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新智元報(bào)道

編輯：Joey

【新智元導(dǎo)讀】近日，福特旗下于2016年創(chuàng)立的自動(dòng)駕駛公司Argo也傳出裁員消息，看來自動(dòng)駕駛這行最近確實(shí)不好做。

起步?jīng)]多久就要裁員？

繼自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的老大特斯拉裁員潮之后，福特旗下的Argo AI也傳出裁員消息。

據(jù) TechCrunch 報(bào)道，此次Argo裁員人數(shù)約占公司員工總數(shù)的 6%，約為120人。

沒特斯拉裁的那么狠，不過Argo員工總共也才2000人，這下也算是大出血了。

報(bào)告稱，Argo的帕洛阿爾托辦事處也放緩了人力招聘速度。

公司發(fā)言人艾倫·霍爾在一份電子郵件聲明中表示：

隨著我們?cè)诓渴馃o人駕駛汽車的任務(wù)方面取得了驚人的增長(zhǎng)和進(jìn)展，我們正對(duì)我們的業(yè)務(wù)計(jì)劃進(jìn)行謹(jǐn)慎的調(diào)整，以便繼續(xù)在成功的道路上前進(jìn)。”

但在接受媒體采訪時(shí)，霍爾以公司政策為由，拒絕確認(rèn)裁員人數(shù)或其他細(xì)節(jié)。

十幾名在本次Argo裁員中不幸被點(diǎn)名的前員工在領(lǐng)英上發(fā)帖吐槽，稱這次Argo被裁的員工多數(shù)來自人力資源部。

一位要求匿名的前招聘協(xié)調(diào)員告訴《商業(yè)時(shí)報(bào)》，「我只知道我是許多受影響的人之一，但是看來Argo急著雇傭了太多人」。

Argo：福特十億資金催化下的行業(yè)新星

Argo AI 是一家于 2016 年成立的自動(dòng)駕駛科技公司，由谷歌自動(dòng)駕駛汽車 (AV) 前硬件開發(fā)負(fù)責(zé)人 Bryan Salesky 和曾擔(dān)任 Uber 自動(dòng)駕駛部門工程主管的 Peter Rander 創(chuàng)立。

公司成立一年后，17年收到了最大的一筆資金——來自福特的「十億美元」巨額投資，對(duì)于一家剛成立的公司來說，可謂是一劑強(qiáng)心針。

這也給了公司創(chuàng)始人Salesky能夠在這行取得成功的動(dòng)力，輔佐他的還有 Peter Rander，這位聯(lián)合創(chuàng)始人來自 Uber 高級(jí)技術(shù)中心，Uber 第一代自動(dòng)駕駛原型車就是出自他的手筆。

而后，大眾汽車在 2020 年跟進(jìn)投資 26 億美元，這家初創(chuàng)公司的估值也達(dá)到了72.5 億美元。

Argo能從成百上千家追逐無人駕駛夢(mèng)想的公司中走入大眾視野，主要是因?yàn)樗@得了汽車巨頭福特的青睞，與谷歌旗下的Waymo、Uber、通用旗下的CruiseAutomation、特斯拉和Aurora等公司展開競(jìng)爭(zhēng)。

這些公司的目標(biāo)都是為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)「全棧解決方案」。

由于各路巨頭都在挺進(jìn)無人駕駛汽車領(lǐng)域，所以這份名單也只是其中的一小部分。

人工智能將在自動(dòng)駕駛汽車的未來中扮演至關(guān)重要的角色，Cox Automotive 首席分析師 Michelle Krebs 坦言，「這也是通用、豐田和福特大筆撒錢搶購 AI 公司的原因」。

成長(zhǎng)迅猛但道路還長(zhǎng)

在福特投資10億美元資金之時(shí)，Argo AI還只有不到12名員工。

幾年過去，也稱得上是「成長(zhǎng)迅猛」了。

公司掌門人 Bryan Salesky身兼唯一客戶、支持者和大股東等多重身份，他要在2021年前開發(fā)和交付這樣一套系統(tǒng)，可謂「壓力山大」。

Argo AI的任務(wù)是，開發(fā)一個(gè)所謂的「虛擬駕駛系統(tǒng)」（由傳感器、軟件和硬件組成），然后與福特的工程師合作，將其整合到一種新的自動(dòng)駕駛汽車中。

當(dāng)時(shí)Argo在匹茲堡擁有一支包含約30輛自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試車隊(duì)。

而這其中的一個(gè)關(guān)鍵方面是機(jī)器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，過去這些算法只能在大規(guī)模的計(jì)算集群上運(yùn)行。

Argo AI CEO ryan Salesky表示，「和幾年前最大的不同是計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。CPU和GPU的運(yùn)算力快速提升使我們能夠以前所未有的方式處理問題。我們可以運(yùn)行過去完全難以處理的算法」。

至少有一些人從端到端使用大量的深度機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，使整個(gè)堆棧變成一個(gè)黑盒子。你可以看到什么輸入進(jìn)去，什么控制信號(hào)出來。該軟件采用模塊化分解方法，整個(gè)軟件堆棧被分解成數(shù)個(gè)可單獨(dú)管理的塊，可以單獨(dú)測(cè)試，然后組裝。

不過，打造全棧系統(tǒng)并不容易，堵在福特和 Argo 前進(jìn)道路上的障礙還有很多。

首先，Argo 需要搶到足夠多的機(jī)器人和機(jī)器學(xué)習(xí)專家。由于僧多粥少，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛工程師的起薪已經(jīng)突破了「25 萬美元」。

其次，Argo 還要克服各種技術(shù)挑戰(zhàn)，但是Salesky充滿信心。

「我認(rèn)為福特給我們開了個(gè)好頭」，Salesky 說道，他指的是這家底特律巨頭近十年來積累的自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

「此前福特并沒有走彎路，它的探索方向與 Argo 一致，因此我們可以借鑒許多經(jīng)驗(yàn)」。

參考資料：https://www.bizjournals.com/sanjose/news/2022/07/08/argo-ai-layoffs-recruiting-jobs-tech-industry.html

福特「10億美元支持」的Argo AI裁員150人，自動(dòng)駕駛太燒錢

新智元報(bào)道

【新智元導(dǎo)讀】近日，福特旗下于2016年創(chuàng)立的自動(dòng)駕駛公司Argo也傳出裁員消息，看來自動(dòng)駕駛這行最近確實(shí)不好做。