上海機場（集團(tuán)）有限公司

上海是中國重要的門戶口岸，連接世界的橋梁紐帶，也是中國大陸首座同時擁有兩個國際機場的城市，浦東國際機場和虹橋國際機場分別位于城市的東西兩側(cè)。為了適應(yīng)“一市兩場”的上海空港運行新格局，1998年5月28日，經(jīng)上海市人民政府批準(zhǔn)，上海機場（集團(tuán)）有限公司組建成立，統(tǒng)一經(jīng)營管理浦東和虹橋兩大國際機場。

自2009年起，上海機場集團(tuán)公司聯(lián)手香港機管局成立了滬港機場合資公司，并引入香港機場的先進(jìn)管理理念，全面對標(biāo)香港機場的服務(wù)管理水平，在服務(wù)管理、商業(yè)經(jīng)營管理等方面注重引進(jìn)香港機場專業(yè)化做法，推動了虹橋機場的服務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量提升。

2009年，上海兩大機場共保障飛機起降47.69萬架次，實現(xiàn)旅客吞吐量5699.96萬人次，貨郵吞吐量298.25萬噸，浦東機場貨運量保持全球機場第三位。截至2009年底，有74家中外航空公司開通了上海的定期航班，與上海通航的國內(nèi)外城市達(dá)到183個。虹橋機場實現(xiàn)了自獨立運行以來的第22個安全年，浦東機場自開航以來保持了年年安全。

目前，上海機場集團(tuán)正加快軟硬件建設(shè)，以進(jìn)一步適應(yīng)航空樞紐運營的要求。在2008年3月投入運營的浦東機場第二航站樓的設(shè)計建設(shè)中，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的理念。2010年3月，作為虹橋綜合交通樞紐的主體工程，包括第二航站樓和第二跑道在內(nèi)的虹橋機場擴建工程率先投入使用，一個世界級的綜合交通樞紐雄姿初現(xiàn)。至此，上海已成為國內(nèi)首個擁有兩個機場四個航站樓五條跑道的城市，兩大機場將為2010年上海世博會提供一流的航空服務(wù)保障。DHL與UPS的相繼落戶，使浦東機場成為全球首家同時擁有兩個國際轉(zhuǎn)運中心的機場，為上海率先確立國際航空貨運樞紐地位創(chuàng)造了條件。

《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》將上海機場定位于集本地運量集散樞紐功能、門戶樞紐功能、國內(nèi)和國際中轉(zhuǎn)樞紐功能為一體的大型復(fù)合樞紐，在國家民航總局和上海市委市政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，我們正聯(lián)手有關(guān)部門和業(yè)務(wù)伙伴全面推進(jìn)這一國家戰(zhàn)略的實施。世界級樞紐，人性化機場，這就是上海機場集團(tuán)正在努力建設(shè)的現(xiàn)在和未來。

上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃

準(zhǔn)備和起步

階段目標(biāo)：打好樞紐建設(shè)基礎(chǔ)

實現(xiàn)標(biāo)志：包括浦東機場二期工程基本建成，浦東、虹橋機場旅客吞吐量達(dá)到5000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到310萬噸，基本確立國際貨運樞紐地位。

調(diào)整和提高

階段目標(biāo)：基本建成上海航空樞紐

實現(xiàn)標(biāo)志：包括浦東機場二期工程設(shè)施全面投入運營，虹橋機場改造擴建工程基本完成，兩場客、貨吞吐量分別達(dá)到8400萬人次和500萬噸左右，力爭建成亞洲最大的貨運樞紐。

成熟和擴展

階段目標(biāo)：全面確立上海航空樞紐地位

實現(xiàn)標(biāo)志：包括客貨吞吐量在亞太地區(qū)排名前列，分別達(dá)到1.1億人次和700萬噸；浦東機場建成四條跑道，空中交通管制能力達(dá)到世界先進(jìn)水平，以上海為中心的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成熟，通航點數(shù)量和航班周頻超過世界樞紐機場的平均水平。

包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區(qū)在內(nèi)的浦東國際機場擴建工程建成投入使用，浦東國際機場年旅客保障能力達(dá)到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機場擴建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進(jìn)T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計理念。

在第二航站樓等擴建工程的設(shè)計建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。無論是在流程設(shè)計、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運營的需要和人性化的要求。

