萬向區(qū)塊鏈王允臻:區(qū)塊鏈賦能新能源汽車新業(yè)態(tài)——車電分離

6月5日，新能源智能汽車創(chuàng)新峰會在浙江湖州舉辦。本次峰會由中共浙江省委人才辦指導(dǎo)，中共湖州市委、湖州市人民政府、《麻省理工科技評論》中國主辦。萬向區(qū)塊鏈執(zhí)行總裁王允臻應(yīng)邀出席了本次活動，并發(fā)表了主題演講。
?以下為根據(jù)現(xiàn)場速記整理的演講全文，略有刪減。

感謝主辦方的邀請，今天很榮幸來到這里。一方面萬向集團(tuán)是浙江企業(yè)，今天來到湖州感到非常親切。另一方面，我們與麻省理工學(xué)院自2017年起，就在科研合作領(lǐng)域有著非常深入的合作。?我今天分享的話題，主要著眼于區(qū)塊鏈如何賦能新能源汽車行業(yè)，使其獲得更進(jìn)一步的成功。首先，我簡單介紹下，區(qū)塊鏈?zhǔn)鞘裁?，區(qū)塊鏈能夠給我們帶來什么樣的價值。?大家現(xiàn)在在新聞里聽到的區(qū)塊鏈，常常與虛擬貨幣聯(lián)系起來，實際上區(qū)塊鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。首先，區(qū)塊鏈?zhǔn)切湃我?，是保障可信?shù)據(jù)的技術(shù)；第二，區(qū)塊鏈?zhǔn)歉淖兩a(chǎn)關(guān)系的技術(shù)。有一種說法是，兩大改變世界的技術(shù)（人工智能、區(qū)塊鏈），人工智能改變的是生產(chǎn)力，區(qū)塊鏈改變的是生產(chǎn)關(guān)系；第三，區(qū)塊鏈?zhǔn)钦腺Y源的平臺技術(shù)，能夠把跨行業(yè)的資源，包括金融、技術(shù)創(chuàng)新、人才參與，有效而極具創(chuàng)造性地整合到各種實體行業(yè)中。在接下來的演講中，我會使用具體案例進(jìn)行說明。?在進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的時候，我們看到什么樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？首先，電池成本與壽命的矛盾毫無疑問是非常大的挑戰(zhàn)。電池的高成本帶來了消費者購車成本和購車意愿的問題。這必然不利于新能源汽車行業(yè)的快速成長。?第二是電池整體技術(shù)尚未最終“塵埃落定”，還在不斷演進(jìn)。這當(dāng)然不是一件壞事情，真正有生命力的行業(yè)才會這樣。剛才張院士講得非常好，層出不窮的新技術(shù)，不可避免地讓整車廠商面臨如何將快速成長的技術(shù)與自身的產(chǎn)品周期相結(jié)合的挑戰(zhàn)。?第三是安全方面的問題。大家有時候會從新聞上看到電池著火的情況。而據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，截至2020年全國電動汽車安全事故分析中，電池問題引發(fā)的事故占據(jù)60%以上。
此外，新能源汽車電池使用效率極大限制單次充電的出行范圍，雖然已經(jīng)較以前大大改進(jìn)，依然難免影響出行體驗。?那么，要解決以上這些問題，我們面臨著什么樣的數(shù)字化挑戰(zhàn)呢？關(guān)鍵是動力電池具有很高的產(chǎn)品價值和潛在環(huán)境影響，所以生命周期很長，從生產(chǎn)、整車集成、用戶使用、二次回收作為儲能設(shè)施、電力使用、最終環(huán)?；厥眨缭搅撕芏嘈袠I(yè)?？缧袠I(yè)數(shù)據(jù)收集和可信流轉(zhuǎn)、共享非常困難。特別是電池廠商和整車廠商，這兩個數(shù)據(jù)孤島如何打通，如何進(jìn)行數(shù)據(jù)共享共用？電池使用過程中，消費者和充電站運(yùn)營方也掌握著一部分?jǐn)?shù)據(jù)。能儲環(huán)節(jié)的當(dāng)?shù)毓╇娚蹋厥窄h(huán)節(jié)的環(huán)?；厥諒S商，也都會有自己的數(shù)據(jù)。進(jìn)而，不要忘記，金融行業(yè)也可以是數(shù)據(jù)流的利益相關(guān)方：動力電池占整車成本四成以上，從資源整合的角度來說，如何在可信數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，引入金融資源，降低整車廠商和消費者的成本壓力？?前面提到，區(qū)塊鏈?zhǔn)强缧袠I(yè)數(shù)據(jù)整合的引擎。它能做到讓不同來源的數(shù)據(jù)通過隱私計算，在數(shù)據(jù)所有權(quán)被有效保護(hù)的前提下形成數(shù)字孿生。這個數(shù)字孿生有很強(qiáng)的針對性。此前，當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品問題的時候，因為跨平臺跨行業(yè)數(shù)據(jù)無法互通等問題，很難進(jìn)行精準(zhǔn)定位，汽車產(chǎn)品的召回往往具有較大的盲目性。?例如，原來發(fā)現(xiàn)了一個問題，需要召回60萬臺車?，F(xiàn)在我們在區(qū)塊鏈技術(shù)提供的可信數(shù)據(jù)保障下，通過此前很難做到的跨平臺數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)分析——對動力電池和新能源汽車進(jìn)行非常精準(zhǔn)的分析，發(fā)現(xiàn)非常高顆粒度的“問題組合”，或許就可以把召回的規(guī)?？s小到幾千臺甚至幾百臺。精準(zhǔn)召回不但對消費者的安全是一種保障，而且可以極大降低整車廠商的成本。?電池數(shù)據(jù)的價值也還有待挖掘，不單單是電池生命周期和整體使用情況。還有一點非常重要，新能源汽車各個組件當(dāng)中，動力電池能源供應(yīng)系統(tǒng)收集上來的數(shù)據(jù)是最完整的。