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車(chē)企用戶運(yùn)營(yíng)實(shí)踐

中國(guó)車(chē)市正處于由量增長(zhǎng)向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，用戶運(yùn)營(yíng)成為車(chē)企有效參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“第三極”動(dòng)力以及產(chǎn)品實(shí)力和渠道力量。

《羅蘭貝格：車(chē)企用戶運(yùn)營(yíng)實(shí)踐洞察報(bào)告》深入分析了新供需形勢(shì)下車(chē)企用戶運(yùn)營(yíng)的方法論和實(shí)戰(zhàn)把握，并提出了羅蘭貝格《車(chē)企用戶需求點(diǎn)全圖譜》、羅蘭貝格《車(chē)企成員一站式戰(zhàn)略體系》等核心見(jiàn)解， 旨在為車(chē)企的用戶運(yùn)營(yíng)工作提供參考和參考。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知逐漸向“第三生活空間”轉(zhuǎn)變，用戶需求的價(jià)值維度也延伸到全生命周期?；趥鹘y(tǒng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)帶來(lái)的品牌流量，車(chē)企需要拓展涵蓋汽車(chē)使用、汽車(chē)生活、汽車(chē)生態(tài)的全方位業(yè)務(wù)。成功的關(guān)鍵在于車(chē)企需要以用戶需求為核心，培育“品牌與用戶親密度”的精益運(yùn)營(yíng)能力，即“用戶運(yùn)營(yíng)能力”，為汽車(chē)品牌拓展更廣闊的業(yè)務(wù)維度奠定和夯實(shí)用戶流量和信任的基礎(chǔ)。

用戶操作不是銷售，而是銷售助推器。正確的用戶操作必須從用戶需求點(diǎn)的角度出發(fā)，通過(guò)滿足用戶需求，獲得用戶對(duì)品牌的認(rèn)可，在“AARRR”體系中促進(jìn)用戶成長(zhǎng)，進(jìn)而讓用戶有“自發(fā)”的購(gòu)買(mǎi)意向。低效甚至錯(cuò)誤的用戶操作，往往以刺激單個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的交易為出發(fā)點(diǎn)，變相成為“銷售營(yíng)銷”。

汽車(chē)經(jīng)銷商績(jī)效標(biāo)桿分析

整體運(yùn)營(yíng)

• 受益于新車(chē)盈利能力改善，盈利情況整體轉(zhuǎn)好，同時(shí)企業(yè)投資回報(bào)率得到有效的改善。新車(chē)與售后仍然是中國(guó)豪華品牌經(jīng)銷商的兩大盈利支柱，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步調(diào)整。

• 面對(duì)宏觀環(huán)境及產(chǎn)業(yè)變革壓力，企業(yè)投資及業(yè)務(wù)擴(kuò)張意愿下降，一方面提升了短期的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但另一方面也給傳統(tǒng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新及新興業(yè)務(wù)的拓展產(chǎn)生了一定的阻力。

新車(chē)銷售

• 由于“后疫情時(shí)期的需求反哺”及“芯片短缺造成的供給端產(chǎn)能不足”等多方面因素的驅(qū)動(dòng)下，新車(chē)銷售壓力得到有效的緩解，并有效支撐毛利率層面的提升。

• 打造基于用戶體驗(yàn)的個(gè)性化需求滿足以及基于數(shù)字化營(yíng)銷的業(yè)務(wù)效率提升是經(jīng)銷商在新車(chē)銷售領(lǐng)域進(jìn)一步提升的主要方向。

售后服務(wù)

• 售后盈利能力在綜合毛利率及客單價(jià)層面均有一定的提升，但與成熟市場(chǎng)對(duì)比仍有提升空間。

• 疫情對(duì)單車(chē)進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次造成一定的影響，售后領(lǐng)域?qū)2O模式的探索有限，經(jīng)銷商依然未摸索出一套有效的數(shù)字化營(yíng)銷模式以支撐對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的賦能。

二手車(chē)

• 二手車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為經(jīng)銷商最為關(guān)注的新興業(yè)務(wù)之一。同時(shí)，對(duì)比成熟市場(chǎng)，品牌溢價(jià)能力對(duì)經(jīng)銷商二手車(chē)盈利能力有顯著的支撐作用。

• 對(duì)比新車(chē)銷售，經(jīng)銷商在二手車(chē)零售業(yè)務(wù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化及用戶最佳體驗(yàn)等方面的運(yùn)營(yíng)能力亟需提升。

