3億油車?yán)吓趦海诒恢悄苘嚈C(jī)拋棄？

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文｜梅旭康

編輯 | 郝秋慧

來(lái)源｜億歐汽車

ID：EO-AUTO

家在廣東的劉云，是一位常年在外奔波的業(yè)務(wù)經(jīng)理。因工作需要，他每天都要開(kāi)車出行。

公司、客戶或者自己的汽車，從拉貨車到高檔豪車，從燃油車到新能源等形形色色的車輛，劉云都接觸過(guò)，不過(guò)他往往扮演的是駕駛員的角色。

劉云自己開(kāi)的是雅閣，這原本是他父親的車，交到劉云手中沒(méi)多久。

如同從父輩手中接過(guò)了生活的擔(dān)子，劉云也理解了父輩對(duì)于傳統(tǒng)車型的部分看法。

逐漸走上歷史舞臺(tái)的電動(dòng)車，讓用戶對(duì)汽車科技感產(chǎn)生了重視。

“油車?yán)吓趦骸眲⒃茖?duì)傳統(tǒng)燃油車卻保留著一份情懷。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車保有量為3.02億輛，其中燃油車占比達(dá)97.2%。中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎仍是燃油車的天下。

“發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，有時(shí)比電機(jī)聲音聽(tīng)著更容易刺激腎上腺素。”劉云坦言。

這種情懷虛無(wú)縹緲，卻又真實(shí)存在。

諸如科大訊飛等企業(yè)，在座艙智能音效方面做出努力，在電動(dòng)車上模擬出燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，也是為了滿足部分消費(fèi)者對(duì)于這方面的需求。

“假的終究比不上真的，但有總比沒(méi)有好。”劉云評(píng)價(jià)道。

科技造車，用戶陣痛

“娛樂(lè)屬于乘客，不屬于駕駛員。”駕車對(duì)于劉云而言，并沒(méi)有太多的樂(lè)趣，大多時(shí)候只是他工作的一部分。

在停車場(chǎng)或等客戶的間隙，能在音樂(lè)的環(huán)繞下小憩一二，這對(duì)劉云來(lái)說(shuō)已是一種享受。

對(duì)劉云而言，汽車智能化的發(fā)展是可見(jiàn)的，但不全是好的一面，諸如觸控對(duì)按鍵的取代就讓他很不習(xí)慣。

他告訴億歐汽車，像手機(jī)按鍵被觸控屏取代一樣，汽車按鍵逐漸減少也是大勢(shì)所趨，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是有益的。“只不過(guò)某些座艙變革帶來(lái)的陣痛，只能由部分消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。”

劉云認(rèn)為，一下子把實(shí)體按鍵全部“打入天牢”也是不現(xiàn)實(shí)的，實(shí)體按鍵有其存在的必要性。

虛擬按鍵誤觸、反饋弱等問(wèn)題仍然存在，駕駛員在駕駛過(guò)程中通過(guò)虛擬按鍵來(lái)進(jìn)行盲操也存在一定的難度，可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

針對(duì)這一點(diǎn)，車企正在智能觸控與實(shí)體按鍵中間尋求平衡。

奧迪曾公開(kāi)表示，他們未來(lái)的汽車產(chǎn)品將繼續(xù)配備一些實(shí)體的按鈕開(kāi)關(guān)。

用戶成就車企，車企也需要順應(yīng)用戶的需求，主動(dòng)滿足不同用戶群體的個(gè)性化需求。

觸控取代按鍵、電動(dòng)車取代燃油車是大勢(shì)所在，時(shí)代的變革會(huì)帶來(lái)陣痛期，但車企正在用“不同色彩的橡皮泥”，捏出打動(dòng)用戶的“作品”。

安全，是不可逾越的底線

辭去國(guó)企穩(wěn)定的工作，李奇以創(chuàng)業(yè)者的身份在浙江義烏開(kāi)啟了新一輪的闖蕩。

一輛用于送貨的五菱和一輛用于生活的馬自達(dá)，陪他度過(guò)了大部分的時(shí)光。

李奇的大學(xué)專業(yè)與汽車交通相關(guān)，雖并未從事與汽車相關(guān)的工作，但也會(huì)關(guān)注汽車領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)。

