上海！上海！

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文｜劉凱文

編輯｜郝秋慧

題圖｜Pexels

處于長(zhǎng)江與東海交界處的上海，向外可通中國(guó)南北沿海的各個(gè)港口，向內(nèi)可達(dá)長(zhǎng)江流域、江浙皖內(nèi)河流域及太湖流域等。

上海港自2020年起就躍升為全球最大港口。

2021年，上海港集裝箱貨物吞吐量達(dá)4703萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)12年位居全球第一，保障了全球近1/2的出入境航空物資運(yùn)輸。得益于其得天獨(dú)厚的地理位置，上海作為貿(mào)易中樞，與其他內(nèi)陸城市相比，制造業(yè)供應(yīng)鏈成本較低。

具體到經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和工業(yè)領(lǐng)域，2021年，上海以不到全國(guó)千分之一的土地面積、占比1.7%的人口，貢獻(xiàn)了全國(guó)3.8%的GDP。

在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要產(chǎn)品中，上海的新能源汽車產(chǎn)量為63.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.6倍；SUV產(chǎn)量111.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15%。

分行業(yè)看，2021年全年，上海實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值1843.5億元，比上年增長(zhǎng)13.5%，占到了全國(guó)比重的3.1%；全年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量155211.9萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)11.5%。

汽車制造業(yè)是全國(guó)僅次房地產(chǎn)的第二大成熟產(chǎn)業(yè)，上下游牽扯到鋼鐵、機(jī)械、橡膠、銷售、維修等數(shù)十個(gè)行業(yè)門(mén)類，全體成員達(dá)5000萬(wàn)人，行業(yè)總空間超萬(wàn)億，占GDP總量的4%。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年上海汽車產(chǎn)量283.3萬(wàn)輛，占比10.7%，位列全國(guó)第二。上海全年汽車銷量為73萬(wàn)輛，占全國(guó)市場(chǎng)份額的3.5%。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角地區(qū)在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量占比約為21.6%，汽車工業(yè)増加值占比高達(dá)31.2%。

上海本地有18家零部件企業(yè)，主要產(chǎn)品涵蓋了發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、連接器、屏蔽罩、動(dòng)力測(cè)試設(shè)備、安全氣囊、減震元件等產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域，其客戶包括上汽集團(tuán)、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、吉利、沃爾沃、奧迪、寶馬、特斯拉、安凱客車、宇通客車等眾多車企。

汽車又是一類由成千上萬(wàn)種零部件構(gòu)成的精密儀器，缺了任何一環(huán)都無(wú)法順利完成生產(chǎn)過(guò)程，每個(gè)品牌的供應(yīng)鏈無(wú)一例外地錯(cuò)綜復(fù)雜。

僅以特斯拉上海工廠為例，截至2021年末，國(guó)內(nèi)公開(kāi)可查直接、間接供貨特斯拉的上市企業(yè)，已經(jīng)高達(dá)186家。

這其中，不乏寧德時(shí)代、福耀玻璃、藍(lán)思科技、長(zhǎng)盈精密、信維通信等等少數(shù)細(xì)分行業(yè)龍頭的身影。

盤(pán)點(diǎn)“包郵區(qū)”的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，為其提供服務(wù)的上市公司共計(jì)105家，占國(guó)內(nèi)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的半數(shù)以上。

這在某種程度上也印證了產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、涉及行業(yè)甚廣，集成了大量先進(jìn)技術(shù)的汽車工業(yè)，也是對(duì)跨境物流、生產(chǎn)保障等要求最高的行業(yè)之一。

加之長(zhǎng)三角整車供應(yīng)鏈停產(chǎn)，核心生產(chǎn)和物流基地等次生災(zāi)害的輻射效應(yīng)，必定更為廣泛。

如今，在汽車產(chǎn)業(yè)革命的下半場(chǎng)，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)是決勝局，智能電動(dòng)汽車無(wú)疑是中國(guó)可以由制造業(yè)下游彎道超車至上游的高科技行業(yè)之一。

上海也為此做出了清晰的規(guī)劃，加速打造具有全球影響力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，其中涉及的上下游供應(yīng)鏈更為復(fù)雜、聚集效應(yīng)也更為突出。

