎn)足混動(dòng)/電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，還可以兼顧傳統(tǒng)燃油車(chē)的應(yīng)用需求。

(5) 電驅(qū)動(dòng)技術(shù)

采埃孚新型中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CeTrax 2是一款用于中重型商用車(chē)的集成式、模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其高功率、大扭矩和輕量化設(shè)計(jì) (約為385kg) 的特點(diǎn)，可將電驅(qū)動(dòng)效率提高至96%，并實(shí)現(xiàn)無(wú)頓感的平順換擋。采埃孚的CeTrax 2技術(shù)可以有力支持基于傳統(tǒng)燃油車(chē)架構(gòu)的商用車(chē)制造商們快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的需求。

采埃孚新型電驅(qū)橋系統(tǒng)AxTrax2是專(zhuān)為中重型電動(dòng)商用車(chē)打造的集成式、模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于采埃孚自身傳統(tǒng)的車(chē)橋系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和優(yōu)化的設(shè)計(jì)，該產(chǎn)品可以為車(chē)輛布局帶來(lái)便利，并進(jìn)一步提升整車(chē)電驅(qū)動(dòng)效率。

(6) 空氣管理系統(tǒng)

采埃孚智能空氣管理系統(tǒng)包含雙級(jí)壓縮離合器式空壓機(jī)和電控緊湊型空氣處理單元（EC-CAPU），其中雙級(jí)壓縮離合器式空壓機(jī)是采埃孚雙級(jí)壓縮技術(shù)和可靠的離合器技術(shù)的完美結(jié)合。通過(guò)與久經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的采埃孚節(jié)油算法(SAPAC)配合，該智能空氣管理系統(tǒng)可有助于每年節(jié)省高達(dá)55%的空壓機(jī)燃油消耗和二氧化碳排放。在中長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸場(chǎng)景下，如果按重卡(GVW大于等于16噸)年行駛里程12.5萬(wàn)公里，則每年最高可省376升燃油以及近3,000元的燃油成本，并減少近1,227公斤的二氧化碳排放。

(7) 掛車(chē)系統(tǒng)

采埃孚掛車(chē)EBS通過(guò)電控氣制動(dòng)和多項(xiàng)傳感器，在ABS的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)性能的提升和功能的拓展，具備防側(cè)翻、防折疊、驅(qū)動(dòng)防滑等制動(dòng)和穩(wěn)定性控制，以及監(jiān)測(cè)診斷、車(chē)隊(duì)管理等40余項(xiàng)車(chē)載掛車(chē)功能，提升制動(dòng)安全、運(yùn)營(yíng)效率和駕乘體驗(yàn)，并有效減少車(chē)輛維修成本。

工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域：

（1）電氣化的 eTRAC 傳動(dòng)系統(tǒng)配有采埃孚開(kāi)發(fā)的48伏電動(dòng)馬達(dá)，是緊湊型工程機(jī)械設(shè)備功率密度的高效率解決方案。在牽引電機(jī)和電子設(shè)備中使用液態(tài)冷卻液，確保了在工程機(jī)械應(yīng)用中的持續(xù)性能。

（2）采埃孚新一代動(dòng)力換擋變速箱搭載6個(gè)擋位的采埃孚動(dòng)力換檔變速箱系列有TPT 16和TPT 20兩個(gè)型號(hào)可供選擇，功率范圍在140到220馬力。T7334和T7338，都是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的4擋動(dòng)力換擋變速箱。采埃孚驅(qū)動(dòng)橋系列的功率范圍覆蓋230至300馬力的拖拉機(jī)應(yīng)用。

（3）采埃孚 eSTEER電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了2噸的三輪前驅(qū)平衡重式叉車(chē)常用的靜液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采埃孚eSTEER電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，可以節(jié)省10%的能耗。此外，為了獲得最佳的效率和機(jī)動(dòng)性，它還可以與采埃孚 eTRAC 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合使用。

