左手PPT，右手鐮刀！賈躍亭全球?qū)ふ倚戮虏?/h1>
熱點(diǎn)追蹤 / 深度探討 / 實(shí)地探訪 / 商務(wù)合作
2020年7月21日，賈躍亭創(chuàng)辦的樂(lè)視網(wǎng)在深交所終止上市交易；
2021年7月22日，他所創(chuàng)辦的FF正式在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市； ………… 從日期的選擇上，可以看到賈躍亭的不甘。樂(lè)視網(wǎng)覆滅后，他的籌碼只剩下FF，這也是他堅(jiān)持多年造車夢(mèng)的最后歸屬，也可以說(shuō)是“最后一搏”。
可惜，一切夢(mèng)想在現(xiàn)實(shí)面前都顯得那么蒼白無(wú)力：截止目前，F(xiàn)F仍停留在PPT上，尚未量產(chǎn)和賣出一輛車。
不過(guò)有趣的是，即便如此，在登陸納斯達(dá)克首日，F(xiàn)F股價(jià)收漲1.45%，報(bào)13.98美元，市值達(dá)45億美元。
“竟然還有人愿意相信賈躍亭？”被樂(lè)視網(wǎng)割慘的韭菜們開始在社交網(wǎng)絡(luò)上“驚呼”。
的確，靠著造車PPT，為夢(mèng)想窒息的賈躍亭，又開始收割新一波韭菜了。
割完國(guó)內(nèi)股民 ，又去美國(guó)割韭菜
2010年，樂(lè)視網(wǎng)正式上市。依靠著賈躍亭生態(tài)化反的口號(hào)，樂(lè)視的業(yè)務(wù)觸角涉及到視頻、手機(jī)、電視、金融、汽車等多個(gè)領(lǐng)域，樂(lè)視網(wǎng)的市值也一度達(dá)到了1700億元的最高峰，創(chuàng)造了A股神話。
但隨著樂(lè)視網(wǎng)陷入資金困境，這個(gè)神話開始走向崩盤。2020年7月，上市10年的樂(lè)視網(wǎng)被終止，其市值只剩下7億元，蒸發(fā)超過(guò)99%。
在股民們欲哭無(wú)淚時(shí)，賈躍亭卻早已逃往美國(guó)，只留下了“下周回國(guó)”的空頭支票。
外界一度認(rèn)為，樂(lè)視的崩盤主要源于賈躍亭對(duì)造車的執(zhí)念，但身在美國(guó)的他卻還未放棄造車夢(mèng)想，F(xiàn)F成了他唯一的救命稻草。
讓人難以想象的是，這根“稻草”的生命力無(wú)比頑強(qiáng)。今年7月22日，F(xiàn)F竟然在美國(guó)上市了，總市值達(dá)45億美元（約合人民幣291億元）。據(jù)悉，上市后的FF也將獲得10億美元資金，為賈躍亭的造車夢(mèng)再添了一把火。
“竟然還有人愿意相信賈躍亭？”被樂(lè)視網(wǎng)收割的韭菜們開始在社交網(wǎng)絡(luò)上“驚呼”。
但實(shí)際上，賈躍亭的“鐮刀”不僅收割A(yù)股和美股，眾多業(yè)界大佬也被這把“刀”傷過(guò)。
2017年，在樂(lè)視陷入資金鏈危機(jī)、命懸一線之際，融創(chuàng)董事長(zhǎng)孫宏斌斥資150億接盤。在談及賈躍亭時(shí)，他直言“挺好的企業(yè)家，社會(huì)要寬容失敗者”。
然而一年后，孫宏斌就發(fā)現(xiàn)被坑了，辭去樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)之后，他不得不承認(rèn)“樂(lè)視是一個(gè)失敗的投資，165億都虧損。”甚至爆出粗口：“我再借他100億元，我傻X啊。”
而在FF，賈躍亭也為自己的造車夢(mèng)想拉來(lái)了不少買單的大佬。
2018年6月，恒大健康發(fā)布公告，以67.46億港元入主FF，恒大董事長(zhǎng)許家印后來(lái)還親自前往美國(guó)參觀了FF。不過(guò)沒多久，雙方就因?yàn)榭刂茩?quán)的問(wèn)題對(duì)簿公堂。根據(jù)恒大健康發(fā)布的公告，賈躍亭提出恒大的8億美元已基本用完，要求恒大再提前支付7億美元。
而今年初，賈躍亭又搞定了李書福的吉利控股。雙方聯(lián)合宣布在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)吉利控股還作為財(cái)務(wù)投資人參與FF上市的少量投資。
FF現(xiàn)狀：沒錢 沒車 沒人
雖然FF成功上市，但并不意味著賈躍亭已經(jīng)高枕無(wú)憂，他還需要將自己的PPT兌現(xiàn)。
FF的招股書顯示，公司目前處于虧損狀態(tài)，且這一狀態(tài)可能持續(xù)數(shù)年。2019年和2020年，F(xiàn)F凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。截至2020年12月31日，F(xiàn)F累積虧損23.9億美元。
在現(xiàn)金流方面，F(xiàn)F的情況也非常不樂(lè)觀。招股書顯示，F(xiàn)F在2019年時(shí)運(yùn)營(yíng)資金為-6.88億美元，到2020年運(yùn)營(yíng)資金為-8.35億美元。
截至目前，F(xiàn)F尚未開始?產(chǎn)任何車型，也未確認(rèn)任何收?。
但是賈躍亭還是在招股書為FF描述了一個(gè)美好的未來(lái)。
根據(jù)招股書預(yù)測(cè)，F(xiàn)F在2022年會(huì)售出2000輛車，2023年會(huì)售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車。
