零跑歐洲九國「開賣」倒計時

“從合資到反向合資，中國汽車出海模式新思路”                

作者 | 余   快

編輯 | 李雨晨

出海時代，每家車企都在探索中國汽車出口的最優(yōu)解。

去年10月，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。Stellantis集團(tuán)向零跑投資約15億歐元獲取零跑約21%的股權(quán)，雙方建立面向全球的合資企業(yè)“零跑國際”。這筆股權(quán)交易僅用25天就完成了交割，是以往中外合資企業(yè)股權(quán)交易中從未有過的效率。

7月30日，距離雙方的戰(zhàn)略還不到一年，由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車以51%：49%股比成立的合資公司——零跑國際，本月已將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發(fā)往歐洲。

零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港

零跑探索出一條中國汽車出海新模式——反向合資，形成從整車出海，到技術(shù)出海、品牌出海的發(fā)展路徑。無論是在眾多出海車企，還是在眾多合資企業(yè)中，零跑汽車的出海模式都是獨(dú)一份。

零跑國際是中國汽車行業(yè)首個反向合資的企業(yè)。比如零跑提供產(chǎn)品、生產(chǎn)制造等技術(shù)，Stellantis則憑借海外的資源和影響力，負(fù)責(zé)銷售賣車。

過去幾十年，傳統(tǒng)合資模式均為外方負(fù)責(zé)技術(shù)和管理，中方負(fù)責(zé)銷售，掙地都是辛苦錢。

41年前，北汽與戴姆勒·克萊斯勒簽約，北京吉普汽車成立中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。國產(chǎn)車用四十多年時間做了一道證明題，中國新能源汽車的技術(shù)、品牌、產(chǎn)品體驗上有了跨越式提升，將中國汽車從過去的“引進(jìn)來”變?yōu)椤白叱鋈ァ薄?/span>

這是中國汽車工業(yè)正在崛起的絕佳證明。

01

獨(dú)一份的出海優(yōu)勢

中國汽車實現(xiàn)了出口規(guī)模的歷史性突破。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年、2023年，中國相繼超過德國和日本，成為全球第一大汽車出口國。

表面看，中國汽車出海形勢大好。但冷靜分析，出海量攀升并非全然來自中國品牌力和技術(shù)力。

去年出口的汽車數(shù)量中，相當(dāng)一部分出自外資品牌。福特汽車去年戰(zhàn)略調(diào)整，開始將中國作為福特汽車的出口中心；上汽去年海外汽車銷量，有一半來自其收購的英國汽車品牌MG。

而且，中國雖然在出口數(shù)量上超過日本，但在市場重心和品牌優(yōu)勢上，依然不足。

日系、德系和美系車企的海外市場，才是主力。過去十年，日本企業(yè)在海外基地生產(chǎn)的汽車年產(chǎn)量均超過1500萬輛，德系和美系也超過1000萬輛。

其次是政策難關(guān)。中國汽車出口接連遭遇美國、歐盟、巴西的關(guān)稅壁壘，反傾銷反補(bǔ)貼。中國自主品牌跨洋出海之路有諸多難關(guān)。

在今年6月歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查的的初裁之后，就有行業(yè)專家向雷峰網(wǎng)表示，“今年春節(jié)期間，歐委會就抽查了幾家中國車企。但是據(jù)企業(yè)的反饋，歐委會的實際調(diào)查已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了反補(bǔ)貼調(diào)查的要求。”

行業(yè)專家補(bǔ)充到，“更惡劣的一點是，今年3月份歐委會正式宣布，從3月起對中國電動汽車發(fā)起一個臨時登記。而臨時登記的核心在于，一旦產(chǎn)品被進(jìn)行臨時登記，那么就要在11月份產(chǎn)品被仲裁加征反補(bǔ)貼稅，會有追溯作用，導(dǎo)致這一年從3月份進(jìn)口的車到11月份要補(bǔ)交反補(bǔ)貼關(guān)稅，中國車企受到的影響就范圍更大。”

可以說，在當(dāng)下地緣政治的影響下，零跑國際的出海模式具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。

