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資料來源：工信部官網(wǎng)等

作者：今天星期六

物聯(lián)網(wǎng)智庫整理發(fā)布

導(dǎo)讀

國內(nèi)各地也重新開始加強(qiáng)相關(guān)的防疫措施，除了核酸檢測之外，行程碼和健康碼又一次成了人們出入各種場所的“通行證”。但你知道為啥“通信行程卡”顯示不到縣級嗎？

相信在今年上半年，很多人都有同一個感受——被反復(fù)橫跳的疫情折磨得夠嗆，全國多地不斷出現(xiàn)的疫情病例反復(fù)挑撥著我們的神經(jīng)。與此同時，國內(nèi)各地也重新開始加強(qiáng)相關(guān)的防疫措施，除了核酸檢測之外，行程碼和健康碼又一次成了人們出入各種場所的“通行證”。

不過，“通行證”雖然方便，但也存在一定的爭議。比如部分地區(qū)的公共場所就直接拒絕行程卡中帶*的市民進(jìn)入，有些地區(qū)甚至?xí)笮谐炭◣?的外來人員進(jìn)行隔離觀察，甚至直接勸返。類似的情況無疑會對人們的出行造成很大的不便。

日前有網(wǎng)友就向工信部“部長信箱”留言建議：“行程碼目前只顯示地級市，對地級市內(nèi)防控工作精準(zhǔn)化帶來不便，也不利于民眾出行。強(qiáng)烈要求三大運(yùn)營商按區(qū)縣對基站分組，信通院將行程碼顯示行程具體到縣級?！?/strong>

針對這一問題，工信部近日也進(jìn)行了解答。工信部在該網(wǎng)友留言3天后給出回復(fù)：

從工信部的回復(fù)中可以看到，目前行程碼無法精確到區(qū)縣級主要的原因是由于技術(shù)原理限制，不過工信部同時表示，“‘*表示當(dāng)前該城市存在中風(fēng)險或高風(fēng)險地區(qū)，并不表示用戶實(shí)際到訪過這些中高風(fēng)險地區(qū)?！谑褂猛ㄐ判谐炭ㄗC明個人行程的同時，您也可以采取車票等其他合理方式證明個人行程，具體要求請遵循當(dāng)?shù)匾咔榉揽毓芾聿块T規(guī)定。”

實(shí)際上，除該網(wǎng)友外，此前也有多名網(wǎng)友向工信部建議行程碼顯示的地址信息能否更加精確，而在看完工信部回復(fù)的“技術(shù)原理受限”后，相信也有很多網(wǎng)友仍對行程卡如何定位心存疑問，那么，今天智庫小編就帶大家了解一下行程碼背后的工作機(jī)制～

通信行程卡如何提供服務(wù)？

“通信行程卡”是于2020年2月上線，由工信部指導(dǎo)，中國信通院、中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三家基礎(chǔ)電信企業(yè)共同推出的公益性行程查詢服務(wù)，可免費(fèi)為用戶提供本人過往14天內(nèi)到訪過的國家（地區(qū)）和停留滿4小時的國內(nèi)城市證明。

從技術(shù)層面解釋，通信行程卡依據(jù)的數(shù)據(jù)來自于用戶的手機(jī)信令和話單數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)由運(yùn)營商通過用戶所用手機(jī)號所處的基站位置獲取，從而判斷出用戶的大致位置信息。

最早在2G時代的GSM（全球移動通信系統(tǒng)）中，就已經(jīng)出現(xiàn)了利用通信基站定位的方法。GSM中的移動網(wǎng)子系統(tǒng)是由移動業(yè)務(wù)交換中心(MSC) 、歸屬位置寄存器( HLR) 、拜訪位置寄存器(VLR) 、鑒權(quán)中心(AUC) 、設(shè)備識別寄存器(EIR) 、操作維護(hù)中心(OMC-S) 和短消息業(yè)務(wù)中心 (SC)構(gòu)成。其中，MSC可以基于HLR、VLR、AUC實(shí)現(xiàn)位置登記、越區(qū)切換、自動漫游等重要功能。

