正常類飛機適航規(guī)定
正常類飛機適航規(guī)定
（2022年5月6日交通運輸部令2022年第16號公布 自2022年8月1日起施行）
A章 總 則
第23.2000條 適用范圍及定義
（a）本規(guī)定規(guī)定了頒發(fā)和更改正常類飛機型號合格證的適航要求。
（b）以下定義適用于本規(guī)定：
繼續(xù)安全飛行和著陸是指在可能使用應(yīng)急程序、不需要特殊駕駛技能和體力的情況下，飛機有能力繼續(xù)可控飛行和著陸；著陸時，飛機可能出現(xiàn)因失效情況而導(dǎo)致一些損壞。
第23.2005條 正常類飛機審定
（a）乘客座位設(shè)置為19座（局方另有規(guī)定除外）或者以下且最大審定起飛重量為8,618公斤（19,000磅）或者以下的飛機，可按正常類進行審定。
（b）按設(shè)置的最大乘客座位數(shù)，將飛機分為如下審定等級：
（1）1級：最大乘客座位設(shè)置為0至1座的飛機；
（2）2級：最大乘客座位設(shè)置為2至6座的飛機；
（3）3級：最大乘客座位設(shè)置為7至9座的飛機；
（4）4級：最大乘客座位設(shè)置為10至19座（局方另有規(guī)定除外）的飛機。
（c）按飛行速度，將飛機分為如下性能等級：
（1）低速：VNO和VMO≤463公里/小時（250節(jié)）校準空速（CAS）且MMO≤0.6的飛機；
（2）高速：VNO或者VMO>463公里/小時（250節(jié)）校準空速（CAS）或者MMO>0.6的飛機。
其中：VNO為最大結(jié)構(gòu)巡航速度，VMO和MMO分別為空速和馬赫數(shù)表示的最大使用限制速度。
（d）按本規(guī)定審定的飛機，可申請進行特技飛行審定。按特技飛行審定的飛機，可不受限制地用于做機動，但按本規(guī)定G章制定的限制除外。未按特技飛行審定的飛機，則只可用于做正常飛行所需的各種機動，含失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60度的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。
第23.2010條 可接受的符合性方法
（a）申請人應(yīng)當采用局方可接受的符合性方法，表明對本規(guī)定的符合性。局方可接受的符合性方法，包括公認標準和局方接受的其他標準。
（b）申請人應(yīng)當按局方規(guī)定的格式和方式提交符合性方法。
B章 飛 行
第一節(jié) 性 能
第23.2100條 重量和重心
（a）申請人應(yīng)當制定飛機可安全運行的重量和重心限制。
（b）申請人應(yīng)當用重量和重心臨界組合來符合本章各條要求，這些臨界組合應(yīng)當在飛機配載狀態(tài)內(nèi)確定，并符合局方可接受的允差。
（c）用于確定空機重量和重心的飛機狀態(tài)，應(yīng)當明確界定且易于復(fù)現(xiàn)。
第23.2105條 性能數(shù)據(jù)
（a）除非另有規(guī)定，飛機應(yīng)當按下列條件滿足本章的性能要求：
（1）對于所有飛機，按靜止空氣和海平面標準大氣條件；
（2）對于1級和2級飛機中的高速飛機及3級和4級中的所有飛機，按使用包線范圍內(nèi)的環(huán)境大氣條件。
（b）除非另有規(guī)定，申請人應(yīng)當按下列條件制定本章要求的性能數(shù)據(jù)：
（1）機場高度從海平面到3,048米（10,000英尺）；
（2）使用限制范圍內(nèi)，標準溫度之上和之下對性能有不利影響的溫度。
（c）用于確定起飛和著陸距離的程序，在服役中預(yù)期遇到的大氣條件下，應(yīng)當可由具有一般技能水平的駕駛員一貫地執(zhí)行。
（d）依據(jù)本條（b）款確定的性能數(shù)據(jù)，應(yīng)當考慮由于大氣條件、冷卻需求和其他動力需求引起的損失。
第23.2110條 失速速度
申請人應(yīng)當為正常運行中使用的每個飛行構(gòu)型確定失速速度或者最小定常飛行速度，正常運行包括起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸。確定失速速度或者最小定常飛行速度時，應(yīng)當考慮下列功率設(shè)定的每個飛行構(gòu)型的最不利狀態(tài)：
（a）對于主要用于提供推力的推進系統(tǒng)，功率設(shè)定為慢車或者零推力；
（b）對于除提供推力外還用于飛行操縱或者增升裝置的推進系統(tǒng)，功率設(shè)定為名義推力。
第23.2115條 起飛性能
（a）申請人應(yīng)當確定飛機起飛性能，確定時應(yīng)當考慮：
（1）失速速度安全裕度；
（2）最小操縱速度；
（3）爬升梯度。
（b）對單發(fā)飛機及1級、2級和3級飛機中的低速多發(fā)飛機，起飛性能包括地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方15米（50英尺）的距離。
（c）對1級、2級和3級飛機中的高速多發(fā)飛機及4級飛機中的多發(fā)飛機，起飛性能包括突然失去臨界推力后的下列距離：
（1）臨界速度時中斷起飛距離；
（2）地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方10.7米（35英尺）的距離；
（3）凈起飛飛行航跡。
第23.2120條 爬升要求
設(shè)計應(yīng)當符合下列無地效最小爬升性能：
（a）全發(fā)工作并處于初始爬升構(gòu)型：
（1）對于1級和2級飛機中的低速飛機，陸上飛機應(yīng)當具有8.3%的爬升梯度，水上飛機和水陸兩用飛機應(yīng)當具有6.7%的爬升梯度；
（2）1級和2級飛機中的高速飛機，以及所有3級飛機和4級飛機中的單發(fā)飛機，起飛后應(yīng)當具有4%的爬升梯度。
（b）多發(fā)飛機失去臨界推力后：
（1）不滿足單發(fā)適墜性要求的1級和2級飛機中的低速飛機，巡航構(gòu)型下，在1,524米（5,000英尺）氣壓高度應(yīng)當具有1.5%的爬升梯度；
（2）1級和2級飛機中的高速飛機及3級飛機中的低速飛機，起落架收起且襟翼處于起飛構(gòu)型狀態(tài)下，在高于起飛表面122米（400英尺）應(yīng)當具有1%的爬升梯度；
（3）對3級飛機中的高速飛機和所有4級飛機，起落架收起且襟翼處于進近構(gòu)型狀態(tài)下，在高于起飛表面122米（400英尺）應(yīng)當具有2%的爬升梯度。
（c）對于中斷著陸，起落架放下且襟翼處于著陸構(gòu)型狀態(tài)下，應(yīng)當具有3%的爬升梯度，并且不會導(dǎo)致駕駛員工作負荷過量。
第23.2125條 爬升性能數(shù)據(jù)
（a）申請人應(yīng)當針對運行限制內(nèi)的每個重量、高度及外界溫度確定下列爬升性能：
（1）所有單發(fā)飛機的爬升性能；
（2）1級和2級飛機中的高速多發(fā)飛機及3級飛機中的多發(fā)飛機，在起飛階段，初始爬升構(gòu)型下失去臨界推力后的爬升性能；
（3）所有多發(fā)飛機，在航路飛行階段，巡航構(gòu)型下全發(fā)工作的爬升性能及失去臨界推力后的爬升性能。
（b）申請人應(yīng)當確定單發(fā)飛機完全失去推力后的滑翔性能。
第23.2130條 著 陸
申請人應(yīng)當針對運行限制范圍內(nèi)的重量和高度臨界組合，確定標準溫度下的下述性能數(shù)據(jù)：
（a）從高于著陸表面15米（50英尺）到停止所需要的著陸距離；
（b）進近和著陸速度、構(gòu)型和程序。一般技能水平的駕駛員使用該速度、構(gòu)型和程序能夠一貫地在擬公布的著陸距離內(nèi)著陸，不會造成飛機損壞或者人員傷害。當需要中斷著陸時，考慮下列因素，能夠安全過渡到本規(guī)定中的中斷著陸情況：
（1）失速速度安全裕度；
（2）最小操縱速度（VMC）。
第二節(jié) 飛行特性
第23.2135條 操縱性
（a）下述情況下，在運行包線內(nèi)，飛機應(yīng)當是可以操縱和機動的，且無需特殊的駕駛技能、警覺或者體力：
（1）申請審定的所有配載情況；
（2）所有飛行階段；
（3）可逆飛行操縱或者推進系統(tǒng)的可能失效；
（4）構(gòu)型改變期間。
（b）使用經(jīng)批準的最陡進近梯度程序并提供低于參考著陸速度（VREF）或者高于進近攻角的合理裕度情況下，飛機應(yīng)當能夠安全著陸，而不導(dǎo)致飛機重大損傷或者人員嚴重傷害。
（c）對多發(fā)飛機，如果適用，申請人應(yīng)當針對起飛和著陸時使用的最臨界構(gòu)型確定最小操縱速度（VMC）。
（d）申請按特技飛行審定的飛機，申請人應(yīng)當演示申請審定的特技機動并確定可開始進行相應(yīng)特技機動的速度。
第23.2140條 配 平
