2020中國城市客運(yùn)量排名：哪里最繁忙？疫情中誰最堅(jiān)挺？
導(dǎo)讀：北上廣頭部城市的格局清晰可見。
作者：孫不熟、小魚
來源：城市戰(zhàn)爭（ID：sunbushu123）
北上廣深為什么是一線城市？除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)之外，還要回歸到一個最根本的原因，那就是超大的人口規(guī)模，帶來超強(qiáng)的生產(chǎn)力、消費(fèi)力和創(chuàng)新力。
我一直認(rèn)為，一個城市能否站在食物鏈的頂端，首先取決于它對人口的聚集能力有多大。在很多發(fā)達(dá)國家，城市之間的經(jīng)濟(jì)差距，往往是由人口數(shù)量的差距來決定的，因?yàn)榇蠹业娜司鵊DP相差很小。
唐代的長安城，是當(dāng)時全球唯一一個常住人口超過百萬的城市。在當(dāng)時的技術(shù)和管理水平下，能夠把100萬人匯聚到80多平方公里的狹小土地上，還能保證人人有飯吃、保證公共秩序有條不紊，這本身就是世界第八大奇跡。
把人集聚起來，形成一個相互依存的有機(jī)生態(tài)，這就是本事，就是文明。
而今天，北上廣深的實(shí)際生活人口都超過2000萬，無論是城區(qū)面積還是人口規(guī)模，都是古長安城的20多倍，這是多么了不起的事情。
觀察一個城市真實(shí)的人口規(guī)模，有很多數(shù)據(jù)，比如常住人口數(shù)量、移動電話用戶數(shù)量、快遞業(yè)務(wù)量等等，本文再提供一個簡單粗暴的數(shù)據(jù)，那就是城市內(nèi)部的客運(yùn)量，這個數(shù)據(jù)不僅能反映出一個城市的人口總量，還能反映出一個城市的經(jīng)濟(jì)社會活動總量。
交通運(yùn)輸部官網(wǎng)近日公布2020年中心城市的客運(yùn)量數(shù)據(jù)，涵蓋了公交車、軌道交通、巡游出租車、客運(yùn)輪渡等四種交通工具。
此次統(tǒng)計(jì)的中心城市是指：中國（內(nèi)地）4個直轄市、5個計(jì)劃單列市、27個省會/首府城市，從這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，頭部城市的格局清晰可見， 2020年上海、北京、廣州三個城市的總客運(yùn)量均超過40億人次，穩(wěn)居第一梯隊(duì)。
重慶、深圳、成都的總客運(yùn)量均超過20億人次，居第二梯隊(duì)。
成都、西安、南京、武漢、杭州、沈陽、天津、鄭州超過10億人次，居第三梯隊(duì)。
01 2020年中心城市客運(yùn)量
下面是交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的截止2020年12月底的中心城市客運(yùn)量：
▲注：以上統(tǒng)計(jì)的城市包含直轄市、省會城市、計(jì)劃單列市，所以部分城市未統(tǒng)計(jì)，如蘇州、無錫、佛山、東莞等城市未納入統(tǒng)計(jì)。
截止2020年12月主要城市的客運(yùn)總量：
數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州以絕對的優(yōu)勢穩(wěn)居第一梯隊(duì)。相比2019年，深圳客運(yùn)總量的跌幅在一線城市中最小，其次是廣州。
客運(yùn)總量跌幅最大的城市是武漢，相比2019年跌了52.6%，說明疫情對武漢的沖擊的確很大。常態(tài)情況下，武漢的客運(yùn)總量是比西安、南京多很多的。
客運(yùn)總量跌幅較小的城市還有：長沙、廈門、杭州、成都、銀川等城市，降幅均在百分之二十幾。
其中長沙是15個中心城市中，跌幅最小的一個。
此外出租車客運(yùn)量較大的城市有：重慶6.2億人次、廣州4億人次、上海3.68億人次、哈爾濱3.62億人次、深圳3.27億人次。
02 2019年中心城市客運(yùn)量
2020年有疫情影響，對中心城市來說，不能反映常態(tài)情況，那再看看2019年數(shù)據(jù)：
2019年中心城市的客運(yùn)總量：
2019年的數(shù)據(jù)沒有受到疫情影響，可以反映出城市常態(tài)運(yùn)行的情況。和2020年相比，2019年的城市排名有一些不同。
北上廣的客運(yùn)總量超過60億人次，仍然穩(wěn)居第一梯隊(duì)，但北京超過70億人次，反超上海，位居第一，這說明北京真實(shí)的人口規(guī)模很可能是超過上海的。
值得注意的是，廣州的客運(yùn)量數(shù)據(jù)和上海十分接近，為啥呢？
從常住人口數(shù)據(jù)來看，廣州1500多萬，上海2400多萬，相差了900萬。這一方面說明，廣州真實(shí)的人口數(shù)據(jù)被低估，另一方面說明廣州作為大區(qū)交通樞紐的城市特質(zhì)比上海更顯著，服務(wù)的中轉(zhuǎn)客流比上海更多。
重慶、深圳、成都超過30億人次，穩(wěn)居第二梯隊(duì)。與2020年不同的是，武漢的客運(yùn)數(shù)據(jù)和成都十分接近，超過西安、杭州、南京，與第二梯隊(duì)僅一步之遙。
這說明，常態(tài)情況下，武漢位列第二梯隊(duì)的問題不大。
此外，看第二張圖中的巡游出租汽車的客運(yùn)量，其中重慶接近9.4億人次、廣州6億人次、上海5.6億人次，是人次最多的3個城市，看來上海、廣州不僅坐地鐵的人很多，坐出租車的人也非常多。
值得一說的是，旅游城市客運(yùn)量會相對多一點(diǎn)優(yōu)勢，例如：重慶不僅常住人口數(shù)量較多，也是國內(nèi)著名的旅游城市，其2019年共接待國內(nèi)外游客6.57億人次，成為旅游人次最多的城市，其旅游收入居國內(nèi)第二。
另外，上海、北京、武漢、西安2019年游客數(shù)量均超過3億人次，成都、天津、廣州、貴陽、九江均超過2億人次。
03 最新軌道交通客運(yùn)量
2021年已經(jīng)過去一個月，中國交通報近日發(fā)布了《2021年1月城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)速報》，來看看主要城市的軌道交通客流情況：
▲圖源：中國交通報
注1：本表按城市運(yùn)營里程由大到小排序。2021年1月份，全國軌道交通運(yùn)營線路234條，其中上海地鐵11號線（昆山段）、廣佛線（佛山段）不重復(fù)計(jì)算運(yùn)營線路。
注2：本表含北京、廣州、深圳、武漢、南京、青島、沈陽、蘇州、佛山、淮安、天水、珠海、三亞等城市有軌電車線路，不含大連201和202路、長春54和55路等與社會車輛完全混行的有軌電車。
從運(yùn)營里程看：上海、北京、成都、廣州、深圳位居前五。
1月份，軌道交通客運(yùn)量前幾名：
上海（26690.3萬人次）
廣州（24460.1萬人次）
北京（19873.3萬人次）
深圳（17901.1萬人次）
成都（13404.7萬人次）
重慶（8701.7萬人次）
南京（7729.6萬人次）
西安（7499.6萬人次）
武漢（7302.8萬人次）
杭州（6460.6萬人次）
從這個數(shù)據(jù)來看，一線城市的首位度是仍然是清晰可見的。
