零跑的「技術(shù)出?！梗I(lǐng)跑的「最佳姿態(tài)」

“汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不同，不像手機(jī)或電視機(jī)可以完全地進(jìn)行產(chǎn)品出口，汽車出海需要的是地方合作，合作的模式才能出海，只有這樣，才能為全球的用戶帶來又好又便宜的產(chǎn)品。” 

作者 | 易思琳

編輯 | 李雨晨    

                                                                             

前有大眾入股小鵬，中有中東投資蔚來，今有歐洲百年汽車豪門入股零跑。

10月26日，零跑汽車官宣，Stellantis集團(tuán)計劃向零跑投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，其將在零跑汽車董事會擁有2個席位。同時，雙方將成立一家合資公司——零跑國際。

用15億歐元買了零跑20%的股權(quán)，在Stellantis眼里，零跑公司的估值可達(dá)75億歐元，這一數(shù)字要高于零跑汽車10月25日的收盤價（約50億歐元）。

關(guān)于這次Stellantis公司入股是否會改變公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)，零跑聯(lián)席總裁武強(qiáng)在溝通會環(huán)節(jié)解釋，“此次入股不會改變零跑持股比例，交易前后，零跑母公司整體所占有的股份依然是27.5%。同時也沒有改變公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)，中國方董事會的席位也有7位，對公司擁有絕對的控制權(quán)。”

他解釋道，Stellantis公司采取的是新股和老股并行的方式，大概有4億多歐元的老股，剩余10億歐元左右的資金是新股，折算下來，大概有80億人民幣流入零跑。

至于新的合資公司如何運(yùn)營，零跑官方稱，在海外，零跑國際采用的是輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，主要負(fù)責(zé)零跑品牌在海外的營銷服體系、后續(xù)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，均由Stellantis主導(dǎo)，且會優(yōu)先考慮從歐洲市場開始運(yùn)營。

值得注意的是，本次和Stellantis的合作是海外獨(dú)家，是雙方共同協(xié)議約定之后的決定，并非口頭承諾?！?strong>和Stellantis不會影響后續(xù)和其他家進(jìn)行其他形式的合作，但是海外合作方只有Stellantis。”

也就是說，零跑國際是零跑汽車在海外營銷服的重要抓手，零跑只是借助Stellantis公司的力去推廣自己的汽車。

這場合作是兩家公司的優(yōu)勢互補(bǔ)。

在中國市場上，由中方一致行動人控股的零跑母公司依然占據(jù)主導(dǎo)權(quán)；只不過在國際市場上，零跑將主動權(quán)交給了Stellantis集團(tuán)，讓其代為運(yùn)營、管理。

對零跑而言，一是不用自己遠(yuǎn)赴海外建廠造車，二是不用自己運(yùn)營、銷售，這些環(huán)節(jié)都由Stellantis集團(tuán)包攬，依靠技術(shù)輸出，就能實現(xiàn)走向國際的目標(biāo)；

對Stellantis而言，在中國實施輕資產(chǎn)的模式，把主動權(quán)交給零跑，以彌補(bǔ)前兩次進(jìn)軍中國市場失利的遺憾。

雙方都在自己擅長的領(lǐng)域里做大做強(qiáng)，這場合作為所有中國自主品牌出海提供了一個新的思路。

01

中國車企出海的第三條路徑

在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中，中國汽車出海迎來了一次百年難遇的機(jī)會，不僅出口量突破了瓶頸，出海地點(diǎn)也從原來的亞非拉這些低勢能市場逐漸向歐洲等高勢能市場轉(zhuǎn)移。

上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%；中國汽車出口量超過日本，躍居世界首位。

國內(nèi)車企也在抓住這次機(jī)會。傳統(tǒng)自主品牌如奇瑞、長城、比亞迪、 吉利等都在海外市場占據(jù)了一定的市場份額，新勢力如蔚來、小鵬也紛紛開始走向全球化。

