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對于百度、小米等后進(jìn)場造車的巨頭來說，他們已經(jīng)不再思考“能不能贏”，只能想“怎么贏”。

文 | 李勤

采訪 | 李勤蘇建勛

編輯 | 楊軒

2021年的春天萬籟俱寂，但一個(gè)風(fēng)口熱流涌動(dòng)：造車。

小米、百度、滴滴、華為、OPPO、字跳、360……一個(gè)個(gè)巨頭的名字出現(xiàn)在造車的新聞里，這先是引起驚嘆，隨之引發(fā)了資源爭奪。

搶人大戰(zhàn)率先爆發(fā)。

以摳門著稱的小米一改作風(fēng)，向汽車稀缺崗位開出了天價(jià)。接近小米高層的人士對36氪透露，小米一度急需自動(dòng)駕駛規(guī)控負(fù)責(zé)人，“薪酬總包最高能給到2000萬人民幣，不過需要雷軍簽字。”

股權(quán)激勵(lì)制度小米也已擬好。36氪獲悉，小米汽車有獨(dú)立期權(quán)，如果小米汽車上市，一股汽車期權(quán)對應(yīng)一股上市后的汽車主體股票；如果未上市，員工則可將汽車公司期權(quán)，按照新車發(fā)布、50萬年銷量、100萬年銷量等業(yè)績節(jié)點(diǎn)，逐步兌換成同等價(jià)值的小米股票。

滴滴汽車暗地里也開啟了極速大量招人模式。知情人士告訴36氪，滴滴僅僅電池系統(tǒng)和電池包相關(guān)崗位，已經(jīng)開放100多個(gè)，雖然對外是以網(wǎng)約車D1項(xiàng)目為名招聘，但人員都會(huì)轉(zhuǎn)入智能汽車事業(yè)部，造面向普通消費(fèi)者的車。還有候選人稱，滴滴流程非常快，4輪面試，一個(gè)禮拜就能走完。

滴滴智能汽車事業(yè)部設(shè)在北京順義區(qū)，首先與總部同在順義的理想汽車打起了人才攻防戰(zhàn)。有獵頭告訴36氪，就在滴滴開放造車招聘的前一天晚上，理想汽車P7（與阿里對應(yīng)）以上研發(fā)人員加班到深夜，簽定了競業(yè)協(xié)議。

何小鵬則明確告知一名近期離職的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，“蔚來、理想、小米汽車都不能去。”

巨頭洶涌進(jìn)場，新造車這個(gè)過去五年多來最貴、也最大的風(fēng)口，又被往上頂了一頂。蔚來、小鵬汽車和理想汽車接連登陸美股上市，各家年銷不足5萬輛汽車，但總市值已有1500億美元。去年行情高漲時(shí)，蔚來一家的市值就超過900億美元，逼近小米集團(tuán)。

人才們也在主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)，試圖押寶未來獲勝的一方。

小米宣布造車后，上述接近小米高層的人士對36氪透露，很多對外說自己“不看機(jī)會(huì)”的高階人才，其實(shí)都給小米遞出了簡歷。簡歷池之深不乏行業(yè)高管，“騰訊某汽車業(yè)務(wù)一把手，北汽子品牌總裁級人士等等。”

有獵頭為某巨頭汽車業(yè)務(wù)尋找人才，候選人卻主動(dòng)提出：能把自己推給小米汽車嗎？

這正中小米下懷。知情人士對36氪稱，本來雷軍沒打算這么早宣布造車，但內(nèi)部人士建議雷軍，先把消息放出去，這樣人才就自動(dòng)會(huì)找過來。

尋找機(jī)會(huì)、想踩上造車風(fēng)口的不只是人才。

小米宣布造車當(dāng)晚，雷軍的微信消息炸了。各地政府要員和投資大佬的名字接連閃爍在手機(jī)屏幕上，向雷軍發(fā)出落戶或者投資要約。雷軍曾在內(nèi)部分享了如下消息：“我一說造車，就有人要投100億美元。”

不過，雷軍和小米集團(tuán)決定自掏腰包、壓上籌碼：號稱要10年投資100億美元。但其他巨頭也不容小覷。比如，百度和吉利今年2月組建的合資公司集度汽車，投資額度就跟小米不相上下：計(jì)劃未來5年為造車業(yè)務(wù)投入500億元。

正是在今年2月宣布造車后，百度股價(jià)連續(xù)大漲超過50%，沖破千億美元市值大關(guān)。

“幾乎所有汽車項(xiàng)目都在資本化。”投資人吳凱向36氪描述身處汽車賽道的感受。

盡調(diào)某估值60億美元的新造車項(xiàng)目時(shí)，吳凱發(fā)現(xiàn)，該公司高管團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩已久，銷量數(shù)據(jù)也不佳，部分地區(qū)經(jīng)銷商庫存量已經(jīng)要8-10個(gè)月才能消化（正常2個(gè)月左右），但他坦言，考慮到當(dāng)下火熱的資本行情，蔚來、小鵬和理想汽車市值都超過300億美元，“只要能找到大的fund（基金）去頂它，市值起碼能到100億美元，6個(gè)月后退出，肯定能賺到錢！”

