中國中鐵股份有限公司

中國鐵路工程總公司的前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設(shè)計總局，后變更為鐵道部基本建設(shè)總局。

1989年7月，鐵道部撤銷基本建設(shè)總局，組建中國鐵路工程總公司。

2000年9月，中國鐵路工程總公司與鐵道部“脫鉤”，整體移交中央大型企業(yè)工作委員會管理。

國務(wù)院國資委成立后，中國鐵路工程總公司自2003年4月開始歸屬國務(wù)院國資委管理。2006年11月，成為國資委首批國有獨資企業(yè)董事會試點企業(yè)。

2007年1月，根據(jù)黨中央、國務(wù)院關(guān)于進一步深化國有企業(yè)改革的精神，按照國務(wù)院國資委加快推進國有大型企業(yè)股份制改革、支持具備條件的企業(yè)實現(xiàn)整體上市的要求，中國鐵路工程總公司開始推進企業(yè)整體重組并境內(nèi)外上市的工作。

經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國資委批準(zhǔn)，中國中鐵股份有限公司于2007年9月12日召開了創(chuàng)立大會，并辦理完成了工商登記注冊手續(xù)，中國中鐵股份有限公司最終正式創(chuàng)立掛牌。

中國中鐵業(yè)務(wù)覆蓋勘察設(shè)計、施工安裝、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開發(fā)、資源礦產(chǎn)、金融投資等多個領(lǐng)域，總資產(chǎn)7545億元，凈資產(chǎn)1403億元，是全球第二大建筑工程承包商，連續(xù)七年進入中國建筑500強，2011年排名榜首。中國中鐵在中國企業(yè)500強中排名9位，在中央企業(yè)排名第6位。在“2011中國企業(yè)500強”中，以營業(yè)收入4736.63億元人民幣列第4位。在《中國品牌價值研究院》“2015年中國品牌500強”中排名第25位。2018年《財富》世界500強排行榜第56名。2022年《財富》中國500強排名第5名。

中國中鐵標(biāo)識由中文漢字與英文字母搭配使用，傳達了中國中鐵股份有限公司是源自于一個傳統(tǒng)的企業(yè)，也蘊含著中國中鐵股份有限公司開放、創(chuàng)新、充滿活力的新形象。

標(biāo)識英文字母C為主體元素，體現(xiàn)全面創(chuàng)新的管理理念，字母C中的經(jīng)緯線交織成的地球背景，表明了中國中鐵股份公司的戰(zhàn)略定位為全球知名企業(yè)，目標(biāo)是全球市場。“工”字型代表鐵路鋼軌，承載著企業(yè)的發(fā)展歷史。

中國中鐵股份有限公司核心價值理念是：勇于跨越，追求卓越。

中國中鐵股份有限公司積極承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，青藏鐵路建設(shè)期間，確立了以生態(tài)環(huán)境的評價結(jié)果指導(dǎo)設(shè)計、施工和環(huán)境管理的原則，并首次設(shè)立環(huán)保監(jiān)理制度。

保護凍土環(huán)境，保護高原植被

為了切實保護施工區(qū)的高原植被，中國中鐵股份有限公司參建單位在施工中合理規(guī)劃施工便道、施工場地、取棄土場和施工營地，對臨時用地的選址進行嚴(yán)格優(yōu)化，控制占地面積，盡量減少在有植被的地方蓋房修路，并限制施工人員、機械車輛的活動范圍；進行植被移植和表土保存，也就是在施工中把草皮或表土先鏟下來存放在一個地方，待工程完工后鋪回原處，促進植被恢復(fù)或為植被恢復(fù)奠定基礎(chǔ)。

為解決高原高寒環(huán)境下生態(tài)環(huán)境保護及恢復(fù)的技術(shù)問題，開展了高原植被恢復(fù)、路基邊坡植被營造技術(shù)、高寒草甸植被恢復(fù)與再造等試驗研究，并在沱沱河、安多、當(dāng)雄等海拔4500米以上地段進行了大面積的路基邊坡植草試驗和植被恢復(fù)試驗，均獲成功，開創(chuàng)了世界高原、高寒地區(qū)人工植草試驗成功的先例。

保護野生動物

在野生動物傳統(tǒng)遷徙線路上，設(shè)置了專門的野生動物通道，沿線路方向累計長度近60公里。每逢藏羚羊遷徙季節(jié)，主動停工讓道。

保護濕地、水資源環(huán)境

為保證江河源區(qū)生態(tài)功能不受影響，有效保護濕地生態(tài)環(huán)境，中國中鐵股份有限公司制定了專項生態(tài)環(huán)保施工組織設(shè)計方案，禁止垃圾、施工廢料等有害物資堆放在河流和溝渠道水體附近。生產(chǎn)廢水、生活污水經(jīng)集中沉淀處理后，用于綠化或降塵，嚴(yán)禁排入江河水體，有效防止了對水資源及濕地造成污染。

對生產(chǎn)、生活垃圾的處理

對沿線垃圾進行可降解和不可降解的分類處理，可降解的就地填埋，不可降解的集中運至山下垃圾場進行處理。

水土流失的防治

嚴(yán)格控制對地表的擾動面積；棄土棄渣遵循先擋后棄的原則，主體工程與防護工程同時施工。

中國中鐵是科技部、國資委和中華全國總工會授予的全國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”，擁有“高速鐵路建造技術(shù)國家工程試驗室”和“盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室”，及4 個博士后工作站，14 家經(jīng)國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心。