輕資產(chǎn)模式

中國汽車出海正處于關(guān)鍵窗口期。

業(yè)內(nèi)專家告訴雷峰網(wǎng)，歐洲是中國汽車出口最大的市場，其中一個原因可能在于俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致歐洲能源緊張，此前疫情和全球芯片短缺，讓歐洲車企產(chǎn)能受阻。這給了中國汽車大舉進(jìn)攻的機(jī)會。

歐洲作為傳統(tǒng)汽車品牌聚集地，高手林立，當(dāng)歐洲從戰(zhàn)爭喘過氣來，提高產(chǎn)能，勢必會發(fā)起反攻。此外，貿(mào)易壁壘加速，政策變化大。

這意味著，占據(jù)眼下的窗口期極為重要。誰能快速占領(lǐng)市場和用戶心智，誰就能拿到進(jìn)入下一次廝殺的號碼牌。

一位車企海外負(fù)責(zé)人告訴雷峰網(wǎng)，歐盟這么高度發(fā)達(dá)的資本主義市場都開始設(shè)置貿(mào)易壁壘，其他國家市場只會更甚。而且東南亞每個國家政策都不一樣，整個市場非常分散，要在每個國家建一廠，這個成本不是新勢力企業(yè)能承受的。

從零開始搭建海外銷售渠道體系，需要大量時間和精力以及試錯成本，這些重資產(chǎn)、長周期屬性讓不少中國車企望而卻步。

與其他企業(yè)出海模式相比，零跑國際是站在前人的肩膀之上。基于Stellantis在全球的營銷網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，零跑汽車減少了資本投入和運(yùn)營風(fēng)險，亦節(jié)省了時間成本。

輕裝上陣，零跑汽車品牌能夠更快地進(jìn)入海外市場。

零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港

渠道/服務(wù)共享

中國與海外銷售渠道有差異，在網(wǎng)絡(luò)搭建與管理上難度不小。

在渠道網(wǎng)絡(luò)搭建上，歐洲市場國家眾多，需要在不同國家找不同經(jīng)銷商合作；東南亞市場，日韓系長期主導(dǎo)，經(jīng)銷商合作和替代難度大。

而且，出海市場一個容易被忽視的中國汽車品牌與海外經(jīng)銷商匹配問題。海外大的經(jīng)銷商其實都十分保守，尤其是德語區(qū)的大經(jīng)銷商，對電動車和非歐洲品牌都十分謹(jǐn)慎，但是找小經(jīng)銷商，又缺乏安全感。

另外，銷售模式上，中國以全款和貸款購車為主，而歐美市場租賃購車比例較高。而且，在品牌認(rèn)知和信任度上，海外消費(fèi)者更傾向于購買具有悠久歷史和良好口碑的品牌。

這些都是中國車企出海需要面臨的問題。

Stellantis作為全球第四大汽車集團(tuán)，在歐洲等海外市場的品牌認(rèn)可度高。

一位汽車分析師告訴雷峰網(wǎng)，“Stellantis一出手，感覺對零跑的基本面改善很大。Stellantis把零跑國際包裝成旗下第15個子品牌，這種做法海外接受度很高，阻力會少很多。”

更重要的是，Stellantis擁有全球130多個國家的客戶群、上萬家渠道。零跑國際借助Stellantis集團(tuán)現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)和分銷體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)和售后支持體系，與Stellantis旗下產(chǎn)品同店銷售，快速進(jìn)入多個海外市場。

國際化視野管理團(tuán)隊及本地化營銷

任何一家車企或者任何一種模式的出海，本地化都是必選題。

很多企業(yè)在出海后，出現(xiàn)“水土不服”，本地化不僅是對企業(yè)解決復(fù)雜能力的考驗，也是對企業(yè)綜合能力的考驗。

當(dāng)前零跑國際合資公司的管理團(tuán)隊，既有國際視野也有本土經(jīng)驗，能對海外市場制定符合當(dāng)?shù)匚幕拖M(fèi)習(xí)慣的市場營銷策略。

在產(chǎn)品定位、價格策略、服務(wù)質(zhì)量、品牌推廣和營銷活動上，進(jìn)行差異化，找到最合適零跑的競爭優(yōu)勢。

Stellantis集團(tuán)深耕海外市場多年，對不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)要求較為熟悉，可以保證零跑國際在海外發(fā)展的穩(wěn)定性。

