智己“挖礦”，挖不出未來(lái)

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作者 | 魏宇奇 編輯 | 潮聲

2020年12月，在過(guò)去的十一個(gè)月里表現(xiàn)不佳的上汽集團(tuán)，宣布了一個(gè)鼓舞士氣的消息：上汽集團(tuán)、張江集團(tuán)（浦東新區(qū)出資方）和阿里巴巴三方聯(lián)合出資打造了一個(gè)全新的高端智能純電品牌“智己汽車”。

百億資金起步+地方政府+車企+互聯(lián)網(wǎng)巨頭的陣容，讓智己汽車從出生起就含著金鑰匙。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，總裁王曉秋的親自坐鎮(zhèn)，更是表明了上汽集團(tuán)對(duì)智己的重視。

然而，集齊業(yè)界天團(tuán)的智己汽車，被討論最多的卻是“挖礦”。

智己汽車推出了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，這個(gè)披著區(qū)塊鏈技術(shù)外衣的計(jì)劃，本質(zhì)其實(shí)是以股權(quán)換數(shù)據(jù)。智己汽車希望股權(quán)的收益，可以帶動(dòng)用戶更積極地提供數(shù)據(jù)，從而喂養(yǎng)自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)的算法。

不可否認(rèn)，頂級(jí)的資源配置讓智己汽車從出生起站在了巨人的肩膀上，這也讓它在出發(fā)時(shí)間更晚的情況下，實(shí)現(xiàn)彎道超車的幾率更高。

但是，彎道超車的重點(diǎn)在于“道”而非“超”。在外部競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，業(yè)內(nèi)已經(jīng)“內(nèi)卷”的情況下，“挖礦”對(duì)意欲彎道超車的智己汽車來(lái)說(shuō)，噱頭大于實(shí)際。

01 智己的陽(yáng)謀

 

從2015年開(kāi)始的造車?yán)顺币呀?jīng)持續(xù)了五年有余，傳統(tǒng)車企對(duì)新勢(shì)力的看法，經(jīng)歷了最初的看不見(jiàn)、看不起到看不懂。未來(lái)出現(xiàn)“追不上”的情況已經(jīng)成為可能。

其實(shí)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力相比有很多優(yōu)勢(shì)。如在困擾新勢(shì)力的產(chǎn)能方面，傳統(tǒng)車企就有著先天的優(yōu)勢(shì)。

智己汽車（以下簡(jiǎn)稱智己）背后的母公司上汽集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱上汽），僅它旗下上汽大眾的設(shè)計(jì)產(chǎn)能就高達(dá)208萬(wàn)輛，而去年全國(guó)新能源汽車的銷量在增長(zhǎng)了10.9%的前提下，也只有136.7萬(wàn)輛。國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一哥蔚來(lái)，雖然在年底和明年初的目標(biāo)是15輛單班年產(chǎn)能和雙班30輛，但據(jù)李斌最近透露，目前只能實(shí)現(xiàn)每月10000輛的產(chǎn)能。

在資金上，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。智己在創(chuàng)始輪就拿到了100億元的融資，而新勢(shì)力威馬汽車直到D輪，才拿到和智己汽車創(chuàng)始輪規(guī)模相近的金額。

可見(jiàn)在硬件條件上，背靠上汽的智己，比其他新勢(shì)力都更有優(yōu)勢(shì)。即便如此，在智己之前，上汽等傳統(tǒng)車企也曾推出過(guò)新能源品牌，不過(guò)這些品牌最后都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)母公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

在這樣的前提下，智己選擇了一條和新勢(shì)力更像的路線，那就是在智能化和用戶關(guān)系上發(fā)力。

智己的首款產(chǎn)品“智己L7”，在智能化的硬件方面給出了兩套方案：以高清攝像頭為主的視覺(jué)感知方案；打造激光雷達(dá)的視覺(jué)方案。同時(shí)搭載目前頂級(jí)的英偉達(dá) Orin X，算力在500-1000 TOPS，搭載了39英寸顯示屏。

智己表示要做到“全場(chǎng)景、最連續(xù)、零接管”的自動(dòng)駕駛。到2021年底，就可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)高速和城市的領(lǐng)航、記憶泊車/喚車、代客泊車等操作。

在軟件上，智己效仿了蔚來(lái)，把用戶關(guān)系和軟件結(jié)合到了一起。其中的橋梁，正是引起了爭(zhēng)議的CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。

CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃分為一點(diǎn)兩面，其中的一點(diǎn)是指將車主的活躍度和收益掛鉤。作為合資車企，上汽持有智己54%的股權(quán)，張江高科和阿里巴巴各持占18%的股權(quán)。其余的10%中，有5.1%屬于員工持股平臺(tái)，最后的4.9%股權(quán)所對(duì)應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利，將會(huì)被投入到CSPO中，其載體是使用了區(qū)塊鏈技術(shù)的3億枚“原石”。

兩面指的是車主獲得“原石”的方式有兩種。一種是“里程式開(kāi)采”，重點(diǎn)在于里程數(shù)據(jù)，只要車主開(kāi)車，隨著行駛里程的增加就會(huì)產(chǎn)生“車輛與駕駛行為數(shù)據(jù)”，這部分?jǐn)?shù)據(jù)約占“原石”總量的70%。

另一種是和養(yǎng)成式游戲相似的“養(yǎng)成式開(kāi)采”。用戶在參與App互動(dòng)任務(wù)后可以贏得“水晶”，“水晶”數(shù)量積累到一定數(shù)量后用戶即可抽取“智己礦箱”。“礦箱”會(huì)隨機(jī)掉落“寶物”，車主有機(jī)會(huì)抽取到“原石”，非車主只能抽取其他用戶權(quán)益。這部分的“原石”約占總投放量的30%。

同時(shí)，智己表示將自研一個(gè)專屬區(qū)塊鏈平臺(tái)，使“原石”的流轉(zhuǎn)過(guò)程可追溯、不能被篡改，以保護(hù)用戶數(shù)據(jù)權(quán)益。

換句話說(shuō)，智己的產(chǎn)品就相當(dāng)于一輛礦車，車主獲得“原石”后，智己負(fù)責(zé)兌現(xiàn)收益。

其實(shí)這3億枚“原石”背后的股權(quán)收益，只是智己的誘餌，它要釣的是車主的數(shù)據(jù)，進(jìn)而用這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法。從理論上講，這個(gè)計(jì)劃可以說(shuō)是企業(yè)和車主的雙贏。

對(duì)于智己而言，這個(gè)計(jì)劃不僅可以讓它拿到數(shù)據(jù)，還可以讓它改變傳統(tǒng)車企與車主之間只發(fā)生購(gòu)車的一次性聯(lián)系。

但是，如果結(jié)合實(shí)際，這個(gè)雙贏的計(jì)劃其實(shí)有利也有弊。

首先，智己的目標(biāo)在于盡可能地收集足夠多的數(shù)據(jù)來(lái)喂養(yǎng)算法，而它的前提正是足夠的銷量，如果首戰(zhàn)失利，那計(jì)劃就會(huì)落空。

為此，智己在首款量產(chǎn)車亮相前就組織潛在用戶，舉行了近百場(chǎng)“私享會(huì)”，這些私享會(huì)的轉(zhuǎn)化成果，將決定智己是否能安然度過(guò)“冷啟動(dòng)”階段。可對(duì)比的例子是，擅于打磨用戶關(guān)系的蔚來(lái)，有近七成的訂單來(lái)自老用戶。如果智己能做到這個(gè)程度，那“挖礦”就是成功的。

其次，“車輛與駕駛行為數(shù)據(jù)”對(duì)應(yīng)著70%的“原石”，而解鎖這部分原石的有利條件是里程越多越好，這與智己的品牌定位是不匹配的。智己的定位和蔚來(lái)相似，都是純電高端品牌，而高端車的車主，是不會(huì)把過(guò)多的時(shí)間用在車上的，這從源頭限制了數(shù)據(jù)的量。

此外，“區(qū)塊鏈+原石”的搭配讓人不得不聯(lián)想到比特幣，而“原石”也和比特幣同樣遵循著總量每四年減半的規(guī)律。區(qū)別在于，比特幣已成為投資品，價(jià)值波動(dòng)很大且無(wú)人兜底，而“原石”的價(jià)值則由智己兜底。這就給智己出了一個(gè)難題。那就是“原石”的價(jià)值不能有太大的波動(dòng)。

02 智己會(huì)成為第二個(gè)“斑馬”嗎？

 

與最近和百度聯(lián)手造車的吉利相同，智己也不是上汽在新能源上的第一次嘗試。 

上汽的第一次嘗試也是選擇和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，對(duì)象同樣是阿里。2015年，雙方出資10億元聯(lián)合成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，各自持股45%。董事長(zhǎng)由歷任云智能事業(yè)群總裁孫權(quán)、行癲等擔(dān)任，上汽則派總裁、乘用車總經(jīng)理王曉秋出任副董事長(zhǎng)。

兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在資本、技術(shù)等方面自帶優(yōu)勢(shì)的情況，其實(shí)和吉利與百度聯(lián)手的操作是一樣的。四者都是各取所需，上汽和吉利需要的是阿里與百度在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，而阿里和百度則想借助上汽與吉利實(shí)現(xiàn)AliOS、Apollo的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

站在巨人肩膀上的斑馬網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展初期取得了不錯(cuò)的成績(jī)。僅用三年估值就超過(guò)了獨(dú)角獸，同時(shí)又在2018年完成了16億元首輪融資。截止2017年年底，AliOS的裝機(jī)量達(dá)到40萬(wàn)輛，行駛里程在2017年時(shí)就達(dá)到了21億公里。二者合作的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5，上市半年的銷量就接近十萬(wàn)輛。

但是，從2018年下半年開(kāi)始，斑馬網(wǎng)絡(luò)就陷入了人事動(dòng)蕩之中，出現(xiàn)了離職潮。其中包括CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等高管陸續(xù)出走。

管理團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩的背后，反映的正是合資企業(yè)的命門，那就是股東之間的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。

當(dāng)大量車載系統(tǒng)出現(xiàn)之后，阿里的壓力就陡然升高。在合作之初，阿里就被套上了“緊箍咒”。雙方合作協(xié)議規(guī)定，斑馬只能基于阿里旗下的自主操作系統(tǒng)AliOS打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，AliOS在汽車端的業(yè)務(wù)出口也只能是斑馬。

這表明，在蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)且都選擇自研操作系統(tǒng)的情況下，肩負(fù)擴(kuò)張使命的AliOS，下游出口卻早已被堵死。

智己雖然同樣是巨頭合資的產(chǎn)物，但它卻不是第二個(gè)斑馬網(wǎng)絡(luò)。

一方面，斑馬網(wǎng)絡(luò)雖然在目前已經(jīng)有些掉隊(duì)了，但它曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌的成績(jī)，而智己未必會(huì)有如此佳績(jī)。

在2017年，榮威RX5的全年銷量突破了20萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)即便是放在2020年，也優(yōu)于絕大部分新勢(shì)力。以國(guó)產(chǎn)三劍客為例，表現(xiàn)最好的蔚來(lái)，2020年的交付量也只有43728輛，小鵬和理想規(guī)模更小，分別為32624輛、27041輛，三者加起來(lái)也只有榮威RX5的一半。

另一方面，斑馬網(wǎng)絡(luò)初期的成功其實(shí)離不開(kāi)“天時(shí)”的幫助。當(dāng)時(shí)新勢(shì)力們都還處于PPT造車階段，消費(fèi)者的選擇很少。再加上AliOS把重點(diǎn)放在了用戶需求較多的地理位置服務(wù)，以及改善體驗(yàn)的語(yǔ)音交互上，讓榮威RX5與傳統(tǒng)汽車形成了巨大的差異。智己在時(shí)機(jī)上就沒(méi)這么幸運(yùn)了。

在斑馬網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)翻過(guò)車的股東利益方面，上汽在智己這個(gè)二次嘗試的項(xiàng)目上擁有控股權(quán)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)又不是阿里的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，中間又有張江政府做協(xié)調(diào)，再次發(fā)生團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩的可能性并不大。

因此，對(duì)此時(shí)此刻的智己來(lái)說(shuō)，它需要克服的最大的問(wèn)題，其實(shí)不是股東之間可能發(fā)生的利益博弈，而是如何拿出產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的車，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中搶下客戶。

03 彎道能超車也能翻車

 

進(jìn)入2021年，造車賽道出現(xiàn)了新的周期。上一次企業(yè)集體入局的時(shí)間點(diǎn)是2015年，如今的國(guó)產(chǎn)三劍客都是在2015年左右成立的，第二梯隊(duì)的威馬、天際等的成立時(shí)間也與此相近。

在2021年，造車的入局者從創(chuàng)業(yè)公司變成了科技巨頭。在上汽聯(lián)合阿里、張江政府成立智己后，百度也宣布聯(lián)手吉利，以整車制造商的身份造車。

2月，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在鴻海集團(tuán)開(kāi)工團(tuán)拜會(huì)上表示：基于開(kāi)放軟硬件平臺(tái)（富士康造車平臺(tái)MIH）制造的首批電動(dòng)汽車將于今年年底發(fā)布。預(yù)計(jì)今年第四季度會(huì)有2至3款按照MIH平臺(tái)所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車推出，其中包括一款電動(dòng)巴士和兩款乘用車型。