傳統(tǒng)車企玩法更多，他們有大量子業(yè)務(wù)在拆分、融資、等待上市。吉利拆出了億咖通、極星、極氪等項(xiàng)目，其中億咖通估值已經(jīng)超過35億美元，雖然其目前大部分收入還來自吉利系業(yè)務(wù)；長城也拆分出了毫末智能、蜂巢能源、未勢能源等公司，吳凱透露，蜂巢能源估值已超過260億元，而且“不接受盡職調(diào)查，除非發(fā)了SPA（投資協(xié)議書）。”

不同于第一波造車潮中，創(chuàng)業(yè)者們都壓上全副身家、要再造一個(gè)新汽車品牌，第二波跨界造車者們不那么“純粹”：它們大都生發(fā)于成熟業(yè)務(wù)，各有不同的稟賦、掣肘與目標(biāo)，而這也讓新一輪造車潮更為紛亂復(fù)雜。

小米

1、小米的Timing

造車這場重注是否穩(wěn)贏，連當(dāng)事人也沒有答案。雷軍曾經(jīng)如此思量：新造車領(lǐng)域最后能剩下5家，把特斯拉等幾家大概率的刨去，小米勝出的概率能有多少？

造車勝負(fù)難料。有小米員工透露，4月的內(nèi)部會(huì)上，雷軍直言，“我造車不是為了股價(jià)，如果為了股價(jià)，應(yīng)該是不造車”，讓現(xiàn)有的業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，股價(jià)自然會(huì)上去。

就造車而言，兩年前其實(shí)出現(xiàn)過一個(gè)機(jī)會(huì)。

2019年，蔚來經(jīng)營困難，跌落至谷底，曾有出售可能。至少小米當(dāng)時(shí)有過接盤機(jī)會(huì)：接近小米高層的人士告訴36氪，2019年，蔚來曾向小米尋求大比例融資。小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川覺得蔚來正處于低谷（市值低點(diǎn)約20億美元），向雷軍申請用低價(jià)接過來，自己拉出去單獨(dú)運(yùn)營，“成了就成了，敗了也不會(huì)拖累小米。”

但雷軍當(dāng)時(shí)沒有答應(yīng)。

以此刻蔚來高達(dá)700多億美元的市值來看，錯(cuò)失低價(jià)收購的機(jī)會(huì)，顯然錯(cuò)失太多。但當(dāng)時(shí)的小米也處在特殊的歷史時(shí)期：華為被美國列入貿(mào)易管制實(shí)體清單一事，激發(fā)洶涌的愛國情緒，華為手機(jī)銷量也勢如破竹，占據(jù)國內(nèi)市場幾近半壁江山。小米手機(jī)份額則應(yīng)聲而落，2019年第三季度，小米在國內(nèi)的市場份額同比下降了33%。

經(jīng)過2020年一整年喘息，小米業(yè)績走向平穩(wěn)。今年7月，小米更是宣布自己手機(jī)出貨量沖至全球第二。

如今，小米手機(jī)有盧偉冰和曾學(xué)忠兩員大將分別坐鎮(zhèn)銷售和研發(fā)。而且現(xiàn)在小米手機(jī)的產(chǎn)品和研發(fā)都已經(jīng)十分成熟和體系化。“小米全球每年要推出上百款機(jī)型，細(xì)分到某個(gè)品類下的機(jī)型，如果我們要在3年內(nèi)拿下這塊市場，那現(xiàn)在要怎么做，產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品力怎么樣，都已經(jīng)知道。”小米員工楊若說。

簡言之，兩年間，雷軍從騰不出手造車，到可以騰出手造車了。但以兩年前市值最低不足20億美元、如今700多億美元市值的蔚來為代表，新造車品牌也從當(dāng)時(shí)的捉襟見肘，走到了如今資源充沛的開闊地帶。

那么，時(shí)機(jī)還在不在？

“未來車企就剩下10家，汽車是會(huì)什么樣子？如果是一個(gè)大型IoT終端，那么小米就有下場的理由。”一位與雷軍多次交流的行業(yè)人士向36氪表示，雷軍在用這個(gè)思路思考是否要造車。

而且，對手已經(jīng)在行動(dòng)。蘋果公司在2024年推出汽車產(chǎn)品的消息不絕于耳，而華為造車也呼聲不斷。華為雖然還未推出自有品牌汽車，但已經(jīng)開始大練兵，采用華為系統(tǒng)級方案的兩款車賽力斯SF5和極狐阿爾法S，都將在今年推向市場。

雖然華為多次表示自己不會(huì)造整車。但“余承東親口告訴雷軍，華為今年要推出一款車，明年推兩款車。”接觸到雷軍的知情人士向36氪透露，“如果等到華為和蘋果都出車，小米就被動(dòng)了。”

雷軍說，以前是想小米造車能不能贏，但沒有答案；現(xiàn)在就只想怎么贏。

雷軍面臨的選擇，首先是自己造、還是合作造。彼時(shí)，百度已經(jīng)宣布和吉利成立合資公司，打算借用吉利現(xiàn)有平臺(tái)和工廠，走一條快車道。雷軍的機(jī)會(huì)當(dāng)然更多，蔚來李斌就找上了門。

