全球芯片荒加??！因斷電，三星電子、恩智浦被迫停產(chǎn)，馬斯克也發(fā)飆了

作者 | 肖漫

一場冬季風暴，讓美國得州陷入災難之中。

這場災難，不僅影響了當?shù)厝嗣瘢€讓芯片供應雪上加霜，加重全球“缺芯”境況；畢竟，三星電子、恩智浦半導體、英飛凌、德州儀器等芯片制造商均在得州設有工廠。

受停電影響，不久前將工廠遷至得州的馬斯克更是在社交媒體上炮轟得州電網(wǎng)運營商 ERCOT，稱其不配獲得“R”——即“responsible”（可靠性）的縮寫。

受極寒天氣影響，油井凍結，渦輪機結冰，得州發(fā)電減少。同時，電力需求急劇上升，導致供不應求，迫使整個得州電網(wǎng)實施短期輪換停電，出現(xiàn)大面積斷電。

在電力極度緊缺的影響下，包括三星電子、恩智浦、英飛凌在內的多家半導體制造廠被迫停產(chǎn)。

據(jù)外媒報道，2 月 17 日，奧斯汀能源公司（Austin Energy Power）要求三星電子位于得州奧斯汀的晶圓廠暫時切斷其半導體工廠電源，避免近萬枚晶圓受損。

要知道，對半導體工廠而言，斷電對生產(chǎn)帶來的損失是十分巨大的。

早在 2018 年，三星閃存工廠僅停電半小時，就損壞了 5000—6000 片晶圓，占三星當月產(chǎn)量的 11%，造成了高達 500 億韓元（約合 3 億元人民幣）的經(jīng)濟損失。

雖然事先收到了斷電通知，最大程度減少損失，但外媒在報道中指出，在生產(chǎn)過程中被要求停止生產(chǎn)，也會毀壞部分晶圓，即使在電力供應恢復之后，工廠也不可能立即恢復到全速生產(chǎn)的狀況。

TrendForce 旗下半導體研究處調查顯示，三星 Line S2 月產(chǎn)能約占 5% 全球 12 英寸總產(chǎn)能，這次因斷電受影響的產(chǎn)能將約占全球 12 英寸總產(chǎn)能 1~2%。

同時，TrendForce指出，三星電子的產(chǎn)能受損也將給其他企業(yè)的生產(chǎn)帶來負面影響。

據(jù)悉，該工廠主要向英特爾（Intel）、特斯拉等美國客戶供貨，該廠 14/11nm 產(chǎn)能以生產(chǎn)高通 5G RFIC 為主，其余 65~28nm 產(chǎn)能則分配給自家 System LSI 產(chǎn)品；此外，該工廠還生產(chǎn)特斯拉及 Renesas 等車用半導體。

值得注意的是，不止三星電子，位于得州奧斯汀地區(qū)的半導體工廠還有汽車芯片最大制造商之一恩智浦半導體（NXP Semiconductor NV）、英飛凌（Infineon Technologies AG）等，這些半導體制造商也同樣被迫關閉了工廠。

另外，同樣位于得州的還有芯片代工上游公司應用材料、射頻巨頭 Qorvo、德州儀器、Flex 等半導體巨頭。

對于目前的停電狀況，三星和恩智浦都表示，他們正在評估情況，一旦恢復供電，就將恢復生產(chǎn)。

不過，至于何時能復工，仍為未知數(shù)。

多家半導體制造商停工停產(chǎn)，不僅對自身產(chǎn)能造成影響，還讓本就緊缺的芯片供應局面，雪上加霜。

此前，由于疫情導致的供給制約，以及部分企業(yè)搶產(chǎn)能，導致芯片供應一度陷入緊缺狀態(tài)。進入 2021 年，芯片行業(yè)的缺貨潮依然存在；其中，汽車芯片短缺境況最為明顯。

自 2020 年 12 月開始，外媒陸續(xù)報道本田汽車、德國大眾集團、福特、通用等車企紛紛宣布減產(chǎn)，調整生產(chǎn)節(jié)奏，推遲部分產(chǎn)品線生產(chǎn)，甚至出現(xiàn)停工，而背后原因均指向了同一個——芯片供應短缺。

不僅如此，這樣的“缺芯減產(chǎn)”局面，還在繼續(xù)。據(jù) IHS 數(shù)據(jù)預測，芯片短缺將造成全球 2021 年前三個季度汽車行業(yè)生產(chǎn)比原計劃減少 70 萬輛。