（a）下列狀態(tài)中，在駕駛員或者飛行操縱系統(tǒng)不對主操縱系統(tǒng)或者相應(yīng)配平操縱進一步施加力或者位移情況下，飛機應(yīng)當保持橫向和航向配平：
（1）對于1級、2級和3級飛機，巡航狀態(tài)；
（2）對于4級飛機，正常運行狀態(tài)。
（b）下列狀態(tài)中，在駕駛員或者飛行操縱系統(tǒng)不對主操縱系統(tǒng)或者相應(yīng)配平操縱進一步施加力或者位移的情況下，飛機應(yīng)當保持縱向配平；
（1）爬升；
（2）平飛；
（3）下降；
（4）進近。
（c）在飛機正常運行和可能的非正?；蛘邞?yīng)急運行期間（包括多發(fā)飛機失去臨界推力情況），剩余操縱力不得使駕駛員疲勞或者分散精力。
第23.2145條 穩(wěn)定性
（a）不按特技飛行審定的飛機，應(yīng)當：
（1）在正常運行時，具有縱向、橫向和航向靜穩(wěn)定性；
（2）在正常運行時，具有短周期模態(tài)和荷蘭滾模態(tài)動穩(wěn)定性；
（3）在整個使用包線內(nèi)，提供穩(wěn)定的操縱力反饋。
（b）飛機不得出現(xiàn)導(dǎo)致駕駛員工作負荷增加或者危及飛機及其乘員的發(fā)散的縱向穩(wěn)定性特性。
第23.2150條 失速特性、失速警告和尾旋
（a）飛機在直線飛行、轉(zhuǎn)彎飛行和加快轉(zhuǎn)彎飛行過程中應(yīng)當具有可控的失速特性，并有清晰可辨的失速警告，失速警告應(yīng)當提供足夠的余量以防止無意進入失速。
（b）未按特技飛行審定的單發(fā)飛機，不得有無意偏離可控飛行狀態(tài)的趨勢。
（c）未按特技飛行審定的1級和2級飛機中的多發(fā)飛機，在失去臨界推力后的不對稱推力狀態(tài)，不得有無意偏離可控飛行狀態(tài)的趨勢。
（d）按含尾旋的特技飛行審定的飛機，應(yīng)當具有可控的失速特性，并且在作出首個改出操縱動作后，能夠用不超過一圈半的附加旋轉(zhuǎn)，從尾旋的任意一點上改出，期間保持在飛機的運行限制范圍內(nèi)。在開始改出操縱前的飛機旋轉(zhuǎn)不超過六圈或者申請審定的更多圈數(shù)。
（e）對于按含尾旋的特技飛行審定的飛機，其尾旋特性應(yīng)當使得在不超出限制的情況下可以改出尾旋，并且不會因下列情況出現(xiàn)不可改出尾旋：
（1）飛行操縱或者發(fā)動機功率操縱的典型使用；
（2）駕駛員迷失方向或者失能。
第23.2155條 地面和水上操縱特性
預(yù)期在陸上或者水上運行的飛機，在滑行、起飛和著陸運行期間應(yīng)當具有縱向和航向可操縱性。
第23.2160條 振動、抖振和高速特性
（a）達到設(shè)計俯沖速度（VD/MD，以空速或者馬赫數(shù)表示）前，振動和抖振不得影響飛機的操縱或者導(dǎo)致飛行機組過度疲勞，滿足此要求的失速告警抖振是允許的。
（b）對于高速飛機和最大運行高度大于7,620米（25,000英尺）氣壓高度的所有飛機，以巡航構(gòu)型處于1g狀態(tài)時，速度達到VMO/MMO前，除失速抖振外，不得有可感知的抖振。
（c）對于高速飛機，應(yīng)當確定正機動載荷系數(shù)，在運行包線范圍內(nèi)，當飛機使用巡航構(gòu)型并達到該載荷系數(shù)時，開始出現(xiàn)可感知的抖振。可能的無意中超出該邊界不得導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。
（d）從任何可能的速度直至VMO/MMO，發(fā)生下列情況后，高速飛機應(yīng)當具有不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷或者失去控制的恢復(fù)特性：
（1）無意的增速；
（2）對于動壓可能損害縱向配平系統(tǒng)工作的飛機，高速失配平。
第23.2165條 在結(jié)冰條件下飛行所要求的性能和飛行特性
（a）申請按《運輸類飛機適航標準》（以下稱為CCAR25部）附錄C第I部分定義的結(jié)冰條件下飛行進行審定，或者申請按這些結(jié)冰條件及其他附加大氣結(jié)冰條件下飛行進行審定時，申請人應(yīng)當在申請審定的結(jié)冰條件、結(jié)冰保護系統(tǒng)正常工作情況下進行下列工作：
（1）表明對本章每個要求的符合性，但不包括適用于尾旋的要求和任何需在超過下列速度下進行演示的要求：
（i）463公里/小時（250節(jié)）校準空速；
（ii）VMO/MMO或者不可超越速度（VNE）；
（iii）申請人演示機身不會結(jié)冰的速度。
（2）表明在結(jié)冰條件下飛行的失速警告方式與非結(jié)冰條件時相同。
（b）如果申請結(jié)冰條件下飛行的審定，則申請人應(yīng)當提供探測超出申請審定結(jié)冰條件的措施，并表明飛機具有避開或者脫離該結(jié)冰條件的能力。
（c）申請人應(yīng)當制定運行限制，禁止有意進入未審定的結(jié)冰條件飛行，包括起飛和著陸。
C章 結(jié) 構(gòu)
第一節(jié) 一般規(guī)定
第23.2200條 結(jié)構(gòu)設(shè)計包線
申請人應(yīng)當確定結(jié)構(gòu)設(shè)計包線，該包線規(guī)定了飛機設(shè)計和運行參數(shù)的范圍及限制，并被用于表明符合本章要求。申請人應(yīng)當考慮可能影響結(jié)構(gòu)載荷、強度、耐久性以及氣動彈性的飛機所有設(shè)計和運行參數(shù)，包括：
（a）用以表明符合本章要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計空速、著陸下沉速度和任何其他空速限制。結(jié)構(gòu)設(shè)計空速應(yīng)當：
（1）充分大于飛機失速速度，防止飛機在湍流中失控；
（2）為制定實際使用限制空速提供足夠的裕度。
（b）設(shè)計機動載荷系數(shù)，該系數(shù)不得小于服役經(jīng)驗表明的結(jié)構(gòu)設(shè)計包線內(nèi)可能出現(xiàn)的機動載荷系數(shù)。
（c）慣性屬性，包括重量、重心以及質(zhì)量慣性矩，考慮：
（1）從飛機空重到最大重量的每一臨界重量；
（2）乘員、商載及燃油的重量和分布。
（d）飛機操縱系統(tǒng)的特性，包括操縱面、增升裝置或者其他可動面的運動范圍和允差。
（e）直到最大高度的每一臨界高度。
第23.2205條 系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的相互影響
如果飛機安裝了某個系統(tǒng)，該系統(tǒng)改變結(jié)構(gòu)性能、緩解本章要求的影響或者提供滿足本章要求的符合性方法，在表明對本章要求的符合性時，申請人應(yīng)當考慮該系統(tǒng)的影響和失效。
第二節(jié) 結(jié)構(gòu)載荷
第23.2210條 結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷
（a）申請人應(yīng)當在結(jié)構(gòu)設(shè)計包線內(nèi)和邊界上，針對參數(shù)的所有臨界組合，確定可能由內(nèi)部或者外部施加的壓力、力或者力矩引起的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷。這些壓力、力或者力矩可能發(fā)生在空中、地面和水上運行時，地面和水上操縱時，以及飛機處于停放或者系留時。
（b）本條要求的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷的大小和分布，應(yīng)當基于物理原理。
第23.2215條 飛行載荷情況
申請人應(yīng)當確定由下列飛行情況產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷：
（a）大氣突風，其大小和梯度基于測量的突風統(tǒng)計數(shù)據(jù)；
（b）對稱和非對稱機動；
（c）臨界發(fā)動機失效引起的非對稱推力。
第23.2220條 地面載荷和水載荷情況
申請人應(yīng)當在飛機處于各種正常和不利的姿態(tài)和構(gòu)型下，確定它在適用的表面上滑行、起飛、著陸和操作情況下產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷。
第23.2225條 部件載荷情況
申請人應(yīng)當確定：
（a）作用于每個發(fā)動機架及其支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷，使其能承受：
（1）動力裝置工作引起的載荷與飛行突風和機動載荷的組合；
（2）非活塞式動力裝置突然停車引起的載荷。