擁有2 個國家認定的技術(shù)中心和17 個省部認定的技術(shù)中心，并先后組建了橋梁、隧道、電氣化、先進工程材料、軌道和施工裝備6 個專業(yè)研發(fā)中心。截至2009年底，共榮獲國家科技進步和發(fā)明獎84項，其中特等獎4項、一等獎10項，榮獲省部級科技進步獎791項。公司擁有有效專利650項，其中發(fā)明專利104項，在諸多領(lǐng)域達到世界先進水平。

同時，中國中鐵還被中央和國家有關(guān)部委授予全國最佳誠信企業(yè)、全國學(xué)習(xí)型組織標(biāo)兵單位、全國西部大開發(fā)突出貢獻集體、全國抗震救災(zāi)先進集體、全國農(nóng)民工工作先進集體、全國體育工作先進單位等稱號，榮獲全國五一勞動獎狀。

20世紀(jì)50年代以來，參與過國內(nèi)所有主要鐵路的建設(shè)，其中包括青藏鐵路（世界上海拔最高的路）、大秦鐵路（中國最長的重載鐵路）、成昆鐵路（在地質(zhì)構(gòu)造最為復(fù)雜的地區(qū)進行的鐵路建設(shè)項目之一）和京九鐵路（中國最長的南北鐵路，連接北京至香港）等。截至目前，成功參與鐵路建設(shè)100多條，承建的新建、擴建和改建的鐵路總里程超過50,000多公里，截至2007年6月30日占中國鐵路總營運里程的三分之二以上，建成電氣化鐵路超過22,600多公里，約占國內(nèi)電氣化鐵路總營運里程的95%。中國中鐵股份有限公司是中國鐵路橋梁和隧道建設(shè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，尤其擅長建設(shè)復(fù)雜鐵路特大橋，在中國市場占有主導(dǎo)地位。獨立完成或參與建設(shè)了所有跨越長江和黃河的鐵路橋及公鐵兩用橋，中國中鐵股份有限公司在國內(nèi)建成的鐵路橋（含公鐵兩用橋）總里程超過2,700多公里，鐵路隧道超過2,800多公里。還承建鐵路的通信和信號系統(tǒng)，以及多個大型火車站包括北京火車站、南京火車站和拉薩火車站等多個大型火車站。 代表性工程：

1、秦嶺隧道。西康鐵路秦嶺隧道，全長18公里，于1995年動工，2005年竣工，竣工時是中國最長、亞洲第二的鐵路隧道。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全隧約60%的任務(wù)，施工中首次使

3、南京長江大橋。南京長江大橋為我國第二座跨越長江的鐵路、公路兩用橋，鐵路橋全長約為6,772米，公路橋全長約為4,589米，于1960年動工，1968年竣工。該橋建設(shè)極為復(fù)雜，中國中鐵股份有限公司獨立承建了全部任務(wù)，榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎和全國科學(xué)大會獎。 4、京九鐵路。是連接華北至華南的主要鐵路線之一，接通北京至深圳，并連接香港九廣鐵路。全長約2,397公里，于1993年動工，1996年竣工。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全線約60%的任務(wù)，榮獲了建筑工程魯班獎和國家優(yōu)質(zhì)工程金獎。

公路

中國中鐵股份有限公司是國內(nèi)公路建設(shè)行業(yè)的杰出企業(yè)，所屬1家子公司擁有公路工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)，另外36家子公司擁有公路工程施工總承包企業(yè)一級資質(zhì)。自20世紀(jì)80年代開始從事公路建設(shè)以來，已承建公路項目總里程達7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路橋梁超過1,494公里，公路隧道超過1,115公里。

中國中鐵股份有限公司參與城市軌道交通、房屋建筑、水利水電、港口、碼頭、機場及其它市政工程的建設(shè)，并且是中國城市軌道交通市場的領(lǐng)軍企業(yè)之一。所屬2家子公司擁有房屋建筑工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)，1家子公司擁有港口與海岸工程總承包企業(yè)一級資質(zhì)，18家子公司擁有城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)。先后獨立或參與承建了北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)所有主要城市的地鐵或輕軌，國家圖書館（二期）、上海F1國際賽車場、深圳雅園等一大批標(biāo)志性工程，榮獲建筑工程魯班獎等多項國家大獎。

中國中鐵股份有限公司參與和推動中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)內(nèi)磨憨的開發(fā)建設(shè)。

自20世紀(jì)70年代建設(shè)長達1,861公里的坦桑尼亞至贊比亞鐵路項目開始至今，已在非洲、南美洲，中東和東南亞等55個國家和地區(qū)承建海外項目超過230多個，截至2007年6月30日，中國中鐵在全球五大洲的52個國家和地區(qū)設(shè)立海外業(yè)務(wù)機構(gòu)96個，正在實施的項目有152個。

2015年5月21日晚間，中國中鐵股份有限公司發(fā)布公告，旗下全資子公司中鐵隧道集團有限公司與以色列公司組成的聯(lián)營體，成功中標(biāo)以色列特拉維夫輕軌紅線項目TBM段西標(biāo)段。中國企業(yè)參與實施該項目將帶動中國設(shè)計咨詢、設(shè)備的出口，對于開拓海外市場具有重大意義。

該項目是以色列規(guī)劃中的特拉維夫輕軌系統(tǒng)中全長23km紅線項目的一部分，包括6座地下車站、2×5.5米TBM隧道及16條橫通道等工程，項目總估算約31億謝克爾（約折合49.9億元人民幣），資金來源為以色列政府撥款。根據(jù)聯(lián)營體雙方的約定，中鐵隧道集團在聯(lián)營體中占51%的份額。目前,聯(lián)營體正在就內(nèi)部分工進行磋商。

