高通的汽車野心

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文丨王飛

來源丨品玩

ID:pinwancool

題圖丨Pexels

上周，高通發(fā)布了2021財年第一季度的財報，數(shù)據(jù)顯示，高通總營收82.35億美元，同比大漲62%。

其中QCT（芯片業(yè)務(wù)）總營收65.33億美元，同比增長81%。從上一個財季開始，高通開始把QCT的營收按四部分來匯報，這四部分在本季度也都實現(xiàn)增長：手機(jī)業(yè)務(wù)營收同比增長79%、射頻前端業(yè)務(wù)營收同比增長157%、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)營收同比增長81%、汽車業(yè)務(wù)營收同比增長44%。

前三項業(yè)務(wù)更符合外界對QCT業(yè)務(wù)的認(rèn)知，在過去，是它們代表了QCT業(yè)務(wù)的走向。但在重新做了劃分后，開始單獨(dú)披露的汽車業(yè)務(wù)其實是更值得關(guān)注的一點(diǎn)。從“隱藏”在QCT和QTL（技術(shù)許可業(yè)務(wù)）中，無需在財報里主動匯報這個業(yè)務(wù)的具體數(shù)據(jù)，到把它作為QCT的一個重要業(yè)務(wù)板塊之一單獨(dú)呈現(xiàn)，高通明顯正在將汽車業(yè)務(wù)營收打造成接下來的一大重點(diǎn)。

據(jù)品玩了解，高通2016年和豪華汽車品牌奧迪合作，作為向行業(yè)提供信息娛樂應(yīng)用的處理器的開端，從這以后，高通在汽車領(lǐng)域取得了巨大進(jìn)展。

CES 2019上，高通已經(jīng)推出第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺。在CES 2020上，高通在數(shù)字座艙之外的領(lǐng)域更進(jìn)一步，推出了公司首個自動駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺。

最新的數(shù)據(jù)顯示，高通汽車解決方案的訂單總估值達(dá)83億美元——而3年前這個數(shù)字還是30億美元——全球領(lǐng)先的25家汽車制造商中，也有20家已經(jīng)選用了第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺。

“數(shù)字座艙能夠?qū)V泛的消費(fèi)生態(tài)的特點(diǎn)引入汽車環(huán)境。”高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal在接受品玩采訪時說。

高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal

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從手機(jī)到汽車

智能手機(jī)領(lǐng)域，高通的技術(shù)主要覆蓋了無線通信和移動計算相關(guān)的領(lǐng)域，它構(gòu)建了廣泛的CPU、GPU和DSP以及AI等產(chǎn)品的IP組合。如今的智能汽車更像是一個帶著四個輪子的智能手機(jī)，一些分析也認(rèn)為，在汽車的數(shù)字座艙領(lǐng)域，人們對于智能汽車的數(shù)字化需求可能也會從手機(jī)復(fù)制。

把連接技術(shù)從手機(jī)延伸到汽車領(lǐng)域是高通的戰(zhàn)略之一。作為長期扎根在通信領(lǐng)域的技術(shù)公司，其實高通布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時間已有20年之久，數(shù)據(jù)顯示，如今全球超過1.5億輛汽車采用了高通汽車無線解決方案，在這些汽車上面，搭載的是高通共九代的調(diào)制解調(diào)器技術(shù)。

Nakul在接受采訪時談到，幫助實現(xiàn)車對云的連接，以及車輛的5G連接是高通一個重大的差異化優(yōu)勢。

車與車以及車對云之間的通信系統(tǒng)，其實是讓車更智能以及更娛樂的一個基礎(chǔ)設(shè)施；而建立汽車與萬物之間的連接性，也是自動駕駛的前提。但后者給通信管道提出了更高的要求，比如更強(qiáng)的多端對話能力，更快的速率，更低的時延等。

另外一個優(yōu)勢體現(xiàn)在數(shù)字座艙上。過去幾年以來，蘋果的CarPlay以及谷歌的Android Auto甚至是一些汽車OEM們都致力于在汽車中控上也建立類似于手機(jī)的統(tǒng)一UI界面。