根據(jù)億歐智庫(kù)《2021中國(guó)智能電動(dòng)汽車ADAS供應(yīng)鏈現(xiàn)狀研究報(bào)告》，整體來(lái)看，中國(guó)智能電動(dòng)汽車ADAS供應(yīng)鏈主要由Tier2/Tier1.5、Tier1/Tier0.5以及OEM組成，橫跨供應(yīng)、制造、裝配、分銷、零售與用戶，而信息流、產(chǎn)品流/服務(wù)流以及資金流在其中運(yùn)轉(zhuǎn)不停。

億歐智庫(kù)對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車ADAS供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)傳感、芯片半導(dǎo)、軟件算法、控制執(zhí)行及智能整車是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，共同形成了完整的中國(guó)智能電動(dòng)汽車ADAS供應(yīng)鏈。

這些緊密聯(lián)系在一起的產(chǎn)業(yè)鏈一旦逸散開(kāi)去，競(jìng)爭(zhēng)力和潛力都將直線下降。

之于上海，之于中國(guó)，之于世界，都亟待恢復(fù)生產(chǎn)與生活常態(tài)。

保供“眾生相”

疫情之下，汽車業(yè)停產(chǎn)波及面仍在擴(kuò)大，上海近日出臺(tái)“工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引”，建立重點(diǎn)企業(yè)“白名單”制度，按下“保供”復(fù)產(chǎn)加速鍵。

4月10日晚間，身在上海，“用蔥換鹽”的蔚來(lái)汽車CEO李斌表示，自3月中旬以來(lái)，多地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，近期不少車輛會(huì)推遲交付。

4月14日晚間，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)聲，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

他提到，好消息是目前部分部委和主管部門(mén)正在盡全力協(xié)調(diào)，并期望更多政府和主管部門(mén)的支持和共同努力。

華為智能汽車BU CEO余承東也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

4月15日，余承東在微信朋友圈發(fā)文稱，如果上海等地不能及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。

余承東稱，4月中旬開(kāi)始，部分企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始因上海等地的疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。

正如李斌所說(shuō)，停產(chǎn)的情況并不是蔚來(lái)一家，很多廠商都面臨危局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前超過(guò)1000家上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都有不同程度地停產(chǎn)、減產(chǎn)。而配件進(jìn)不來(lái)、產(chǎn)品出不去，是上海疫情下他們普遍面臨的困境。

身在其中，方知其味，汽車行業(yè)面臨供應(yīng)鏈“大考”，大佬們個(gè)個(gè)都是吹哨人。

上海作為“中國(guó)汽車之心”，也是本次疫情的風(fēng)眼，雖重任在肩，但處境艱難。

國(guó)內(nèi)近七成企業(yè)受到上海疫情的影響，最為凸顯的就是物流停滯的問(wèn)題。

自3月28日伊始，江浙皖3省多個(gè)地區(qū)的高速出口，再次升級(jí)了對(duì)上海車輛的管控措施。銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽(yáng)等地直接勸返，仙居則對(duì)來(lái)自上海的集卡司機(jī)實(shí)施下高速后直接隔離。

有些急要貨源的供應(yīng)商為按時(shí)交付，甚至自己開(kāi)私家商務(wù)車送貨，有的幾番變更路線，才保證貨物抵達(dá)歸屬地，時(shí)間周轉(zhuǎn)成本高出了許多。

以傳統(tǒng)主機(jī)廠、新能源車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)為例：在疫情防控的影響下，上汽集團(tuán)于3月中下旬進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)，4月份部分工廠就陸續(xù)停工，其所面臨的產(chǎn)能、庫(kù)存和供應(yīng)鏈壓力可見(jiàn)一斑。

特斯拉上海工廠在3月份曾兩次停工，到了4月4日也未能如預(yù)期恢復(fù)生產(chǎn)，為其產(chǎn)能不足的3月再添壓力。

困局之中，豈能獨(dú)善其身。一旦重點(diǎn)企業(yè)風(fēng)波不停，極可能波及到整個(gè)行業(yè)，牽動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，給其后的產(chǎn)銷及盈利表現(xiàn)“拖后腿”。

乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2022年3月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)新車182.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%，同比僅下降0.3%。