（4）采埃孚風(fēng)電：作為全球領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型風(fēng)電齒輪箱制造商和服務(wù)合作伙伴，采埃孚風(fēng)電在全球范圍內(nèi)累計(jì)裝機(jī)80,000多臺(tái)，超過(guò)180GW。無(wú)論在陸上還是海上，采埃孚均可提供領(lǐng)先的高可靠性產(chǎn)品。采埃孚創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)了SHIFT模塊化產(chǎn)品平臺(tái)，并在緊湊設(shè)計(jì)中率先實(shí)現(xiàn)扭矩密度超過(guò)200 Nm/kg。

采埃孚風(fēng)電擁有先進(jìn)的產(chǎn)品集成技術(shù)和可靠的產(chǎn)品驗(yàn)證技術(shù)。在產(chǎn)品集成技術(shù)方面，采埃孚擁有超過(guò)20年的設(shè)計(jì)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)涵蓋前集成、后集成、半集成、全集成等各種形式。在產(chǎn)品驗(yàn)證技術(shù)方面，采埃孚開(kāi)創(chuàng)性地采用基于動(dòng)態(tài)載荷的耐久性測(cè)試技術(shù)，更貼合實(shí)際工況；前瞻性地投資建造了30MW試驗(yàn)臺(tái)，不僅可以測(cè)試傳統(tǒng)的傳動(dòng)產(chǎn)品，還可以測(cè)試整個(gè)傳動(dòng)鏈。

2024年7月26日，德國(guó)知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚集團(tuán)(ZF)宣布，計(jì)劃至2028年年底在全德范圍內(nèi)裁員約11000至14000人。

全球發(fā)展

1915年，由Zeppelin GmbH創(chuàng)建成立Zahnradfabrik GmbH。

1919年，乘用車(chē)和商用車(chē)變速器業(yè)務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)。

1984年，控股Lemf?rder Metallwaren AG ，發(fā)展乘用車(chē)底盤(pán)技術(shù)。

2001年，并購(gòu)Mannesmann Sachs AG ，開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成與懸掛部件。

2011年，德國(guó)采埃孚各大公司合為一體成為采埃孚股份公司； 并購(gòu)Hansen Transmissions Int. NV有限公司，發(fā)展風(fēng)力發(fā)電裝置變速箱業(yè)務(wù)。

2015年，并購(gòu)美國(guó)天合汽車(chē)集團(tuán)；并購(gòu)Bosch Rexroth AG工業(yè)齒輪和風(fēng)力渦輪機(jī)變速箱業(yè)務(wù)。

2016年，成立Zukunft Ventures GmbH為采埃孚集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)投資公司；采埃孚在德國(guó)腓德烈斯哈芬市的新總部大樓正式啟用。

2017年，采埃孚與英偉達(dá)(NVIDIA)合作；參股Astyx GmbH股份公司；與天合汽車(chē)的整合基本完成。

2018年，宣布 “下一代出行方案”戰(zhàn)略。

2020年，并購(gòu)?fù)啤?/span>

2024年7月，采埃孚在全球擁有大約169000名員工，其中德國(guó)員工約54000人。該集團(tuán)在全球31個(gè)國(guó)家的160多個(gè)生產(chǎn)基地設(shè)有業(yè)務(wù)。