旅客中轉(zhuǎn)過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層(13.6M)、國際到達(dá)層(8.4M)和國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層(4.2M)等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉(zhuǎn)換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計了國內(nèi)出發(fā)到達(dá)“混流層”(4.2M)，使得國內(nèi)出發(fā)與到達(dá)旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實際運行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運作最短時間要求。

目前，浦東機場日均起降航班達(dá)800架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區(qū))城市、60多個國內(nèi)城市。2010年浦東機場旅客吞吐量達(dá)到4057萬人次，比上年猛增27.1%，穩(wěn)居全國第三大航空港，與廣州白云機場的4097萬人次僅有40萬的差距。其中貨郵吞吐量更是達(dá)到323萬噸，穩(wěn)居全國第一，比上年增長26.9%。

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計了大量的無行李值機柜臺以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達(dá)社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計在緊靠航站樓的到達(dá)車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計者將通常安排在零米層的到達(dá)層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進(jìn)入一體化交通中心，然后進(jìn)入各人應(yīng)去的車道邊，實現(xiàn)人車分流。

位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。

位于第一跑道西側(cè)，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機的起降要求。

西貨運區(qū)

西貨運區(qū)總建筑面積37萬平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉(zhuǎn)運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運通道。

根據(jù)浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標(biāo)出發(fā)，將對擴建后的浦東機場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。

虹橋機場總體規(guī)劃為迎接2010年上海世博會，完善上海航空樞紐服務(wù)長三角和全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的功能，我們正抓緊啟動包括第二候機樓和第二跑道在內(nèi)的虹橋機場擴建工程，一座巨型綜合交通樞紐也有望在上海世博會前后落成。

虹橋機場擴建工程按照滿足2015年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的能力設(shè)計建設(shè)，主要包括在現(xiàn)有跑道西側(cè)新建一條長3300米、寬60米的4E級近距離平行跑道、一座25萬平方米的航站樓，以及配套設(shè)施等。

根據(jù)上海城市交通規(guī)劃，一個集高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車等交通方式為一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐將與西擴后的虹橋機場新航站樓相連接。除水路外，旅客可以“上天入地”，方便地?fù)Q乘到其他各種交通工具。預(yù)計工程將在2009 年底初步形成規(guī)模，并在2010 年上海世博會期間相繼投入使用。由此，將極大方便長三角區(qū)域尤其是江浙兩省旅客、貨物進(jìn)出上海兩場。

秦云 黨委書記、董事長

馮昕 黨委副書記、總裁

張永東 黨委副書記、工會主席

周俊龍 副總裁

郭亞兵 副總裁

宋雪楓 副總裁、財務(wù)總監(jiān)

趙海波 副總裁

陳偉烽 紀(jì)委書記

賈銳軍 副總裁

周浩 副總裁

呂耀東 副總裁

李金良 總工程師

2018年8月，據(jù)上海市紀(jì)委監(jiān)委消息：上海機場（集團(tuán)）有限公司董事長、黨委副書記吳建融涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受上海市紀(jì)委監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

2021年12月14日，上海市國資委出具《關(guān)于上海國際機場股份有限公司重大資產(chǎn)重組有關(guān)問題的批復(fù)》，原則同意公司向上海機場（集團(tuán)）有限公司（下稱機場集團(tuán)）發(fā)行433,939,325股股份購買其持有的上海虹橋國際機場有限責(zé)任公司100%股權(quán)、上海機場集團(tuán)物流發(fā)展有限公司100%股權(quán)和上海浦東國際機場第四跑道相關(guān)資產(chǎn)。

2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強榜單在濟(jì)南發(fā)布，上海機場（集團(tuán)）有限公司排名第269位。

2020年9月8日，該集體獲得中共中央、國務(wù)院、中央軍委授予的“全國抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體”的榮譽稱號。

2020年9月28日，2020中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強榜單在鄭州揭曉，上海機場（集團(tuán)）有限公司位列第275位。

2021年9月2日，上海機場(集團(tuán))有限公司工會委員會被國家體育總局授予“2017-2020年度全國群眾體育先進(jìn)單位”稱號。

2024年3月29日，上海機場公告，公司2023年實現(xiàn)營業(yè)收入110.47億元，同比上漲101.57%；歸母凈利潤9.34億元，同比扭虧；基本每股收益0.38元。