接觸到李斌的人士告訴36氪，李斌的想法是，和小米成立一個(gè)合資公司，蔚來繼續(xù)做高端，小米去打更下探的市場，“蔚來甚至可以幫小米把整車開發(fā)出來。”

李斌的動(dòng)機(jī)不難理解，蔚來已經(jīng)賣到均價(jià)44萬元，在高端市場暫時(shí)站穩(wěn)腳跟，但也很快能看到增長的天花板。36氪獲悉，2020年底，李斌開始考慮推出中低端品牌，攫取更大市場。

“雙方起碼聊了兩次，第一次是李斌自己見了雷軍。”上述人士說，“后來又帶著秦力洪（蔚來總裁）聊了一次。”

但雷軍沒有點(diǎn)頭。

熟悉雷軍的員工告訴36氪，從小就是好學(xué)生的雷軍內(nèi)心驕傲。早年間，雷軍常以牛仔褲和運(yùn)動(dòng)鞋裝扮出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)，媒體說他效仿喬布斯，“但雷軍其實(shí)不喜歡這個(gè)說法，他覺得自己哪里需要山寨喬布斯”。經(jīng)常最后一個(gè)下班的雷軍，被冠以“中關(guān)村勞模”的稱號，但他同樣很介意，“什么是勞模，就是做得很多，但沒出成績”。與雷軍同時(shí)代的馬云、馬化騰，甚至后來者王興、張一鳴，都已經(jīng)成就赫赫。

最終，51歲的雷軍決定最后一次創(chuàng)業(yè)，投資100億美元造車，并出任汽車公司CEO，親自操盤，“押上人生所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

2、小米造車怎么贏？

雷軍造車是認(rèn)真的。有知情人士透露，雷軍的銷量計(jì)劃雄心勃勃，“打算3年出車，第一年賣10萬臺(tái)。”

接近雷軍的人士透露，他已經(jīng)把一半時(shí)間花在汽車業(yè)務(wù)上，此前向他直接匯報(bào)的高管有25個(gè)，現(xiàn)在銳減到十余個(gè)。

小米還設(shè)立了汽車籌備組，來推動(dòng)造車業(yè)務(wù)。籌備組成員包括：

-小米原大家電總經(jīng)理李肖爽，其主要負(fù)責(zé)整車、供應(yīng)鏈以及工廠相關(guān)的籌備工作；

-小米集團(tuán)原參謀部副參謀長于鍇，負(fù)責(zé)座艙業(yè)務(wù)籌備；

-自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)則歸屬在小米技術(shù)委員會(huì)，由技術(shù)委員會(huì)主席葉航軍負(fù)責(zé)籌備。

（有小米人士告訴36氪，籌備組只是負(fù)責(zé)推進(jìn)業(yè)務(wù)，不代表最終分工和職務(wù)。）

這3大分工，正對應(yīng)著造車的三大關(guān)鍵。

在硬件上，小米可算是中國最懂行的公司之一。

“雷總認(rèn)為，我們首先是家硬件公司，其次是家互聯(lián)網(wǎng)公司，”小米中層員工楊若告訴36氪，去年下半年開始，小米的一個(gè)調(diào)整方向是，重心回歸硬件，“先把硬件做好，砍掉了很多互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)投入，包括多看和小米有品等，小米影業(yè)也主要變成了投資部門。”

而小米又極為擅長跟供應(yīng)鏈砍價(jià)。接觸到雷軍的行業(yè)人士告訴36氪，“雷軍打算以BOM（硬件物料成本）虧10%的方式進(jìn)入（汽車）行業(yè)。”

只是在整車部分，雷軍希望引進(jìn)一個(gè)真正“懂車的人”。有小米人士告訴36氪，小米原先計(jì)劃引入吉利研究院院長胡崢楠為聯(lián)合創(chuàng)始人（消息泄露之后，胡崢楠已在微信朋友圈否認(rèn)）。目前小米汽車的招聘事項(xiàng)已大量鋪開：自動(dòng)駕駛開放20多個(gè)崗位，整車領(lǐng)域開放上百個(gè)。

在人機(jī)交互、軟件系統(tǒng)上，手機(jī)屏幕里的技術(shù)也可復(fù)用于智能汽車座艙。

“現(xiàn)在做車機(jī)系統(tǒng)的人，基本都是以前做手機(jī)開發(fā)的。”有在手機(jī)、汽車公司都擔(dān)任過要職的高管告訴36氪，在車機(jī)開發(fā)中，不管是安全性還是功能復(fù)雜性，都和手機(jī)高度相似，甚至連芯片幾乎都是用高通產(chǎn)品。

而在自動(dòng)駕駛算法上，手機(jī)公司也有不輸于汽車公司的地方。

“說實(shí)話，很多自動(dòng)駕駛感知的人來手機(jī)公司面試，都沒法用。”上述高管告訴36氪，手機(jī)行業(yè)非常內(nèi)卷，每家公司僅人工智能算法團(tuán)隊(duì)就有上千人，細(xì)分到視覺團(tuán)隊(duì)，也有300-400人，而汽車公司里小鵬汽車團(tuán)隊(duì)比較齊全，整個(gè)自動(dòng)駕駛隊(duì)伍也才300多人。

