我為什么相信華為不造車(chē)

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文丨張宇喆

題圖｜官方授權(quán)

首次在發(fā)布會(huì)上發(fā)布新車(chē)后，“華為造車(chē)”的聲音再次響起。

12月23日晚間，全新汽車(chē)品牌AITO旗下首款車(chē)型問(wèn)界M5在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)壓軸亮相。新車(chē)是一款增程式電動(dòng)SUV，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25萬(wàn)-32萬(wàn)元。

最重要的是，問(wèn)界M5是全球首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車(chē)，并且新車(chē)的講解由華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東完成。

華為深度參與問(wèn)界M5的產(chǎn)品定義，甚至參與了部分軟硬件設(shè)計(jì)。但值得注意的是，這一全新品牌來(lái)自小康股份，這款新車(chē)也是基于小康股份已經(jīng)發(fā)布的塞力斯SF5打造。

圖源：華為官方

簡(jiǎn)而言之，新車(chē)和華為的關(guān)系僅是“合作”。華為在這一新品牌沒(méi)有股權(quán)，余承東也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車(chē)”。能夠在華為發(fā)布會(huì)壓軸出場(chǎng)，僅僅是因?yàn)槿A為想要宣傳他們的鴻蒙智能座艙。

截至本次發(fā)布會(huì)，華為在公開(kāi)場(chǎng)合宣布不造車(chē)已有10余次，但仍有大量業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為——騙鬼呢？！

N次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，為啥沒(méi)人信？

自2019年上海車(chē)展正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，華為就在不停強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，只是作為新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商的角色存在，只做tier 1、tier2，甚至tier3。

相比于造車(chē)，這家中國(guó)科技巨頭寧可自己被類(lèi)比成“新時(shí)代的博世”，雖然這樣的表述也并不準(zhǔn)確，但至少比華為造車(chē)要好得多。

2021年6月，在長(zhǎng)城科技節(jié)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，華為汽車(chē)BU MKT與銷(xiāo)售服務(wù)部總裁遲林春再次表示：“華為不造車(chē)，也不會(huì)投資，不控股任何一家車(chē)企”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是華為方面第八次在公開(kāi)場(chǎng)合申明不造車(chē)。

對(duì)于華為不造車(chē)的原因，遲春林給出的解釋是：

1、華為ICT（信息通信技術(shù)）在歐洲市場(chǎng)有巨大的商業(yè)利益，德國(guó)更是該業(yè)務(wù)最重要市場(chǎng)，而德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如果華為造車(chē)，會(huì)與客戶(hù)產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)；

2、汽車(chē)與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備造車(chē)的實(shí)力，造車(chē)也需要巨大的資本。

實(shí)話(huà)講，這樣的表述確實(shí)連“鬼”都說(shuō)服不了。

華為一開(kāi)始也并不是通信解決方案供應(yīng)商，而是從交換機(jī)銷(xiāo)售開(kāi)始。如今，他正是在不停搶占自己上下游企業(yè)市場(chǎng)的方式發(fā)展成如今的世界級(jí)科技巨頭。在小靈通市場(chǎng)失敗之后，華為創(chuàng)始人任正非就曾表示“誰(shuí)要做手機(jī)就開(kāi)除誰(shuí)”。

沒(méi)有多少技術(shù)積累的蔚來(lái)、小鵬、理想如今已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的力量，而華為早已掌握智能電動(dòng)汽車(chē)的幾乎所有核心技術(shù)。

可以說(shuō)，只要華為想，可以極短時(shí)間內(nèi)攢出一臺(tái)行業(yè)平均水平以上的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，而且他們還擁有長(zhǎng)期積累的AIoT生態(tài)加持。如果親自下場(chǎng)，華為絕對(duì)有機(jī)會(huì)和現(xiàn)在的所有對(duì)手掰掰手腕。

2021年以來(lái)，這家公司也確實(shí)多次被傳出要收購(gòu)汽車(chē)制造商股份的消息。

但億歐汽車(chē)仍然相信，華為在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)數(shù)年內(nèi)不會(huì)造車(chē)，至少不會(huì)推出華為品牌汽車(chē)。原因很簡(jiǎn)單，他們盯上了遠(yuǎn)處更大的蛋糕……

造車(chē)支撐不了華為的“野心”

華為想做生態(tài)，而造車(chē)無(wú)法支撐起生態(tài)的長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍曾表示，華為希望能夠?yàn)閹缀跛械钠?chē)消費(fèi)者提供服務(wù)，顯然造車(chē)無(wú)法支持其完成這一夢(mèng)想。

與手機(jī)市場(chǎng)不同，汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)難以形成巨頭效應(yīng)，造車(chē)也一直都不是個(gè)賺錢(qián)的生意。

在燃油車(chē)時(shí)代，最強(qiáng)大的汽車(chē)制造商莫過(guò)于豐田汽車(chē)公司，在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額曾接近15%。而在中國(guó)市場(chǎng)，已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的大眾汽車(chē)市場(chǎng)份額接近20%。然而，豐田的利潤(rùn)率常年保持在7%以下，大眾則更低。