汽車(chē)金融

• 從業(yè)務(wù)滲透率來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)銷商無(wú)論車(chē)貸滲透率及車(chē)險(xiǎn)滲透率均遠(yuǎn)高于成熟市場(chǎng)。面向未來(lái)汽車(chē)金融產(chǎn)品在零售終端競(jìng)爭(zhēng)的逐步充分，廠商金融貼息力度的降低，以及政策層面對(duì)“消費(fèi)者選擇權(quán)”的進(jìn)一步保護(hù)，當(dāng)前的高業(yè)務(wù)滲透率將不可持續(xù)。

用戶運(yùn)營(yíng)

• 傳統(tǒng)經(jīng)銷商對(duì)用戶價(jià)值有了初步的認(rèn)識(shí)，但當(dāng)前用戶運(yùn)營(yíng)水平僅停留在對(duì)業(yè)務(wù)的“短周期”支持，無(wú)法有效形成用戶資產(chǎn)來(lái)支撐“長(zhǎng)周期”的盈利能力提升。

• 當(dāng)前用戶運(yùn)營(yíng)依然基于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)視角，而非用戶視角，從全用戶旅程的角度講，將造成體驗(yàn)碎片化及信息離散化，無(wú)法支撐用戶最佳體驗(yàn)的打造，降低經(jīng)銷商對(duì)用戶價(jià)值的激活能力。

財(cái)務(wù)管理

• 經(jīng)銷商整體財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)得到有效緩解，其中新車(chē)銷售壓力的緩解有效降低庫(kù)存相關(guān)的財(cái)務(wù)成本。

• 在網(wǎng)絡(luò)拓展及門(mén)店升級(jí)的謹(jǐn)慎投資策略有效降低了財(cái)務(wù)杠桿水平，進(jìn)一步增強(qiáng)經(jīng)銷商對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力。

來(lái)源：德勤咨詢：2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商績(jī)效標(biāo)桿分析報(bào)告

汽車(chē)保值率研究

58汽車(chē)聯(lián)合J.D. Power（君迪）發(fā)布了《2022中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》，從廠商、國(guó)別、級(jí)別等多個(gè)角度，分析展示了一年來(lái)國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易市場(chǎng)的現(xiàn)狀和保值率情況，旨在通過(guò)保值率數(shù)據(jù)，幫助汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者進(jìn)行商業(yè)決策。

新能源車(chē)首次納入評(píng)選，新能源自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯；

日系車(chē)型霸榜多個(gè)榜單，豪華車(chē)保值率進(jìn)口車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯；

本田豪取6個(gè)冠軍，宏光MINIEV保值率領(lǐng)跑，小鵬汽車(chē)勢(shì)頭強(qiáng)勁，多款車(chē)型奪魁；

緊湊型SUV領(lǐng)域自主品牌出圈，傳祺M8在MPV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

中國(guó)汽車(chē)潮流觀察

汽車(chē)之家研究院：2022年中國(guó)汽車(chē)潮流觀察報(bào)告調(diào)研用戶以80后和90后的購(gòu)車(chē)中流砥柱群體為主，三線及以上城市用戶占比超六成，用戶整體受教育程度較高，大專及以上學(xué)歷用戶占比高達(dá)85%，已婚人群占比高，超八成。

2022年影響汽車(chē)行業(yè)的灰犀牛事件頻發(fā)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。上海疫情引發(fā)汽車(chē)生產(chǎn)受阻;全球通脹壓力巨大，汽車(chē)漲價(jià)潮襲來(lái);俄烏動(dòng)蕩引發(fā)石油價(jià)格一再大漲，民眾直呼駕車(chē)出行太貴。另一方面，用戶對(duì)未來(lái)收入預(yù)期降低——裁員潮頻上熱搜，中小企業(yè)生存成難題，餐飲、服裝、出口等行業(yè)收入下降明顯。

作為生活中最大的消費(fèi)品，不同代際用戶對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的反應(yīng)不盡相同。預(yù)算在35-50萬(wàn)的70后用戶下降最明顯，預(yù)算在25-35萬(wàn)的80后和90后用戶下降最多，00后汽車(chē)消費(fèi)降級(jí)最明顯，10萬(wàn)以下預(yù)算用戶激增。整體用戶預(yù)算在10-15萬(wàn)增長(zhǎng)最快。整體來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)降級(jí)非常明顯，預(yù)計(jì)未來(lái)高價(jià)車(chē)銷量承壓，價(jià)格在10-15萬(wàn)車(chē)型將受到追捧。