（b）由下列因素引起的、作用于每個飛行操縱面和增升面及其相連系統(tǒng)和支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷：
（1）每個操縱面和增升面以及所連接配重的慣性；
（2）飛行突風和機動；
（3）駕駛員或者自動系統(tǒng)的輸入；
（4）系統(tǒng)引起的情況，包括卡阻和摩擦；
（5）在適用的表面上滑行、起飛和著陸，包括順風滑行和地面突風。
（c）作用于增壓艙的下列結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷：
（1）從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與突風和機動載荷的組合；
（2）如果飛機可能在座艙增壓情況下著陸，從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與地面或者水載荷的組合；
（3）不考慮所有其他載荷情況下，最大釋壓壓力壓差引起的載荷乘以1.33。
第23.2230條 限制和極限載荷
申請人應(yīng)當確定：
（a）限制載荷，除非另有規(guī)定，限制載荷等于結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷；
（b）極限載荷，除非另有規(guī)定，極限載荷等于限制載荷乘以安全系數(shù)1.5。
第三節(jié) 結(jié)構(gòu)性能
第23.2235條 結(jié)構(gòu)強度
結(jié)構(gòu)應(yīng)當承受：
（a）限制載荷，不會妨礙飛機的安全運行或者出現(xiàn)有害的永久變形；
（b）極限載荷。
第23.2240條 結(jié)構(gòu)耐久性
（a）申請人應(yīng)當制定檢查程序或者其他程序，以防止由于可預(yù)見原因的強度降低而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)失效，這些結(jié)構(gòu)失效可能導(dǎo)致嚴重或者致命的傷害，或者導(dǎo)致長時間的降低安全裕度的運行。按本條制定的程序應(yīng)當納入本規(guī)定第23.2625條要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)中。
（b）對于4級飛機，為符合本條（a）款所制定的程序，應(yīng)當能夠在結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效前檢查出損傷。
（c）對于增壓飛機：
（1）在座艙突然失壓后，包括門和窗失效導(dǎo)致的突然失壓后，飛機應(yīng)當能夠繼續(xù)安全飛行和著陸；
（2）對于最大運行高度大于12,497米（41,000英尺）的飛機，為符合本條（a）款而制定的程序，應(yīng)當能夠在損傷可能導(dǎo)致將造成嚴重或者致命傷害的快速失壓前，檢查出增壓艙結(jié)構(gòu)的損傷。
（d）非包容發(fā)動機或者旋轉(zhuǎn)機械失效產(chǎn)生高能碎片引起結(jié)構(gòu)損傷時，飛機設(shè)計應(yīng)當將此損傷對飛機的危害減至最小。
第23.2245條 氣動彈性
（a）在下列條件下，飛機不得發(fā)生顫振、操縱反效和發(fā)散：
（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計包線內(nèi)和包線外足夠范圍內(nèi)的所有速度；
（2）任何構(gòu)型和運行情況；
（3）考慮臨界自由度；
（4）考慮任何臨界失效或者故障。
（b）申請人應(yīng)當對影響顫振的所有參數(shù)量值制定允差。
第四節(jié) 設(shè) 計
第23.2250條 設(shè)計和構(gòu)造原理
（a）申請人應(yīng)當按照飛機預(yù)期的運行條件，設(shè)計每個零件、部件和組件。
（b）設(shè)計數(shù)據(jù)應(yīng)當充分定義零件、部件或者組件構(gòu)型，其設(shè)計特征，以及使用的所有材料和工藝。
（c）申請人應(yīng)當確定對飛機運行安全有重要影響的每個設(shè)計細節(jié)和零件的適用性。
（d）當飛機承受預(yù)期的限制氣動載荷時，操縱系統(tǒng)不得有卡滯、過度摩擦和過度變形。
（e）除非表明在飛行中打開不會造成危害，否則應(yīng)當防止每一艙門、座艙蓋和出口在飛行中被無意打開。
第23.2255條 結(jié)構(gòu)保護
（a）申請人應(yīng)當保護飛機的每個零件，包括小零件，如緊固件，以防止其在預(yù)期使用環(huán)境中由于任何可能原因引起性能降低或者強度喪失。
（b）飛機的每個零件應(yīng)當有足夠的通風和排水措施。
（c）對需要維修、預(yù)防性維修或者勤務(wù)的每個零件，申請人應(yīng)當在飛機設(shè)計中采取適當?shù)拇胧?/span>，以便完成這些工作。
第23.2260條 材料和工藝
（a）對于其失效可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸的零件、部件和組件，申請人應(yīng)當在考慮服役中預(yù)期可能環(huán)境條件影響的情況下，確定所用材料的適用性和耐久性。
（b）制造和裝配所采用的方法或者工藝應(yīng)當能持續(xù)生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝需要嚴格控制才能達到此目的，則申請人應(yīng)當按照批準的工藝規(guī)范執(zhí)行。
（c）除本條（f）款和（g）款的規(guī)定外，申請人應(yīng)當選擇設(shè)計值，該設(shè)計值應(yīng)當確保考慮了結(jié)構(gòu)元件關(guān)鍵性的帶概率的材料強度。設(shè)計值應(yīng)當考慮因材料變異性引起的結(jié)構(gòu)失效的概率。
（d）如果對材料強度性能有要求，這些性能的確定應(yīng)當以足夠的材料試驗為依據(jù)（材料應(yīng)當符合規(guī)范），在試驗統(tǒng)計的基礎(chǔ)上制定設(shè)計值。
（e）對于在正常運行條件下熱影響顯著的關(guān)鍵部件或者結(jié)構(gòu)，申請人應(yīng)當確定溫度對設(shè)計許用應(yīng)力的影響。
（f）對于一般只能用保證最小值的情況，如果在使用前對每一單項取樣進行試驗，確認該特定項目的實際強度性能等于或者大于設(shè)計使用值，則這樣材料采用的設(shè)計值可以大于本條要求的最小值。
（g）經(jīng)局方同意，申請人可以使用其他材料設(shè)計值。
第23.2265條 特殊安全系數(shù)
（a）對于關(guān)鍵設(shè)計值不確定的每個零件、部件或者組件，以及符合下述任一條件的每個零件、部件或者組件，申請人應(yīng)當為其每個關(guān)鍵設(shè)計值確定特殊安全系數(shù)：
（1）在正常更換前，其強度在服役中很可能降低；
（2）由于制造工藝或者檢查方法中的不確定因素，其強度容易有顯著變化。
（b）申請人應(yīng)當使用考慮了下列因素的質(zhì)量控制和規(guī)范來確定特殊安全系數(shù)：
（1）應(yīng)用的種類；
（2）檢查方法；
（3）結(jié)構(gòu)試驗要求；
（4）取樣百分比；
（5）工藝和材料控制。
（c）在設(shè)計每個結(jié)構(gòu)零件時，申請人應(yīng)當將每一限制載荷和極限載荷，乘以最高的相應(yīng)特殊安全系數(shù)。如果沒有對應(yīng)的限制載荷，則僅考慮極限載荷。
第五節(jié) 結(jié)構(gòu)乘員保護
第23.2270條 應(yīng)急情況
（a）即使在應(yīng)急著陸時損壞，飛機也應(yīng)當保護每位乘員在下列情況下免受導(dǎo)致無法撤離的傷害：
（1）正確使用設(shè)計中規(guī)定的安全設(shè)備和特性；
（2）乘員經(jīng)受在應(yīng)急著陸時可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷；
（3）可能對乘員造成傷害的座艙內(nèi)部或者后部的質(zhì)量項目，包括發(fā)動機或者輔助動力裝置，經(jīng)受在應(yīng)急著陸時可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷。
（b）本條（a）款（1）項和（a）款（2）項規(guī)定的應(yīng)急著陸情況，應(yīng)當滿足下列要求：
（1）包括在應(yīng)急著陸時可能產(chǎn)生的動態(tài)情況；
（2）乘員經(jīng)受的因約束或者與機內(nèi)物體接觸產(chǎn)生的載荷，不得超過根據(jù)人體耐受能力而確定的人體傷害判據(jù)。