零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港

政策優(yōu)勢：抵抗風(fēng)險能力更強(qiáng)

汽車行業(yè)從來不是一個充分自由市場，關(guān)乎一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)。

歐盟的雙反調(diào)查，美國針對自華進(jìn)口電動車關(guān)稅提高到100%，俄羅斯提高報廢稅，巴西提高電動車進(jìn)口稅......各國對電動車的政策都在收緊，貿(mào)易壁壘越來越高，不確定性始終存在。

政策風(fēng)云變幻下，“確定性”或者“扛風(fēng)險能力”絕對是稀缺資源。

零跑國際由Stellantis集團(tuán)控股51%，且Stellantis海外工廠生產(chǎn)，具有當(dāng)?shù)氐恼邇?yōu)勢，在面對前文提到的高昂關(guān)稅時，Stellantis可以根據(jù)對市場認(rèn)知，及時調(diào)整不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)要求，可以規(guī)避部分市場對中國電動車的政策風(fēng)險。

02

三條腿走路

做汽車界的“優(yōu)衣庫”，這是零跑汽車的獨(dú)特定位。作為一家上市企業(yè)，零跑汽車一直遵循“業(yè)績增長”這一要義。

無論朱江明本人，還是零跑一眾高管，“品價比”、“成本定價”一直都是零跑公開活動中出現(xiàn)最高頻的詞。朱江明曾強(qiáng)調(diào)，平替是產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上要無限逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，甚至要達(dá)到“人無我有，人有我優(yōu)”的狀態(tài)。

零跑在“堆料”這件事情上，一直舍得花功夫，是第一次把英偉達(dá) OrinX、高通驍龍 8295以及128線激光雷達(dá)的高階智駕配置拉進(jìn)17萬元以內(nèi)的價格帶。

“只要能發(fā)展，被貼上‘理想平替’的標(biāo)簽，零跑都無所謂。”

管理大師彼得·德魯克在《管理的實踐》中表達(dá)過這樣的觀點：

真正的管理不是管理者在管理，而是由目標(biāo)來管理。當(dāng)目標(biāo)不明確時，雖然所有人都在忙碌但大家就是在表演工作的舞蹈，從事忠誠競爭。所以建立明確的目標(biāo)體系才能夠統(tǒng)一思想，聚焦方向。

基于這一目標(biāo)，零跑正逐漸形成三條腿走路的發(fā)展模式：中國市場+海外市場+Tier1供應(yīng)商。

第一條腿，是中國市場。零跑成立8年來，堅持全域自研，擁有智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)，目前有60%的零部件是自研自制以及平臺化讓零跑兼具技術(shù)積累和成本優(yōu)勢。第二條腿是前文提到的出海。

零跑與Stellantis的合作優(yōu)勢，也會在這兩條路線中得以發(fā)揮。比如零跑與瑪莎拉蒂底盤技術(shù)超級調(diào)校。

新能源汽車下半場，市場已經(jīng)從卷“室內(nèi)大彩電”到卷“底盤開發(fā)”階段。底盤影響著一臺汽車的“性格”，不同的底盤會帶來截然不同的駕駛體驗和乘坐體驗。一個好的底盤離不開兩個要素，硬件和調(diào)校，硬件決定下限，調(diào)校決定上限。

硬件上，在駕乘層面，零跑 C10 搭載了 CTC 2.0 和自研高性能油冷電驅(qū)，有高安全、高可靠、高性能、低能耗的特點；后五連桿的跑車懸架，日常啟動和剎車晃動會更少，同時在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾的抑制會更好，通過一些凸起或者是坑洼路面，整車額外的上下晃動也更少。

一臺車開得順不順手，爽不爽的核心，就是底盤調(diào)校。

汽車的底盤本身就是一個極為復(fù)雜的系統(tǒng)綜合體，汽車底盤調(diào)校是項極為復(fù)雜的工作。

零跑告訴雷峰網(wǎng)，2024年1月至今，在意大利Balocco試驗場及中國中汽中心鹽城試驗場，連續(xù)6個月，瑪莎拉蒂與零跑汽車底盤團(tuán)隊進(jìn)行多輪次上百種方案調(diào)試驗證。