 來(lái)源：汽車(chē)之家研究院：2022年中國(guó)汽車(chē)潮流觀察報(bào)告

商用車(chē)道路運(yùn)輸安全

我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有不可替代的地位，在各類消費(fèi)品運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。因此，商用車(chē)不僅是道路運(yùn)輸領(lǐng)域的晴雨表，而且直接反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。36氪研究院：《2022中國(guó)商用車(chē)道路運(yùn)輸安全研究報(bào)告》認(rèn)為，商用車(chē)的行車(chē)安全要求高于乘用車(chē)。近年來(lái)，AI和5G技術(shù)逐漸成熟，幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等終端的實(shí)時(shí)交互，使車(chē)輛具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等智能網(wǎng)絡(luò)功能。在此背景下，主動(dòng)安全系統(tǒng)提供商從商用車(chē)主動(dòng)安全進(jìn)入市場(chǎng)，在積累現(xiàn)金流和數(shù)據(jù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了安全輔助駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化。隨著核心技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)終于被推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)完全的智能駕駛。近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列政策支持主動(dòng)安全和智能駕駛的發(fā)展，隨著人工智能算法的優(yōu)化和完善，道路數(shù)據(jù)集的擴(kuò)大，安全交通需求的不斷擴(kuò)大，主動(dòng)安全系統(tǒng)在商用車(chē)道路運(yùn)輸中的應(yīng)用加速。未來(lái)，商用車(chē)行業(yè)將在不斷提高主動(dòng)安全系統(tǒng)滲透率的基礎(chǔ)上，結(jié)合政府管控和三方安全運(yùn)維服務(wù)，通過(guò)“安全指揮中心、云平臺(tái)、APP”三大產(chǎn)品保障道路運(yùn)輸安全。

新能源汽車(chē)內(nèi)容生態(tài)趨勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在利好政策的助推下猛踩“電門(mén)”，新能源板塊格外火熱，與之相關(guān)的內(nèi)容領(lǐng)域也活躍起來(lái)。近日，百度旗下汽車(chē)信息與服務(wù)平臺(tái)有駕和自媒體價(jià)值排行及版權(quán)經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)克勞銳合作發(fā)布《 2022****中國(guó)新能源汽車(chē)內(nèi)容生態(tài)趨勢(shì)洞察》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），針對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)的線上內(nèi)容進(jìn)行深度分析，以期為行業(yè)發(fā)展、企業(yè)營(yíng)銷以及廣大用戶選買(mǎi)車(chē)提供參考。

有駕《報(bào)告》聚焦于行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、興趣用戶特征、內(nèi)容創(chuàng)作特點(diǎn)、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等核心議題，指出新能源汽車(chē)興趣用戶更加關(guān)注不同視角下的內(nèi)容，知識(shí)與生活的深度融合是該領(lǐng)域內(nèi)容的一大特點(diǎn)，車(chē)企紛紛著力打造鮮明人設(shè)，與用戶共創(chuàng)形成“伴隨式種草”理念，多領(lǐng)域創(chuàng)作者則帶來(lái)了多元化的看車(chē)視角，大量KOC車(chē)主也參與進(jìn)來(lái)，內(nèi)容種草覆蓋產(chǎn)品全鏈條、合作模式更多元。在新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀方面，據(jù)有駕《報(bào)告》顯示，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)導(dǎo)向的新階段。近兩年新能源汽車(chē)銷量大幅增長(zhǎng)，2021年銷量達(dá)到352萬(wàn)輛，較2020年猛增157.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，較2020年增長(zhǎng)8%。國(guó)內(nèi)自主品牌與新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，充電樁等基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力不斷提升，都帶動(dòng)著行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。與之相應(yīng)的，用戶對(duì)于新能源汽車(chē)的內(nèi)容消費(fèi)需求也日益旺盛，2021年用戶關(guān)于新能源汽車(chē)的搜索量同比增長(zhǎng)26%，2022年預(yù)估全年同比增長(zhǎng)52%，遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)的整體漲幅。閱讀量更持續(xù)高速增長(zhǎng)，2021年漲幅高達(dá)125%?！坝密?chē)成本”“補(bǔ)貼政策”“電池壽命”“OTA口碑”等與之相關(guān)的內(nèi)容，是用戶搜索時(shí)頻頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。