（c）在可能的飛行、地面和應(yīng)急著陸情況下，飛機應(yīng)當為所有乘員提供保護。
（d）每個乘員保護系統(tǒng)應(yīng)當能夠?qū)崿F(xiàn)其預(yù)期功能，且不能產(chǎn)生對乘員造成二次傷害的危害。不使用時，乘員保護系統(tǒng)不得妨礙乘員撤離或者干擾飛機運行。
（e）每個行李艙和貨艙應(yīng)當符合下列要求：
（1）根據(jù)其最大裝載重量以及按本規(guī)定確定的飛行和地面載荷情況所對應(yīng)的最大載荷系數(shù)下的臨界載荷分布來設(shè)計；
（2）有措施防止艙內(nèi)裝載物移動致使乘員受到傷害或者對飛機造成危害；
（3）任何操縱裝置、電線、管路、設(shè)備或者附件，如果破壞或者損傷可能會影響安全使用的，則應(yīng)當加以保護。
D章 設(shè)計和構(gòu)造
第23.2300條 飛行操縱系統(tǒng)
（a）飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)當：
（1）操作簡便、平滑穩(wěn)和確切，以完成其功能；
（2）防止可能的危害。
（b）如果安裝配平系統(tǒng)，其設(shè)計應(yīng)當：
（1）防止無意的、不正確的或者粗猛的配平操作；
（2）提供一種方式，用于指示：
（i）與飛機運動相關(guān)的配平操縱器件的運動方向；
（ii）對應(yīng)于配平可調(diào)范圍的配平位置；
（iii）橫向和航向配平的中立位置；
（iv）在申請批準的所有重心范圍和構(gòu)型下起飛的配平范圍。
第23.2305條 起落架系統(tǒng)
（a）起落架設(shè)計應(yīng)當：
（1）在地面運行期間，為飛機提供穩(wěn)定的支撐和控制；
（2）考慮可能的系統(tǒng)失效和可能的運行環(huán)境（包括預(yù)期的超出限制和應(yīng)急程序）。
（b）所有飛機應(yīng)當有可靠的使其停止的裝置，該裝置應(yīng)當具有足夠的吸收著陸動能的能力。要求驗證中斷起飛能力的飛機應(yīng)當考慮此附加動能。
（c）具備起落架作動系統(tǒng)的飛機，其設(shè)計：
（1）應(yīng)當具有將起落架保持在著陸位置的可靠措施；
（2）當起落架處于未完全放下狀態(tài)有危害時，應(yīng)當具有能夠?qū)⑵鹇浼芊畔碌街懳恢玫膫溆么胧?/span>
第23.2310條 水上飛機和水陸兩用飛機的浮力
預(yù)期進行水上運行的飛機，應(yīng)當符合下列要求：
（a）提供比在淡水中承托該飛機最大重量所需浮力大80%的浮力；
（b）具有足夠的裕度，當浮筒或者船體可能浸水時，飛機能浮在平靜的水面上而不傾覆。
第一節(jié) 乘員系統(tǒng)設(shè)計保護
第23.2315條 撤離設(shè)施和應(yīng)急出口
（a）對于起飛或者著陸情況下允許有乘員的座艙，其飛機設(shè)計應(yīng)當滿足下列要求：
（1）在應(yīng)急著陸后可能出現(xiàn)的情況下，便于乘員快速和安全地撤離，此處應(yīng)急著陸不包括1級、2級和單發(fā)3級飛機的水上迫降；
（2）配備撤離設(shè)施（開口，出口或者應(yīng)急出口），從飛機內(nèi)部和外部可以容易地定位和打開該設(shè)施。打開方式應(yīng)當簡單明了，并在飛機內(nèi)部和外部進行標識；
（3）應(yīng)急出口應(yīng)當易于接近。
（b）批準特技飛行的飛機，應(yīng)當有在空中撤離飛機的措施。
第23.2320條 乘員物理環(huán)境
（a）飛機設(shè)計應(yīng)當符合下列要求：
（1）飛行機組與乘客能夠清晰交流；
（2）保護駕駛員和飛行操縱系統(tǒng)免受螺旋槳傷害和損傷；
（3）保護乘員免受風擋、窗戶和艙蓋損壞引起的嚴重傷害。
（b）對于4級飛機，在最大進近襟翼速度時，位于駕駛員正前方的風擋及其支承結(jié)構(gòu)應(yīng)當能承受相當于2磅鳥的撞擊而不被擊穿。
（c）在正常運行和可能的失效期間，飛機應(yīng)當給每位乘員提供壓力適宜的空氣，并且沒有危險濃度的氣體、蒸氣和煙霧。
（d）如果飛機上安裝了增壓系統(tǒng)，該增壓系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)當防止發(fā)生下列情況：
（1）失壓至不安全水平；
（2）過大壓差。
（e）如果飛機上安裝了氧氣系統(tǒng)，該氧氣系統(tǒng)應(yīng)當具備下列能力：
（1）有效地為每個使用者提供氧氣，避免缺氧；
（2）氧氣系統(tǒng)的本身、使用方法以及對其他部件的影響均無危害。
第二節(jié) 防火和高能保護
第23.2325條 防 火
（a）下列材料，應(yīng)當是自熄的：
（1）電線和電纜的絕緣層；
（2）對于1級、2級和3級飛機，飛行中不可接近的行李艙和貨艙內(nèi)的材料；
（3）對于4級飛機，駕駛艙、客艙、行李艙和貨艙內(nèi)的材料。
（b）下列材料，應(yīng)當是阻燃的：
（1）對于1級、2級和3級飛機，飛行中可接近的每個隔艙內(nèi)的材料；
（2）與電纜安裝有關(guān)且電路過載或者故障時可能過熱的任何設(shè)備。
（c）機身上安裝的隔熱和隔音材料，不得有火焰蔓延的危害。
（d）每個行李艙和貨艙內(nèi)能夠引燃鄰近物品的熱源，應(yīng)當予以屏蔽和隔絕，以防止引燃。
（e）對于4級飛機，每個行李艙和貨艙應(yīng)當符合下列要求：
（1）行李艙和貨艙應(yīng)當布置在駕駛員能看見著火的位置，否則應(yīng)當安裝火警探測系統(tǒng)和警告系統(tǒng)；
（2）可以接近進行人工滅火，或者有內(nèi)置滅火系統(tǒng)，或者其構(gòu)造和密封能將任何火情包容在該艙內(nèi)。
（f）應(yīng)當有撲滅座艙內(nèi)任何火情的設(shè)施，該設(shè)施應(yīng)當滿足下列要求：
（1）駕駛員坐在座位上能方便地取用滅火設(shè)施；
（2）對于3級和4級飛機，客艙內(nèi)有供乘客使用的滅火設(shè)施。
（g）凡可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出可燃液體或者蒸氣的區(qū)域，應(yīng)當符合下列要求：
（1）確定其部位和范圍；
（2）應(yīng)當有措施盡量減少液體和蒸氣被點燃的概率以及被點燃后的危害。
（h）燃燒加溫器的安裝應(yīng)當防止非包容火情。
第23.2330條 指定火區(qū)和鄰近區(qū)域的防火
（a）位于指定火區(qū)內(nèi)或者鄰近區(qū)域的飛行操縱系統(tǒng)、發(fā)動機架和其他飛行結(jié)構(gòu)應(yīng)當能經(jīng)受住著火的影響。
（b）出現(xiàn)火情時，指定火區(qū)的發(fā)動機應(yīng)當與飛機保持連接。
（c）指定火區(qū)內(nèi)，應(yīng)急程序期間使用的接線端、設(shè)備和電纜應(yīng)當是耐火的。
第23.2335條 閃電防護
飛機的設(shè)計應(yīng)當保護飛機免受閃電造成的災(zāi)難性后果。
E章 動力裝置
第23.2400條 動力裝置安裝
（a）就本章而言，飛機動力裝置安裝應(yīng)當包括推進所必需的、影響推進安全的每個部件和為飛機提供輔助動力的每個部件。
（b）安裝在飛機上的發(fā)動機和螺旋槳，應(yīng)當具有型號合格證或者按照局方接受的標準隨飛機型號合格證獲得批準，該標準包含的適航準則應(yīng)當適用于該發(fā)動機或者螺旋槳的特定設(shè)計和預(yù)期用途，并達到局方可接受的安全水平。
（c）動力裝置安裝的構(gòu)造和布置應(yīng)當考慮：
（1）可能的運行條件，包括外來物威脅；
（2）運動部件與飛機其他部件及地面等周圍環(huán)境具有足夠的間隙；
（3）運行中可能出現(xiàn)的危害，包括對地面人員的危害；
（4）振動和疲勞。
（d）液體、蒸氣或者燃氣的危險積聚應(yīng)當與飛機和人員艙隔離，并能被安全地包容住或者排出。
（e）動力裝置部件應(yīng)當符合其部件限制要求和安裝說明，或者表明不會造成危害。
第23.2405條 功率或者推力控制系統(tǒng)
功率或者推力控制系統(tǒng)，是指對通過直接設(shè)定控制的功率或者推力進行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。
（a）功率或者推力控制系統(tǒng)應(yīng)當設(shè)計成，在系統(tǒng)正常運行時不得導(dǎo)致不安全狀況。
（b）功率或者推力控制系統(tǒng)的任何單一失效或者可能的失效組合不得妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸。