中汽中心鹽城汽車試驗場-零跑汽車&瑪莎拉蒂底盤技術(shù)聯(lián)合調(diào)校

零跑表示，并不是把零跑調(diào)教成賽車或者跑車，而是讓產(chǎn)品能兼具豪華舒適與操控性。

針對這次首發(fā)的C10，瑪莎拉蒂團(tuán)隊根據(jù)C10的家用風(fēng)格進(jìn)行了針對性調(diào)教，在懸架調(diào)校中，選擇了相對偏低的懸架偏頻以及偏低的減振器阻尼，在懸架運(yùn)動學(xué)上，總體選擇了最適合C10的適中的不足轉(zhuǎn)向與適中的車輛響應(yīng)靈敏度。

這個過程中，瑪莎拉蒂首席汽車工程師及底盤調(diào)校大師-Federico Landini、瑪莎拉蒂M(fèi)C20車型總負(fù)責(zé)Landini及團(tuán)隊人員全程調(diào)校。

調(diào)教后，C10底盤扎實，沉穩(wěn)，車輛開起來轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，車身收斂平穩(wěn)。

雙方還對零跑C10、T03、C16等在售產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，除了海外版本，國內(nèi)版本亦將結(jié)合調(diào)校經(jīng)驗持續(xù)優(yōu)化體驗（如整車級OTA、后裝等），未來，雙方將持續(xù)為零跑新產(chǎn)品進(jìn)行深度聯(lián)合調(diào)校工作。

技術(shù)輸出，做Tier1將是零跑的第三條腿。在賣車之外，還要做智能電動汽車全面解決方案的提供者。

零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在慕尼黑車展上說，“零跑希望走出自己的第三條路，不僅是整車制造商，還是核心技術(shù)輸出公司。”

據(jù)悉，基于三電核心零部件的自研自制，并經(jīng)過零跑產(chǎn)品在市場上的長期驗證，零跑正在與其他主機(jī)廠洽談進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。

零跑能技術(shù)能出海的核心在于零跑對外宣稱的“全域自研”的技術(shù)積累。

在零跑看來，全域自研是指汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。

朱江明對雷峰網(wǎng)表示，全域自研帶來的最大收獲是，一來產(chǎn)品質(zhì)量有了更多的保證，二來可以通過減少零部件的數(shù)量來降低成本。質(zhì)量和成本優(yōu)勢，也許能成為Tier1的敲門磚。

未來，零跑將繼續(xù)以中國市場為依托，拓展新的業(yè)務(wù)增長點，實現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破，加快零跑實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。

03

整裝待發(fā)，只待九月

8月1日，零跑汽車公布最新交付數(shù)據(jù)：2024年7月，零跑汽車交付達(dá)22093臺，連創(chuàng)歷史新高；1-7月累計交付達(dá)108789臺，實現(xiàn)下半年的火熱開局。零跑憑借產(chǎn)品實力和技術(shù)優(yōu)勢位居中國市場造車新勢力前三。

這次登陸歐洲市場的首發(fā)車型為零跑C10和微型小車T03，9月開始銷往比利時、法國、意大利、德國、希臘等9個歐洲國家。未來三年內(nèi)，零跑國際每年將至少推出一款全新車型。

當(dāng)然，海外市場也不會僅局限于歐洲。2024年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領(lǐng)地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進(jìn)行產(chǎn)品上市。

在Stellantis的200個銷售網(wǎng)點里，零跑汽車或許會和瑪莎拉蒂同框銷售，并且，銷售網(wǎng)點將在2026年至500家。Stellantis官方曾表示，零跑國際的目標(biāo)是到2030年在中國市場以外，銷售50萬輛汽車。

可以說，人員、網(wǎng)點、產(chǎn)品均到位，現(xiàn)在零跑國際已經(jīng)整裝待發(fā)，只等9月出口歐洲開賣。

（作者長期關(guān)注零跑汽車，歡迎各位感興趣的讀者添加作者微信交流，微信Yukuaikuaier）

//

近期熱門文章

零跑汽車的「上岸」法則：降本、出海與新車型

零跑的「技術(shù)出海」，領(lǐng)跑的「最佳姿態(tài)」

蘿卜快跑的十大「靈魂拷問」