“北斗掉線”司機自殺事件真相背后：切莫濫用北斗概念
物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng)
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導 讀
北斗系統(tǒng)是國之重器。市場上所謂的“北斗產(chǎn)品”，往往只是某一企業(yè)的產(chǎn)品，并不能代表北斗系統(tǒng)。北斗系統(tǒng)和依托北斗系統(tǒng)從事開發(fā)的廠家是兩回事。
近日，貨車司機金某因“北斗系統(tǒng)掉線”被罰款2000元導致其服農(nóng)藥自盡的事件引起社會廣泛關注。
就在今天上午，唐山市披露了貨車司機服用農(nóng)藥死亡事件調查情況，具體如下：
4月5日，金德強駕駛貨車進入豐潤區(qū)姜家營治超站崗亭接受路警聯(lián)合檢查。執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)該貨車北斗定位系統(tǒng)未在線運行，涉嫌違反道路運輸有關法規(guī)，依法將車輛引導至治超站院內暫停，并告知金德強到治超站證照室接受進一步核查。金德強沒有立即到證照室接受核查，而是自行離開現(xiàn)場。后經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，其到附近供銷社購買農(nóng)藥，返回治超站到證照室窗口咨詢違法行為處罰標準。工作人員根據(jù)《河北省道路運輸條例》規(guī)定，告訴其類似違法案例查實后罰款2000元。咨詢期間，尚未實施處罰行為，雙方無過激言行，也沒有發(fā)生言語和肢體沖突。在沒有征兆的情況下，其從褲子口袋內掏出事先購買的農(nóng)藥快速喝下。證照室工作人員發(fā)現(xiàn)金德強喝下的不明液體是農(nóng)藥后，及時報警并撥打120急救電話。在場人員立即將其送往醫(yī)院，經(jīng)醫(yī)院全力搶救，救治無效去世。結合醫(yī)院臨床檢驗診斷，公安機關認定金德強系服用大劑量“敵草快”農(nóng)藥自殺身亡，家屬對此無異議。事發(fā)后，唐山市相關部門陪同家屬到事發(fā)地查看了全程視頻資料，如實向家屬通報了公安機關和有關部門的調查結果，并協(xié)助家屬及時處理了善后。
目前，不少媒體已經(jīng)針對該事件進行了深入調查和多方位解讀，筆者作為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的媒體人，也想站在技術的角度聊聊這個事兒。
典型的物聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)追蹤應用
我們知道，因為重載、長途駕駛、疲勞駕駛等問題，貨車尤其是重型貨車交通事故頻發(fā)。
出于對貨車交通事故的防范，2012年起，國家交通運輸部開始出臺辦法，要求運營商用車安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，未安裝合規(guī)行駛記錄儀的貨車，無法通過年審。此后規(guī)定不斷調整，按照2016年出臺的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，總質量12噸以上的普通貨運車輛，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應當安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置。此外，符合條件的貨運公司應該自建或者使用社會化衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺，并按照要求將車輛行駛的動態(tài)信息和企業(yè)、駕駛人員、車輛的相關信息逐級上傳至全國道路運輸車輛動態(tài)信息公共交換平臺。
