對華為、中芯制裁是車用芯片缺貨主因？多家車用芯片廠漲價(jià)1~2成

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道稱，日前德國經(jīng)濟(jì)部長致函臺(tái)灣政府吁請?zhí)岣哕囉眯酒┙o，盡管臺(tái)積電表示持續(xù)與汽車電子客戶緊密合作，支援產(chǎn)能需求，不過產(chǎn)業(yè)人士指出，車用芯片大缺貨是晶圓產(chǎn)能塞爆衍生的排擠效應(yīng)，預(yù)估缺貨狀況可能長達(dá)一年，近期多家車用芯片廠商也紛紛上調(diào)了車用芯片價(jià)格。

對華為、中芯制裁是車用芯片缺貨主因？

德國經(jīng)濟(jì)部長阿特麥爾（Peter Altmaier）此前吁請中國臺(tái)灣為德國處境艱難的汽車產(chǎn)業(yè)提高芯片供給量。他呼吁臺(tái)灣當(dāng)局向臺(tái)積電明確傳遞這項(xiàng)訊息。

對此臺(tái)積電近日回復(fù)中央社記者詢問表示，“這對臺(tái)積公司是首要考量，我們會(huì)持續(xù)與我們汽車電子客戶緊密合作，以支援其產(chǎn)能需求?！?/p>

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)人士分析，全球多家車廠因車用芯片缺貨不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)，主要關(guān)鍵在于美國對中國華為制裁，使得華為智能手機(jī)無法出貨，市占率空出，其他競爭對手包括小米和OPPO等為爭奪華為空出的市占，積極向IC設(shè)計(jì)商和晶圓代工廠下單搶產(chǎn)能并拉高庫存，此舉也排擠到其他包括車用芯片等產(chǎn)能。

原本吃緊的8吋晶圓產(chǎn)能早就塞爆，加上美國對中芯國際制裁，更使得以8吋晶圓制造為主的車用芯片大缺。

另外，隨著汽車電子化比重持續(xù)提升，加上電動(dòng)車和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）對車用電子需求明顯增加，車用芯片缺貨讓汽車產(chǎn)業(yè)措手不及，預(yù)估車用芯片缺貨情況可能持續(xù)長達(dá)一年。

產(chǎn)業(yè)人士表示，大約八成硅晶圓面積比例的車用芯片在8吋晶圓產(chǎn)線生產(chǎn)，電動(dòng)車加上自動(dòng)駕駛應(yīng)用需求強(qiáng)勁，帶動(dòng)8吋晶圓投片量大增，8吋晶圓廠產(chǎn)能早已爆滿。

全球主要8吋晶圓廠包括臺(tái)灣的臺(tái)積電、聯(lián)電、世界先進(jìn)，中國的中芯國際、華虹半導(dǎo)體、華潤微等，8吋晶圓廠主要制造CMOS影像感測元件、電源管理晶片、微控制器（MCU）、射頻元件、微機(jī)電（MEMS）、功率分離式元件等，汽車和電動(dòng)車是主要應(yīng)用之一。

從晶圓應(yīng)用分布來看，去年車用占全球8吋晶圓需求比重約33%，占12吋晶圓需求比重約5%。

車用芯片價(jià)格紛紛上漲，缺貨問題恐將持續(xù)至年底

觀察全球主要車用晶片大廠，主要包括恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）、意法半導(dǎo)體（STM）、德州儀器（TI）、博世（Bosch）等，其中英飛凌和博世是德國車用晶片大廠；另外在車用分離式元件，主要大廠包括英飛凌、安森美（ON Semiconductor ）、瑞薩、羅姆半導(dǎo)體（ Rohm ）、 Nexperia等。

車用CMOS影像感測元件也成為高階車款影像偵測系統(tǒng)關(guān)鍵零組件，主要大廠包括安森美、豪威（OmniVision）、Sony、松下（Panasonic）、三星（Samsung）、意法半導(dǎo)體等，安森美占比約35%~ 36%，豪威占比約二成多，Sony占比約10%。

日經(jīng)新聞、時(shí)事通信社、NHK 等多家日本媒體22日報(bào)導(dǎo)，恩智浦、意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics NV）、瑞薩等全球車用芯片大廠已向車用零部件客戶告知，計(jì)劃調(diào)漲多項(xiàng)產(chǎn)品價(jià)格，平均漲幅將在10-20%。東芝也開始和客戶展開漲價(jià)協(xié)商，對象為車用功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品。

關(guān)于漲價(jià)，恩智浦回應(yīng)表示，“價(jià)格變動(dòng)是事實(shí)，其他的無法進(jìn)行回復(fù)”。

東芝22日表示，“加工委托費(fèi)、材料費(fèi)高漲，不得不要求客戶將其反映在產(chǎn)品售價(jià)上”。

資料顯示，自去年以來，晶圓代工廠的代工委托費(fèi)持續(xù)上漲，同時(shí)芯片制造所需的原材料價(jià)格也在不斷上漲，再加上需求持續(xù)大于供給，因此眾多的芯片廠商也都紛紛開始了漲價(jià)。雖然恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩等車用半導(dǎo)體芯片廠商都有自己的晶圓廠，但是并非全部產(chǎn)品都由自家生產(chǎn)，也有很多都是委托給臺(tái)積電等晶圓代工廠生產(chǎn)。而因新冠肺炎（COVID-19）疫情推升宅經(jīng)濟(jì)需求，帶動(dòng)PC及智能手機(jī)等消費(fèi)電子、數(shù)據(jù)中心用芯片需求擴(kuò)大，這也擠壓了車用芯片廠商所需的產(chǎn)能。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，因車用芯片供應(yīng)追不上需求，迫使大眾、豐田、福特等多家車廠被迫進(jìn)行減產(chǎn)。

某家大型車廠干部指出，“即便價(jià)格貴、也以確保芯片供應(yīng)為最優(yōu)先考量”；德國汽車零件大廠Continental 關(guān)系人士指出，“（供應(yīng)）正常化預(yù)估需花半年時(shí)間”。

日經(jīng)新聞1 月19 日報(bào)導(dǎo)，臺(tái)灣世界先進(jìn)董事長方略表示，“無法去滿足汽車業(yè)界的急單需求。很多都重復(fù)下單（double booking），無法真正掌握芯片具體的需求量”。

熟知半導(dǎo)體情況的拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋指出，“芯片短缺問題要緩解恐要等到2021 年后半。樂觀看法是6 月底，不過要解決恐等到年底”。

據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

編輯：芯智訊-浪客劍? ?綜合自：Technews、MoneyDJ新聞