汽車(chē)APP客戶體驗(yàn)

近年來(lái)在疫情影響下，人們?cè)诰€下的生產(chǎn)生活受到影響， 對(duì)線上交互方式越來(lái)越依賴，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以逐漸完善。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中得到驗(yàn)證的用戶運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)提升的思想在汽車(chē)市場(chǎng)中得到快速落地。

在“車(chē)找人”，而非“人找車(chē)”的時(shí)代里，汽車(chē)行業(yè)原先“產(chǎn)品+銷售”的經(jīng)營(yíng)模式受到極大挑戰(zhàn)， “產(chǎn)品 + 體驗(yàn)”的經(jīng)營(yíng)模式逐漸興起。只有在交互的各個(gè)環(huán)節(jié)為客戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，才會(huì)被客戶堅(jiān)定選擇。

APP****成客戶旅程關(guān)鍵觸點(diǎn)，體驗(yàn)質(zhì)量關(guān)乎競(jìng)爭(zhēng)格局

近兩年，各大車(chē)企發(fā)力建設(shè)自有APP，將其作為加強(qiáng)與用戶直接接觸、溝通的重要工具。隨著APP功能的完善和深入運(yùn)營(yíng)，目前主流主機(jī)廠的APP不僅實(shí)現(xiàn)了豐富的車(chē)機(jī)聯(lián)動(dòng)功能，還成為車(chē)主休閑娛樂(lè)、發(fā)展社交、購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品、獲取福利的重要平臺(tái)。

《DIA&益普索：汽車(chē)APP客戶體驗(yàn)報(bào)告》顯示，在根據(jù)APP 各項(xiàng)環(huán)節(jié)滿意度獲得的體驗(yàn)總分上，本土新能源品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他類型車(chē)企。新能源品牌普遍采用直營(yíng)的銷售模式，客戶通過(guò)APP在線訂購(gòu)新車(chē)時(shí)，可以根據(jù)自己的配件需求、顏色偏好定制車(chē)輛；在車(chē)輛使用、售后環(huán)節(jié)中，也增加了豐富的車(chē)機(jī)聯(lián)動(dòng)、娛樂(lè)休閑服務(wù)，能夠持續(xù)提升用戶的使用熱情。 

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新

在新一輪科技革命背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革。數(shù)字化轉(zhuǎn)型正成為一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的各類企業(yè)紛紛為之長(zhǎng)期布局并持續(xù)演進(jìn)。

智能駕駛操作系統(tǒng)是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的核心模塊之一，對(duì)其實(shí)時(shí)性、可靠性、功能安全、信息安全、及計(jì)算能力都有著極高的要求，成為主機(jī)廠、傳統(tǒng)供應(yīng)商以及科技企業(yè)助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的布局重點(diǎn)。

《億歐智庫(kù)：2022中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新研究報(bào)告》認(rèn)為隨著中國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的頒布、汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工具的完善以及智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，具有高性能、統(tǒng)一的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)將出現(xiàn)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供穩(wěn)定可靠的底層支撐。

汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)洞察

截至2022年上半年，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破了4億，乘用車(chē)新車(chē)銷量呈現(xiàn)出下降的整體趨勢(shì)。到2021年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)平均車(chē)齡已經(jīng)接近7年。龐大的汽車(chē)保有量，新車(chē)銷量增速的放緩以及逐漸老化的車(chē)齡結(jié)構(gòu)，催生了更多的汽車(chē)后市場(chǎng)的需求。另一方面，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)正高速增長(zhǎng)，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有增長(zhǎng)的潛力。此外，新能源車(chē)的高速增長(zhǎng)，也為汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)了全新的服務(wù)模式。我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的成長(zhǎng)空間。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車(chē)后服務(wù)也從傳統(tǒng)的純線下發(fā)展模式中找到了新的增長(zhǎng)渠道——線上渠道。線上渠道的用戶、內(nèi)容和創(chuàng)作者共同組成全新的內(nèi)容生態(tài)。 

《巨量算數(shù)&途虎養(yǎng)車(chē)：2022年汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)洞察報(bào)告》認(rèn)為在龐大的興趣用戶中，接近三分之二的用戶都是“學(xué)習(xí)型”用戶。調(diào)研中他們表示，通過(guò)短視頻看汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)內(nèi)容的主要原因是可以學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)。**