自主品牌走向海外，既可以抓住海外市場的紅利，也可以有效平衡在國內(nèi)汽車行業(yè)競爭中的短期風(fēng)險，是提振品牌銷量的一大舉措。

中國車企出海的過程中，有兩種普遍的方式。

一種是產(chǎn)品出口，即在中國把產(chǎn)品生產(chǎn)好了之后，運(yùn)到海外售賣，這種出海方式主要以新勢力為代表，比如蔚來在海外建蔚來中心來進(jìn)行出口，小鵬通過在海外建直營店進(jìn)行整車銷售；

另一種方式便是車企自己花錢去海外建廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這種出海方式主要以銷售體量較大的傳統(tǒng)車企為代表，比如奇瑞、長城、比亞迪等。

第一種方式因為在海外沒有生產(chǎn)基地，且服務(wù)模式大多與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)簽約，面臨的風(fēng)險很大。對他們來說，目前要解決的燃眉之急便是歐盟最近將啟動一項針對中國進(jìn)口電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。

以前中國車企出口到海外賣得不少，是因為平價，而價格之所以低是因為獲得了巨額的國家補(bǔ)貼，這在歐盟看來，是對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不利之舉。

反補(bǔ)貼開展之后，勢必會阻礙一部分中國車企出海歐洲，這對采用第一類出海方式的企業(yè)極為不利。

相較之下，第二種方式受反補(bǔ)貼政策的影響較小。但是去海外建廠，效率低下，費(fèi)時費(fèi)力也費(fèi)錢，沒有一定銷售、資金量級的車企不敢輕易嘗試。

和前兩種方式相比，零跑選擇了一條更為巧妙的方式——和全球企業(yè)一起成立合資公司實現(xiàn)出海。

在戰(zhàn)略合作新聞發(fā)布會上，Stellantis集團(tuán)全球首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)被問及當(dāng)前全球新能源反補(bǔ)貼政策下應(yīng)該如何應(yīng)對時，他表示，“全球化很難，政策多樣，但方法很簡單，就是跟最好的全球公司合作，全球問題需要全球合力?！?/span>

通過成立合資公司來進(jìn)行出海，這種模式在國內(nèi)汽車界不是新鮮事。

2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車也成立過一家合資公司——易捷特新能源汽車。其成立的本意是雷諾-日產(chǎn)想通過合資的方式占據(jù)中國市場，但進(jìn)展并不順利，2019年發(fā)布的新能源電動SUV雷諾e諾在中國銷量慘淡。

成立的前三年，易捷特沒有在中國激蕩起水花，2020年開始向海外進(jìn)軍，推出了面向歐洲市場的純電車型Dacia Spring（達(dá)契亞），不曾想?yún)s大獲成功，上市8個月訂單超過了4萬臺。這臺車的原版便是雷諾e諾。

不過易捷特的這種出海模式，本質(zhì)上和現(xiàn)有中國自主品牌出海的方式?jīng)]有不同。

相較之下，零跑和Stellantis集團(tuán)的合作卻有其獨(dú)特之處。

最為明顯的便是，新成立的合資公司“零跑國際”擁有零跑品牌在海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的權(quán)利。

這點(diǎn)可以簡單理解為，零跑通過技術(shù)授權(quán)，把相關(guān)的電動技術(shù)給到合資公司，合資公司在海外當(dāng)?shù)亟◤S，以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)、運(yùn)營。

也就是說，在走向國際的過程中，零跑只干了一件事——提供技術(shù)授權(quán)，其他例如生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)之類的流程在海外都交由Stellantis集團(tuán)包攬。

不過，武強(qiáng)在溝通中也強(qiáng)調(diào)，“目前國內(nèi)工廠的產(chǎn)能夠用，所以前期出口海外的車型基本上都是在國內(nèi)生產(chǎn)。后續(xù)會采用Stellantis已有的產(chǎn)線或者其他第三方工廠進(jìn)行代工。如果要用別人的產(chǎn)線的話，需要一定時間進(jìn)行適配，近期來講，刨掉關(guān)稅，出口會更劃算一些?！?/span>