一位小米高級工程師透露，小米甚至每個(gè)攝像頭都有一個(gè)10-20人的算法團(tuán)隊(duì)在支持，而且功耗和延時(shí)要求十分嚴(yán)苛，“你不能拍50張照就掉電一半，你也不能拍了照，半天顯示出不來，延時(shí)要優(yōu)化到20毫秒以內(nèi)。”而在汽車上，考慮到線纜長度，從攝像頭曝光信號到處理器就需要50毫秒左右，如果看攝像頭曝光到車控的端到端延時(shí)，通常要求控制在200毫秒以內(nèi)。

在定位上，差分GPS、IMU等技術(shù)也都相通，甚至切換到自動(dòng)駕駛需要的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），華為有鴻蒙系統(tǒng)，小米也有相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)嵌入式系統(tǒng)Vela。手機(jī)公司要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域補(bǔ)足的，更多是規(guī)劃控制，以及向下延伸到電子控制器的開發(fā)。

宣布造車后，小米內(nèi)部大量資源自發(fā)向汽車業(yè)務(wù)靠攏。有小米研發(fā)人員告訴36氪，目前公司內(nèi)部跟AI相關(guān)的部門，幾乎都在搶做自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，包括車道線、行人檢測，自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)等，“汽車是公司新的核心戰(zhàn)略，部門領(lǐng)導(dǎo)都希望能配合上，所以工程師也要分一部分精力去調(diào)研和開發(fā)汽車類項(xiàng)目。”

員工轉(zhuǎn)崗意愿也非常踴躍，甚至有部門想整體加入小米汽車項(xiàng)目。

雷軍馬上意識(shí)到這個(gè)問題。他在4月第一周的總監(jiān)級會(huì)議上劃出明確界限：第一階段，轉(zhuǎn)入汽車業(yè)務(wù)的員工限額是20個(gè)，體系逐漸成熟后，可以增加到100個(gè)。而且，轉(zhuǎn)崗條件也設(shè)置了嚴(yán)格門檻，首先要任職超過3年以上，其次，與汽車業(yè)務(wù)高度相關(guān)，且轉(zhuǎn)崗后，不影響原有工作。

“雷總很清楚，造車不能動(dòng)搖原有業(yè)務(wù)根基。”參與到這次會(huì)議的小米員工向36氪評論。但造車工程龐大浩繁，牽一發(fā)而動(dòng)全身，雷軍的平衡題還要做很久。

供應(yīng)鏈資源向小米也敞開了懷抱。國內(nèi)頭部的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行多次到訪小米總部，尋求合作，“他們甚至愿意白盒開放，讓小米用他們的技術(shù)。”

不過，小米真要把車推向市場，還要幾年時(shí)間。小米汽車幾年后用什么賣點(diǎn)、價(jià)位來切入市場，都是未知數(shù)。

而雷軍此刻就面臨一系列選擇。“是3年出車，還是1.5年？是10億元做一款車，還是50億？找代工還是自建工廠？總部落在長三角、京津冀還是珠三角？這些雷軍都要看相關(guān)的方案和合作伙伴。”接觸到雷軍的行業(yè)人士告訴36氪。

但有一個(gè)原則是確定的，小米造車不再從低端開始。為了提升小米品牌，以前小米生態(tài)鏈公司可以叫紫米、綠米，現(xiàn)在都不再允許。小米的選品也開始往精品化方向走，楊若說，“小米最多有1400多個(gè)品類，現(xiàn)在已經(jīng)快速砍到700多個(gè)。”

“李斌和雷軍會(huì)面，兩人達(dá)成的一個(gè)共識(shí)就是品牌向上。”接觸李斌的人士透露。而接觸到小米高層的人士也告訴36氪，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川曾經(jīng)向雷軍提出一個(gè)入門級方案，“與五菱合作，推出一款售價(jià)9.9萬元的車”，該方案被雷軍否決。

百度

1、百度自動(dòng)駕駛的8年曲折

比雷軍大一歲的李彥宏，在車這條賽道上已經(jīng)押注了太多。

百度早在2013年就重兵進(jìn)軍自動(dòng)駕駛行業(yè)，但歷經(jīng)8年發(fā)展，智能汽車業(yè)務(wù)對營收貢獻(xiàn)并不顯著。至少在去年年中，百度市值滑落至400億美元，被美團(tuán)、拼多多、京東、蔚來相繼超越時(shí)，自動(dòng)駕駛未給百度掀起太多波瀾。

造車之前，百度自動(dòng)駕駛的落地路徑主要有兩條，一個(gè)是當(dāng)供應(yīng)商，給車企提供技術(shù)方案，賣百度的技術(shù)能力；第二是做Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)，在城市鋪開運(yùn)營，未來面向乘客收費(fèi)。