這意味著，過去十年，人們已經(jīng)習(xí)慣了在智能手機(jī)上的操作方式和邏輯。而越來越多的汽車車機(jī)UI界面開始借鑒手機(jī)系統(tǒng)，

“無論是智能手機(jī)芯片還是汽車芯片，在很多基礎(chǔ)的IP模塊和底層技術(shù)模塊方面是有相似之處的。”Nakul告訴品玩。

Nakul稱，高通大概7年前開始在數(shù)字座艙領(lǐng)域進(jìn)行投入。而數(shù)字座艙可以把不同的子系統(tǒng)有效地整合在一起，包括儀表盤、攝像頭子系統(tǒng)、信息影音系統(tǒng)、抬頭顯示以及音頻子系統(tǒng)等等，統(tǒng)統(tǒng)放在一個SoC和軟件平臺上。

但車規(guī)級芯片和智能手機(jī)芯片主要的差別在于，汽車可以被看作是一個媒體盒子，它必須要支持不同應(yīng)用的并發(fā)，這些應(yīng)用有的是以用戶為中心的，有的應(yīng)用是以車輛為中心的，但都需要同時運(yùn)行，汽車芯片就必須要支持這種并發(fā)的情況。

不過盡管汽車芯片會比智能手機(jī)芯片要復(fù)雜更多，但高通在制成工藝上的產(chǎn)品節(jié)奏確實令人矚目。CES 2019上，高通宣布推出的第三代數(shù)字座艙就采用7納米制程工藝打造，而今年宣布的第四代數(shù)字座艙芯片和Snapdragon Ride平臺芯片均提升至5納米。

作為對比，去年在中國新造車勢力以及傳統(tǒng)OEM車廠的量產(chǎn)產(chǎn)品里也非常“普及”的高通驍龍820A汽車數(shù)字座艙芯片采用了14納米制程工藝，而同期的恩智浦i.MX8為28納米，瑞薩H3為16納米。

成熟且快速部署的先進(jìn)制程工藝被認(rèn)為是高通競爭中的一大優(yōu)勢，但Nakul稱，在汽車領(lǐng)域，高通也并非是一味求快地將5納米制程芯片產(chǎn)品化，“我認(rèn)為汽車行業(yè)的芯片研發(fā)節(jié)奏，即相同制程工藝芯片的供應(yīng)速度是會慢于消費(fèi)行業(yè)的。”

汽車芯片的生命周期通常比消費(fèi)電子的使用周期更長，所以在開發(fā)智能座艙芯片的過程中，質(zhì)量以及可靠性方面的需求也會更高。

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廣泛覆蓋的產(chǎn)品自由組合

高通的廣泛布局讓它可以提供一個開放、可編程且可擴(kuò)展的平臺。

在智能手機(jī)領(lǐng)域，軟件和算法驅(qū)動了很多新的手機(jī)公司在應(yīng)用方面做出創(chuàng)新，比如小米推出的基于人工智能算力的計算攝影，而在汽車領(lǐng)域，高通也在提供解決方案的同時，保持和汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各類創(chuàng)新者的合作。

在2021年1月高通的“重新定義汽車”活動上，高通公布了其在四大主要領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，涵蓋：車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字座艙與后排娛樂；車載網(wǎng)聯(lián)與V2X；先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與自動駕駛；以及車對云。

車載網(wǎng)聯(lián)方面，高通帶來了低時延4G、5G、Wi-Fi、藍(lán)牙、高精定位、C-V2X和云連接的解決方案。

而車對云，其實旨在助力打造全新的車內(nèi)體驗和服務(wù)，為汽車制造商、內(nèi)容提供商和應(yīng)用開發(fā)者帶來全新商業(yè)模式和收入機(jī)會。

高通在主題活動上還發(fā)布了最新的第四代數(shù)字座艙平臺和可擴(kuò)展的Snapdragon Ride平臺。前者支持高分辨率顯示屏、頂級音頻、流媒體娛樂和情境安全等特性。高通稱，在高復(fù)雜性、成本以及對中央計算整合性能的需求驅(qū)動下，汽車數(shù)字座艙正在向區(qū)域體系電子/電氣（E/E）計算架構(gòu)演進(jìn)，而該平臺還支持高通車對云服務(wù)的Soft SKU功能，可通過OTA升級讓消費(fèi)者在硬件部署后的汽車整個生命周期持續(xù)獲取最新特性和功能。