2011年7月29日， 國資委相關(guān)負責(zé)人向記者證實，中國海外工程總公司(以下簡稱中海外)牽頭的波蘭高速公路項目因中海外賠光家底而失敗，正面臨索賠。國資委已經(jīng)追究了其母公司中國中鐵股份有限公司(以下簡稱中國中鐵)的責(zé)任，并責(zé)令中國中鐵對中海外進行清查。“項目失敗原因是雙方面的，有中海外低估了項目成本價的責(zé)任，也有波蘭供應(yīng)商聯(lián)合漲價封殺中海外的因素”該人士說。

中海外是中國中鐵的全資子公司,，作為中國中鐵開展海外業(yè)務(wù)的“旗艦”，中海外是最早進入國際工程承包市場和勞務(wù)輸出領(lǐng)域的中國國有企業(yè)。此次波蘭項目是位于波蘭馬佐夫舍省維斯基特基縣的波蘭A2高速公路，由中海外牽頭,，中鐵隧道集團有限公司、上海建工集團和波蘭貝科瑪有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)。

當(dāng)時波蘭對該項目的預(yù)算為28億茲羅提，而中方報價只為13億茲羅提。波蘭官方因為價格問題一直支持由中國公司承建高速公路，波蘭基礎(chǔ)建設(shè)部部長格拉巴赤克甚至對媒體稱“我們相信中國速度”。

中海外聯(lián)合體是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程費用而被迫停工，整個項目因成本管理失控、無法獲得合同外工程變更補償?shù)确N種原因，面臨3.94億美元(約合25.45億元人民幣)的潛在虧損。6月13日，業(yè)主波蘭高速公路管理局公開宣布解除與中海外聯(lián)合體簽署的工程承包協(xié)議。

波蘭高速公路管理局已向中海外以及聯(lián)合體發(fā)出索賠律師函，索賠估算為7.41億茲羅提(約合17.51億元人民幣)。同時，該管理局也已向于2009年出具的"無條件見索即付保函"的中國銀行和中國進出口銀行發(fā)出律師函，并已收到這兩家銀行回復(fù)的收件確認函.。波蘭法律允許被通知方在收件后30天內(nèi)予以正式回復(fù)。

中鐵股份有限公司是中國基建勘察設(shè)計與咨詢服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，向客戶就鐵路、高速公路和公路、橋梁和隧道以及城市軌道交通等工程建設(shè)提供一整套勘察、設(shè)計、咨詢、研發(fā)和監(jiān)理服務(wù)。截至2006年12月31日，提供過勘察設(shè)計服務(wù)的電氣化鐵路的總營運里程，占全國電氣化鐵路總營運里程的50%以上；并為超過58%的跨長江橋梁提供過勘察設(shè)計與咨詢服務(wù)；提供過勘察設(shè)計服務(wù)的城市軌道交通的總營運里程，占全國城市軌道交通總營運里程的31%以上。中鐵股份有限公司是鐵路勘察、設(shè)計和咨詢服務(wù)市場的龍頭企業(yè)，在協(xié)助鐵道部制訂設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)等方面的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中發(fā)揮了重要作用。

鳥巢就是一大型鋼結(jié)構(gòu)

中國中鐵股份有限公司公司具有悠久的橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)歷史，是中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的龍頭企業(yè)和領(lǐng)先的橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造商，橋梁鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計制造水平已經(jīng)達到或接近國際先進水平，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。設(shè)計、制造的鋼橋梁結(jié)構(gòu)由鉚接、剪鉚、栓焊鋼桁梁、板梁，發(fā)展為栓焊、整體節(jié)點、全斷面焊接的鋼桁梁、鋼混結(jié)合梁、大跨度箱型梁，對中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場的發(fā)展有著深遠影響。受國家主管部門委托，主持和參與制定了鐵路鋼橋的生產(chǎn)規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為鐵路鋼橋的通行標(biāo)準(zhǔn)。中國中鐵股份有限公司在國內(nèi)大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造和銷售市場占主導(dǎo)地位，2004年至2006年，生產(chǎn)的橋梁鋼結(jié)構(gòu)超過了500,000噸，主要用于中國的大型鐵路鋼橋和公路鋼橋。 本公司的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品廣泛用于各個領(lǐng)域，按照用途可劃分為以下四類：

①用于梁式橋、鋼拱橋、斜拉橋、懸索橋、鋼桁梁橋和鋼混結(jié)合梁的橋梁鋼結(jié)構(gòu)；

②用于劇院、會議中心和火車站候車室等建筑物的鋼結(jié)構(gòu)、發(fā)電廠鍋爐底架鋼結(jié)構(gòu)和輕鋼結(jié)構(gòu)；

③用于各種機械產(chǎn)品（包括運梁車、起重機和架橋機）的鋼結(jié)構(gòu)；

④其他鋼結(jié)構(gòu)，包括輕型鋼板房屋、拆裝橋、折疊式集裝箱和國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

JQ600架橋機

公司的道岔產(chǎn)品種類廣泛、型號多樣。

如各種型號的單開道岔、錳鋼轍叉、復(fù)式度線交分道岔、菱形道岔、既有線提速道岔、高速道岔、用于城市軌道交通的各類道岔等。

中國中鐵股份有限公司生產(chǎn)的軌行機械產(chǎn)品包括鐵路鋪軌機械、軌道車和大型養(yǎng)路機械。中國中鐵股份有限公司是鐵道部準(zhǔn)許在中國從事包括軌道車和電氣化鐵路作業(yè)車等軌行機械行業(yè)的少數(shù)幾家制造商之一，50年來設(shè)計、制造了中國首輛軌道車、軌道探傷車、鋼軌打磨車和電氣化作業(yè)車，并已形成160~1350馬力、多種傳動形式、各種用途的軌道車系列和電氣化施工用的立桿、放線、架線、安裝、檢測等作業(yè)車系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在國內(nèi)架橋機械和鐵路鋪軌機械市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，也是中國首家開發(fā)可用于高海拔地區(qū)的架橋和鐵路鋪軌機械的制造商，為青藏鐵路建設(shè)項目供應(yīng)了全部三套架橋機械和鐵路鋪軌機械。中國中鐵股份有限公司是鐵路站場集裝箱門吊制造的領(lǐng)先企業(yè)，是被鐵道部授權(quán)生產(chǎn)鐵路集裝箱門吊的少數(shù)幾家制造商之一，該設(shè)備主要用于在鐵路集裝箱運轉(zhuǎn)場裝卸、移動和堆放集裝箱。2006年，中國中鐵股份有限公司已制造出首個適用于鐵路集裝箱運轉(zhuǎn)場的專用門吊，中國中鐵股份有限公司制造的鐵路站場集裝箱門吊的起重能力最高可達40噸。 軌行機械主要產(chǎn)品：