從上述規(guī)定就可以看出，貨車定位是一個非常典型的物聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)追蹤應用場景。貨車的車載衛(wèi)星定位終端(行駛記錄儀等)一般會內置北斗衛(wèi)星導航和GPS導航系統(tǒng)雙模塊，在采集到相關信息數(shù)據(jù)后，基于SIM卡芯片通過移動通信網(wǎng)絡（2G/3G/4G）將數(shù)據(jù)回傳至交通運輸監(jiān)控平臺。
定位終端可以輸出日期、時間、坐標、速度等信息，結合身份讀卡器和攝像頭等，能夠準確記錄駕駛員身份、駕駛時間、行車速度、停車地點、行經(jīng)路線等——監(jiān)控平臺據(jù)此可以分析判斷駕駛員是否存在疲勞駕駛、違禁停車、超速行駛等違規(guī)行為。
所謂“掉線”，則是一種通俗的說法，其實是指定位終端與車輛監(jiān)控平臺之間的通信聯(lián)系中斷，導致監(jiān)控平臺看不到車輛運行軌跡。造成“掉線”的原因多種多樣，比如終端的軟件或硬件故障、通信中斷（途徑盲區(qū)或SIM卡欠費）、服務器故障、定位平臺故障等，還有人為遮擋、斷電或破壞等等……
那么在這個事件中的“掉線”，究竟是哪一步出了問題呢？
北斗≠北斗衛(wèi)星
在當前已經(jīng)公開的很多報道里，都提到了事件的起因是所謂的“北斗掉線”，導致很多人誤解其為“北斗衛(wèi)星掉線”，實際上此“北斗”與北斗衛(wèi)星并不能劃等號。
北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是我國建設的獨立自主、開放兼容的巨型復雜航天系統(tǒng)，2020年7月31日正式建成開通后，向全球提供開放、免費、高質量的導航、定位和授時服務。目前，全球已有120余個國家和地區(qū)使用中國北斗系統(tǒng)。
依托北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，目前形成了千億級的產(chǎn)業(yè)鏈，可以被分為上、中、下游三部分。其上游包括導航衛(wèi)星設計、衛(wèi)星制造和衛(wèi)星發(fā)射，以及地面基礎設施，這部分要主要由國家投資完成，參與主體主要包括航天科技集團、航天科工集團、中國電子科技集團等國家隊；北斗終端屬于中游，它們或以芯片的形式，或以元件設備的形式生產(chǎn)能夠讓船舶、車輛和手機直接使用的產(chǎn)品；北斗導航應用服務商則屬于下游。
一位要求匿名的研究北斗應用的專家對“時代財經(jīng)”表示：“北斗衛(wèi)星沒發(fā)射信號的機率是極低的，北斗系統(tǒng)由國家維護其正常運行。這起事件的核心與北斗系統(tǒng)的技術無關，而是北斗導航產(chǎn)業(yè)鏈下游應用出現(xiàn)了問題?！?/span>
在文章開頭的官方通報中，所用的描述是“北斗定位系統(tǒng)未在線運行”，而不是所謂的“北斗掉線”?？蓜e小看這細枝末節(jié)的表述，不嚴謹?shù)脑捒赡軙勖倍废到y(tǒng)。
人民財評近日在《切莫將此“北斗”混同于彼“北斗”》中著重指出：北斗系統(tǒng)是國之重器。市場上所謂的“北斗產(chǎn)品”，往往只是某一企業(yè)的產(chǎn)品，并不能代表北斗系統(tǒng)。北斗系統(tǒng)和依托北斗系統(tǒng)從事開發(fā)的廠家是兩回事，這點必須明確。
問題很簡單，盡管北斗系統(tǒng)是在太空中組成“星座”，釋放出導航定位等能力，但具體如何去使用，則由第三方軟件或硬件，也就是“北斗產(chǎn)品”來實現(xiàn)。因此，北斗系統(tǒng)的能力是由軟件或硬件來調用，至于開發(fā)成北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀、地質災害檢測儀器、海上短報文通信服務等等“產(chǎn)品”，其實都由具體企業(yè)和開發(fā)者來實現(xiàn)。