（c）應(yīng)當防止飛行機組對功率或者推力控制系統(tǒng)的誤動，除非不會導(dǎo)致不安全狀況。
（d）除非功率或者推力自動控制系統(tǒng)的失效概率為極少發(fā)生，否則系統(tǒng)應(yīng)當：
（1）為飛行機組提供確認系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的措施；
（2）為飛行機組提供超控自動功能的措施，若系統(tǒng)帶來的危害超過安全收益；
（3）防止被無意解除。
第23.2410條 動力裝置安裝危害性評估
申請人應(yīng)當對每個動力裝置系統(tǒng)進行單獨評估及關(guān)聯(lián)其他系統(tǒng)和安裝進行評估，以表明動力裝置系統(tǒng)、部件或者附件任何可能的失效所導(dǎo)致的有害后果不會導(dǎo)致下列情況：
（a）妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸，或者如果無法保證繼續(xù)安全飛行和著陸，應(yīng)當使危害減至最小；
（b）造成可以避免的嚴重傷害；
（c）要求機組成員為了余下的任何動力裝置系統(tǒng)繼續(xù)運行而立即采取行動。
第23.2415條 動力裝置防冰
（a）飛機的設(shè)計，包括進氣系統(tǒng)，應(yīng)當防止出現(xiàn)對動力裝置運行有不利影響的可預(yù)見的積冰或者積雪。
（b）動力裝置安裝的設(shè)計，應(yīng)當防止在申請審定的結(jié)冰條件下出現(xiàn)對動力裝置運行有不利影響的任何積冰或者積雪。
第23.2420條 反推力系統(tǒng)
每個反推力系統(tǒng)應(yīng)當設(shè)計成：
（a）在系統(tǒng)正常運行中不會出現(xiàn)不安全狀況；
（b）在反推力系統(tǒng)出現(xiàn)任何單一失效、可能的失效組合或者故障后，飛機能夠繼續(xù)安全飛行和著陸。
第23.2425條 動力裝置工作特性
（a）在飛機和發(fā)動機運行限制范圍內(nèi)的正常和應(yīng)急運行期間，動力裝置不得出現(xiàn)危險特性。
（b）應(yīng)當使駕駛員能夠在空中停止動力裝置，并在制定的工作包線內(nèi)再起動動力裝置。
第23.2430條 燃油系統(tǒng)
（a）每個燃油系統(tǒng)應(yīng)當滿足下列要求：
（1）對于有多套燃油儲存及供應(yīng)系統(tǒng)的，應(yīng)當設(shè)計和布置成各系統(tǒng)之間具有獨立性，使得一套系統(tǒng)內(nèi)的任一部件失效不會導(dǎo)致其他系統(tǒng)燃油儲存或者供應(yīng)的喪失；
（2）設(shè)計和布置成能夠防止系統(tǒng)內(nèi)燃油被直接閃擊或者掃掠雷擊高發(fā)區(qū)域內(nèi)的直接閃擊或者掃掠雷擊點燃，或者在燃油通氣口處被電暈放電和流光點燃；
（3）為確保每個動力裝置和輔助動力裝置在所有可能的運行情況下正常工作提供必需的燃油；
（4）為飛行機組提供用于確定可用燃油總量的措施，并且在燃油系統(tǒng)正常工作時，在考慮燃油可能波動的情況下，能夠不間斷供應(yīng)此可用燃油；
（5）提供將系統(tǒng)內(nèi)儲存的燃油從飛機上安全排出或者隔離的措施；
（6）設(shè)計成在任何可能運行情況下能夠保存燃油，并將任何可生存應(yīng)急著陸期間對乘員的危害降至最低。對于4級飛機，應(yīng)當考慮著陸系統(tǒng)因過載導(dǎo)致的失效；
（7）防止供應(yīng)給每個動力裝置和輔助動力裝置的燃油受到有害污染。
（b）每個燃油儲存系統(tǒng)應(yīng)當滿足下列要求：
（1）能夠承受可能的運行條件下的載荷而不失效；
（2）與人員艙隔離并免受因非預(yù)期溫度影響造成的危害；
（3）設(shè)計成防止燃油在儲存或者供應(yīng)系統(tǒng)間轉(zhuǎn)輸中，或者在可能的運行條件下，從任一通氣系統(tǒng)大量流失；
（4）提供在最大連續(xù)功率或者推力下至少工作半小時的燃油；
（5）在著陸有要求時能夠安全地應(yīng)急放油。
（c）每個加油系統(tǒng)應(yīng)當滿足下列要求：
（1）防止不當加油；
（2）防止儲存的燃油在可能的運行情況下受到污染；
（3）防止加油期間對飛機或者人員造成任何危害。
第23.2435條 動力裝置進氣和排氣系統(tǒng)
（a）每個動力裝置或者輔助動力裝置及其附件的進氣系統(tǒng)，應(yīng)當滿足下列要求：
（1）在可能的運行情況下，為動力裝置或者輔助動力裝置及其附件提供所需要的空氣；
（2）設(shè)計成防止著火或者回火時可能導(dǎo)致的危害；
（3）將外來物的吸入減至最少；
（4）在主進氣口容易堵塞的情況下提供一個備用進氣口。
（b）排氣系統(tǒng)，包括每個動力裝置或者輔助動力裝置的排氣熱交換器，應(yīng)當滿足下列要求：
（1）提供安全地排放潛在有害物質(zhì)的措施；
（2）設(shè)計成能夠防止熱、腐蝕或者堵塞產(chǎn)生的可能危害。
第23.2440條 動力裝置防火
（a）包含可燃流體和用于點燃該流體的點火源的動力裝置、輔助動力裝置或者燃燒加溫器應(yīng)當安裝在指定火區(qū)內(nèi)。
（b）每個指定火區(qū)，在其內(nèi)部起火或者過熱時，應(yīng)當具備隔離和降低對飛機危害的措施。
（c）受起火影響的每個部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件應(yīng)當滿足下列要求：
（1）其設(shè)計和布置應(yīng)當防止著火造成的危害，包括任何位于指定火區(qū)附近可能受到火區(qū)內(nèi)著火影響的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件；
（2）輸送可燃液體、氣體或者空氣，或者要求在著火時工作的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是耐火的；
（3）儲存可燃液體的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是防火的，或者用防火罩防護。
（d）申請人應(yīng)當提供防止危險量可燃液體流入、流過指定火區(qū)或者在其內(nèi)流動的措施，該措施應(yīng)當滿足下列要求：
（1）不得限制流量或者限制余下動力裝置、輔助動力裝置或者安全所必需設(shè)備的工作；
（2）應(yīng)當防止被誤動；
（3）應(yīng)當位于火區(qū)外，除非位于火區(qū)內(nèi)能夠提供相同的安全等級。
（e）應(yīng)當為下列指定火區(qū)提供快速探測著火的措施：
（1）探測措施能夠降低可能危害的多發(fā)飛機的火區(qū)；
（2）含有滅火措施的火區(qū)。
（f）除燃燒加溫器火區(qū)外，應(yīng)當為下列火區(qū)提供滅火措施：
（1）位于駕駛員視線之外的任何火區(qū)；
（2）機身內(nèi)的任何火區(qū)，該火區(qū)還應(yīng)當有冗余的滅火措施；
（3）4級飛機上的任何火區(qū)。
F章 設(shè) 備
第23.2500條 飛機級系統(tǒng)要求
本條款為對飛機上安裝的設(shè)備和系統(tǒng)的總體要求，除非本規(guī)定其他條款對特定設(shè)備或者系統(tǒng)另有要求。
（a）飛機按其申請審定的運行類型（晝間VFR、夜間VFR、IFR）進行安全運行所要求的系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計和安裝應(yīng)當滿足下列要求：
（1）滿足適用于審定等級和飛機性能等級要求的安全性水平；
（2）在飛機審定批準的運行和環(huán)境限制下完成預(yù)期的功能。
（b）本條（a）款中沒有涵蓋的系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計和安裝應(yīng)當確保其運行不會對飛機及乘員造成不利影響。
第23.2505條 功能和安裝
飛機上安裝的每個設(shè)備，均應(yīng)當按預(yù)期工作。
第23.2510條 系統(tǒng)、設(shè)備和安裝
除本規(guī)定另有其他單獨要求外，飛機每個系統(tǒng)、設(shè)備和安裝應(yīng)當滿足下列要求：
（a）每個災(zāi)難性的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是極不可能的；
（b）每個危險的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是極少發(fā)生的；
（c）每個主要的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是非常小的。