中國(guó)發(fā)展

1980年，在華簽訂首份銷(xiāo)售合同。

1987年，在北京成立代表處。

1995年，在柳州成立首家工業(yè)技術(shù)事業(yè)部工廠。

1995年，在上海成立首家底盤(pán)系統(tǒng)事業(yè)部工廠。

1996年，采埃孚啟動(dòng)在中國(guó)的商用車(chē)業(yè)務(wù)。

2004年，在上海成立首家傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部工廠。

2004年，在上海漕河涇設(shè)立首個(gè)技術(shù)中心。

2014年，位于上海漕河涇的技術(shù)中心搬遷至上海安亭。

2019年，集團(tuán)董事會(huì)成員常駐上海。

2021年，位于上海的亞太區(qū)總部擴(kuò)建。

2022年，在濟(jì)南、上海安亭、杭州、沈陽(yáng)、張家港、日照等地啟動(dòng)生產(chǎn)和研發(fā)項(xiàng)目。

亞太區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)售額約占采埃孚集團(tuán)銷(xiāo)售額近四分之一。亞太區(qū)共有約60家工廠、六家研發(fā)中心。中國(guó)是亞太區(qū)業(yè)務(wù)的主體。在日本，采埃孚也成功實(shí)施多元化戰(zhàn)略。繼續(xù)鞏固與主要客戶(hù)業(yè)務(wù)和關(guān)系的同時(shí)，在贏得新客戶(hù)項(xiàng)目方面亦取得了突破性的進(jìn)展。在韓國(guó)，采埃孚與現(xiàn)代起亞集團(tuán)等公司建立了密切和業(yè)務(wù)關(guān)系。此外，采埃孚在泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)等也開(kāi)展了廣泛的業(yè)務(wù)，發(fā)掘亞太市場(chǎng)的巨大潛力。

采埃孚LOGO

采埃孚辦公樓

采埃孚廠房

采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)總部管理機(jī)構(gòu)主要分布在上海三個(gè)地點(diǎn)，即徐匯區(qū)漕河涇、松江區(qū)九亭鎮(zhèn)和嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。位于漕河涇的亞太區(qū)總部新辦公大樓主要作為事業(yè)部和職能部門(mén)的中央樞紐；九亭園區(qū)繼續(xù)承擔(dān)采埃孚中國(guó)區(qū)總部職責(zé)，同時(shí)也是采埃孚先進(jìn)的工程中心、服務(wù)中心和創(chuàng)新基地，包括電驅(qū)傳動(dòng)、底盤(pán)技術(shù)和工業(yè)技術(shù)等部門(mén)的研發(fā)；安亭技術(shù)中心將作為采埃孚自動(dòng)駕駛、汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)以及被動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)基地。這三個(gè)辦公地點(diǎn)形成一個(gè)金三角，三位一體更好地實(shí)現(xiàn)職能優(yōu)化和協(xié)同效應(yīng)。

1981年，采埃孚乘改革開(kāi)放的東風(fēng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與客戶(hù)和商業(yè)伙伴同心協(xié)力，積極進(jìn)取，取得了長(zhǎng)足發(fā)展，至今已經(jīng)完成了從 “中國(guó)銷(xiāo)售” 到 “中國(guó)生產(chǎn)” 、再到 “中國(guó)研發(fā)” 的跨越，正穩(wěn)步朝著 “中國(guó)引領(lǐng)” 的方向前進(jìn)。作為全球最大的汽車(chē)和工業(yè)品市場(chǎng)，中國(guó)不僅是采埃孚集團(tuán)重要的生產(chǎn)和銷(xiāo)售地基，是技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新的主要策源地，更是采埃孚集團(tuán)全球發(fā)展無(wú)可替代的戰(zhàn)略重心。采埃孚的各大事業(yè)部已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。采埃孚在上海設(shè)有亞太區(qū)總部、4家研發(fā)中心以及約50家制造工廠，近240個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

在采埃孚的全球布局中，中國(guó)市場(chǎng)具有舉足輕重的地位。采埃孚在中國(guó)各主要城市均有布局。其中中國(guó)員工人數(shù)約兩萬(wàn)名。作為跨國(guó)公司，采埃孚持續(xù)投資亞太市場(chǎng)。通過(guò)加強(qiáng)客戶(hù)聯(lián)絡(luò)和技術(shù)創(chuàng)新,在亞太實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在中國(guó)，除了贏得市場(chǎng)領(lǐng)先的傳統(tǒng)主機(jī)廠業(yè)務(wù)之外，更與造車(chē)新勢(shì)力簽訂了多項(xiàng)合同，不斷拓展商業(yè)版圖。采埃孚正處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前沿。通過(guò)與行業(yè)伙伴的廣泛合作，在開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)中日益發(fā)揮更大的作用。2022年，采埃孚全球銷(xiāo)售額中，中國(guó)貢獻(xiàn)近兩成，達(dá)77億歐元。