鐵路鋪軌機械：鐵路鋪軌機、鐵路（公路）架橋機、橋梁架造一體機、箱梁架橋機等

軌行機械：各種軌道車、鋼軌打磨車、鋼軌探傷車、電氣化作業(yè)車、恒張力收放線車、高空作業(yè)車等

起重機械：單梁門式起重機、雙梁門式起重機、拆裝式門式起重機、橋式起重機、軌道起重車、鐵路集裝箱門吊等。

液壓鑿巖臺車

擁有的主要設(shè)備有：TCM60長鋼軌單枕連續(xù)鋪設(shè)設(shè)備，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等鋼軌閃光對接焊設(shè)備，TBM、盾構(gòu)、電腦臺車、鉸接汽車、挖裝機、管棚鉆機等隧道掘進設(shè)備，600t、900t、2200t預(yù)制混凝土箱梁架橋機、運梁車等大噸位混凝土箱型梁制運架設(shè)備，20-25t震動壓路機等路基壓實設(shè)備，旋挖鉆機、KPG4000反循環(huán)鉆機、雙輪洗、槽壁機、大型壓樁機等基礎(chǔ)施工設(shè)備，恒張力放線車、檢測車等電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備，2500t小天鵝號、3000t天一號海上吊船、混凝土工作船、海上打樁船等海上橋梁施工設(shè)備，搗固車、配碴車、動力穩(wěn)定車等大型養(yǎng)路機械等。 主要設(shè)備展示：

1、液壓鑿巖臺車。制造廠家：湯姆洛克公司Axera；型號T11S-315C。

2、鋪軌機。制造廠家：瑞士MATISA；型號：TCM-60。

YL900型輪胎式運梁車

3、運梁車。YL900型輪胎式運梁車是為客運專線及高速鐵路建設(shè)而研制的特大型成套專用設(shè)備之一，主要用于將大型箱梁從存梁場運至架橋工地，同時，還能馱運架橋機作長距離橋間轉(zhuǎn)移。運梁車采用了全液壓傳動，閉式液壓走行系統(tǒng)和液壓懸掛支撐方式，使眾多輪胎組實現(xiàn)了均勻承載，并隨道路的變化作自適應(yīng)調(diào)整；液壓全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使超長的車體具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑；車體和載運的箱梁均為三點支撐，確保了車輛行駛的穩(wěn)定和安全。該機型在合寧客運專線全椒段成功運輸了中國客運專

1、住宅。20世紀(jì)90年代開始，中國中鐵股份有限公司積極參與房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)，先后進入北京、深圳、上海、廣州、成都、沈陽、貴陽、武漢等城市，開發(fā)了興隆·鳳丹白鷺、東山國際新城、青城假日、中景四季花園、自在城市花園等項目，目前正在深圳開發(fā)諾德國際居住區(qū)。房地產(chǎn)業(yè)已作為公司的四大主業(yè)之一，正以“中鐵置業(yè)”統(tǒng)一品牌形象，全新開拓房地產(chǎn)市場。

主要代表：

興隆·楓丹白鷺城市花園。位于貴陽市近郊西出口三橋改茶路，地處貴黃高速公路與貴遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分鐘車程。項目總占地面積22.26萬平方米，總建筑面積38.1萬平方米。該項目于2004年8月開工，分兩期開發(fā)，預(yù)計2008年全部竣工。本項目共可入住2000多戶、6000多人。項目后期將配套修建社區(qū)幼兒園、小學(xué)及社區(qū)醫(yī)院。本項目設(shè)計上強調(diào)“均好性、人車分流、自然山水、依山就勢、帶狀景觀和街坊理念”。樓盤2006年榮獲“中國·貴陽名盤”稱號，2006年榮獲“中國·貴州生態(tài)大盤”稱號。 2、東山國際新城坐落于成都龍泉驛區(qū)，與成都中心商業(yè)區(qū)相距約40分鐘車程。項目總占地面積為30萬平方米，預(yù)期總建筑面積約為830,000平方米。本項目于2006年3月動工，預(yù)期于2011年落成。竣工后，預(yù)期本項目將由公寓樓、別墅、公園、文化中心、酒店、國際學(xué)校和醫(yī)院組成。2006年，東山國際新城榮獲建設(shè)部科技發(fā)展中心及中國地產(chǎn)節(jié)組委會頒發(fā)的中國最佳國際花園社區(qū)和亞洲房地產(chǎn)峰會組委會頒發(fā)的亞洲最佳人居規(guī)劃金獎等獎項。

2、商用房

中國中鐵股份有限公司努力發(fā)展商業(yè)地產(chǎn)，先后開發(fā)了北京亞洲資源大廈、深圳諾德國際中心、中鐵·龍城等項目。

主要代表：

亞洲資源大廈座落于北京市豐臺區(qū)，地處北京CPD（中央采購區(qū)）中心區(qū)域，占據(jù)北京西客站南廣場黃金地段。項目總占地面積約為8,200平方米，總建筑面積約為42,000平方米，共15層，5A級寫字樓硬件標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施配備，綠化面積近萬平米，堪稱地標(biāo)性建筑，榮獲北京優(yōu)質(zhì)工程評審委員會頒發(fā)的2004年年度優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)長城杯金獎。