“汽車智能化技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，首先是不影響駕駛安全。”李奇坦言。

對(duì)李奇來(lái)說(shuō)，大部分的用車還是那輛五菱，扎實(shí)耐用是他對(duì)汽車最根本的需求。

這并不妨礙他對(duì)汽車智能化體驗(yàn)的憧憬。

他跟億歐汽車特別強(qiáng)調(diào)，車企一定要加強(qiáng)與手機(jī)的連接。

他很看好汽車的改變，只有安全，是他認(rèn)為車企不可逾越的一道底線。

基于視覺(jué)方案的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）對(duì)駕駛安全的作用日益凸顯。

據(jù)億歐智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)公路交通事故原因中，疲勞駕駛、駕駛分神、激進(jìn)駕駛等原因占比達(dá)37%。

DMS的核心功能為疲勞監(jiān)測(cè)、分心監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)行為監(jiān)測(cè)，其逐漸成為座艙智能化的核心體現(xiàn)。

DMS還可以升級(jí)為OMS——車內(nèi)人員監(jiān)控系統(tǒng)。攝像頭不僅可以對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，還可以對(duì)后排乘客也進(jìn)行跟蹤，以滿足相關(guān)的乘車需求。

6月7日，高通技術(shù)公司宣布與博泰車聯(lián)網(wǎng)在汽車智能座艙領(lǐng)域進(jìn)行合作。此前，博泰車聯(lián)網(wǎng)的智能座艙系統(tǒng)在人臉識(shí)別、DMS、OMS等領(lǐng)域已擁有端到端的多模態(tài)交互能力。

基于第四代驍龍座艙平臺(tái)，高通與博泰車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)一步圍繞整車智能化、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領(lǐng)域擴(kuò)展合作并開(kāi)發(fā)解決方案。

去年9月，MINIEYE發(fā)布了其自主研發(fā)的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座艙感知量產(chǎn)方案。該方案基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)與人工智能打造，已包含駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）、乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（OMS）、物體識(shí)別與人車交互系統(tǒng)等功能。

MINIEYE創(chuàng)始人兼CEO劉國(guó)清表示，隨著汽車智能化的提升，用戶使用座艙的時(shí)間也會(huì)顯著提升。在此趨勢(shì)下，MINIEYE非常看好汽車座艙內(nèi)的一些智能化技術(shù)的發(fā)展。MINIEYE也已形成自動(dòng)駕駛、智能座艙兩條腿走路的發(fā)展格局。

為了尋找更多的可能性，李奇選擇離開(kāi)國(guó)企，對(duì)未來(lái)的生活，李奇也充滿了熱情和勇氣。

大膽地憧憬，小心地活著，這是無(wú)數(shù)普通人的常態(tài)。

怡利電子董事長(zhǎng)陳錫勛曾向億歐汽車直言，過(guò)去車輛追求極度安全，車廠對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格，現(xiàn)在這種觀念有所松動(dòng)。

怡利電子主攻的HUD產(chǎn)品對(duì)汽車安全性的提升也起著重要作用，只是因?yàn)槌杀尽⒔Y(jié)構(gòu)等問(wèn)題，還未大規(guī)模上車。

汽車電動(dòng)化，帶來(lái)造車門檻的降低，諸多新造車勢(shì)力的底蘊(yùn)不足，由此帶來(lái)的品控問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

在此趨勢(shì)下，催生出來(lái)的數(shù)據(jù)安全等多樣安全需求逐漸體現(xiàn)，汽車系統(tǒng)性安全的課題逐漸擴(kuò)大范圍。

值得欣慰的是，車企仍把安全性放在醒目的位置，從未因?qū)萍几小⑹孢m度的追求，而放低安全標(biāo)準(zhǔn)。

“人生第一輛車，我主要看智能座艙”