而可擴(kuò)展的高通Snapdragon Ride平臺是一個開放的、可編程平臺，由可擴(kuò)展的軟件架構(gòu)和多個具備安全保障的板級支持包（BSP）配置組成，可支持穩(wěn)健的高性能駕駛輔助和安全系統(tǒng)及自動駕駛。

算力方面也體現(xiàn)了高通的靈活性。Snapdragon Ride可提供不同等級的算力，包括以小于5瓦的功耗提供的L1級別的10 TOPS算力，如果到達(dá)700 TOPS算力的配置下，整個系統(tǒng)的功耗差不多會在100多瓦左右。

在接受采訪時，Nakul說——

對于高通而言，第一個重點(diǎn)是要確保為汽車提供的應(yīng)用處理器芯片和調(diào)制解調(diào)器產(chǎn)品都能擁有最先進(jìn)的性能以及最強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

第二個重點(diǎn)是軟件開發(fā)，目前汽車的底層軟件復(fù)雜性日益劇增，我們能夠在提供硬件產(chǎn)品的同時提供完整的軟件解決方案。

第三是關(guān)注5G、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）和數(shù)字座艙領(lǐng)域的機(jī)會，尤其是中國汽車市場。數(shù)字座艙能夠?qū)V泛的消費(fèi)生態(tài)的特點(diǎn)引入汽車環(huán)境。

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自動駕駛上面對英偉達(dá)們挑戰(zhàn)

通信技術(shù)，數(shù)字座艙以及開放的平臺，都給了高通在汽車領(lǐng)域延續(xù)智能手機(jī)時期積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的機(jī)會。但對于汽車領(lǐng)域另一個充滿想象力的場景——自動駕駛來說，高通目前還是后來者。

中國汽車市場，蔚來、理想汽車和小鵬汽車等新勢力都在搭建自動駕駛自主研發(fā)體系，而他們正需要一個更開放和靈活的系統(tǒng)平臺，承載自己的算法堆棧——然而高通Snapdragon Ride平臺貌似并非首選。

2021年蔚來新一代電動轎車ET7高調(diào)宣布將采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺和5G技術(shù)，但更高調(diào)的是——蔚來ET7將采用NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片，蔚來所研發(fā)的自動駕駛算法也運(yùn)行在四顆行業(yè)領(lǐng)先的NVIDIA Orin芯片上，為量產(chǎn)車提供前所未有的超1000TOPS算力。

相似的是，車機(jī)芯片采用高通驍龍820A的小鵬P7，背后所搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)也來自NVIDIA DRIVE AGX Xavier計算平臺的自動駕駛方案。還有一些車廠的做法也更激進(jìn)，比如比亞迪和吉利都曝出將自主研發(fā)特定需求的芯片。

不過，Mobileye產(chǎn)品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Erez Dagan也給出預(yù)警：除了特斯拉和頭部公司有能力開發(fā)自己的軟件算法堆棧，更多汽車公司開始意識到，建立自主算法體系的投入風(fēng)險。言外之意是，采用端到端的成熟方案可以免開發(fā)免風(fēng)險。

Nakul也發(fā)表了類似的觀點(diǎn)：有些企業(yè)是擁有這樣的技術(shù)底蘊(yùn)并且有能力考慮進(jìn)行自主研發(fā)的，但他認(rèn)為這是一個關(guān)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的問題。考慮到技術(shù)更新?lián)Q代的速度，自研還是購買的考量對于多數(shù)企業(yè)而言都是無法避免的。

他認(rèn)為，下一代汽車制造商有太多復(fù)雜的情況要面對，包括競爭的加劇、生產(chǎn)制造的規(guī)模、研究新的電池技術(shù)、在新市場領(lǐng)域推出新車的能力、充電基礎(chǔ)設(shè)施等等。但芯片產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)具備一個成熟而完善的生態(tài)系統(tǒng)可以為他們提供支持。

高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志稱，第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺和Snapdragon Ride平臺是全球首發(fā)的兩款5納米汽車芯片。“其實很重要的一個特點(diǎn)就是可以把數(shù)字座艙和自動駕駛能夠很好地結(jié)合在一起。”