對(duì)于接下來(lái)4、5月甚至Q2的產(chǎn)銷表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士的看法大多較為悲觀。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，二季度車市壓力大，形勢(shì)異常嚴(yán)峻，其走勢(shì)與疫情下的上海恢復(fù)速度相關(guān)性較大，全年預(yù)計(jì)零售實(shí)現(xiàn)零增長(zhǎng)。

展望二季度的全國(guó)乘用車市場(chǎng)，上海疫情爆發(fā)讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈按下暫停鍵，損失巨大，本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，次生零部件斷供影響將使產(chǎn)銷環(huán)境不確定性增強(qiáng)，更為混沌艱難。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，4-5月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到較大影響，其中4月份的車市產(chǎn)銷壓力更為明顯；但大部分地區(qū)市場(chǎng)零售的缺貨損失不太明顯。

崔東樹(shù)認(rèn)為，對(duì)于供應(yīng)鏈承壓，上海是核心。

上海聚集著全球超半數(shù)零部件巨頭的總部及部分工廠。全球前十大零部件集團(tuán)的中國(guó)總部，除位于北京的電裝中國(guó)外，其余九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛(ài)信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾、佛吉亞。

據(jù)崔東樹(shù)測(cè)算，上海等地的疫情，使上海港的貨運(yùn)量下降了40%，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響也在加深，預(yù)計(jì)會(huì)給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)20%的減產(chǎn)損失。

官方“開(kāi)白”了

在行業(yè)心理劇烈波動(dòng)的當(dāng)口，官方也對(duì)外傳遞出積極信號(hào)，穩(wěn)定市場(chǎng)情緒。

從中央部委到地方政府，紛紛采取更加有效的措施，努力用最小代價(jià)實(shí)現(xiàn)最大防控效果，統(tǒng)籌好疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，最大限度減少疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。

據(jù)4月14日新華社消息，雖然短期內(nèi)局部地區(qū)民眾生活會(huì)受到影響，但中國(guó)的疫情防控政策能確保更大范圍民眾正常生產(chǎn)生活，為國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)I造穩(wěn)定的環(huán)境，不會(huì)改變經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展大趨勢(shì)。

中國(guó)商務(wù)部表示，要積極推動(dòng)解決人民群眾和市場(chǎng)主體急難愁盼，打通堵點(diǎn)、解決難點(diǎn)、消除痛點(diǎn)。

對(duì)于貨車司機(jī)、貨運(yùn)物流不暢的問(wèn)題，各地區(qū)、各部門(mén)正在抓緊行動(dòng)，竭力守護(hù)疫情之下弱不禁風(fēng)又舉足輕重的供應(yīng)鏈。

截至2022年4月18日24時(shí)，各省（區(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費(fèi)站116個(gè)，占收費(fèi)站總數(shù)的1.1%，比4月10日減少562個(gè)，下降了82.9%；共關(guān)停服務(wù)區(qū)61個(gè)，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的0.9%，比4月10日減少303個(gè)，下降了83.2%。

4月19日，工業(yè)和信息化部召開(kāi)電視電話會(huì)議，部署保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定、促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)工作。會(huì)議要求，各地工信主管部門(mén)擔(dān)負(fù)起維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通的主體責(zé)任，促進(jìn)受疫情影響較大的地區(qū)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

地方政府關(guān)于抗疫紓困、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指引也已經(jīng)越發(fā)明確，目前上海、江蘇、安徽、吉林部分重點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)逐步“開(kāi)工”。

江蘇省發(fā)布了公鐵水空通道清單、設(shè)置物流保暢專班，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。

上海市嘉定區(qū)設(shè)立保障專班，出臺(tái)指引手冊(cè)和管控方案，幫助重點(diǎn)企業(yè)構(gòu)建安全的生產(chǎn)環(huán)境，讓符合條件的員工返廠到崗，并為相關(guān)企業(yè)申請(qǐng)通行證，保障上下游供應(yīng)鏈安全。

4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，文件公布了第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有666家企業(yè)上榜，其中汽車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈類企業(yè)數(shù)量最多，涉及251家，有41家維持生產(chǎn)，超八成處于停產(chǎn)狀態(tài)。

目前，多家車企稱已接到相關(guān)復(fù)工通知，正在“安排”復(fù)工事宜。作為中國(guó)最大的國(guó)有汽車制造商、基盤(pán)在滬的上汽集團(tuán)早早傳遞出復(fù)工復(fù)產(chǎn)信號(hào)。