但多位百度自動(dòng)駕駛在職、離職員工告訴36氪，百度商務(wù)策略倨傲，與車企合作并不順利，”車企也很強(qiáng)勢，需要你白盒交付（開放算法代碼），但百度不會(huì)同意，所以談的車企很多，但對方的支持力度都不是很大。”而且，不僅算法不開放，百度自身也缺乏硬件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常達(dá)不到量產(chǎn)要求，“這個(gè)時(shí)候你強(qiáng)勢就沒道理。”

戰(zhàn)略多變也是百度自動(dòng)駕駛落地緩慢的原因之一。2018年，百度砍掉面向車企的支柱項(xiàng)目——高速自動(dòng)駕駛功能，大量人員因此流失；到2019年，主挑供應(yīng)商業(yè)務(wù)的L3部門又被整合，部門總經(jīng)理顧維灝離職。但今年車企掀起智能化轉(zhuǎn)型潮后，百度又將供應(yīng)商路線列為重心，組建了一支ANP團(tuán)隊(duì)，用L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，降維向車企提供L2+的技術(shù)方案。目前尚未公布有合作車企。

另一條Robotaxi路徑，被李彥宏給予厚望。有行業(yè)知情人士向36氪透露，今年上半年的內(nèi)部會(huì)上，李彥宏說到：現(xiàn)在滴滴80%的費(fèi)用是給司機(jī)的，如果Robotaxi能把這部分成本拿掉，會(huì)非常有想象力。

但Robotaxi上路運(yùn)營，首先面臨的是誰來買單的問題，據(jù)36氪了解，Robotaxi車輛的成本不菲，一輛Robotaxi車輛的硬件和運(yùn)維成本，加起來每年超過200萬人民幣。

百度早先探索了與地方政府聯(lián)合運(yùn)營的模式，其在上游采購具有共和國長子血統(tǒng)的紅旗汽車，下游與地方政府相關(guān)機(jī)構(gòu)成立合資公司，投入Robotaxi運(yùn)營。與長沙市的合作是典型案例，2019年4月，百度與長沙先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心聯(lián)合成立的合資公司南阿波羅智行科技。

但問題在于，百度在合資公司中常以技術(shù)資產(chǎn)出資，而國資股東，即真正的運(yùn)營出資方則需要承擔(dān)盈利壓力。一位百度人士告訴36氪，由于車輛跑出去運(yùn)營就會(huì)產(chǎn)生各種費(fèi)用，“對于合資公司來說，它會(huì)覺得你不如沒事就停在那里，上面有視察的時(shí)候出去跑一跑，但這肯定不是百度想要的。”

而且，合資公司跟百度之間，也會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的爭議，一般情況下，車輛跑完運(yùn)營，數(shù)據(jù)落盤，就回傳給百度，“但合資公司有時(shí)候就會(huì)站出來說，你不能傳，這個(gè)數(shù)據(jù)是合資公司的。”

問題是連鎖的，投入大導(dǎo)致車輛采購需求小，上游車廠的配合就跟不上。上述百度人士透露，紅旗的產(chǎn)線是需要多少量之后，才會(huì)安排生產(chǎn)，去年紅旗的車供應(yīng)不上，百度就用同一輛車各地去拿路測牌照，“上海市就發(fā)現(xiàn)了，說為什么在監(jiān)控里看不到你的車，其實(shí)車已經(jīng)開回北京做研發(fā)，后來百度就寫了道歉信。”

如今，百度的策略已經(jīng)調(diào)整，一位百度研發(fā)工程師透露，現(xiàn)在是將Robotaxi作為“贈(zèng)品”，打包進(jìn)數(shù)億元的智能交通總包訂單，無需地方政府花錢采購，百度自己在當(dāng)?shù)赝斗胚\(yùn)營。百度的目標(biāo)是，到2023年，全國投入3000輛Robotaxi運(yùn)營車輛——這筆帳算下來，如果以百度和北汽極狐合作的Robotaxi車型48萬元成本價(jià)計(jì)算，是一筆15億元的基礎(chǔ)投入。

百度自動(dòng)駕駛之路走過8年，落地前景依然不明朗。李彥宏也在內(nèi)部會(huì)議上解釋造車決策時(shí)，痛心分享，“我們從2013年開始做自動(dòng)駕駛，技術(shù)非常前沿，求著人家說：你要這個(gè)吧，你要那個(gè)吧。人家說：我想等別人先試一試。所以不造車，就很難把我們最優(yōu)秀的技術(shù)推向市場，把最好的體驗(yàn)提供給用戶。這就是我們造車的理由。”

“機(jī)制創(chuàng)新需要端到端的整合，需要強(qiáng)大的feedback loop（反饋鏈路）”。李彥宏說。他顯然不是在蔚來們井噴的股價(jià)中，才看到這個(gè)邏輯。早在2017年，百度就開始用資本深度綁定整車企業(yè)，希望落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。

當(dāng)時(shí)，百度資本、百度戰(zhàn)投聯(lián)合出動(dòng)，投資新造車團(tuán)隊(duì)，一個(gè)關(guān)鍵前提就是要求與百度戰(zhàn)略合作。