他們都認(rèn)為自動駕駛市場還在一個非常早期的階段。而高通時下的策略似乎正是通過在數(shù)字座艙領(lǐng)域與汽車制造商構(gòu)建的穩(wěn)定供應(yīng)鏈關(guān)系，切入進(jìn)自動駕駛市場。

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在中國復(fù)制手機(jī)業(yè)務(wù)的成功？

Nakul觀察到的中國汽車行業(yè)趨勢是，中國正在開展大規(guī)模的技術(shù)部署。和世界上其它國家相比，中國正在以更快的速度擁抱并采用這些技術(shù)，包括網(wǎng)聯(lián)汽車、數(shù)字座艙、自動駕駛和汽車的電氣化。

而改變汽車的電氣化架構(gòu)很有可能重塑汽車產(chǎn)業(yè)的價值。

NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛曾提到，過去，汽車在銷售時便已具備全部功能。一輛車的“巔峰”期就是提車那天，在未來，汽車的大部分功能將在售出后進(jìn)行添加，提車那天反而是這輛車的“低谷”，這也需要具備強(qiáng)大的軟件能力。

傳統(tǒng)的大型車企也會開始投入研發(fā)軟件，造車不再提供巨額利潤。相反，運(yùn)營這些車隊從中獲利，可能會成為車企盈利的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，高通的位置應(yīng)該算是Tier 3或Tier 2的角色，從Tier 3到Tier 2到Tier 1，一般來說高通并沒有太多的機(jī)會和汽車OEM直接溝通，而現(xiàn)在，在越來越強(qiáng)調(diào)用戶大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品需求的認(rèn)知下，技術(shù)公司也有機(jī)會直接和傳統(tǒng)OEM進(jìn)行對話。

高通可擴(kuò)展平臺的策略是，通過提供高中低級的不同系統(tǒng)架構(gòu)平臺，滿足任何汽車制造商在不同層級快速改造一個系統(tǒng)。

智能汽車時代，技術(shù)公司將在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上掌握更大的話語權(quán)嗎？

艾和志認(rèn)為，提供技術(shù)的公司和提供軟件方案的公司，以及制造汽車硬件的OEM們，他們在生態(tài)鏈上的地位發(fā)生變化是毋庸置疑的，“傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈的體系，各自的位置肯定也會發(fā)生翻天覆地的變化。”

中國正在加大智能電動汽車的扶持力度，并且在智能汽車的新技術(shù)的應(yīng)用和測試上，中國汽車產(chǎn)業(yè)也走在了世界的前列。過去3G和4G的手機(jī)時代，高通的技術(shù)支持了大量的中國新的手機(jī)公司創(chuàng)新。在最新的數(shù)據(jù)報告中，中國市場的vivo、OPPO以及小米在出貨數(shù)據(jù)上力壓所謂的傳統(tǒng)手機(jī)巨頭。而如今，高通在數(shù)字座艙領(lǐng)域的進(jìn)展和10年前開展智能手機(jī)業(yè)務(wù)時的情境有些類似。

高通是否也準(zhǔn)備在汽車領(lǐng)域重現(xiàn)手機(jī)業(yè)務(wù)的成功？

在艾和志看來，中國的造車新勢力在新技術(shù)采用和大膽實踐上，更愿意做嘗試；而傳統(tǒng)汽車制造商——尤其是中國的這些傳統(tǒng)汽車制造商在公司組織架構(gòu)、快速建立軟硬件團(tuán)隊以及采用新的電子電氣架構(gòu)這幾方面也變得更開放。

Nakul認(rèn)為，汽車生態(tài)系統(tǒng)正在發(fā)生變革，并且正在變得更加以軟件為核心。而很重要的一點(diǎn)是，汽車制造商都在尋求新的商業(yè)模式，從他們的汽車和現(xiàn)有資源中尋找新的收入機(jī)會。“很多機(jī)會都來源于新的技術(shù)，與汽車的數(shù)字化大有關(guān)聯(lián)，而與引擎或馬力的大小相關(guān)性較小。”

* 插圖引用自網(wǎng)絡(luò)

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