4月14日，王曉秋簽發(fā)了一份名為《關(guān)于下發(fā)上海汽車集團(tuán)股份有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控工作指南的通知》，文件承諾將對(duì)目前上汽各生產(chǎn)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備情況進(jìn)行排摸、反饋。

在上海市“全面解封”之前，上汽就已申報(bào)提前進(jìn)入啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)已于4月18日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。而4月19日，“一號(hào)工程”智己汽車官宣旗下首款量產(chǎn)車型——智己L7。在該關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)前正式上市，也預(yù)示著上汽集團(tuán)已經(jīng)拉開(kāi)了籌備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的序幕，堪稱車企復(fù)工正式姿勢(shì)的“模子”。

同樣是在4月19日，關(guān)閉了近3周的特斯拉上海臨港超級(jí)工廠迎來(lái)復(fù)工，電池電機(jī)模塊開(kāi)始全速運(yùn)轉(zhuǎn)，8000名員工一早就到崗，整車裝配也在逐步恢復(fù)。據(jù)特斯拉方面介紹，目前正在全力協(xié)調(diào)零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

一時(shí)間多條車間流水線起復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，好像給整車供應(yīng)鏈企業(yè)吃了一顆“定心丸”。

但即使有幸上榜白名單，復(fù)工復(fù)產(chǎn)依然面臨著諸多考驗(yàn)。

億歐汽車認(rèn)為，供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與產(chǎn)品質(zhì)量一樣，都是企業(yè)的命脈所在。

雖說(shuō)有國(guó)家和政策為現(xiàn)狀兜底，但面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的形式，若疫情形勢(shì)短期內(nèi)得不到有效控制，汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極“自救”，采取措施來(lái)盡可能做預(yù)案和緩解。

認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，節(jié)流自救

國(guó)內(nèi)疫情正呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)及局部規(guī)模性爆發(fā)態(tài)勢(shì)，除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)暴露出的供需矛盾，不少車企也面臨著運(yùn)營(yíng)慘淡的問(wèn)題。

在接受億歐汽車的采訪時(shí)，海之博電子科技CTO王佑明稱，相對(duì)于庫(kù)存有得耗、耐受力和彈性也更強(qiáng)的大廠來(lái)講，當(dāng)前底層的自我修養(yǎng)就是要節(jié)流，并且時(shí)刻準(zhǔn)備B計(jì)劃。

王佑明直言，在目前尷尬的零件供應(yīng)背景下，企業(yè)最終還是要以盈利為目標(biāo)。

面對(duì)庫(kù)存壓力，要么“開(kāi)源”，即開(kāi)拓替代渠道，尋找補(bǔ)充配件等生產(chǎn)資源的可能性；要么“節(jié)流”，全面審視年度規(guī)劃，做好優(yōu)先級(jí)管理及成本控制，投資也會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎。

“持續(xù)專注產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提升內(nèi)部生產(chǎn)效率，總之就是做好自己，練好內(nèi)功嘛！”王佑明說(shuō)道。

海之博所在的蘇州市，會(huì)有很多不錯(cuò)的扶持政策，如減稅、免租金、各種優(yōu)惠貸款等，王佑明舉例說(shuō)道，“都是從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，來(lái)為企業(yè)資金鏈釋壓?！?/p>

據(jù)億歐汽車觀察，有很多企業(yè)也面臨著年報(bào)遲發(fā)的窘境。

長(zhǎng)三角區(qū)域最近的停工、停產(chǎn)潮，讓一部分上市公司2021年的年報(bào)編制和披露出現(xiàn)了延遲。

王佑明認(rèn)為，首先，可以預(yù)見(jiàn)的是，伴隨著疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈供給不足，生產(chǎn)停擺，物流管控，今年新能源汽車的市場(chǎng)需求會(huì)急劇下降。

其次，在銷售終端，疫情管控措施的持續(xù)、物理距離的增大，疊加北京車展、廠商新品上市節(jié)奏延遲，也會(huì)極大地降低相關(guān)地區(qū)4S店的到店率和成交率，各大主機(jī)廠和新勢(shì)力不妨祭出云上賣車、養(yǎng)車、轉(zhuǎn)車等數(shù)字化手段，以調(diào)動(dòng)客戶看車、購(gòu)車的熱情。