第23.2515條 電子和電氣系統(tǒng)閃電防護
除非表明不太可能遭遇閃電，否則按儀表飛行規(guī)則（IFR）運行批準的飛機，應(yīng)當滿足下列要求：
（a）對于功能失效會妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸的每一個電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當符合下列規(guī)定：
（1）當飛機遭遇閃電期間及之后，飛機級功能不會受到不利影響；
（2）除非該功能恢復(fù)與此系統(tǒng)其他運行或者功能要求相沖突，否則在飛機遭遇閃電后，系統(tǒng)應(yīng)當及時地恢復(fù)該功能的正常運行。
（b）對于其功能失效會嚴重降低飛機或者飛行機組應(yīng)對不利運行條件能力的每一電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當確保當飛機遭遇閃電后，系統(tǒng)及時地恢復(fù)該功能的正常運行。
第23.2520條 高強輻射場（HIRF）防護
（a）對于功能失效會妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸的每一個電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當符合下列規(guī)定：
（1）當飛機暴露于高強輻射場（HIRF）環(huán)境期間及之后，飛機級功能不會受到不利影響；
（2）除非該功能恢復(fù)與此系統(tǒng)其他運行或者功能要求相沖突，否則在飛機脫離高強輻射場（HIRF）環(huán)境后，系統(tǒng)應(yīng)當及時地恢復(fù)該功能的正常運行。
（b）按儀表飛行規(guī)則（IFR）批準的飛機，對于功能失效會嚴重降低飛機或者飛行機組應(yīng)對不利運行條件能力的每一個電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當確保當飛機脫離高強輻射場（HIRF）環(huán)境后，系統(tǒng)及時地恢復(fù)該功能的正常運行。
第23.2525條 電源和配電系統(tǒng)
為所有系統(tǒng)供電的電源和配電系統(tǒng)的設(shè)計和安裝，應(yīng)當確保：
（a）在所有預(yù)期運行條件下，為所連接的負載提供運行需要的電能；
（b）電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)或者其他用電系統(tǒng)不會出現(xiàn)由于單點失效或者故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能為飛機繼續(xù)安全飛行和著陸所需的重要負載供電的情況；
（c）主電源失效時，應(yīng)當有足夠的電能，在繼續(xù)安全飛行和著陸所需時間內(nèi)，為所有重要負載供電。
第23.2530條 外部和駕駛艙照明
（a）所有照明的設(shè)計和安裝，應(yīng)當盡量降低對飛行機組履行職責能力的不利影響。
（b）如安裝航行燈和防撞燈，其光強、閃光頻率、顏色、覆蓋范圍和其他特性，應(yīng)當能為另一架航空器提供足夠的時間避免碰撞。
（c）如安裝航行燈，其應(yīng)當包括一個在飛機左側(cè)的紅燈和一個在飛機右側(cè)的綠燈。在空間允許的情況下，這兩個燈的橫向間距應(yīng)當盡可能大。此外，還應(yīng)當包括一個在飛機尾部或者翼尖上的后向白燈。
（d）滑行和著陸燈的設(shè)計和安裝，應(yīng)當能為夜間運行提供足夠的照明。
（e）對于水上飛機或者水陸兩用飛機，停泊燈應(yīng)當在潔凈大氣條件下提供可見白光。
第23.2535條 安全設(shè)備
民用航空運行規(guī)章要求的安全和救生設(shè)備，應(yīng)當可靠、易于接近和識別，并清晰地標識操作方法。
第23.2540條 在結(jié)冰條件下飛行
申請在CCAR25部附錄C中第I部分定義的結(jié)冰條件下飛行進行審定，或者申請在這些結(jié)冰條件及任何附加的大氣結(jié)冰條件下飛行進行審定時，應(yīng)當在申請審定的結(jié)冰條件下表明：
（a）結(jié)冰防護系統(tǒng)能夠使得飛機安全運行；
（b）自動駕駛儀工作時，飛機設(shè)計應(yīng)當提供防止失速的保護。
第23.2545條 增壓系統(tǒng)元件
增壓系統(tǒng)應(yīng)當能夠承受適當?shù)尿炞C壓力和破壞壓力。
第23.2550條 含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備
含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備的設(shè)計和安裝，應(yīng)當保護乘員和飛機免受非包容性碎片的危害。
第23.2555條 駕駛艙話音記錄器
（a）民用航空運行規(guī)章所要求的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當按照本規(guī)章要求經(jīng)過批準，并且在其安裝后，應(yīng)當能夠記錄下列信息：
（1）通過無線電在飛機上發(fā)出或者收到的通話；
（2）駕駛艙內(nèi)飛行機組成員的對話；
（3）駕駛艙內(nèi)飛行機組成員使用飛機內(nèi)話系統(tǒng)時的通話；
（4）進入耳機或者揚聲器中的導(dǎo)航或者進近助航設(shè)施的話音或者音頻識別信號；
（5）飛行機組成員使用旅客廣播系統(tǒng)時的通話（如果裝有旅客廣播系統(tǒng)，并根據(jù)本條（c）款（4）項（ii）目的要求有第四通道可用）；
（6）如果安裝了數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備，所有的數(shù)據(jù)鏈通信使用經(jīng)批準的數(shù)據(jù)信息格式。數(shù)據(jù)鏈信息應(yīng)當作為通信設(shè)備的輸出信號被記錄，該通信設(shè)備將信號轉(zhuǎn)換為可用數(shù)據(jù)。
（b）應(yīng)當在駕駛艙內(nèi)安裝一只區(qū)域話筒來滿足本條（a）款（2）項的記錄要求。話筒要安裝在最佳位置，能夠記錄第一名和第二名駕駛員工作位置上進行的對話，以及記錄駕駛艙內(nèi)其他機組成員面向上述工作位置時的對話。話筒的定位，應(yīng)當使得在飛行中駕駛艙噪聲條件下所記錄和重放的錄音通信的可懂度盡可能高，如果有必要，應(yīng)當對記錄器的前置放大器和濾波器進行調(diào)整或者補償?？梢酝ㄟ^記錄反復(fù)重放，來評價可懂程度。
（c）每臺駕駛艙話音記錄器的安裝，應(yīng)當將本條（a）款規(guī)定的通話或者音頻信號，根據(jù)不同聲源分別記錄在下列通道上：
（1）第一通道，來自第一名駕駛員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或者手持式話筒、耳機或者揚聲器；
（2）第二通道，來自第二名駕駛員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或者手持式話筒、耳機或者揚聲器；
（3）第三通道，來自安裝在駕駛艙內(nèi)的區(qū)域話筒；
（4）第四通道：
（i）來自第三和第四名機組成員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或者手持式的話筒、耳機或者揚聲器；
（ii）來自駕駛艙內(nèi)與旅客廣播系統(tǒng)一起使用的每個話筒，如果此信號未被別的通道所拾起（條件是不要求配置本條（c）款（4）項（i）目中規(guī)定的工作位置或者該工作位置的信號由另一通道所拾取）。
（5）不論按壓發(fā)話開關(guān)（機內(nèi)通話—無線電發(fā)射機）處于何種位置，應(yīng)當將本條（c）款（1）、（2）和（4）項所述的話筒接收到的所有聲音盡可能不間斷地記錄下來。該設(shè)計應(yīng)當保證只有在使用機內(nèi)通話機、旅客廣播系統(tǒng)或者無線電發(fā)射機時，才會對飛行機組產(chǎn)生側(cè)音。
（d）每臺駕駛艙話音記錄器的安裝應(yīng)當符合下列規(guī)定：
（1）（i）其供電應(yīng)當來自對駕駛艙話音記錄器的工作最為可靠的匯流條，而不危及對重要負載或者應(yīng)急負載的供電；
（ii）其應(yīng)當盡可能長時間地保持其供電，而不危及飛機的應(yīng)急工作。
（2）應(yīng)當備有自動裝置，在撞損沖擊后10分鐘內(nèi)，能使記錄器停止工作并停止各抹音裝置的功能；