深圳諾德中心位于深圳市CBD中心區(qū)福中路與金田路交匯處，與深圳市民中心比翼相鄰，項目總占地面積4,980平方米，建筑面積為90，149平方米，建筑高度182.8米，共44層，是一座超高層甲級寫字樓，也是深圳市新世紀(jì)標(biāo)志性建筑之一。項目先后榮獲深圳市最高工程質(zhì)量獎——金牛獎，廣東省最高工程質(zhì)量獎——金匠獎。

截至2007年6月30日，中國中鐵股份有限公司13家子公司擁有鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)，26家子公司擁有鐵路施工總承包一級資質(zhì)；中國中鐵股份有限公司1家子公司擁有公路工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)，另外36家子公司擁有公路工程施工總承包企業(yè)一級資質(zhì)；中國中鐵股份有限公司2家子公司擁有房屋建筑工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)，1家子公司擁有港口與海岸工程專業(yè)承包企業(yè)一級資質(zhì)，18家子公司擁有城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)。

鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)

1中國中鐵股份有限公司

2中鐵一局集團有限公司

3中鐵二局股份有限公司

4中鐵三局集團有限公司

5中鐵四局集團有限公司

6中鐵五局集團有限公司

7中鐵六局集團有限公司

8中鐵七局集團有限公司

9中鐵八局集團有限公司

10中鐵九局集團有限公司

11中鐵十局集團有限公司

12中鐵大橋局集團有限公司

13中鐵隧道集團有限公司

14中鐵電氣化局集團有限公司

15中鐵港航局集團有限公司

鐵路工程施工總承包壹級資質(zhì)

1 中鐵建工集團有限公司

2中鐵一局集團第一工程有限公司

3 中鐵一局集團第五工程有限公司

4中鐵二局集團有限公司

5中鐵二局第二工程有限公司

6中鐵三局集團第二工程有限公司

7 中鐵三局集團第四工程有限公司

8 中鐵三局集團第五工程有限公司

9 中鐵三局集團第六工程有限公司

10中鐵四局集團第二工程有限公司

11.中鐵四局集團第三建設(shè)有限公司

11中鐵四局集團第五工程有限公司

12 中鐵五局集團第一工程有限責(zé)任公司

13 中鐵五局集團第二工程有限責(zé)任公司

14中鐵五局集團第三工程有限責(zé)任公司

15 中鐵五局集團第四工程有限責(zé)任公司

16中鐵電氣化局集團西安鐵路工程有限公司

17中鐵六局集團太原鐵路建設(shè)有限公司

18 中鐵六局集團呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司

19中鐵七局集團武漢工程有限公司

20中鐵七局集團第三工程有限公司

21 中鐵七局集團鄭州工程有限公司

22 中鐵八局集團昆明鐵路建設(shè)有限公司

23 中鐵九局集團第一工程有限公司

24 中鐵九局集團第二工程有限公司

25 中鐵十局集團第二工程有限公司

26 中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司

歷史回顧

中國中鐵股份有限公司是中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發(fā)起的方式設(shè)立的股份有限公司。原中國鐵路工程總公司的資質(zhì)、業(yè)績、業(yè)務(wù)全部移至中國中鐵股份有限公司。

中國中鐵股份有限公司認真貫徹落實國家“科教興國”方針，堅持“科技是第一生產(chǎn)力”的指導(dǎo)思想，緊密圍繞建筑市場和鐵路重點工程建設(shè)，不斷完善“大科技”格局，充分發(fā)揮科技優(yōu)勢，加強科技攻關(guān)，大力推進科技進步，積極推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用，使工程

“九五”期間，全公司實施“大科技”格局，針對秦嶺特大隧道的修建技術(shù)、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)修建技術(shù)、鐵路提速工程、秦沈客運專線、高速鐵路設(shè)計和施工準(zhǔn)備工作等方面開展大量科技攻關(guān)，修建了一大批優(yōu)質(zhì)工程、精品工程，多項科研成果獲得了鐵道部和國家科技進步獎。“十五”期間，繼續(xù)貫徹科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的重要思想，圍繞高速鐵路和客運專線建設(shè)，針對無碴軌道進行了系統(tǒng)研究，初步形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國式無碴軌道技術(shù)，解決了軟土地基處理、路基工后沉降控制等技術(shù)難題，自主研制了900噸級箱梁架橋機等設(shè)備，解決了大噸位箱梁運架和一次鋪設(shè)無縫線路技術(shù)難題；高原凍土施工在路基、橋梁、鋪架、隧道等方面開展了廣泛的研究，取得了多項成果，為青藏鐵路的修建提供了技術(shù)保證；

橋梁修建技術(shù)繼續(xù)保持國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先水平，在大跨、輕巧、高強、高墩的基礎(chǔ)上，向整體、大型、長橋和快速施工方向發(fā)展，自主研制開發(fā)了70米跨度和重量達2015噸的簡支箱梁及起升重量達2500噸的“小天鵝”號起重船；隧道及城市地鐵修建技術(shù)水平邁上新臺階，研究設(shè)計了我國第一座單洞雙層隧道，自主開發(fā)研制了跨座式單軌PC軌道梁運架設(shè)備；鐵路電氣化專業(yè)自主開發(fā)了架空剛性懸掛系統(tǒng)，實現(xiàn)了架空剛性Π型結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)設(shè)備國產(chǎn)化，填補了國內(nèi)空白；