這樣完整的數(shù)據(jù)不僅在動力電池自身的商業(yè)模式當(dāng)中具有很高的價值，對用戶體驗提升甚至城市管理也都有價值。?可以說，動力電池，是新能源汽車的關(guān)鍵。我們可以把動力電池中嵌入相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備；這個物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，在確保數(shù)據(jù)可信、不可篡改同時保護(hù)隱私的前提下收集數(shù)據(jù)，不僅可以形成動力電池可信的數(shù)字孿生，也幫助形成新能源汽車本身可信有效的數(shù)字孿生。此前，摩聯(lián)科技與萬向區(qū)塊鏈合作推出了區(qū)塊鏈蜂窩無線模組和PlatONE聯(lián)盟鏈數(shù)據(jù)存證平臺，能夠賦能海量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)的安全上云可信上鏈。?再談到商業(yè)模式，無論是回顧燃油汽車的發(fā)展歷史，還是展望新能源汽車的發(fā)展前景，如何讓實體行業(yè)有效引入金融資源，都是拓展商業(yè)價值的重要方向。車電分離指的是在換電模式基礎(chǔ)上，車主購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，車主以租賃方式獲得電池使用權(quán)。車電分離如果能夠做到位，動力電池及充電站就可以成為資產(chǎn)包，且和新能源汽車本身是分開的，大家就可以針對資產(chǎn)包進(jìn)行融資。這不僅僅是概念或者夢想，我們已經(jīng)在和業(yè)界領(lǐng)先的公司在這方面展開了合作。?這個商業(yè)模式進(jìn)一步規(guī)?；院?，會帶來幾個好處。第一，串聯(lián)電池生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、使用、回收、檢測和改造再利用等各方的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，高效可信的電池流轉(zhuǎn)助力各方利益計量和分配結(jié)算，提高傳統(tǒng)業(yè)務(wù)銜接協(xié)作效率；第二，能夠讓更多金融資源以可信方式進(jìn)入迫切需要社會資源和金融資源的新能源汽車行業(yè)，有效促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展壯大。第三，形成非常好的節(jié)奏。在新能源電池行業(yè)剛剛起步的階段，車電分離后帶來的商業(yè)模式有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。未來無論技術(shù)如何演變，這個行業(yè)都能夠有效得到金融資源的配置，從而反過來為新技術(shù)的發(fā)展帶去非常重要且必要的活力；第四，對于資產(chǎn)管理公司和金融機(jī)構(gòu)，一方面可以對底層資產(chǎn)進(jìn)行穿透式監(jiān)管，一方面可以實時掌控資產(chǎn)的運(yùn)行收益，有效降低了資產(chǎn)和資金風(fēng)險。?而對消費者而言，購車成本會直接下降。比如以前買輛車30萬，現(xiàn)在買車只要18或者20萬，剩下的就是每月付車電分離的使用費，這是未來會推動的。同時也可以縮短充電時間，緩解續(xù)航焦慮；對新能源電池廠商和整車廠商而言，有機(jī)會引入更多的金融資源，提升運(yùn)營效率，改善電池安全，減緩電池衰減；對政府有關(guān)部門和管理機(jī)構(gòu)來說，通過動力電池和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，通過區(qū)塊鏈技術(shù)形成可信、可靠的數(shù)字孿生并資產(chǎn)化，如碳中和等治理目標(biāo)就可以更好地通過整合社會資源來管理和實現(xiàn)。同時也能夠促進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。?要實現(xiàn)新能源汽車的車電分離，我們當(dāng)前也面臨著一些挑戰(zhàn)：第一是重資產(chǎn)：換電站建設(shè)前期投入高，融資需求大；第二是車企配合難度大：標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用推廣難，不同車企不同車型差異性顯著；第三是標(biāo)準(zhǔn)化程度低：難以開放使用形成規(guī)模效應(yīng)；第四是運(yùn)營服務(wù)體系不完善：電池多方流轉(zhuǎn)難追溯。?為什么要講挑戰(zhàn)？傳統(tǒng)的信息化技術(shù)難以建立多方間的信任，而且需要完整的頂層設(shè)計。面對以上的這些挑戰(zhàn)，很難進(jìn)行完整的頂層設(shè)計，勢必會形成摸著石頭過河的局面。要保證過程中整個業(yè)務(wù)方向不會失控，就是區(qū)塊鏈組織生產(chǎn)關(guān)系所發(fā)揮的作用。?不僅是汽車，所有跟新能源能儲相關(guān)的行業(yè)，如未來城市的能源基礎(chǔ)設(shè)施，都可以使用物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈+隱私計算，通過對可信數(shù)字底座的打造，實現(xiàn)可信的數(shù)字孿生并資產(chǎn)化，從而降本增效，創(chuàng)造企業(yè)、消費者、政府機(jī)構(gòu)多方共贏的社會經(jīng)濟(jì)價值。而這些我們并非僅在策劃階段，都已經(jīng)實踐中了。包括與合作伙伴共同推進(jìn)的動力電池資產(chǎn)化、在電動大巴上采用區(qū)塊鏈基礎(chǔ)上的電池與新能源管理等等。?我今天的分享就到這里。希望得到各位院士和專家的指導(dǎo)和支持，也希望大家與我們一起探索相關(guān)的解決方案，共同尋找新的合作機(jī)會。?謝謝大家！