根據(jù)億歐智庫(kù)《2021中國(guó)智能電動(dòng)汽車ADAS供應(yīng)鏈現(xiàn)狀研究報(bào)告》，疫情對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車ADAS供應(yīng)鏈造成的影響不容忽視，諸如“核心傳感器短缺造成智能電動(dòng)汽車停產(chǎn)”的新聞不絕于耳，數(shù)字化是預(yù)防ADAS供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、提升供應(yīng)鏈效率的一大有效路徑。

具體來(lái)看，包括人工智能、高級(jí)深度分析等數(shù)字化技術(shù)，可以從供需變化、產(chǎn)業(yè)遷移、風(fēng)險(xiǎn)控制與個(gè)性生產(chǎn)四個(gè)方面對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車ADAS供應(yīng)鏈起到賦能效果，并助力其轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

對(duì)于很多今年將出海當(dāng)做發(fā)力重點(diǎn)的自主車企來(lái)說(shuō)，在近來(lái)原材料價(jià)格上漲、國(guó)際環(huán)境不確定性增加及原有的“缺芯”大背景下，本次疫情無(wú)疑會(huì)在一定程度上，讓本就渺茫的出海雄心再次受阻。

王佑明表示，與政府及其他社會(huì)組織的協(xié)同合作也很重要。

如果汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都能凝心聚力，在保證安全的情況下，與時(shí)間搶跑，盡快推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，定能盡快消弭此前的負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)

今年面臨復(fù)雜的宏觀環(huán)境，“逆全球化”的趨勢(shì)若隱若現(xiàn)。

億歐汽車經(jīng)過(guò)行業(yè)調(diào)研和對(duì)現(xiàn)狀的深入洞察，有三點(diǎn)思考：

（1）福兮禍之所伏。

長(zhǎng)三角在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上集成了諸多關(guān)鍵資源，如有類似此次疫情的黑天鵝事件出現(xiàn)，是否會(huì)耗空下游企業(yè)庫(kù)存？

科技出行企業(yè)是因“科技”含量高，才打造出高利潤(rùn)真空。一旦原料斷供，成本及運(yùn)輸價(jià)格出了bug，其能否保留足夠的溢價(jià)空間尚不可知。

（2）新勢(shì)力VS老大哥，產(chǎn)品品類與戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)不同，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也有所差異。

撤去政策紅利之后，振臂疾呼的不知是利益相關(guān)方，還是生死存亡派。

國(guó)內(nèi)很多的新勢(shì)力或新型供應(yīng)商，對(duì)扶持政策、公共資源、基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性太大，往往波動(dòng)因素一多，就會(huì)暴露出脆而不韌，基盤(pán)不實(shí)的問(wèn)題。

（3）短期利潤(rùn)VS長(zhǎng)線思維，二者的動(dòng)態(tài)平衡才是危機(jī)背后的底層邏輯。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)三角疫情現(xiàn)狀所造成的整車供應(yīng)鏈介導(dǎo)反應(yīng)，會(huì)在短期內(nèi)使生產(chǎn)等各方面承壓。

辯證來(lái)看，這也是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，會(huì)提供更多的機(jī)會(huì)讓市場(chǎng)“看清楚”，現(xiàn)在正是拼剛性的時(shí)候。

對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，工業(yè)停擺，經(jīng)濟(jì)失速，最容易受傷的還是中、底層勞動(dòng)者。

一句“只是暫緩經(jīng)濟(jì)”滾舌而過(guò)，只需幾秒，而由此產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)是需要反復(fù)掂量的。

保就業(yè)、保民生，期待整車供應(yīng)鏈早日按下復(fù)位加速鍵。

參考資料

1、《一季度車市總體走低，二季度車市繼續(xù)承壓》，乘聯(lián)會(huì)

2、《動(dòng)態(tài)清零不會(huì)影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)》，新華社

3、《2021年上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，澎湃新聞

4、《萬(wàn)億特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，哪個(gè)城市賺得最多？》，鈦媒體APP

5、《不到萬(wàn)不得已，中年男人不會(huì)求救》，獸樓處

6、《上海難題》，劉潤(rùn)

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