正因為北斗系統(tǒng)的名頭響、口碑好，老百姓十分關注，利用“北斗”的高科技名頭忽悠的現(xiàn)象才不鮮見。對于有些商家借北斗系統(tǒng)之名行炒作之實的行為，必須堅決予以糾正和阻止，這既是對行業(yè)的規(guī)范，更是對北斗系統(tǒng)的呵護。
問題大概率出在定位終端上
既然北斗衛(wèi)星不可能沒有信號，那要么就是通信網(wǎng)絡出現(xiàn)了中斷，要么就是汽車上的北斗終端出現(xiàn)了問題。
就目前的情況來看，通信中斷的可能性并不大。研究北斗導航20余年的中國農(nóng)業(yè)大學信息與電氣工程學院副教授、博士生導師吳才聰在接受科技日報記者采訪時指出，我國地域廣闊，即使在主干道，通信盲區(qū)也可能存在。針對通信盲區(qū)，定位裝置具備“盲區(qū)補傳”功能，即車輛在通信盲區(qū)行駛時，定位裝置將軌跡記錄在存儲卡中，待通信恢復后，會自動將盲區(qū)軌跡補傳至服務器，定位平臺由此可以查詢到車輛的完整軌跡。在通信良好地區(qū)，長時間掉線，基本上可以推測為定位裝置故障、SIM卡欠費或人為因素。
財新網(wǎng)對該事件進一步調查發(fā)現(xiàn)，金某所開卡車為一汽青島解放牌卡車。金德強于2017年或2018年購買了此輛卡車，購車之前，其北斗汽車行駛記錄儀就已經(jīng)預裝。此類行車記錄儀，業(yè)內俗稱“前裝產(chǎn)品”。與之相對，市面上還存在著一批早于2013年生產(chǎn)的車輛，或者2013年之后生產(chǎn)但沒有預裝行駛記錄儀的客貨車，車主通常會自行購買行駛記錄儀，以外掛的方式安裝在車內，該類俗稱“后裝產(chǎn)品”。前裝與后裝產(chǎn)品功能大致相同，但后裝產(chǎn)品通常品質、可靠性標準都比前裝差很多，這是行業(yè)普遍規(guī)律。
然而，無論是前裝還是后裝，車載終端質量的整體合格率都令人擔憂。交通運輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運輸車輛北斗導航車載終端質量監(jiān)督抽查結果顯示，在8個省市，抽取了27家企業(yè)生產(chǎn)的30個批次的產(chǎn)品，最終確定合格樣品19個，不合格樣品8個，主要不合格項指標為定位功能、盲區(qū)補報功能、休眠功能、CAN總線數(shù)據(jù)上傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。
據(jù)《中國新聞周刊》報道，金某車上的北斗記錄儀運營公司工作人員稱，其車上的定位系統(tǒng)于去年12月就處于掉線狀態(tài)，但后臺通常不負責提醒工作，也無法分辨其系故障抑或人工損壞。
至于更具體更細節(jié)的部分，就有賴于技術去復原真相了。
結語
從技術的角度來看，基于北斗的車輛動態(tài)監(jiān)督對提高交通運輸安全和效率的作用非常顯著，可極大地減少因疲勞駕駛、超速行駛、違規(guī)停車等導致的重特大人員傷亡事件。但技術不是萬能的，當出現(xiàn)類似“掉線”的狀態(tài)時，執(zhí)法人員是否能夠帶著人文情懷合理執(zhí)法更加重要。當前，全國有3000萬卡車司機，承載了中國76%的貨運量。但不同地方和部門對卡車司機的違法違章處罰標準的不統(tǒng)一，讓司機們無所適從。未來，希望類似的悲劇不再重演。
參考資料：
《人民財評：切莫將此“北斗”混同于彼“北斗”》，人民網(wǎng)
《卡車司機北斗定位系統(tǒng)掉線背后：終端產(chǎn)品質量嚴重下滑，服務費缺統(tǒng)一標準》，時代財經(jīng)
《“北斗掉線”問題出在哪兒？該北斗衛(wèi)星來背鍋嗎》，科技日報
《“北斗掉線”司機自殺背后：北斗概念正被濫用 無正常數(shù)據(jù)就會罰》，新浪科技
《河北貨車司機事件跟蹤：“盒子”到底因何斷線？》，第一財經(jīng)
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