另外的不同便是，零跑在海外所有售賣的車輛都是采用Stellantis的渠道。

武強(qiáng)解釋稱，“主要是利用Stellantis在海外的影響力去構(gòu)建銷售渠道，會在已有的Stellantis公司門店去售賣零跑的汽車。且該公司經(jīng)營的是零跑品牌，不會經(jīng)營、銷售Stellantis旗下的其他品牌?！?/span>

02

文化契合、資源互補(bǔ)，Stellantis的一臂之力

在歐盟掀起反補(bǔ)貼調(diào)查浪潮下，零跑這種讓歐洲幫忙造車的出海思路很聰明，對合作雙方而言都是利好。

“汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不同，不像手機(jī)或電視機(jī)可以完全地進(jìn)行產(chǎn)品出口，汽車出海需要的是地方合作，合作的模式才能出海，只有這樣，才能為全球的用戶帶來又好又便宜的產(chǎn)品?！?/span>

零跑汽車董事長朱江明在談及當(dāng)前中國車企出?，F(xiàn)狀時如此評價道。

在他看來，中國車企只有和其他企業(yè)一起合作，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，才可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，順利出海，為全球用戶帶去性價比高的電動汽車。

Stellantis此時入股，對零跑來說是錦上添花，也是其國際化過程中的及時甘霖。

今年2月份以來，零跑自從初步試水增程、發(fā)布了C11增程版之后，零跑的銷量從1月的1139臺、2月的3198臺，在5月份實現(xiàn)銷量破萬（12058臺），并在接下來的3個月內(nèi)一直保持1.3萬臺以上的銷量，重回新勢力的前四名。

銷量增加、銷售車型結(jié)構(gòu)的改善表現(xiàn)在財報數(shù)據(jù)上便是毛利實現(xiàn)了首次轉(zhuǎn)正。10月中旬，零跑發(fā)布了三季度業(yè)績報告，總營收56.56億元，毛利率轉(zhuǎn)正為1.2%，較去年同期的-8.9%有了明顯的改善，在手現(xiàn)金達(dá)116億元。

在這次合作官宣之前，就已經(jīng)有消息傳出，不止Stellantis集團(tuán)這一家車企，還有其他家跨國企業(yè)也在接觸零跑，想將零跑變成各自中國市場戰(zhàn)略的一部分。

零跑之所以最后選擇了Stellantis，朱江明在采訪時表示，是因為文化上契合、資源優(yōu)勢上互補(bǔ)。

文化上契合，他說，“兩家都比較節(jié)儉，講究效率，專注技術(shù)，重視給用戶提供品價比高的產(chǎn)品，這點(diǎn)雙方比較吻合?！?/strong>

而在資源互補(bǔ)上，零跑目前的銷售主力都在國內(nèi)，要拓展全球市場，需要有一位好的合作伙伴。

“Stellantis在全球其他領(lǐng)域都做得非常優(yōu)秀，無論是效率、產(chǎn)品、服務(wù)，還是銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們也到意大利、法國做了考察，確實做得極具效率，具有成本控制優(yōu)勢?！?/span>

Stellantis集團(tuán)由PSA（標(biāo)致）集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）以50:50的股比合并而來。旗下有14個子品牌，包括瑪莎拉蒂、Jeep、阿爾法 · 羅密歐、道奇、阿巴斯、雪鐵龍、標(biāo)致等在內(nèi)，是一家全球領(lǐng)先的汽車制造商及出行方案提供者。

在國際化上，Stellantis有生產(chǎn)基地、有經(jīng)驗、有渠道，也有市場。

Stellantis客戶遍布全球130多個國家，在30多個國家擁有生產(chǎn)制造基地，2022年，Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售汽車逾600萬輛，今年銷量預(yù)計會在700萬輛左右。規(guī)模效應(yīng)下，可以進(jìn)一步降本，從而轉(zhuǎn)化為更好的競爭力。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實稱，“零跑在海外沒有一個制造基地，向海外拓展時會遇到很多困難，比如不同國家的報關(guān)、海關(guān)等問題。這恰恰是Stellantis擅長的地方，Stellantis可以將多年來在海外的布局來幫助零跑在海外有更多的分銷網(wǎng)絡(luò)以及營銷措施，加速其在海外的布局?！?/span>