而此次的得州停電導致多家半導體產(chǎn)商被迫停產(chǎn)，更是進一步加重了緊缺局面。美國獨立投資銀行雷蒙詹姆斯金融公司（Raymond James）分析師 Chris Caso 表示：

在正常情況下，我們預計這只會產(chǎn)生很小的影響，但鑒于整個行業(yè)，尤其是恩智浦的主要市場——汽車市場都出現(xiàn)了嚴重的供應短缺，這種中斷只會加劇供應短缺。

雷鋒網(wǎng)了解到，大眾、雪鐵龍集團、日產(chǎn)和菲亞特汽車公司都是恩智浦的間接客戶。

另外，盡管三星已有針對停電提前進行應對措施，但產(chǎn)品依然面臨交期延長的情況，面對依然強勁的半導體需求，交期延長無疑加劇了半導體供應緊張局面。

事實上，不止汽車芯片，全球的“缺芯”局面還將蔓延至手機、PC、游戲機等領域。此前，高通、三星、英飛凌等全球半導體企業(yè)曾紛紛發(fā)出警告，芯片難以滿足市場需求。

高通 CEO 安蒙表示，高通芯片恐怕不能滿足行業(yè)需求，PC、汽車等聯(lián)網(wǎng)芯片訂單井噴，半導體行業(yè)芯片短缺已成為常態(tài)。

不難看出，全球半導體供應短缺局面正在進一步蔓延，而聚集了多家半導體制造商的得州地區(qū)，由于極端天氣帶來的停工停產(chǎn)影響，正加劇“全球芯片荒”現(xiàn)象。

另外，值得一提的是，除了上述提到的芯片廠商，蘋果的 Mac Pro 也在奧斯汀制造，在大面積停電的情況下，其生產(chǎn)也可能受到了影響。

前面提到，全球大范圍“缺芯”的局面自 2020 年就已出現(xiàn)，直至 2021 年仍未有緩解之勢。拋開天災層面的因素，導致全球“缺芯”局面的背后原因，還包含了人為手段。

此前，《日本經(jīng)濟新聞》報道指出，全球半導體嚴重短缺的開端是美國政府對中國企業(yè)的制裁，尤其是針對芯片制造商中芯國際的制裁。

報道指出，代工企業(yè)中芯國際等成為制裁目標，訂單集中涌向臺灣企業(yè)等，再加上全球汽車半導體等各行業(yè)的需求快速復蘇，供應短缺跡象加強。

2020 年 12 月 18 日，美國商務部在官網(wǎng)宣布：中芯國際被正式列入到實體清單（Entity List）——此前，華為也被列入到這個所謂的實體清單中。

此舉意味著，非經(jīng)美國政府許可，中芯國際將無法與美國企業(yè)做生意，而它也無法使用來自美國企業(yè)的技術和產(chǎn)品。

事實上，在美國政府官宣之前，“中芯國際”就已處于不利局面。據(jù)外媒報道，自 2020 年 9 月以來，部分中國臺灣芯片制造商已陸續(xù)接獲由中芯國際原客戶移轉過來的訂單。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》透露，美國高通公司也在該時期相繼走訪臺積電、聯(lián)華電子等中國臺灣半導體企業(yè)，尋找替代中芯國際的供貨來源。

值得注意的是，雖然中芯國際在全球芯片市場占有率僅有 4.3% 左右（數(shù)據(jù)來自集邦咨詢旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的 2020 年第四季度全球前十大晶圓代工廠營收排名預測），但中芯國際目前主要收入來自 8 英寸晶圓——而這，正是車載芯片的主要來源。

另外，受美國政府輪番的禁令影響，包括手機、電腦、游戲機等多個行業(yè)的需求端開始搶購芯片，使得本已吃緊的全球芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜。

同樣的觀點，法國廣播公司近期的一篇報道也曾指出——特朗普對中國發(fā)起的“科技戰(zhàn)”是當下芯片短缺問題的間接推手。

“芯片荒”局面尚未緩解，而今，一場暴風雪，不僅席卷了得州，也讓全球芯片緊缺現(xiàn)象雪上加霜。

參考資料：

• https://mp.weixin.qq.com/s/kQfF_Q0gm8oPssMGk8wKNQ

• https://www.ithome.com/0/531/119.htm