房建基礎(chǔ)施工和結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)通過研究大跨度建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)，采用整體提升新工藝，提升重量達2500噸，解決了大跨度的拱、殼、懸索、網(wǎng)架等空間結(jié)構(gòu)施工技術(shù)難題；施工裝備能力和工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)不斷取得新成果，自主研制了600噸、900噸架橋機、KTY4000型大型工程鉆機和500米長軌鋪軌機，研究開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高錳鋼與鋼軌焊接中間介質(zhì)，填補了國內(nèi)道岔制造加工工藝方面的多項空白。通過一批精品工程和自主知識產(chǎn)權(quán)的擁有，充分展示了公司的技術(shù)水平和實力，樹立了良好的企業(yè)形象。

在線、橋、隧、電氣化鐵路等關(guān)鍵技術(shù)方面，通過研究開發(fā)、引進國外先進技術(shù)和裝備，不斷推廣應(yīng)用新技術(shù)，大大提高了設(shè)計和施工水平，縮小了與國外先進技術(shù)的差距；在高速鐵路無砟軌道修建技術(shù)上，通過自主創(chuàng)新，達到了國際先進水平；

在盾構(gòu)/TBM研發(fā)和盾構(gòu)/TBM制造產(chǎn)業(yè)化方面，取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果，推動了盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化的進程；在房建施工技術(shù)領(lǐng)域，大型鋼結(jié)構(gòu)整體提升綜合施工技術(shù)的研究及運用，達到了國際領(lǐng)先水平。在勘測設(shè)計方面，采用了大量先進設(shè)備和技術(shù)，開發(fā)研制了一系列軟件，初步實現(xiàn)了勘測設(shè)計一體化，大大提高了勘測設(shè)計質(zhì)量；在以計算機應(yīng)用為主的信息化、網(wǎng)絡(luò)化開發(fā)方面，在采用通用軟件的基礎(chǔ)上，積極開發(fā)采用專用軟件，計算機已在工程管理、行政管理、財務(wù)管理、投標(biāo)報價等工作中得到了廣泛應(yīng)用，并已逐步開展辦公自動化、網(wǎng)絡(luò)化的研究。