多位理想汽車投資人透露，理想汽車當(dāng)時(shí)缺錢，找到阿里，對方要求安裝斑馬系統(tǒng)，找到百度，對方當(dāng)時(shí)正大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，要求開放車輛數(shù)據(jù)，“李想為了保持獨(dú)立，忍痛拒絕。”

另有投資人告訴36氪，何小鵬也曾找到百度尋求融資，“但他還等著拿阿里的錢，聽到要跟百度戰(zhàn)略合作，就沒往下談。”

威馬汽車出現(xiàn)了，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)陣容是沈暉、侯海靖、陸斌等行業(yè)老兵。“每個(gè)人在各自領(lǐng)域，都是研發(fā)或者銷售精英。”威馬投資人告訴36氪。價(jià)格也便宜，蔚來當(dāng)時(shí)在做C輪融資，估值20億美元，威馬B輪報(bào)價(jià)僅60億人民幣，更重要的是，“威馬愿意接受戰(zhàn)略合作，很積極地對接百度。”

B輪開始，百度資本和百度戰(zhàn)投接連重注威馬，36氪獲悉，百度已經(jīng)在威馬連續(xù)投資超20億人民幣，位居第二大股東。但這支造車?yán)媳鴪F(tuán)隊(duì)，卻在后續(xù)發(fā)展中逐漸掉隊(duì)。蔚來、理想汽車和小鵬汽車，接連登陸美股，撬動(dòng)資本，加速擴(kuò)張，威馬汽車卻卡在科創(chuàng)板門前，今年已經(jīng)連續(xù)數(shù)月未再主動(dòng)公布銷量。

經(jīng)營困頓，沈暉（威馬汽車CEO）一度意興闌珊，2020年底，威馬汽車曾有意向百度尋求收購。接觸到百度戰(zhàn)投部高層的人士告訴36氪，百度高層挺重視，立了項(xiàng)，鄭重考慮過這件事。

但這種大型收購案，條款細(xì)節(jié)需要雙方坐下來談很久才能敲定。”都沒湊到合適時(shí)間，就不了了之。”上述知情人士說。

有百度工程師向36氪分析，也有可能是威馬的定位和百度訴求不一致。去年百度和威馬合作量產(chǎn)了AVP（代客泊車技術(shù)），只能存儲(chǔ)100米的行車路線，小鵬汽車同類功能卻可以存儲(chǔ)1000米，“實(shí)際上是威馬硬件用的IMU（里程計(jì)）便宜了800塊，但大家只會(huì)覺得百度技術(shù)差。”

Robotaxi落地緩慢、耗資巨甚，供應(yīng)商業(yè)務(wù)難以打開局面，百度顯然將自動(dòng)駕駛的最后一手牌押給了造車業(yè)務(wù)——集度汽車。

2、集度，百度自動(dòng)駕駛最后一手牌

百度造車的第一任務(wù)，是讓自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。而集度汽車CEO夏一平也曾公開表示，集度汽車之于百度，就像Pixel手機(jī)之于谷歌，是推廣技術(shù)能力的樣板。

從成立開始，集度汽車就想走快車道。

集度汽車站在兩個(gè)巨人的肩膀上，其上有百度自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)Apollo賦能，下有吉利浩瀚整車平臺(tái)支撐。硬件部分交給吉利，借助吉利的浩瀚整車平臺(tái)，來做自己的整車產(chǎn)品。目前，集度汽車首款車型已經(jīng)進(jìn)入油泥模型階段，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也超過130人，打算在明年北京車展展示搭載L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的樣車。

集度汽車CEO夏一平向36氪直言，與吉利合作，首要的考慮就是借助吉利的成熟資源搶時(shí)間，“如果能快一點(diǎn)，我希望是2022年出車，但行業(yè)規(guī)律不允許。”

但這條快車道也有自己的問題。

接觸到集度汽車高層的行業(yè)人士告訴36氪，吉利的浩瀚平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用“攤到集度汽車頭上，內(nèi)部預(yù)估使用成本要高出行業(yè)30%左右”。

而且，浩瀚是跨車型平臺(tái)（兼顧SUV、轎車等），有很多過度設(shè)計(jì)，電子電氣架構(gòu)也滿足不了集度的L4級要求，需要重做。換言之，交給集度的仍然有大量開發(fā)工程。

夏一平告訴36氪，目前百度和吉利都有一支百人級的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在支持集度。但這對工程復(fù)雜的汽車研發(fā)來說，仍然是未知的挑戰(zhàn)。

無論站在集度自己的立場，還是站在百度的立場，都需要它的車能大賣——這意味著在成本價(jià)格，以及產(chǎn)品體驗(yàn)上，都要有可取之處。

集度汽車已經(jīng)在醞釀獨(dú)立。據(jù)上述知情人士透露，“集度與吉利初步計(jì)劃合作5年，目前已經(jīng)在籌備自己的整車平臺(tái)。”另一位接觸到夏一平的人士也告訴36氪，隨著集度汽車融資，“吉利的股份會(huì)逐步稀釋、退出”。

集度與吉利的關(guān)系逐步明朗，但是與百度的關(guān)系則仍然混沌。

調(diào)研過集度汽車的行業(yè)人士向36氪透露，對于集度團(tuán)隊(duì)來說，很想對外融資，但是對于百度來說，態(tài)度并不明確，“百度想走‘包養(yǎng)’模式，你要錢給錢，要資源給資源。”