與此同時(shí)，F(xiàn)F預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)5.04億美元收入，2023年實(shí)現(xiàn)40.38億美元收入，2024年實(shí)現(xiàn)105.55億美元收入，2025年實(shí)現(xiàn)214.45億美元收入。
也就是說(shuō)，雖然現(xiàn)在還沒有生產(chǎn)車，但賈躍亭已經(jīng)為FF寫出了未來(lái)五年賣出30萬(wàn)輛車、實(shí)現(xiàn)數(shù)百億美元收入的PPT，不愧為PPT大師。
截至招股書發(fā)布時(shí)，F(xiàn)F在全球擁有288名在職員?，與巔峰時(shí)期的數(shù)千名員工形成鮮明對(duì)比。
不過(guò)當(dāng)前的FF還是擁有一定的人才和技術(shù)。根據(jù)FF官網(wǎng)的資料，F(xiàn)F擁有可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)(“VPA”)、三電系統(tǒng)和I.A.I技術(shù)，在全球范圍內(nèi)有約900項(xiàng)申請(qǐng)或授權(quán)專利保護(hù)；另外，F(xiàn)F的團(tuán)隊(duì)中也有不少成員擁有汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。比如現(xiàn)任CEO畢福康曾在寶馬任職多年。
只不過(guò)，由于資金匱乏，F(xiàn)F的技術(shù)并未落地為商用產(chǎn)品。
FF 91是FF的第一款產(chǎn)品，其最早亮相于2017年，曾預(yù)計(jì)于2018交付，但后來(lái)一再延期；2019年，畢福康表示FF 91計(jì)劃在2020年9月進(jìn)行首批交付；而在FF上市之際，賈躍亭向新浪科技獨(dú)家回應(yīng)稱，“FF 91將在未來(lái)一年左右開始交付，自己將全力準(zhǔn)備交付事宜。”這意味著FF 91的交付再次延期到了2022年。
誰(shuí)還會(huì)買單？
根據(jù)FF官方信息顯示，未來(lái)5年，F(xiàn)F的乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中，F(xiàn)F 91系列專注?端豪華車市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)邁巴赫、賓利、蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷、寶馬7系列等。按照規(guī)劃，F(xiàn)F將于2022年Q1推出FF 91 Futurist，目標(biāo)售價(jià)18萬(wàn)美元起，約合人民幣116.4萬(wàn)元；
不過(guò)，根據(jù)賈躍亭的表態(tài)，F(xiàn)F最先量產(chǎn)的是定位?端豪華車市場(chǎng)的FF 91系列，這也意味著FF早期的目標(biāo)用戶主要是高端市場(chǎng)群體；而定位大眾市場(chǎng)的FF 81和FF 71預(yù)計(jì)分別將于2023年、2024量產(chǎn)上市。
上市當(dāng)日，F(xiàn)F CEO畢福康在上市時(shí)接受媒體采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)豪華車企還未涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，因此FF面臨機(jī)遇，預(yù)計(jì)可在豪華車市場(chǎng)占據(jù)3%的市場(chǎng)份額。
他對(duì)FF 91的預(yù)期是，第一年銷量2400臺(tái)，第二年擴(kuò)大至4萬(wàn)臺(tái)，五年達(dá)到27萬(wàn)臺(tái)。畢福康甚至表示，F(xiàn)F將采取中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)FF在中國(guó)銷量接近總量的一半，剩下一半來(lái)自美國(guó)和歐洲。
至于FF創(chuàng)始人賈躍亭此前在中國(guó)的債務(wù)糾紛是否會(huì)影響FF在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，畢福康給出的答案是，不擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，“木已成舟，已成往事”。
不過(guò)，曾被樂(lè)視網(wǎng)坑得血本無(wú)歸的股民，恐怕不會(huì)這樣想。同時(shí)，賈躍亭在國(guó)內(nèi)大眾中已經(jīng)信譽(yù)破產(chǎn)，此前他被證監(jiān)會(huì)罰款2.4億元，并被終身禁入證券市場(chǎng)。
更重要的是，與賈躍亭剛剛?cè)刖衷燔囍畷r(shí)不同，如今國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)云變幻，特斯拉和國(guó)內(nèi)的“蔚小理”已經(jīng)搶占了用戶心智和現(xiàn)有市場(chǎng)；同時(shí)百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也野心勃勃，開啟了造車進(jìn)程。
在中國(guó)這片造車熱土上，留給FF的時(shí)間和機(jī)會(huì)，真的不多了！也可以說(shuō)：沒有！
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