截止目前，中國中鐵股份有限公司獲國家級科技進步和發(fā)明獎72項；國家級工法61項；省部級工法359項；國內(nèi)有效專利202項。

1981九江長江大橋雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)設(shè)計 金獎

1984 石太線陽泉至太原段電氣化工程 銀獎

1984 安康漢江斜腿剛構(gòu)薄壁箱形剛構(gòu)橋 金獎

1984南口機車車輛機械工廠軸承生產(chǎn)系統(tǒng)金獎

1987 京秦線秦皇島地區(qū)鐵路工程設(shè)計（綜合） 銀獎

1987京山線薊運河大橋新建工程設(shè)計 銀獎

1987 京包線豐臺至大同段電氣化工程設(shè)計 金獎

1987唐山機車車輛工廠第三住宅小區(qū)工程 銀獎

1987沈陽鐵路樞紐沈陽西編組站設(shè)計 金獎

1989 新菏線長東黃河大橋銅獎

1989梧桐山公路隧道勘測設(shè)計 銀獎

1989 廣茂鐵路肇慶西江大橋銀獎

1989 北京至秦皇島鐵路電氣化工程（含防護工程設(shè)計）金獎

1989天津鐵路樞紐改造工程（不含客站站房本院設(shè)計北環(huán)復(fù)線及南倉編組站）銀獎

1991 北京地鐵復(fù)興門地鐵站折返線工程 金獎

1991 大秦鐵路電氣化重載鐵路一期工程設(shè)計 金獎

1991 天津客站擴建站場設(shè)計 銀獎

1991 鷹夏線技術(shù)改造來舟編組站擴建工程 銅獎

1991包頭西站駝峰調(diào)車場點連式自動車輛調(diào)速系統(tǒng) 銅獎

1991 吐——善通信電纜工程 銅獎

1993北同蒲鐵路電氣化工程站場、信號及韓朔段開行重載單元列車電氣化設(shè)計 銅獎

1993新疆鐵路阿拉山口國境換裝站工程 銀獎

1993 蘭新線蘭州西至打柴溝電氣化工程設(shè)計 銅獎

1993徐州樞紐擴建工程編組站及相關(guān)工程 金獎

1993 唐山機車車輛工廠二期工程機車聯(lián)合廠房 銀獎

1996 京秦線北京樞紐豐西編組站下行系統(tǒng)站場設(shè)計 金獎

1996杭州錢塘江第二大橋 金獎

1996 京廣線鄭武段電氣化路外通信防護工程 銀獎

1996永濟電機工廠引進項目及國內(nèi)配套工程 銀獎

1999 京九鐵路(黃村─深圳) 金獎

1999 寶雞至中衛(wèi)鐵路 銀獎

1999汕頭海灣大橋銀獎

1999 京廣線鄭州至武昌段鐵路電氣化工程 銀獎

1999 太原至舊關(guān)高速公路 銀獎

1999攀枝花鋼鐵公司二期工程金沙江鐵路大橋 銅獎

1999成渝高速公路中梁山隧道 銅獎

2000 廣深線廣州東至深圳段準(zhǔn)高速技改和增建第二線續(xù)建工程 金獎

2000 廣州地鐵一號線芳村車站工程 銀獎

2000侯月線云臺山隧道 銅獎

2000襄樊北編組站站場設(shè)計 銀獎

2000 南昆鐵路家竹箐隧道 銅獎

2000 集通鐵路引入通遼樞紐 銅獎

2002蕪湖長江大橋正橋工程設(shè)計 金獎

2002 京廣線京鄭段鐵路電氣化工程 銀獎

2002 北京地鐵“復(fù)—八”線王府井至建國門段土建結(jié)構(gòu)工程設(shè)計 銀獎

2002 神府東勝煤田朔縣至黃驊港鐵路恒山越嶺地段工程地質(zhì)勘察銅獎

2002昆明樞紐（南昆鐵路引入）工程設(shè)計 銀獎

2002 四川廣安華瑩山隧道 銀獎

2002廣州丫髻沙大橋主橋設(shè)計 銀獎

2002 廣州地鐵一號線工程公園前車站 銅獎

2002 北京地鐵“復(fù)—八”線天安門東站和天安門西站 銅獎

2004 哈大線電氣化改造工程電氣化設(shè)計（中方設(shè)計部分） 銀獎

2004 水柏線北盤江大橋銀獎

2004 內(nèi)昆線李子溝特大橋銅獎

1987 兗石線沂沭斷裂帶地震工程地質(zhì)勘測及綜合選線 金獎

1989沈陽市城市航測區(qū)域網(wǎng)加密 金獎

1990 枝柳鐵路及懷化樞紐航測工程勘察 銅獎

1991 津浦線泰安路基塌陷病害整治工程勘察 銀獎

1993 西延鐵路甄家灣段巖土工程 銅獎

1993 京廣線衡陽至廣州段既有鐵路航測復(fù)測1/2000制圖 銅獎

1993 大秦線韓家?guī)X至茶塢段桑干河谷區(qū)的工程地質(zhì)選線勘察 金獎

1996 天津新港測區(qū)1/500大比例航測成圖 銀獎

1999 成渝高速公路中梁山隧道工程地質(zhì)勘察銅獎

1999津浦鐵路航測復(fù)測工程勘察 銅獎

2000武漢長江二橋詳勘 銅獎

2004西安安康鐵路秦嶺隧道工程地質(zhì)勘察 金獎

2004 新建鐵路水柏線北盤江大橋工程地質(zhì)詳勘 銀獎

公司是中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發(fā)起的方式設(shè)立的股份有限公司，是基建建設(shè)、勘察設(shè)計與咨詢服務(wù)、工程設(shè)備和零部件制造、房地產(chǎn)開發(fā)和其它業(yè)務(wù)于一體的多功能、特大型企業(yè)集團，在人才、技術(shù)、科研設(shè)備及資金等方面具有較大優(yōu)勢。為充分發(fā)揮博士后制度在科學(xué)技術(shù)研究、人才培養(yǎng)和使用等方面的優(yōu)勢，吸引和培養(yǎng)高層次技術(shù)和管理人才，促進產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，推動技術(shù)進步，保持企業(yè)長期競爭優(yōu)勢，經(jīng)申請，國家人事部于2001年12月11日批準(zhǔn)設(shè)立“中國鐵路工程總公司博士后科研工作站”。

2006年7月與北京交通大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的第一個博士后順利出站，與清華大學(xué)、北京交通大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)在站博士后3人。

2009-11-05 股份公司2009年第三季度報告于10月30日正式披露

2009-11-05 股份公司第一屆董事會第二十四次會議在北京召開

2009-11-05 股份公司第一屆董事會第二次提名委員會在北京召開

2009-11-05 股份公司第一屆監(jiān)事會第十一次會議在北京召開

2009-11-05 股份公司第一屆董事會審計委員會第九次會議在北京召開

2009-11-05 國資委中央企業(yè)監(jiān)事會工作會議在北京召開

2009-11-05 股份公司第一屆董事會薪酬與考核委員會第五次會議在北京召開

2009-09-02 中國中鐵2009年中期業(yè)績發(fā)布會在京港舉行

2009-09-02李榮融聽取中國中鐵2008年度董事會試點工作匯報

2009-05-08 中國中鐵舉行2008年度H股業(yè)績發(fā)布會

2009-05-08 中國中鐵2008年度業(yè)績發(fā)布會在京舉行

2008-06-05 “中國中鐵”位列2008年《中國500最具價值品牌排行榜》建筑企業(yè)第一位 2008-02-27 人事動態(tài)

2007-12-06 《世界品牌評論》評出世界品牌500強，“中國中鐵”排名第417位

2007-11-10 《財富》公布“世界企業(yè)500強”，中國中鐵名列342位

2008-07-10 《財富》公布“世界企業(yè)500強”，中國中鐵名列341位

2009-07-09 《財富》公布“世界企業(yè)500強”，中國中鐵名列242位

2010-07-09 《財富》公布“世界企業(yè)500強”，中國中鐵名列137位

2011-07-07 《財富》公布“世界企業(yè)500強”，中國中鐵名列95位

2017-07-12 獲國資委2016年度經(jīng)營業(yè)績考核A級。

2017-07-31 《財富》中國500強排行榜，中國中鐵排名第8位

2022年7月，中國中鐵股份有限公司以1,073,271.73百萬元財富位列2022年《財富》中國500強排行榜第5名。

陳云，公司黨委書記、董事長；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委書記、董事長。

陳文健，公司總裁、黨委副書記、執(zhí)行董事；同時任中國鐵路工程集團有限公司總經(jīng)理、黨委副書記、董事。

王士奇，公司黨委副書記、工會主席、執(zhí)行董事；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委副書記、工會主席、黨校校長、職工董事。

孫璀，公司黨委常委；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委。

張建強，公司黨委常委、紀(jì)委書記；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委、紀(jì)委書記。

于騰群，公司黨委常委、副總裁、總法律顧問；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委。

任鴻鵬，公司黨委常委、副總裁；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委。

馬江黔，公司副總裁。

孔遁，公司副總裁、總工程師。

李新生，公司副總裁。

黃超，公司副總裁。

孫璀，公司總會計師

趙 斌，公司總經(jīng)濟師。

耿樹標(biāo)，公司總裁助理。

韓永剛，公司安全生產(chǎn)總監(jiān)