當(dāng)然，汽車(chē)市場(chǎng)也存在利潤(rùn)率非常高的企業(yè)，比如保時(shí)捷品牌的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%以上。然而，這家超豪華品牌一年賣(mài)出的汽車(chē)不足30萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額只有0.4%。

作為對(duì)比，華為曾在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)占據(jù)46%的市場(chǎng)份額，在5G手機(jī)市場(chǎng)更是一度達(dá)到60%。如若不是芯片原因，華為在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的份額將更加可怕。與此同時(shí)，華為在手機(jī)市場(chǎng)的利潤(rùn)率也長(zhǎng)期保持在30%以上。

與此同時(shí)，造車(chē)還是一個(gè)技術(shù)難度極高、投入成本極大，但回報(bào)周期極長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。全球銷(xiāo)量前二十的車(chē)企都是50年以上歷史的大型企業(yè)。成立于2013年的特斯拉在2020年才真正實(shí)現(xiàn)全年盈利，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力更是都還處于“燒錢(qián)期”。

顯然，不論是成為豐田大眾，還是成為保時(shí)捷特斯拉，暫時(shí)還都難以打動(dòng)華為的心。而在芯片問(wèn)題短期內(nèi)難以解決的情況下，華為更不會(huì)冒險(xiǎn)進(jìn)入一個(gè)對(duì)芯片需求更旺盛的市場(chǎng)。

既然造車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“服務(wù)全球幾乎所有汽車(chē)消費(fèi)者”的目標(biāo)，那么有機(jī)會(huì)幫助華為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的那張牌究竟是什么？其實(shí)，華為的這張牌早已經(jīng)明了，它就是——鴻蒙生態(tài)。

搶占汽車(chē)用戶(hù)車(chē)內(nèi)時(shí)間

在C端市場(chǎng)還只有智能手機(jī)一項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候，華為就已經(jīng)開(kāi)始思考做生態(tài)的問(wèn)題了。

在2012年的華為“2012諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室”專(zhuān)家座談會(huì)上，任正非就提出要做終端操作系統(tǒng)以防患于未然，要在“斷了我們糧食的時(shí)候，備份系統(tǒng)要能用得上”，而這就是“鴻蒙”操作系統(tǒng)的起點(diǎn)。

可以說(shuō)，2021年，鴻蒙操作系統(tǒng)正式開(kāi)啟大規(guī)模商用的背后是華為近10年的研發(fā)投入。

截至本屆冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，鴻蒙OS的華為設(shè)備數(shù)已超2.2億，鴻蒙OS Connect 2021年新增生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超1億+，兩者加起來(lái)已經(jīng)超過(guò)了3.2億臺(tái)。

部分鴻蒙生態(tài)硬件/圖源：華為官方

正是由于鴻蒙智能座艙的存在，AITO問(wèn)界M5才有機(jī)會(huì)成為一個(gè)與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)的超級(jí)終端，“真正實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)萬(wàn)物的便捷”。

這款新車(chē)搭載的華為應(yīng)用市場(chǎng)，是華為專(zhuān)為智能車(chē)載場(chǎng)景打造的應(yīng)用市場(chǎng)，用戶(hù)可通過(guò)華為應(yīng)用市場(chǎng)下載更多第三方應(yīng)用。

為智能電動(dòng)汽車(chē)提供相關(guān)硬件，一方面是有利于直接在這一未來(lái)最重要的智能終端市場(chǎng)賺錢(qián)，另一方面也有利于華為和更多汽車(chē)完成綁定，為未來(lái)發(fā)力軟件和生態(tài)打基礎(chǔ)。

越多車(chē)輛搭載華為的技術(shù)，就有越多的車(chē)輛可能裝上鴻蒙智能座艙或接入鴻蒙生態(tài)。這樣的打法比自己造車(chē)更容易接入更多車(chē)輛，也更容易規(guī)避壟斷風(fēng)險(xiǎn)。

如今，車(chē)輛已經(jīng)成為汽車(chē)消費(fèi)者的第三生活空間。未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)在人類(lèi)生活中的地位可能會(huì)更高。

目前，小米AIoT生態(tài)接入硬件數(shù)已超4億，華為仍然落后不少。隨著手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇芯片限制，華為想要趕超小米變得越來(lái)越難。

但如若綁定了相當(dāng)比例的未來(lái)汽車(chē)用戶(hù)，華為整個(gè)鴻蒙生態(tài)也能更好地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。屆時(shí)，華為再推出自己的汽車(chē)……或許也已沒(méi)必要造車(chē)，因?yàn)樗呀?jīng)掌握了車(chē)機(jī)，占據(jù)了消費(fèi)者在車(chē)內(nèi)的主要時(shí)間和精力。

可以說(shuō)，是因?yàn)轼櫭芍悄茏摯蛲锁櫭缮鷳B(tài)的最后一環(huán)，華為才將AITO問(wèn)界M5作為本次冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)最重磅的產(chǎn)品壓軸推出，并由華為消費(fèi)業(yè)務(wù)老大余承東站臺(tái)。

簡(jiǎn)而言之，本次發(fā)布會(huì)的壓軸產(chǎn)品不是問(wèn)界M5這款車(chē)，而是那打通整個(gè)生態(tài)的鴻蒙智能座艙。

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