生活在廈門的鄭凡，是一名互聯(lián)網(wǎng)交互設(shè)計(jì)師。兩年前，他從校園離開(kāi)的第一天，就期待著擁有自己的第一輛車。

在人生第一輛車的選擇過(guò)程中，鄭凡對(duì)汽車的智能電動(dòng)化變革產(chǎn)生了濃厚的興趣，比亞迪、特斯拉、蔚小理等新能源車企均在他的關(guān)注清單中。

談及其購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，鄭凡對(duì)億歐汽車說(shuō)道：“如果車輛的智能駕駛能力都差不多，（我）就主要看智能座艙了。”

智能駕駛走向高階，路途坎坷，若要上車，只能先從低階輔助駕駛開(kāi)始，這也導(dǎo)致了在同價(jià)位的車型之間，智能駕駛的能力難以形成差異化。

車企想從智能化的層面更多地激發(fā)用戶的購(gòu)車需求，智能座艙成了絕佳的渠道。

身為設(shè)計(jì)師的鄭凡，對(duì)汽車座艙的交互尤為關(guān)注，他跟億歐汽車吐槽某些“大品牌”汽車的交互不值那個(gè)價(jià)，也會(huì)為一些車型的設(shè)計(jì)小細(xì)節(jié)感到驚喜。

近期上市的蔚來(lái)ES7和理想L9，鄭凡都有關(guān)注。

智能座艙在不同品牌的車型上區(qū)別很大，這一點(diǎn)在蔚來(lái)ES7和理想L9上表現(xiàn)得很明顯。

蔚來(lái)ES7作為蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型，其座艙智能化水平與老款的886已經(jīng)產(chǎn)生明顯的代差。蔚來(lái)提出了“用科技定義舒適”的理念，將車作為“第二起居室”，定義為生活的延伸。

ES7標(biāo)榜大五座SUV，全系標(biāo)配Pano-Cinema全景數(shù)字座艙，其中包含20路輸出，功率1000W的23個(gè)揚(yáng)聲器，還擁有HUD、專屬香氛系統(tǒng)、256色氛圍燈、7.1.4杜比沉浸聲以及AR/VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。

理想L9則是擁有兩個(gè)無(wú)縫連接的15.7英寸的3K車規(guī)級(jí)OLED屏幕，其利用超大尺寸的W-HUD抬頭顯示，及方向盤上的迷你交互屏來(lái)取代傳統(tǒng)儀表盤。

在交互模式上，理想L9首次采用了TOF立體3D攝像頭，后排乘客可以通過(guò)手勢(shì)與娛樂(lè)屏進(jìn)行交互。

鄭凡認(rèn)為理想L9給他帶來(lái)了驚喜，驚喜不在于其搭載了多少新技術(shù)，而在于這些技術(shù)融合得比較自然，不像是生硬的堆砌。

“用得上的，就是好功能”

智能座艙給了車企很大的創(chuàng)新空間，但也帶來(lái)了一定的混亂，只有少部分智能座艙的作品可以稱為“藝術(shù)品”。

億歐智庫(kù)在《2021中國(guó)汽車座艙智能化發(fā)展市場(chǎng)需求研究報(bào)告》中，將OTA、中控彩屏、智能語(yǔ)音等技術(shù)視為智能座艙的必備功能，搭載多模態(tài)交互和HUD則被看做是高階智能座艙的象征之一。

在2022年上市的多款全新車型中，智能語(yǔ)音、OTA等功能在不同價(jià)格車型之間已全面普及，HUD和多模態(tài)交互則因?yàn)槠渖宪嚦杀靖甙汉图夹g(shù)實(shí)現(xiàn)難度較大等原因無(wú)法全面上車。億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)2022年中國(guó)汽車前裝HUD搭載率僅為9.5%。

在不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品中，車企盡可能地加入自家的小心思，打造出差異化。

諸如smart精靈#1的“smart靈感星球”智能人機(jī)交互系統(tǒng)、摩卡DHT-PHEV的天穹互聯(lián)中控設(shè)計(jì)語(yǔ)言和AR-HUD、問(wèn)界M5的HarmonyOS智能座艙等，即使是10萬(wàn)級(jí)的驅(qū)逐艦05，也標(biāo)配了DiLink智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，以及在內(nèi)飾上采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

