-92%！性能暴降

據(jù)媒體報道，英特爾在其Gaudi 3 AI芯片白皮書中披露，正準備向中國市場推出“特供版”Gaudi 3。

特供Gaudi 3包括：

HL-328的OAM兼容夾層卡（Mezzanine Card）

HL-388的PCle加速卡

其中HL-328將于6月24日推出，HL-388將于9月24日推出。 

與原版相比，特供版Gaudi 3擁有相同的96MB SRAM片上內存，128GB HBM2e高帶寬內存，帶寬為3.7TB/s，擁有PCIe 5.0 x16接口和解碼標準。 

但是由于美國對于AI芯片的出口管制，其綜合運算性能（TPP）需要低于4800才能出口到中國， 這也意味特供版Gaudi 3的16bit性能不能超過150 TFLOPS。 

而原版Gaudi 3在FP16/BF16上的性能可以達到1835 TFLOPS，因此特供版Gaudi 3最終可能需要將其AI性能降低約92%，才能符合美國的出口管制要求。 

不過性能的降低也使得其功耗大幅降低，根據(jù)曝光的資料，特供版Gaudi 3的PCIe卡和OAM卡的TDP均為450瓦，而原版的性能分別為600瓦和900瓦。

如果是真的，那算一算這性能只有8%，能耗多接近9倍。。。

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4月18日消息，和國內很多廠家使用的融合感知方案不同，特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)堅持純視覺，甚至連毫米波雷達都給砍掉，那么為何要如此？特斯拉官方進行了解答。人類駕駛是完全基于視覺的，道路也是為生物神經網絡和眼睛設計的，人類也沒有類似于雷達的器官，那么一輛智能車也能夠模仿人類，依靠視覺成為一個合格的駕駛者。

特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)模擬的就是人類駕駛員駕駛時的過程，攝像頭收集路況信息，拍攝真實圖像，視覺神經網絡將攝像頭拍攝的圖像重建成3D場景，完全自動駕駛電腦對場景信息進行分析處理，做出決策。

而且相比于人眼，車輛攝像頭視野范圍達到360°，探測范圍遠超人類，在駕駛的反應速度上，計算硬件也比人類駕駛員更勝一籌，重要的是，計算機能夠時刻快速反應，不會像人類大腦一樣疲勞。

那么為何不選擇雷達+攝像頭的組合方案呢？

馬斯克曾表示：“如果雷達與攝像頭傳來的信息相互矛盾，智能駕駛系統(tǒng)反而會難以抉擇。不如只選其一，做到極致。”

你們覺得呢？