汽車制造需要規(guī)模，在海外建廠需要非常長的時間，也需要承擔(dān)很大的風(fēng)險，通過這次合作，對零跑而言，可以快速高效地將產(chǎn)品推向國際市場，是機(jī)遇而非挑戰(zhàn)。

一位汽車分析師告訴雷峰網(wǎng)，“Stellantis一出手，感覺對零跑的基本面改善很大。Stellantis把零跑國際包裝成旗下第15個子品牌，這種做法海外接受度很高，阻力會少很多?！?/span>

通過合資公司的組建，從首款全球化產(chǎn)品C10開始，零跑可以借由Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的渠道資源和客戶認(rèn)可度，快速推動零跑在海外市場的開拓步伐。

03

零跑拿到“offer”的過人之處

Stellantis找到零跑合作的一個重要原因是，Stellantis想將零跑作為自己在中國市場上的重要抓手，用不一樣的形式重新拿回中國市場。

對Stellantis這個有著一百多年歷史的國際車企而言，中國市場一直都是其全球化戰(zhàn)略中的重要一塊。

1997年以來，Stellantis集團(tuán)通過別克、雪弗蘭和凱迪拉克等品牌引領(lǐng)了其在中國市場的銷量增長。但是從2015年開始，Stellantis集團(tuán)在中國的市場份額便一直下滑。雖然疫情三年導(dǎo)致了國內(nèi)汽車市場的整體下挫，但從下圖中不難看出，Stellantis集團(tuán)在華的下坡路要早于疫情爆發(fā)。

據(jù)CNBC報道，Stellantis集團(tuán)從2015年的14.9%跌至去年的9.8%。這也是自2014年Stellantis集團(tuán)在華營業(yè)收入達(dá)到21億美元巔峰以來，首次降至6.77億美元，和巔峰時期相比，去年營業(yè)收入下降了67%。

Stellantis集團(tuán)近10年在華收入及市場份額變化，圖源：CNBC

在過去的2022年，上汽通用累計銷量下降12.13%至117.01萬輛，滑坡速度在上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)板塊中高居第一。別克英朗、威朗、昂科威、GL8，雪佛蘭科魯澤，邁銳寶等昔日主力出行各自出現(xiàn)不同程度的滑坡，高端品牌凱迪拉克全年銷量跌破20萬輛，同比下滑超過20%。

除開上汽通用之外，Stellantis集團(tuán)在華另一合資企業(yè)上汽通用五菱去年的股權(quán)收入也下降了近40%。對Stellantis而言，各個品牌在華的占有率都在下降，且都逐漸處于一個邊緣化的狀態(tài)。

唐唯實在溝通會上毫不掩飾承認(rèn)了這點(diǎn)，“我們在中國市場目前確實不算太成功。”

他認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)也需要對中國市場有一定的曝光率，集團(tuán)非常偏向于依賴一家中國的成功公司，“如果我們要贏得中國市場，我們最好先拿下中國一家成功公司的幫助。”

基于這種考慮，Stellantis考察了中國大部分新勢力車企，最后才選中了零跑。

對Stellantis而言，零跑是現(xiàn)有選擇里最好的合作伙伴。

銷量上，零跑現(xiàn)在每個月都能保持在月銷1萬以上，且單一車型也能保持在這個水平，位居中國造車新勢力中排名第四，有一定的市占率。

銷量、市場占有率只是吸引Stellantis過來找零跑合作的表面因素，Stellantis看中零跑的另一個重要原因是零跑今年以來發(fā)布的新技術(shù)。

今年年中，零跑發(fā)布了一款中央集成式電子電氣架構(gòu)——四葉草架構(gòu)，這一架構(gòu)成功地將動力域、座艙域、智駕域和車身域?qū)崿F(xiàn)了“One Box”的解決方案，此前友商只能做到2-3個域的集成化。

更高的集成度，讓零跑的車身線束從1800米減少到了1500米，控制器的數(shù)量從42個減少到了28個，在比原來性能更強(qiáng)的基礎(chǔ)上，這個架構(gòu)實現(xiàn)了更低的物料成本。