當(dāng)走到2023年，集度汽車進(jìn)入新老玩家掀起的車海大戰(zhàn)時(shí)，遭遇的挑戰(zhàn)無疑會(huì)比小米更大：小米已經(jīng)有成熟的線下渠道和C端品牌認(rèn)知，集度汽車則需要從零構(gòu)建；在成本和價(jià)格上，考慮到有小米這樣的對手，集度也必將遭遇血戰(zhàn)。

集度汽車可見的籌碼，似乎只有自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)單點(diǎn)——但百度目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)并未一騎絕塵。

接近夏一平的人士對36氪透露，夏一平已將自己從摩拜的部分股權(quán)收入投進(jìn)集度汽車——夏曾在福特和菲亞特車聯(lián)網(wǎng)部門任職，后擔(dān)任摩拜單車CTO。過去幾年，已經(jīng)有大量高管從百度復(fù)雜的業(yè)務(wù)體系中流失，夏一平向36氪表達(dá)了他的心境，“可能我天生是個(gè)fighter。”

華為，造不造車？

你聽說過金康賽力斯SF5嗎？

這款東風(fēng)小康旗下的汽車此前少有人知，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，其2020年的銷量還不足千臺(tái)。但當(dāng)它今年搭載華為電驅(qū)方案、進(jìn)入華為智選渠道銷售后，訂單數(shù)一周就突破了6000個(gè)。

有技術(shù)、有品牌、有渠道，看起來華為是最有理由造車的科技公司，但造車一事在華為內(nèi)部仍不明朗。

今年6月底，華為汽車BU市場與銷售服務(wù)部總裁遲林春再次重申不造車后，已經(jīng)是華為第八次申明不造車。“這一次的聲明尤其明確，內(nèi)部連談?wù)撨@件事都不允許。” 華為汽車業(yè)務(wù)人士告訴36氪，而這也讓不少抱有造車期待的人選擇離開。

另一側(cè)，有行業(yè)公司負(fù)責(zé)人告訴36氪，近期接觸到前來面試的華為20級人才，“談及不造車，大都表達(dá)了對這一戰(zhàn)略的不認(rèn)可。”而據(jù)36氪梳理，近半年多，離開華為的關(guān)鍵汽車人才已經(jīng)有陳奇（自動(dòng)駕駛研發(fā)部長）、姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)）、彭學(xué)明（融合傳感負(fù)責(zé)人）等人。

關(guān)鍵在于這樣一種業(yè)內(nèi)認(rèn)知：汽車會(huì)逐漸同質(zhì)化，核心競爭力就在于自動(dòng)駕駛、座艙等智能化部分。

上汽董事長陳虹就在今年7月的股東大會(huì)上直言，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，“這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”

而從華為視角看，“每個(gè)商業(yè)決策都是為了賺錢，造車能賺多少錢？”衛(wèi)明是一位資深華為汽車員工，他告訴36氪，整車賣得好的話，毛利率25%左右，并不算高，而華為當(dāng)下的增量部件生意已經(jīng)進(jìn)入軌道。

目前敲定的合作就有：搭載華為“全家桶”inside方案（包括智能車控、自動(dòng)駕駛、座艙等技術(shù)）的車型“北汽極狐阿爾法S”在今年交付，與長安的同類合作車也將量產(chǎn)。36氪還獨(dú)家獲悉，華為也與奧迪汽車達(dá)成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ADS方案的合作，車型將在2023年推出。

“像和北汽、長安的全家桶合作，華為幾乎只提供標(biāo)準(zhǔn)方案，成本沒有想象那么大。”衛(wèi)明說，而一臺(tái)車的研發(fā)收費(fèi)，加上后期在華為智選賣車的渠道分成，“華為可以拿到將近10萬元。”

貿(mào)然自己造車，華為現(xiàn)有2B業(yè)務(wù)就面臨著丟單風(fēng)險(xiǎn)。

為了拉攏車廠，今年5月華為汽車BU進(jìn)行了一次架構(gòu)調(diào)整：王軍繼續(xù)擔(dān)任汽車BU總裁，但新增余承東擔(dān)任汽車BU CEO。

這則調(diào)整的深意在于，華為智選是華為消費(fèi)者BG——以手機(jī)廣為人知——的業(yè)務(wù)，余承東負(fù)責(zé)。把余承東拉進(jìn)局，就等于打通了幫車企做銷售渠道的關(guān)節(jié)。

“王軍想讓華為智選幫忙賣車，余承東不同意，余承東想調(diào)用車BU的人協(xié)助開發(fā)賽力斯，王軍也不情愿。”衛(wèi)明說，因此高層做了這次組織調(diào)整。而接下來，北汽極狐、長安的華為版車型，以及未來廣汽的合作車型，都將進(jìn)入華為智選渠道。