（3）應(yīng)當備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器工作是否正常；
（4）記錄器外部任何單一的電氣失效不能使駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都不工作；
（5）具有一個獨立的電源：
（i）為駕駛艙話音記錄器和駕駛艙區(qū)域話筒的操作提供10±1分鐘的電源；
（ii）盡可能的靠近駕駛艙話音記錄器；
（iii）在所有其他給駕駛艙話音記錄器供電的電源中斷的情況下，無論是正常關(guān)斷還是為其供電的匯流條因其他原因斷電，駕駛艙話音記錄器和駕駛艙區(qū)域話筒能夠自動切換到這個獨立電源上。
（6）當駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都需要的時候，駕駛艙話音記錄器要在一個與飛行數(shù)據(jù)記錄器分開的容器里。如果只用來符合駕駛艙話音記錄器的要求，可以安裝一個組合單元。
（e）記錄容器的位置和安裝，應(yīng)當能將撞損沖擊使該容器破裂，以及隨之起火而導(dǎo)致記錄器熱損壞的概率減至最?。?/span>
（1）除了本條（e）款（2）項外，記錄容器的位置應(yīng)當盡可能靠近飛機的后部，但不必裝在增壓艙之外，并且不得安裝在沖擊時尾吊發(fā)動機可能撞壞容器的位置；
（2）如果安裝兩個單獨的組合式數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器單元，而不是一個駕駛艙話音記錄器和一個數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器，安裝用來符合駕駛艙話音記錄器要求的組合單元，可以位于駕駛艙附近。
（f）如果駕駛艙話音記錄器裝有批量抹音裝置，其安裝應(yīng)當設(shè)計成該裝置誤動和在撞損沖擊過程中動作的概率減至最小。
（g）每個記錄器容器應(yīng)當符合下列規(guī)定：
（1）外觀為鮮橙色或者鮮黃色；
（2）在其外表面固定有反射條，以利于發(fā)現(xiàn)它在水下的位置；
（3）當民用航空運行規(guī)章有要求時，在容器上裝有或者靠近容器處裝有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大可能分離。
第23.2560條 飛行數(shù)據(jù)記錄器
（a）民用航空運行規(guī)章所要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器的安裝，應(yīng)當滿足下列要求：
（1）從滿足本規(guī)定第23.2500條的飛機級系統(tǒng)要求和功能的數(shù)據(jù)源，獲取空速、高度和方向數(shù)據(jù)；
（2）垂直加速度傳感器應(yīng)當剛性固定，其縱向位置應(yīng)在批準的飛機重心范圍之內(nèi)，或者在這些限制向前或者向后距離不超過25％飛機平均氣動弦長的范圍內(nèi)；
（3）（i）其供電應(yīng)當來自對飛行數(shù)據(jù)記錄器的工作最為可靠的匯流條，且不危及對重要負載或者應(yīng)急負載的供電；
（ii）盡可能長時間地保持其供電，且不危及飛機的應(yīng)急操作。
（4）應(yīng)當備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器存儲介質(zhì)的數(shù)據(jù)記錄是否正常；
（5）除僅由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機系統(tǒng)單獨供電的記錄器外，應(yīng)當備有自動裝置，在撞損沖擊后10分鐘內(nèi)，能使具有數(shù)據(jù)抹除裝置的記錄器停止工作并同時停止各抹除裝置的功能；
（6）記錄器外部任何單一的電氣失效不能使駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都不工作；
（7）當駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都需要的時候，飛行數(shù)據(jù)記錄器要在一個與駕駛艙話音記錄器分開的容器里。如果只用來符合飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求，可以安裝一個組合單元。如果一個組合單元作為駕駛艙話音記錄器安裝，用來符合本規(guī)定第23.2555條（e）款（2）項要求，則另一個組合單元應(yīng)當符合本飛行數(shù)據(jù)記錄器要求。
（b）每個非彈出式記錄器容器的位置和安裝應(yīng)當能將撞損沖擊導(dǎo)致的該容器破裂以及隨之起火而毀壞記錄器的概率減至最小。為滿足這一要求，該容器應(yīng)當盡可能靠后安裝，但不必裝在增壓艙之外，且不得裝在沖擊時尾吊發(fā)動機可能撞壞容器的位置。
（c）應(yīng)當建立飛行數(shù)據(jù)記錄器的空速、高度和航向讀數(shù)與第一名駕駛員儀表上的相應(yīng)讀數(shù)（考慮修正系數(shù)）之間的相互關(guān)系。此關(guān)系應(yīng)當能覆蓋飛機運行的空速范圍、高度限制范圍和360度航向范圍。相互關(guān)系可在地面上用合適的方法確定。
（d）每個記錄器應(yīng)當符合下列規(guī)定：
（1）外觀為鮮橙色或者鮮黃色；
（2）在其外表面固定有反射條，以利于發(fā)現(xiàn)它在水下的位置；
（3）當民用航空運行規(guī)章有要求時，在容器上或者貼近容器處裝有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大可能分離。
（e）應(yīng)當對飛機任何新穎獨特的設(shè)計或者使用特性進行評價，以決定是否有專用參數(shù)必須記錄在飛行數(shù)據(jù)記錄器上，以增加或者代替現(xiàn)有要求。
G章 飛行機組界面和其他信息
第23.2600條 飛行機組界面
（a）駕駛艙及其設(shè)備和布局（包括駕駛員視界的設(shè)計）應(yīng)當使得每個駕駛員都能夠履行其職責，包括滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸，以及在飛機運行包線內(nèi)進行任何機動，而無過多的專注、技能、警覺或者疲勞。
（b）申請人應(yīng)當安裝飛行、導(dǎo)航、監(jiān)視及動力裝置的操縱器件和顯示設(shè)備，以便具備資格的飛行機組可以監(jiān)控并執(zhí)行規(guī)定的與系統(tǒng)和設(shè)備預(yù)期功能相關(guān)的任務(wù)。系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計，應(yīng)當將可能導(dǎo)致額外危害的飛行機組差錯，減至最小。
（c）對于4級飛機，飛行機組界面設(shè)計應(yīng)當保證當通過任一風擋玻璃的視界喪失后，仍能繼續(xù)安全飛行和著陸。
第23.2605條 安裝和使用
（a）與飛行機組界面相關(guān)的每個已安裝設(shè)備，都應(yīng)當進行標識（如果適用），說明其名稱、功能或者使用限制，或者這些要素的組合。
（b）應(yīng)當以可識別的方式向負有責任的機組成員提供操縱飛機所要求的系統(tǒng)工作參數(shù)，包括警告、戒備及正常指示。
（c）應(yīng)當及時向負責采取糾正措施的機組成員提供涉及系統(tǒng)不安全運行狀態(tài)的信息。這些信息應(yīng)當足夠清晰以避免可能的機組成員差錯。
第23.2610條 儀表標記、操縱器件標記及標牌
（a）每架飛機應(yīng)當醒目地顯示運行所需的標牌和儀表標記。
（b）飛機設(shè)計應(yīng)當清晰地標明除主操縱器件外駕駛艙內(nèi)每個操縱器件的功能。
（c）飛機飛行手冊中應(yīng)當含有儀表標記和標牌信息的內(nèi)容。
第23.2615條 飛行、導(dǎo)航和動力裝置儀表
（a）安裝的系統(tǒng)應(yīng)當在每個飛行階段為負責設(shè)置或者監(jiān)控飛行、導(dǎo)航和動力裝置參數(shù)的飛行機組成員提供所需的信息，使其能夠設(shè)置或者監(jiān)控飛行、導(dǎo)航和動力裝置參數(shù)。
（1）信息給出的方式應(yīng)當使得機組成員能夠監(jiān)控參數(shù)并判定其變化趨勢（如果需要），以操縱飛機；
（2）包括限制信息，除非在所有預(yù)期運行中不會超過這些限制。
（b）集成了操縱飛機所需或者運行規(guī)章所要求的飛行或者動力裝置參數(shù)的指示系統(tǒng)，應(yīng)當滿足下列要求：
（1）在任何正常工作模式下，都不得抑制包括有任何飛行機組成員所必需的飛行或者動力裝置參數(shù)的主顯示；