當(dāng)用戶的手機(jī)開機(jī)嘗試接入GSM時，首先要做的就是搜索基站并與其建立聯(lián)系，然后開始向網(wǎng)絡(luò)注冊。運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)會檢查該用戶SIM卡的入網(wǎng)合法性，如果合法，手機(jī)接入網(wǎng)絡(luò)成功，此時，運(yùn)營商便可以根據(jù)位置區(qū)編碼來更新手機(jī)的位置信息。當(dāng)原基站MSC識別到用戶位置區(qū)編碼與扇區(qū)編碼不在自身覆蓋范圍內(nèi)時，會向目標(biāo)基站MSC發(fā)出切換請求，目標(biāo)MSC隨即準(zhǔn)許其切入信道，然后便會更新手機(jī)的位置信息。

通過單基站定位雖然簡單方便，但是缺點(diǎn)也十分明顯，就是定位精度很低，可以從幾十米到幾千米不等，完全取決于基站的覆蓋范圍。如果單個通信基站覆蓋的區(qū)域比較小，那么得到的基站定位精度也會相應(yīng)更高，可達(dá)幾十米左右；但是如果基站分布較散、基站覆蓋的半徑較大時，基站定位的精度就會變低，甚至可達(dá)幾千米。

為了提高定位精度，基于通信基站的定位技術(shù)還發(fā)展出了三角運(yùn)算定位技術(shù)，就是根據(jù)手機(jī)接收到不同基站發(fā)出的信號到達(dá)該手機(jī)的時間差來計(jì)算該用戶所在位置，但這種方法需要在定位中同時具備三個已知位置的基站才能實(shí)現(xiàn)，如果在基站密度較差的地區(qū)，定位效果也不會很理想。

目前定位狀態(tài)剛剛好

在19日工信部答復(fù)另一位網(wǎng)友的回復(fù)中，工信部也是再一次對行程卡為何無法做到縣、鄉(xiāng)、村級別的更高精度定位進(jìn)行了更詳細(xì)的解釋：

行程信息的精度，由基站覆蓋的區(qū)域大小決定，覆蓋區(qū)域越小則行程的精度越高。移動通信網(wǎng)絡(luò)部署中，一般一個基站會覆蓋一片較大區(qū)域，且基站與行政區(qū)劃并不存在嚴(yán)格對應(yīng)關(guān)系，一個基站在邊界處覆蓋多個行政區(qū)縣的情況較為常見；同時為確保通信質(zhì)量，還頻繁存在多個基站交叉覆蓋同一區(qū)域情況。因此，從技術(shù)原理看，目前“通信行程卡”查詢結(jié)果精確至地市，可保障較高準(zhǔn)確性。有關(guān)測試結(jié)果表明，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，若將行程查詢結(jié)果精確到區(qū)縣，查詢結(jié)果的準(zhǔn)確性將受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而影響到處于區(qū)縣交界地帶的大量用戶正常出行。

實(shí)際上，在此之前還出現(xiàn)過相鄰兩市之間“誤傷”的現(xiàn)象，比如一位姓朱的女士在從北京直飛澳門后，行程卡上顯示了途徑珠海并帶上星號的現(xiàn)象。事實(shí)上就是運(yùn)營商在布設(shè)基站時，為了確保信號連續(xù)，減少覆蓋盲區(qū)，沒有規(guī)避地域界限，出現(xiàn)兩地交接處基站信號交叉覆蓋。當(dāng)時廣東移動也給出回應(yīng)，判斷該乘客是在交界區(qū)域活動時使用了珠海基站信號才導(dǎo)致了行程卡帶“*”。

相信看到這里，大家也應(yīng)該也明白了為什么行程卡目前無法做到更近一步的精準(zhǔn)定位了吧。與此同時，鑒于行程卡在當(dāng)前時期的重要性，小編也是找到了此前“通信行程卡”官方訂閱號發(fā)布的關(guān)于行程卡帶*的12個問題的權(quán)威回答，需要的小伙伴們可以通過文末【閱讀原文】進(jìn)入了解詳情～

參考資料：

1.https://www.miit.gov.cn/ 工信部官網(wǎng)

2.《讓打工人萬分糟心的星號*是如何出現(xiàn)在通信行程卡上的？》，物聯(lián)網(wǎng)智庫

3.《行程卡帶“*”別緊張！12個行程卡問題權(quán)威解答》，通信行程卡

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為啥“通信行程卡”顯示不到縣級？原來是因?yàn)?.....