馬永紅，公司董事會秘書、聯(lián)席公司秘書

2007年末的員工數(shù)量為266,607人，公司需承擔(dān)費用的離退休職工人數(shù)為245,931人。員工結(jié)構(gòu)如下：

專業(yè)類別人數(shù)

生產(chǎn)人員 141,184

銷售人員 20,663

工程技術(shù)人員73,735

財務(wù)人員 12,318

行政人員 18,707

合計 266,607

教育程度人數(shù)

研究生以上 1,596

本科 43,900

專科 46,848

中專及以下 174,263

合計 266,607

A股股票上市交易所：上海證券交易所

A股上市日期：2007年12月3日

A股股票簡稱：中國中鐵

A股股票代碼：601390

H股股票上市交易所：香港聯(lián)合交易所有限公司

H股上市日期：2007年12月7日

H股股票簡稱：中國中鐵

2018年10月，中國中鐵股份有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。

2022年7月，上榜2022年《財富》中國500強排行榜，位列第5名。

2022年8月，入選《2022世界品牌500強》榜單，位列65位。

2022年8月，入選《2022中國品牌500強》榜單，位列15位。

2023年7月，入選2023年《財富》中國上市公司500強排行榜單，位列第4位。

2023年11月27日，中國中鐵股份有限公司承建的《沈陽市快速路PPP項目[長青街快速路、南部快速路（渾南大道快速路工程）、勝利大街快速路—勝利大街跨渾南大道橋（PC1號路—興島路）]》工程榮獲2022~2023年度第二批中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）。

2024年1月，中國中鐵股份有限公司所參建的深圳市城市軌道交通6號線工程入選第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。

中鐵一局“鐵成班組”授旗儀式在深圳地鐵龍崗線建設(shè)工地舉行

為了更進一步弘揚“鐵成精神”，造就一大批竇鐵成式的“工人教授”隊伍，中鐵一局電務(wù)公司在深圳地鐵龍崗線建設(shè)工地，隆重舉行鐵成班組暨青年突擊隊授旗儀式。

班組建設(shè)，是中鐵一局電務(wù)公司項目管理與企業(yè)文化建設(shè)最前沿、最具體的實踐陣地，“鐵成班組”成立是扎實有效開展班組建設(shè)的新起點，是全心全意為客戶服務(wù)，為公眾負責(zé)的具體體現(xiàn)。鐵成班組是優(yōu)秀作業(yè)層的代表，是把班組建設(shè)同實現(xiàn)企業(yè)一流戰(zhàn)略目標(biāo)緊密結(jié)合起來，打造特色的企業(yè)文化，奉獻優(yōu)質(zhì)的精品工程。

中鐵五局2012年獲 多項單位和個人榮譽

2012年，中鐵五局生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)線涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀單位及優(yōu)秀個人，局、一公司，梁承歡等36個單位及個人分別榮獲國家級、省部級優(yōu)秀企業(yè)，優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人(優(yōu)秀企業(yè)家)，優(yōu)秀項目經(jīng)理等稱號。在國家級獎勵中，五局先后被中國建筑業(yè)協(xié)會評為“中國建筑業(yè)企業(yè)競爭力百強企業(yè)”、“AAA”級信用等級企業(yè)和“推進工程項目管理先進企業(yè)”，在年度“百強”中，五局排名第十七位，這也是此次“百強”中唯一的一家鐵路施工企業(yè)。

中國中鐵參建滬昆高鐵江西段33座隧道全線貫通

2013年4月9日，中國中鐵參建的滬（上海）昆（明）客專江西段33座隧道全線貫通。全長2264公里的滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈。連接華中、華東和西南地區(qū)，建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。其中江西段全長545公里，橋隧占74.9%，隧道總長23.618公里，工期42個月，投資總額578億元。由中鐵四局、五局參建的滬昆客專江西段宣峰嶺隧道日前貫通，至此，江西段33座隧道全部貫通，為滬昆客專實現(xiàn)7月15日全線鋪軌目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

中鐵二局、中國中鐵宣布籌劃重大重組

2015年9月13日晚間，中鐵二局和中國中鐵雙雙宣布正在籌劃重大重組，兩家公司股票于14日起停牌。

2023年12月，中國中鐵股份有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2301945.0元，執(zhí)行法院為廣州鐵路運輸法院，案件號為（2023）粵7101執(zhí)817號。

2024年1月，中國中鐵股份有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的6073633.0元，執(zhí)行法院為煙臺市蓬萊區(qū)人民法院，案件號為（2024）魯0614執(zhí)82號。

2015年前三季度中國中鐵實現(xiàn)營業(yè)總收入4322億元，同比增長0.1%；凈利潤為79.1億元，折合EPS 0.35元，同比增長11.8%。中國中鐵第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1574億元，同比增長2.0%；凈利潤為31.0億元，折合EPS0.14元，同比增長3.0%。2015年第一季度、第二季度凈利潤分別增長14%和22%。此外，前三季度經(jīng)營性現(xiàn)金凈流出97億元，同比有所擴大；但第三季度凈流入67億元，同比環(huán)比均改善。

中國中鐵前三季度新簽訂單總額達到5516億元，同比減少9%，降幅較上半年明顯收窄。訂單增長的業(yè)務(wù)為設(shè)計和裝備，下降的為基建和房地產(chǎn)開發(fā)。第三季度新簽訂單總額為2201億元，同比增長13%，而第一季度、第二季度分別下降22%和17%，表明基建市場好轉(zhuǎn)、項目開工節(jié)奏加快。