采埃孚正運(yùn)用全球最為領(lǐng)先的科技和生產(chǎn)技術(shù)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)成為采埃孚全球產(chǎn)品和技術(shù)率先推出的重要基地之一。采埃孚將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)投資、不斷推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，以多元、差異化的產(chǎn)品組合和解決方案為武器，從業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面入手、不斷增強(qiáng)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力，推動(dòng)數(shù)字化制造，貼近并引領(lǐng)市場(chǎng)和技術(shù)浪潮。在中國(guó)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，合資還是自主品牌，有很多主流的乘用車(chē)和商用車(chē)型都搭載了采埃孚的產(chǎn)品和技術(shù)。采埃孚將持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，不斷增強(qiáng)本地核心研發(fā)和應(yīng)用能力，大力推動(dòng)供應(yīng)鏈的本地化水平，全面提升數(shù)字化能力。

2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，采埃孚位列266位。

2020年7月， 2020年全球汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名第5。

2020年8月10日，采埃孚（ZF FRIEDRICHSHAFEN）名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第302位。

2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，排名第310位，營(yíng)業(yè)收入45298.7（百萬(wàn)美元）。

2023年8月，以46068.1（百萬(wàn)美元）營(yíng)收，入選2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，排名第315位。

可持續(xù)發(fā)展和采埃孚之道

采埃孚始終踐行綠色低碳的企業(yè)責(zé)任，致力于為人民大眾提供清潔、安全、舒適、便捷的下一代出行和運(yùn)輸解決方案。作為一家負(fù)責(zé)任的跨國(guó)企業(yè)，采埃孚制定了明確的2040氣候中和目標(biāo)，比《巴黎氣候協(xié)定》中規(guī)劃的時(shí)間還要提前十年。這一計(jì)劃覆蓋自身運(yùn)營(yíng)以及上下游供應(yīng)鏈的全部范圍。此外，集團(tuán)還確定了2030年二氧化碳排放比2019年下降80%的目標(biāo)。采埃孚是全球風(fēng)機(jī)齒輪箱最大的供應(yīng)商之一，全球每四臺(tái)風(fēng)機(jī)中就有一臺(tái)裝有采埃孚的傳動(dòng)系統(tǒng)。使用采埃孚技術(shù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以保障全球超過(guò)1億戶(hù)家庭的綠色用電需求。同時(shí)，采埃孚所有事業(yè)部近255種產(chǎn)品均采用再制造流程，遍及乘用車(chē)、商用車(chē)、工業(yè)技術(shù)等眾多業(yè)務(wù)。采埃孚積極響應(yīng)國(guó)家碳達(dá)峰和碳中和戰(zhàn)略，堅(jiān)定地承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境，為中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

引領(lǐng)“下一代出行”，是采埃孚的明確目標(biāo)。采埃孚員工每天都在以充沛的激情為此而努力。集團(tuán)的行動(dòng)基于一個(gè)清晰的價(jià)值準(zhǔn)則。采埃孚為每個(gè)員工充分賦權(quán)，鼓勵(lì)每個(gè)人都做出貢獻(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)最佳結(jié)果。采埃孚依靠多元的力量，賦予團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的動(dòng)能。集團(tuán)以預(yù)見(jiàn)性放眼未來(lái)，共同行動(dòng)。通過(guò)落實(shí)明確的責(zé)任，系統(tǒng)性推進(jìn)各項(xiàng)工作。這就是“采埃孚之道”。采埃孚正以百年歷史為依托，擘畫(huà)下一代出行的宏偉藍(lán)圖。

2024年2月報(bào)道，采埃孚則宣布，“在最糟糕情況下”，公司可能需要裁員1.2萬(wàn)人。

2024年7月26日，采埃孚集團(tuán)(ZF)宣布，計(jì)劃至2028年年底在全德范圍內(nèi)裁員約11000至14000人。此為該公司歷史上最大規(guī)模裁員計(jì)劃。