升空上天的事，和船有什么關(guān)系？
說起火箭發(fā)射，除了廣為人知的“倒計時”以及“點火發(fā)射”等名場景，在發(fā)射之前也通常會有“遠望船出發(fā)”、“遠望船到達預(yù)定位置”等相關(guān)的新聞。
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為什么升空上天，還會與船拉上關(guān)系？這是因為，遠望系列測控船，也是保證火箭能夠成功上天的重要一環(huán)。
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圖源丨新華社
01
航天測控的“千里眼”與“風(fēng)箏線”
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因此，測量船既是“千里眼”，又是“風(fēng)箏線”，因為它不僅能夠測量飛行器軌道，也能夠發(fā)送控制指令，遙控衛(wèi)星進行變軌、姿態(tài)調(diào)整、太陽能帆板展開等動作。
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圖源丨環(huán)球時報
上世紀60年代，航天遠洋測量船便應(yīng)運而生。1978年，“遠望一號”“遠望二號”相繼鍛造出爐，40多年來，遠望號測量船相繼完成了從火箭測量到衛(wèi)星測量、從單一測量到綜合測控、從衛(wèi)星測控到載人航天器測控通信、從地球軌道測控到月球軌道測控、從單目標到多目標測控進而逐步遂行多樣化試驗任務(wù)等重大跨越。
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不同陸地測量站，海上測量還會遇到海水涌動、船體擺動、天線晃動、目標移動等復(fù)雜的環(huán)境條件，因此海上測控的技術(shù)難度遠遠高于陸地。因此，便要求測量船要具備較好的低速航行及機動性能、較大的續(xù)航力和自持力。
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02
測量船的校慣導(dǎo)與校飛
海上綜合校飛是遠望船提升船舶可靠性與測控精確度的重要工作。只有完成了綜合校飛，遠望號船才能取得海上測控“資格證”，更好地發(fā)揮自己的作用。
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在正式校飛前，首先要進行測量船慣導(dǎo)精度鑒定，檢驗船姿船位系統(tǒng)性能。慣導(dǎo)精度鑒定工作主要通過測控系統(tǒng)中的船姿船位系統(tǒng)進行。同時，氣象預(yù)報、中心機、網(wǎng)信、常規(guī)保障設(shè)備等多系統(tǒng)，以及平臺慣導(dǎo)、捷聯(lián)慣導(dǎo)（含衛(wèi)星導(dǎo)航）、光電經(jīng)緯儀、變形測量系統(tǒng)等多套設(shè)備也會參與進來，各系統(tǒng)之間的配合度與各設(shè)備運行的穩(wěn)定程度都需要進行檢驗。
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海上綜合校是指使用裝有專門校驗設(shè)備的飛行校驗飛機，對導(dǎo)航、雷達、通信等設(shè)備進行檢查與評估。測量船的校飛包括性能校飛與精度校飛兩項。
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圖源丨環(huán)球時報
性能校飛項目包括對測量船的跟蹤性能、引導(dǎo)功能、船搖隔離度、測星校航向能力、數(shù)據(jù)傳輸處理能力的測定。通過測試，設(shè)備的動態(tài)性能、工作方式以及設(shè)備之間的工作協(xié)調(diào)性等方面一旦暴露出問題，就能及時得到校正。
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精度校飛主要檢驗設(shè)備在不同工作模式、動態(tài)條件下的跟蹤測量精度，同時利用標校衛(wèi)星開展衛(wèi)星校飛。
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在實際的海上測控中，總是伴隨著氣象多變、海況惡劣等意想不到的困難和挑戰(zhàn)，因此在校飛過程中，遠望船會盡可能模擬各種極限情況，收錄設(shè)備在不同工作狀態(tài)、不同組合下的試驗數(shù)據(jù)，以此來全面檢驗測量設(shè)備性能，評定測量設(shè)備精度。
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來源：科技日報
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