馬斯克和特斯拉之間不為人知的故事

馬斯克一直把自己標榜為特斯拉的創(chuàng)始人，這里需要做的是“創(chuàng)始人”的定義。

馬斯克確實不是第一個提出「特斯拉」項目的人，但是真正讓「特斯拉」可實現的那個人。

馬斯克第一次接觸到「特斯拉」項目時，是以投資人的身份進入的，當時大部分人對于電動車的理解還是高爾夫球車。

馬斯克則表示：“必須先打造一輛高價值的電動車，然后再轉向大眾市場的車型”。只有讓世界看到一輛足夠驚艷的電動車，大家才會相信電動車的必要性。

這也是馬斯克的「工程師背景」+「商科背景」的體現，可以第一時間對電動車產品矩陣做出合理判斷，后續(xù)國內的造車新勢力基本上也遵循了相似的思路，高端起步，再走向大眾車型。

馬斯克從小讀了很多書籍，這對他的工程素養(yǎng)提升很有幫助，他之所以讀商科，是因為他發(fā)現很多優(yōu)秀的工程師都是在給商科背景的人打工，因為他不想給別人打工，所以讀了商科。

特斯拉給造車新勢力帶來的另一個思路是「垂直整合」，通過「垂直整合」掌握自己的命運，但最初的特斯拉車型是全球組裝起來的：電池來自于亞洲、車身來自于英國、變速器來自于德國、電動系統(tǒng)來自于特斯拉的原型公司。

直到有一天馬斯克發(fā)現造車的成本和周期完全失控了，馬斯克作為老板叫停了這件事，換了CEO，自己成為了CEO操盤整個事情。

馬斯克希望把制造的控制權掌控在自己手里，于是設計了工廠和工業(yè)的全流程，設計工廠要比設計汽車的挑戰(zhàn)大得多，這種挑戰(zhàn)也是馬斯克的興趣所在。

在產品制造上，馬斯克信奉「第一性原理」，提出了很多看似“天馬行空”的要求，這些要求一般都是馬斯克“憑「第一性原理」的直覺”提出來的，結果證明這些要求是可以做到的。

馬斯克在特斯拉超級工廠設計中提了一些具體原則：

首先，工程師要貼近生產線，這樣工程師可以聽到工人的抱怨聲，在第一時間解決問題。

其次，讓工程師和設計師在同一個空間內工作，“設計師要直到自己的產品是如何被組裝起來的”。

馬斯克曾激進的推進過特斯拉的自動化，但讓特斯拉陷入了產能地獄。

后來馬斯克反思：

提出量產方法之前（自動化），要先設計，然后質疑并刪除很多流程，最后再推進自動化。

不要低估人的價值。

之前生產一個底盤，需要將上百個零部件焊接、鉚接、粘合，馬斯克說：“為什么不能搞一臺更大的鑄造機呢？”。于是特斯拉和意大利的一家公司合作，打造了世界上最大的鑄造機。

馬斯克徹底相信神經網絡的自動駕駛方案「光子進、行為出」，因為這更符合人類的駕駛習慣，也就去除了對于雷達的依賴。在車上用上大模型，基于過去基于規(guī)則版本的軟件，速度快了10倍，代碼刪掉了30w行，實現了端到端的神經網絡。