雖在諸多車型的智能座艙中也出現(xiàn)了一些看起來(lái)很雞肋的功能，但整體朝著好的方向發(fā)展。

車企和用戶是相互成全的，車企之間對(duì)智能座艙產(chǎn)生的自發(fā)性“內(nèi)卷”，無(wú)疑將促進(jìn)汽車智能化技術(shù)的蓬勃發(fā)展。

鄭凡不覺(jué)得現(xiàn)在的智能座艙功能只是盲目的堆砌，“有些功能可能一年都用不到一次，但當(dāng)車主有需要的時(shí)候，它能夠存在，這就是好功能。”

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、研究院副院長(zhǎng)馬桂林曾在接受億歐汽車采訪時(shí)表示，智能座艙是一個(gè)新事物，一定會(huì)出現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，最后會(huì)發(fā)展成怎樣的形態(tài)，仍是未知。“雖免不了出現(xiàn)堆砌的現(xiàn)象，但這是一個(gè)自然整合和淘汰的過(guò)程。”

現(xiàn)在車企和用戶對(duì)于智能座艙的想象力并沒(méi)有得到完全釋放，待到L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及，駕駛員得到更大程度的解放，車企才能更好地做文章。

對(duì)鄭凡而言，汽車的智能化水平是其主要購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)。

“蔚來(lái)、理想，我現(xiàn)在也只是想想而已，買不起……”在采訪的最后，鄭凡笑了笑。

汽車智能化不可一蹴而就，激進(jìn)不代表先進(jìn)，過(guò)于追求舒適感可能帶來(lái)的對(duì)安全性的反噬，這也是車企必須重視的問(wèn)題。

“只有交互智能，才是真智能”

“現(xiàn)在智能汽車的很多功能都需要用戶分心去操作，很多新功能在車型不同的情況下，實(shí)現(xiàn)方式也有所不同。”

李奇吐槽道，“我覺(jué)得語(yǔ)音控制非常重要，實(shí)現(xiàn)交互的智能才是真智能。”

智能語(yǔ)音被認(rèn)為是解決駕駛分心問(wèn)題的主要方案之一。

隨著語(yǔ)音技術(shù)的快速發(fā)展，主流語(yǔ)音識(shí)別模型已經(jīng)以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率逐漸提高。

根據(jù)億歐智庫(kù)發(fā)布的《2022中國(guó)汽車智能化功能模塊系列研究-語(yǔ)音交互篇》數(shù)據(jù)，中國(guó)語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率已經(jīng)從2011年的60%增長(zhǎng)至2021年的98%。

技術(shù)的發(fā)展，帶來(lái)的是智能語(yǔ)音市場(chǎng)規(guī)模的提升。

據(jù)億歐智庫(kù)調(diào)研，2021年中國(guó)新發(fā)布乘用車（含改款）座艙語(yǔ)音交互功能滲透率已達(dá)到86%。2021年中國(guó)語(yǔ)音交互乘用車端市場(chǎng)規(guī)模為22.2億元，億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)2022年其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到25.1億元。

除語(yǔ)音交互外，視覺(jué)、觸覺(jué)、手勢(shì)等多樣化的交互形式逐漸開(kāi)始上車，諸如理想的手勢(shì)交互方案等。

結(jié)語(yǔ)

智能座艙是一鍋大雜燴，車企要做出好味道并不容易。

汽車智能座艙有錢才有體驗(yàn)的魔咒逐漸被打破，諸如HUD等關(guān)鍵功能，價(jià)格逐漸下探，但距離全面普及，仍需一段路程。

在有限的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，汽車需回歸用戶需求的本質(zhì)，吸取大多數(shù)人的建議，也要聽(tīng)見(jiàn)少數(shù)人的聲音，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)，同樣重要。

畢竟汽車，對(duì)絕大多數(shù)的消費(fèi)者并非玩具，而是生活的伙伴和生存的工具，是圍城之下得以喘息的一處空隙。

注：文中鄭凡、劉云、李奇為化名

本文由億歐汽車授權(quán)億歐發(fā)布，申請(qǐng)文章授權(quán)請(qǐng)聯(lián)系原出處。