（2）與其他系統(tǒng)結(jié)合設(shè)計和安裝，以便在出現(xiàn)任一單獨失效或者可能的失效組合后，仍能及時向飛行機組提供繼續(xù)安全飛行和著陸所需的關(guān)鍵信息。
第23.2620條 飛機飛行手冊
（a）飛機飛行手冊，應(yīng)當包含下列內(nèi)容：
（1）飛機使用限制；
（2）飛機使用程序；
（3）性能資料；
（4）配載資料；
（5）飛機安全運行所需的其他資料。
（b）飛機飛行手冊中的下列內(nèi)容，應(yīng)當由局方按規(guī)定的程序批準：
（1）對于1級和2級飛機中的低速飛機，飛機飛行手冊中包含本條（a）款（1）項規(guī)定內(nèi)容的部分；
（2）對于1級和2級飛機中的高速飛機及所有3級和4級飛機，飛機飛行手冊中包含本條（a）款（1）項至（a）款（4）項規(guī)定內(nèi)容的部分。
第23.2625條 持續(xù)適航文件
（a）申請人應(yīng)當按本規(guī)定附錄A，編制局方可接受的持續(xù)適航文件。
（b）如果有計劃保證在交付第一架飛機或者頒發(fā)標準適航證之前，完成持續(xù)適航文件的編制，則持續(xù)適航文件在頒發(fā)型號合格證時，可以是不完備的。
H章 電動飛機動力裝置補充要求
第23.2700條 電推進系統(tǒng)
安裝在電動飛機上的電推進系統(tǒng)，應(yīng)當按照局方接受的標準，隨飛機型號合格證獲得批準。該標準包含的適航準則，應(yīng)當適用于該電推進系統(tǒng)特定設(shè)計和預(yù)期用途，并達到局方可接受的安全水平。
第23.2705條 電池和配電系統(tǒng)
（a）每個電池和配電系統(tǒng)，應(yīng)當滿足下列要求：
（1）對于有多套電池及配電系統(tǒng)的，應(yīng)當設(shè)計和布置成各系統(tǒng)之間具有獨立性，使得一套系統(tǒng)內(nèi)的任一部件失效不會導(dǎo)致其他系統(tǒng)電池或者配電功能的喪失；
（2）應(yīng)當設(shè)計和布置成當可能暴露在閃電環(huán)境時，能夠防止由于閃電的直接影響或者間接影響而導(dǎo)致的災(zāi)難性事件；
（3）為動力裝置安裝提供有適當裕度的電能，以確保在所有允許的和可能的運行情況下，考慮可能的部件失效情況，能夠安全工作；
（4）向飛行機組提供用于確定剩余可用電能總量的措施，并在系統(tǒng)正常工作時能不間斷供電，此時應(yīng)當考慮電源可能的波動情況；
（5）提供將系統(tǒng)內(nèi)電池從飛機上安全移除或者隔離的措施；
（6）在任何可能運行情況下能夠防止漏電，并將任何可生存應(yīng)急著陸期間對乘員的危害降至最低。對于4級飛機，應(yīng)當考慮著陸系統(tǒng)因過載導(dǎo)致的失效。
（b）每個電池系統(tǒng)應(yīng)當滿足下列要求：
（1）考慮安裝情況，能夠承受可能的運行條件下的載荷而不失效；
（2）與人員艙隔離并使人員免受其可能的危害；
（3）在最大連續(xù)功率或者推力下提供至少工作半小時的電能。
（c）每個充電系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)當滿足下列要求：
（1）防止不當充電；
（2）防止在可能的工作期間損害電池；
（3）防止在充電期間對飛機或者人員造成危害。
（d）飛機地面操作期間可能發(fā)生的錯誤，不得導(dǎo)致電能的危險性損失。
第23.2710條 電池和電動力系統(tǒng)防火
對于電池或者電動力系統(tǒng)運行中可能的著火或者過熱情況，應(yīng)當具備隔離和降低其對飛機危害的措施。
I章 附 則
第23.2800條 施 行
本規(guī)定自2022年8月1日起施行。原民航總局于2004年10月12日公布的《正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定》（民航總局令第132號）同時廢止。
附錄A
持續(xù)適航文件編制要求
A23.1 一般規(guī)定
（a）本附錄為持續(xù)適航文件編制要求。
（b）飛機的持續(xù)適航文件必須包含：發(fā)動機和螺旋槳（以下統(tǒng)稱產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件，涉及民航管理的規(guī)章所要求的設(shè)備的持續(xù)適航文件，以及所需的有關(guān)這些設(shè)備和產(chǎn)品與飛機相互聯(lián)接關(guān)系的資料。如果裝機設(shè)備或者產(chǎn)品的制造商未提供持續(xù)適航文件，則飛機持續(xù)適航文件應(yīng)當包含上述對飛機持續(xù)適航必不可少的資料。
（c）申請人應(yīng)當向局方提交一份文件，對如何分發(fā)申請人或者裝機產(chǎn)品和設(shè)備的制造商提供的持續(xù)適航文件更改資料，進行說明。
A23.2 格 式
（a）申請人應(yīng)當根據(jù)所提供資料的數(shù)量，將持續(xù)適航文件編成一本或者多本手冊。
（b）手冊的編排格式必須實用。
A23.3 內(nèi) 容
手冊的內(nèi)容應(yīng)當用中文或者局方接受的其他語言編寫。持續(xù)適航文件應(yīng)當包括下列手冊或者章節(jié)以及下列資料：
（a）飛機維修手冊或者章節(jié)
（1）概述性資料，包括在維修或者預(yù)防性維修所需范圍內(nèi)對飛機特點和數(shù)據(jù)的說明。
（2）飛機及其系統(tǒng)和安裝（包括產(chǎn)品和設(shè)備）的說明。
（3）說明飛機部件和系統(tǒng)如何操作及工作的基本操作和使用資料（包括適用的特殊程序和限制）。
（4）關(guān)于下列細節(jié)內(nèi)容的勤務(wù)資料：勤務(wù)點、油箱和流體容器的容量以及所用流體的類型、各系統(tǒng)的適用壓力、檢查和勤務(wù)的接近口蓋位置、潤滑點位置和使用的潤滑劑、勤務(wù)所需設(shè)備、牽引說明和限制、系留、頂升和調(diào)水平的資料。
（b）維修說明
（1）飛機及其發(fā)動機、輔助動力裝置、螺旋槳、附件、儀表和設(shè)備的每個零件的定期維修資料，該資料提供上述各項應(yīng)當予清洗、檢查、調(diào)整、試驗和潤滑的薦用周期，并提供檢查的程度、適用的磨損允差和在這些周期內(nèi)推薦的工作內(nèi)容。但是，如果申請人表明某項附件、儀表或者設(shè)備非常復(fù)雜，需要專業(yè)化的維修技術(shù)、測試設(shè)備或者專家才能處理，則申請人可以指明向該件的制造商索取上述資料。薦用的翻修周期和與適航限制章節(jié)的相互參照也應(yīng)當列入。此外，申請人應(yīng)當提交一份包含飛機持續(xù)適航所需檢查頻次和范圍的檢查大綱。
（2）說明可能發(fā)生的故障、如何判別這些故障以及對這些故障采取補救措施的檢查排故資料。
（3）說明拆卸與更換產(chǎn)品和零件的順序和方法以及應(yīng)當采取的必要防范措施的資料。
（4）其他通用程序說明，包括系統(tǒng)地面運轉(zhuǎn)試驗、對稱檢查、稱重和確定重心、頂升和支撐以及存放限制程序。
（c）結(jié)構(gòu)接近口蓋圖，無接近口蓋時應(yīng)當提供接近檢查所需的資料。
（d）如果規(guī)定做特種檢查（包括射線和超聲波檢驗），提供如何進行特種檢查的細節(jié)資料。
（e）檢查后對結(jié)構(gòu)進行防護處理所需的資料。
（f）關(guān)于結(jié)構(gòu)緊固件的所有資料，如標識、報廢建議和擰緊力矩。
（g）所需專用工具清單。
（h）此外，對于4級飛機，必須提供下列資料：
（1）各系統(tǒng)的電氣負載；
（2）操縱面的平衡方法；
（3）主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的區(qū)別；
（4）適用于該型飛機的專門修理方法。
A23.4 適航限制章節(jié)
持續(xù)適航文件必須包含標題為適航限制的章節(jié)，該章節(jié)應(yīng)當單獨編排并與文件的其他部分明顯地區(qū)分開來。該章節(jié)必須規(guī)定型號合格審定所要求的強制性更換時間、結(jié)構(gòu)檢查時間間隔和有關(guān)的結(jié)構(gòu)檢查程序。如果持續(xù)適航文件由多本文件組成，則本條要求的適航限制章節(jié)內(nèi)容應(yīng)當列入主要手冊中。申請人應(yīng)當在該章節(jié)顯著位置清晰聲明：“本適航限制章節(jié)已經(jīng)中國民用航空局批準，規(guī)定了涉及民航管理的規(guī)章有關(guān)維修和運行的條款所要求的維修內(nèi)容，如果局方已另行批準使用替代的大綱則除外?！?/span>