一手給技術(shù)，一手幫做銷售，這至少對中小車廠吸引力非凡。但大車廠對華為始終頗為忌憚。一位百度自動(dòng)駕駛員工告訴36氪，今年4月上海車展之前，百度和華為同時(shí)在和一汽集團(tuán)洽談自動(dòng)駕駛云的合作，而采用了華為inside方案的北汽車型亮相街頭后，一汽集團(tuán)馬上就把談判重心傾斜給了百度，“他們判斷華為一定會(huì)造車，百度造車他們不怕，但華為造車就是很大的威脅。”

衛(wèi)明推測，“能做的都做了，如果還賣不好，那么，華為可能才考慮推出自有品牌汽車。”

造車游戲，危險(xiǎn)又內(nèi)卷

各種新的巨頭名字裹挾著造車的新聞，還在不時(shí)閃現(xiàn)。

OPPO也在就造車一事調(diào)研。36氪從接近OPPO創(chuàng)始人陳明永的人士處獲悉，OPPO是非上市公司，不能像小米一樣低成本獲取資金，因此陳明永仍未就造車一事拍板，“還是在調(diào)研階段，想看看智能電動(dòng)汽車究竟有什么新的模式。”

字節(jié)跳動(dòng)也在上海組建了車聯(lián)網(wǎng)公司。據(jù) 36 氪了解，字節(jié)跳動(dòng)也曾有過造整車規(guī)劃，負(fù)責(zé)部門為其早前收購的錘子科技團(tuán)隊(duì)成員，但在今年 6 月字節(jié)造車傳聞喧囂直上時(shí)，張一鳴與車聯(lián)網(wǎng)部門開會(huì)，明確提出“不造車”。

今年初，得知小米要造車的消息后，360創(chuàng)始人周鴻祎把高管們叫到辦公室，痛斥“為什么小米能做，我們不能？”隨后周鴻祎快速召集團(tuán)隊(duì)開始掃描行業(yè)，并選擇用投資方式進(jìn)場。據(jù)36氪了解，360已經(jīng)斥資10億元投進(jìn)哪吒汽車，成為第二大股東，而在Pre-IPO中，還將加碼投資超過18億元。

在巨頭之后，中型公司紛紛宣布入局整車制造：做掃地機(jī)器人起家的石頭科技、自動(dòng)駕駛公司小馬智行……

無論是真入局還是假消息，蔚來、理想和小鵬汽車這些老玩家，都在加碼，力圖應(yīng)對這個(gè)越滾越大的危險(xiǎn)游戲。

7月8日，小鵬汽車在香港敲鑼上市，募資140億港幣，總現(xiàn)金儲(chǔ)備到64億美元，而36氪獲悉，蔚來、理想汽車也在籌備登陸港股募資。小鵬汽車CEO何小鵬向36氪直言，智能電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)從春秋進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代，“所有人都要多儲(chǔ)備糧草。”

有行業(yè)人士對36氪驚嘆，一位跳槽到小鵬汽車的P8（對應(yīng)阿里）級人選，拿到了近800萬人民幣的年薪總包（股票+薪資）。

接觸到李斌的人士透露，李斌將人才視為未來競爭的關(guān)鍵資源，“他今年親自負(fù)責(zé)招募高級人才。”而目前，蔚來每周新增員工已經(jīng)超過400個(gè)。面對集度汽車、理想汽車研發(fā)中心相繼落地上海，蔚來也在醞釀對研發(fā)人才的一波漲薪。

各家的市場空間和戰(zhàn)略版圖也逐漸重疊。有小鵬汽車高層向36氪透露，小米宣布造車后，小鵬核心管理層專門去看了內(nèi)部數(shù)據(jù)，并慶幸于發(fā)現(xiàn)小鵬車主與小米手機(jī)用戶的重合度并不高。

但是小米汽車未來很可能進(jìn)入20萬元以內(nèi)市場，這不僅威脅到小鵬汽車，也將擠壓到蔚來、理想汽車們的未來空間。36氪從多位知情人士處獲悉，蔚來內(nèi)部已經(jīng)啟動(dòng)副品牌的產(chǎn)品開發(fā)工作。

副品牌的定位很明確，在15萬元-30萬元的區(qū)間內(nèi)，為蔚來開拓另一塊版圖。“這個(gè)副品牌內(nèi)部代號就叫TV，是Toyota（豐田汽車）和Volkswagen（大眾汽車）的縮寫。”知情人士告訴36氪。

小米發(fā)布造車計(jì)劃第二天，雷軍做東，在小米總部舉辦了華夏同學(xué)會(huì)。席間有人說，未來造車公司可能只有5家，當(dāng)時(shí)李斌、何小鵬、李想、王傳福都在，雷軍接茬說，“不會(huì)就是我們5家吧。”

這是個(gè)玩笑，但也蘊(yùn)含一個(gè)殘酷事實(shí)：場外還有蘋果和華為等實(shí)力玩家在摩拳擦掌，競爭入場門票的第二場肉搏戰(zhàn)開始了。

造車這場需要絞肉機(jī)般投入資源的戰(zhàn)爭，對所有玩家，都越來越內(nèi)卷了。

（應(yīng)受訪者要求，吳凱、楊若、衛(wèi)明均為化名）

小米百度華為擠入最貴風(fēng)口，造車業(yè)卷起來了丨深氪