這些“學(xué)習(xí)型”用戶在抖音上喜歡看“知識(shí)分享”或“教程”等類別的汽車(chē)后市場(chǎng)的相關(guān)內(nèi)容。在播放量TOP50的視頻中，接近一半的內(nèi)容是知識(shí)類的視頻。  

汽車(chē)渠道網(wǎng)絡(luò)模式標(biāo)桿企業(yè)分析

2019年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)緊張；2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)造成巨大沖擊，這無(wú)疑是雪上加霜。作為車(chē)企與消費(fèi)者之間的橋頭堡，汽車(chē)渠道網(wǎng)絡(luò)模式直接左右車(chē)企銷量。值此背景，研究汽車(chē)渠道網(wǎng)絡(luò)模式更具意義。

跨過(guò)68年的時(shí)間長(zhǎng)河，中國(guó)汽車(chē)渠道經(jīng)歷從無(wú)到有、從有到優(yōu)的過(guò)程，如今形成了以4S店渠道網(wǎng)絡(luò)模式為主、以自營(yíng)渠道網(wǎng)絡(luò)模式等其他渠道網(wǎng)絡(luò)模式為輔的格局。其中，標(biāo)桿車(chē)企渠道網(wǎng)絡(luò)模式對(duì)于整個(gè)行業(yè)的渠道網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展具備指導(dǎo)意義。

《億歐智庫(kù)：2021汽車(chē)渠道網(wǎng)絡(luò)模式標(biāo)桿企業(yè)分析報(bào)告》認(rèn)為將聚焦標(biāo)桿車(chē)企渠道網(wǎng)絡(luò)模式，從設(shè)計(jì)理念、渠道類型、渠道布局、渠道選址、門(mén)店設(shè)計(jì)、渠道評(píng)估及渠道規(guī)劃七大維度入手，分析得出標(biāo)桿車(chē)企渠道網(wǎng)絡(luò)模式的各自特點(diǎn)。

寶媽車(chē)市洞察

之所以把寶媽的年齡限定在45歲以內(nèi)，是因?yàn)檫@個(gè)年齡段的母親的孩子，尚未獨(dú)立或處于讀書(shū)階段或蹣跚學(xué)步或嗷嗷待哺，母親購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)更多考慮孩子因素，尤其是有二胎，甚至三胎的；

截至2022上半年，中國(guó)寶媽車(chē)市并未引起車(chē)企的足夠重視：從年齡段看，年輕化仍是多數(shù)車(chē)企的核心戰(zhàn)略，即便有車(chē)企把戰(zhàn)略重心沿著年齡上移的，目前也僅偶爾出現(xiàn)奶爸概念；從性別看，男性思維仍是多數(shù)車(chē)企的核心思維，即便有歐拉等少數(shù)品牌開(kāi)始重視女生，但主要聚焦年輕女性；

易車(chē)研究院《2022 寶媽車(chē)市洞察報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱 “報(bào)告”)，結(jié)合近年來(lái)我國(guó)不同區(qū)域、不同年齡段的寶媽購(gòu)車(chē)數(shù)據(jù)，分析總結(jié)寶媽用戶特征及購(gòu)車(chē)特征，預(yù)測(cè)寶媽車(chē)市前景。

根據(jù)報(bào)告，與車(chē)市大盤(pán)相比，寶媽用戶呈現(xiàn)出三高特征：

(1) 高學(xué)歷

數(shù)據(jù)顯示，2021 年，7 成以上的寶媽用戶學(xué)歷在大專以上，而大盤(pán)這一數(shù)據(jù)僅有 6 成左右。

(2) 高財(cái)富

根據(jù)數(shù)據(jù)，2021 年，7 成左右的寶媽家庭年收入 > 10 萬(wàn)元，而大盤(pán)剛剛達(dá)到 6 成。

(3) 城市級(jí)別更高

數(shù)據(jù)顯示，2021 年，超 6 成的寶媽分布在大城市，而大盤(pán)大城市購(gòu)車(chē)人群剛好超過(guò) 5 成。

購(gòu)車(chē)類型方面，寶媽更青睞優(yōu)雅、精致、時(shí)尚的車(chē)型，微型、純電動(dòng)是大多數(shù)寶媽的最愛(ài)。  

車(chē)企私域運(yùn)營(yíng)