一位業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)感慨道，“總體上性價比很高，雖然離行業(yè)頂尖水平還有一定距離，但是給歐洲車企用綽綽有余了?！?/span>

在溝通會上，唐唯實還補(bǔ)充了零跑吸引Stellantis的另一個因素——“敏捷”。

Stellantis作為一個百年燃油車企，要跟上時代的步伐，必須進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型。但是對體系繁雜、品牌眾多的Stellantis而言，這個轉(zhuǎn)型需要耗費(fèi)巨大的時間、精力，如果轉(zhuǎn)型過程中不夠快、沒有及時抓住現(xiàn)有的時間節(jié)點(diǎn)，無法順利在短時間內(nèi)做出改變和轉(zhuǎn)型，恐怕會讓Stellantis在國際競爭中失速。

在唐唯實看來，零跑就足夠敏捷。

之所以能做到比別人快，是因為零跑一直以來堅持的全域自研，在一輛車中有將近70%的核心部件是自己研發(fā)和自己制造的。

朱江明對雷峰網(wǎng)表示，全域自研帶來的最大收獲是，一來產(chǎn)品質(zhì)量有了更多的保證，二來可以通過減少零部件的數(shù)量來降低成本。

他舉了一個例子，2022年零跑一共做了11萬多臺的電池包，通過自研，能比外購節(jié)省10%左右的差價，50億的電池就能節(jié)省5個億，這就是自研帶來的好處。

除了降低成本，零跑各車型的零部件通用化率能達(dá)到88%，這是自研的另一個成果。

垂直整合模式的全域自研能讓零跑汽車擠掉零部件廠商10%的利潤空間，相應(yīng)就能帶來10%的成本優(yōu)化。以BOM成本計算，零跑汽車自研的系統(tǒng)與零部件價值已經(jīng)占到整車所有電子件的70%。

一位零跑高管告訴雷峰網(wǎng)，去年堅持的全域自研，讓零跑的單車BOM成本下降了1萬多元。

因為足夠快、足夠會省錢，零跑在一眾車企中脫穎而出，最后拿下了和Stellantis的這一合作。

04

結(jié)語

Stellantis給了零跑一個好的offer，零跑也拿出了不小的誠意。

除開在零跑母公司中給了兩個董事席位之外，在合資公司中，Stellantis占股比例是51%，而非50%。

一般而言，在合資公司中，50:50的股權(quán)設(shè)計是最忌諱的做法。因為雙方都想占主導(dǎo)，最后都占不了主導(dǎo)，只會形成內(nèi)耗。國內(nèi)合資企業(yè)的一個前車之鑒，便是阿里和上汽合資成立的斑馬智行。

在被問到為何要設(shè)置這種股權(quán)比例時，朱江明坦誠地說，“合作，互信很重要，在互信的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行真正的合作。海外市場，他們（指Stellantis）確實比我們有更好的基礎(chǔ)，只有這樣安排才可以實現(xiàn)1+1>2，更好地發(fā)揮各自的作用。”

武強(qiáng)也進(jìn)一步解釋，“海外業(yè)務(wù)是借力發(fā)揮，由對方來主要控股，可以調(diào)動積極性。51%和49%的比例下，收益差別其實不大。適當(dāng)讓渡點(diǎn)利益，一來可以更快速地占有市場，二來合資公司49%的收益都會作為零跑母公司的投資收益呈現(xiàn)在財務(wù)報表上，和其他公司的投資收益不一樣的是，這個投資收益也可以作為零跑主業(yè)的一部分。”

在這場合作中，零跑得到的不僅僅是15億歐元，Stellantis得到的也不僅僅是零跑的技術(shù)授權(quán)。

對零跑來說，Stellantis提供了資金，也提供了機(jī)遇，做到了既授人以魚，也做到了授人以漁。

而對Stellantis而言，15億歐元的資金雖然稱不上“孤注一擲”，但卻能彌補(bǔ)其全球化拼圖中缺失得最為嚴(yán)重的一塊市場。

雙方的合作，或為中國車企出海提供新的靈感。

（作者長期關(guān)注零跑汽車，歡迎各位感興趣的讀者添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629）

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