3月，與造車早有“緋聞”的小米正式官宣造車，并且將在10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億元人民幣，由小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍親自坐鎮(zhèn)。

4月，“大疆車載”官微發(fā)布消息稱，大疆將于本月19日上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，大疆的車載業(yè)務(wù)已經(jīng)做了五年，目前車載BU規(guī)模在700人左右?！锻睃c(diǎn)》也在4月爆料稱，滴滴已開(kāi)啟造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?/span>

除了華為和蘋果，與造車關(guān)系密切的科技巨頭幾乎都宣布造車了。它們進(jìn)入新能源汽車行業(yè)都有一個(gè)共同原因，那就是行業(yè)的美好前景足以成為解決任何問(wèn)題的萬(wàn)金油。

2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的大盤同比下降了1.9%，而新能源汽車的銷量卻實(shí)現(xiàn)了同比10.9%的增長(zhǎng)。2021年新能源汽車的銷量，預(yù)計(jì)在 170 萬(wàn)輛左右，增速高達(dá)34%，依然高于同期整體大盤3.1%的增速。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)乘用車千人保有量在 150 輛左右，會(huì)經(jīng)歷第一次“需求平臺(tái)期”的調(diào)整和恢復(fù)。此后，新車年銷量都將再創(chuàng)新高，并將用較長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)乘用車千人保有量從 150 輛到 400 輛的波動(dòng)式“新增長(zhǎng)”。

可見(jiàn)，燃油車與早期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣都吃盡了行業(yè)發(fā)展初期的紅利，而新能源汽車更像是汽車行業(yè)中的“下沉市場(chǎng)”，是企業(yè)第二增長(zhǎng)點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

這些與上汽和阿里一起，構(gòu)成了智己的成長(zhǎng)基礎(chǔ)，讓它從出生起就站在了巨人的肩膀上。不過(guò)，這并不意味著智己能夠彎道超車。

顯而易見(jiàn)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不需多說(shuō)。在產(chǎn)品上，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)和手機(jī)行業(yè)相似，出現(xiàn)了“內(nèi)卷”的現(xiàn)象。

以最近國(guó)內(nèi)推出的幾款新車為例，不管是蔚來(lái)的ET7，還是智己的L7，上汽的MARVEL R，宣傳重點(diǎn)除了必不可少的軟硬件之外，諸如“首發(fā)量產(chǎn)”“率先量產(chǎn)應(yīng)用”等修飾性詞語(yǔ)的出現(xiàn)頻率也越來(lái)越高。這和安卓陣營(yíng)的手機(jī)品牌們，都在搶高通芯片的首發(fā)權(quán)，都在強(qiáng)調(diào)影像、屏幕的做法是一樣的。

也就是說(shuō)，智己在硬件方面固然有上汽做后盾，但在行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)硬件同質(zhì)化問(wèn)題的情況下，它很難做到差異化。而它的定位又是高端品牌，產(chǎn)品如果沒(méi)有足夠的差異，如何進(jìn)入高端市場(chǎng)呢？

在軟件上，智己和其他同行一樣，遇到了相同的問(wèn)題。這倒不是說(shuō)自動(dòng)駕駛也存在同質(zhì)化，大家都是自動(dòng)駕駛，不相似才是不正常的。智己要面對(duì)的問(wèn)題是，它畫(huà)下的大餅，什么時(shí)候能兌現(xiàn)。

實(shí)際上，智己雖然可以借助阿里系統(tǒng)在語(yǔ)音交互、地圖上的優(yōu)勢(shì)。但在自動(dòng)駕駛方面，無(wú)論是阿里還是上汽，都不能給智己帶來(lái)質(zhì)的改變。比如，智己曾提到，將在2021年底具備點(diǎn)到點(diǎn)零接管自動(dòng)駕駛能力。但這一功能要實(shí)現(xiàn)有兩個(gè)前提，其一是法律法規(guī)的允許，其二是高清地圖的開(kāi)放。

也就是說(shuō)，智己在短期內(nèi)仍無(wú)法為車主帶來(lái)真正意義上的智能化價(jià)值。

如果智己的產(chǎn)品，能像iPhone4那樣推動(dòng)手機(jī)行業(yè)的變革，那建立高端品牌不過(guò)是順便的事。但是，從目前智己給出的信息來(lái)看，它無(wú)法成為新能源汽車行業(yè)的蘋果。

因此，“挖礦”的玩法固然新鮮，但對(duì)于想要彎道超車的智己而言，當(dāng)下更應(yīng)關(guān)注的其實(shí)不是“超”，而是“道”。

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