隨著汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化改革步入“深水區(qū)”，能夠高頻率、低成本、高自由度連接用戶，快速實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)沉淀的私域運(yùn)營(yíng)逐漸成為車(chē)企的標(biāo)配。然而，在車(chē)企布局私域的過(guò)程中，依然存在策略引領(lǐng)模糊、人才欠缺以及運(yùn)營(yíng)效率不足等亟待解決的問(wèn)題。

騰訊廣告、騰訊營(yíng)銷洞察（ TMI ）羅蘭貝格發(fā)布《私域成河，涓流不息 ——2022車(chē)企私域運(yùn)營(yíng)白皮書(shū)》 ，提出了車(chē)企私域運(yùn)營(yíng)方法論的“四維武功秘籍” —— “蝴蝶收口”布局策略、“太極八卦拳”價(jià)值傳遞、“多層矩陣”差異化運(yùn)營(yíng)、“縱橫交織”組織支撐， 并結(jié)合眾多成功案例分享，助力車(chē)企有的放矢地優(yōu)化私域運(yùn)營(yíng)策略，激活增長(zhǎng)新活力。

隨著生態(tài)體系內(nèi)玩家在業(yè)務(wù)與技術(shù)層面的持續(xù)探索與積淀，私域運(yùn)營(yíng)將快速成為品牌獲取用戶的“心靈捕手”。

智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力

隨著汽車(chē)“新四化”（即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）發(fā)展浪潮滾滾向前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)“大變革”。人們過(guò)去頭腦中暢想的智能汽車(chē)正從概念駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，有關(guān)智能汽車(chē)的話題正從車(chē)聯(lián)網(wǎng)向智能座艙、自動(dòng)駕駛等更復(fù)雜的功能延伸，但智能汽車(chē)還未像燃油車(chē)一樣有涇渭分明的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

究竟如何評(píng)價(jià)智能汽車(chē)？如何打造有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)？如何在汽車(chē)智能新生態(tài)中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇和價(jià)值？

《中經(jīng)報(bào)智庫(kù)：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在智能汽車(chē)的全新賽道上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)終于“揚(yáng)眉吐氣”，引領(lǐng)智能汽車(chē)新發(fā)展方向。但隨著造車(chē)新勢(shì)力、合資品牌、豪華車(chē)品牌紛紛在智能汽車(chē)上發(fā)力，自主品牌贏得市場(chǎng)的“窗口期”將縮短。在未來(lái)智能汽車(chē)的賽道上，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加激烈。

以 “ 用戶體驗(yàn) ” 定義智能汽車(chē)

2021年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨著疫情、缺芯的挑戰(zhàn)，但在“雙碳”目標(biāo)之下，汽車(chē)行業(yè)的新能源化、智能化發(fā)展加速，進(jìn)而形成一股新潮流，各大汽車(chē)廠商都在積極布局智能汽車(chē)市場(chǎng)。

 來(lái)源：《中經(jīng)報(bào)智庫(kù)：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)》

參考報(bào)告列表：

羅蘭貝格：車(chē)企用戶運(yùn)營(yíng)實(shí)踐洞察報(bào)告

德勤咨詢：2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商績(jī)效標(biāo)桿分析報(bào)告

58汽車(chē)&君迪：2022中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告

汽車(chē)之家研究院：2022年中國(guó)汽車(chē)潮流觀察報(bào)告

36氪研究院：2022年中國(guó)商用車(chē)道路運(yùn)輸安全研究報(bào)告

百度有駕&克勞銳：2022中國(guó)新能源汽車(chē)內(nèi)容生態(tài)趨勢(shì)洞察報(bào)告

DIA&益普索：汽車(chē)APP客戶體驗(yàn)報(bào)告

億歐智庫(kù)：2022中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新研究報(bào)告

巨量算數(shù)&途虎養(yǎng)車(chē)：2022年汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)洞察報(bào)告

億歐智庫(kù)：2021汽車(chē)渠道網(wǎng)絡(luò)模式標(biāo)桿企業(yè)分析

易車(chē)研究院：2022寶媽車(chē)市洞察報(bào)告

騰訊&羅蘭貝格：2022年車(chē)企私域運(yùn)營(yíng)白皮書(shū)

中經(jīng)報(bào)智庫(kù)：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)

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