極星上市，高端難成
極星上市，吉利/沃爾沃/小李子多重buff救不了“藝術品”。
作者 |三 金 編輯 | 楊 武
出品 | 互聯(lián)網(wǎng)那些事
投稿微信 | 813991731
在美國汽車界的“大眾點評”在J.D.Power最新公布的2022汽車質(zhì)量報告（美國地區(qū)）中，極星和特斯拉分別位于倒數(shù)第一和第二。
衡量標準是PP100值，意思是新車擁有前90天內(nèi)每100輛汽車中遇到的問題數(shù)量，數(shù)值越低越好。
而特斯拉和極星之所以是灰色，是因為這兩家在某些州拒絕了J.D.Power訪問其車主數(shù)據(jù)，由此被取消了參賽資格。
極星在美國混成了質(zhì)量最差，而且比“有口皆碑”的特斯拉還要差，而且明明剛剛上市成功，到底怎么了？
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2022年6月24日，吉利與沃爾沃合資電動汽車品牌Polestar（極星汽車），通過SPAC的形式在美國納斯達克上市。
上市首日收盤，極星汽車漲幅高達15.76%，市值約為266億美元（約合人民幣1782億元）。
而作為對比，吉利同期市值為1910億，沃爾沃股價為329.96億美元。
相較于在國內(nèi)風生水起的吉利其他“兒子”，創(chuàng)辦已久的極星稱得上是幾何、極氪、睿藍的大哥。
在吉利剛開始折騰新能源汽車時，極星就被寄予厚望，被認定為高端化電動車的先鋒。
但實際上的極星遠不及后續(xù)推出的極氪，與其說是低調(diào)，倒不如說是“反響平平”，不僅在銷量上反響平平，在品牌聲量上也較為平淡，甚至有人分不清極星和小鵬的車標。
那么，極星汽車究竟如何？吉利與沃爾沃的“二代”為何反響平平？被譽為對標特斯拉的極星究竟輸在哪里？
且看本文拆解！
1
2021年極星汽車全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）為了參加上海車展。
遠赴重洋隔離了28天，藝術家出身、擁有20余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的托馬斯也被譽為“最拼”車企CEO。
但即使是現(xiàn)在，國內(nèi)用戶對極星也了解甚少。
極星品牌英文名稱為Polestar，原意為天空中最北面的星星，即北極星，所以有時候也會直接叫做北極星。
1996年，瑞典舉辦自己的房車錦標賽——STCC（Swedish Touring Car Championship）。同年，瑞典車手Jan Nilsson組建了自己的車隊：Flash Engineering，并在當年駕駛沃爾沃850 Super Touring拿下冠軍。
在此之后，既是車隊也是汽車改裝廠商的Flash Engineering開始了與沃爾沃的合作。
2005年，F(xiàn)lash Engineering正式更名為Polestar Racing Team。
此后的Polestar Racing Team在很長一段時間內(nèi)擔任沃爾沃的性能車型供應商。
2011年，搭載全新“Drive-E”發(fā)動機的沃爾沃C30 Polestar獲得WTCC冠軍，隨后沃爾沃 S60出世，并在2013年-2015年均衛(wèi)冕STCC冠軍，極星因此在北歐賽車界名動一時。
2009年，沃爾沃宣布極星成為其旗下賽車與性能車研發(fā)部門，6年后，極星被沃爾沃全資收購。
2017年，吉利與沃爾沃合資成立極星品牌，并在當年發(fā)布了首款高性能混動車型Polestar 1，發(fā)布第一款車三年后，極星Polestar 2在國內(nèi)展開交付，該車型定位為豪華純電中型車。
即使在2022年，Polestar 2懂車帝定價依舊為25.78萬～33.80萬元。
極星創(chuàng)辦之初，基于早期積攢的高性能口碑進行打造，旨在為沃爾沃提高自身品牌形象，將其打造為獨立品牌是一個可行的辦法。
在2017年，新能源領域尚在摸索階段，極星一出世即瞄準新能源領域，也稱得上較早入局純電領域的豪華品牌。
當然后來的故事大家都清楚，吉利早期的新能源均未有太多起色，極星、幾何反響平平，或許正是這樣，吉利在2021年反手就推出了極氪。
2
極星成立之初，不論是吉利還是沃爾沃都雄心壯志，將極星對標特斯拉，但從結果來看，極星實屬辜負了“一代”們的厚望。
2019年10月，極星成立兩年后才正式投入運營旗下第一家零售體驗店，截至2022年3月31日，極星在全國的體驗店數(shù)量也不到20家。
而自己的“小弟”極氪，突破100家門店，僅用時257天，即使是2022年才宣布成立的睿藍汽車，如今經(jīng)銷商也逼近百余家。
不僅開店慢，極星的產(chǎn)能也相當滯后。
極星成都生產(chǎn)基地計劃在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，但直到2019年8月才正式落成生產(chǎn)，之后的時間里，由于疫情，極星首批車主才收到了Polestar 1的現(xiàn)車。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，極星國內(nèi)上險輛僅為365輛，2021年第一季度，極星累計銷量為74輛，這一數(shù)據(jù)遠不及對手特斯拉，甚至國產(chǎn)選手高合汽車。
值得一提的是極星Polestar 1定價145萬元，在價格上屬實為“高端”，但隨后推出的Polestar 2均價在30萬元附近，價格落差極其之大，使得極星的高端品牌印象大打折扣。
其次，極星的高端賣點并未做出特色，反而將沃爾沃、吉利CMA架構等拿來背書，這與BBA所打出的“智能互聯(lián)”、“智能駕駛”、“自動泊車”等技術差距甚遠。
在國內(nèi)市場中，轎跑、SUV、MPV各市場涇渭分明，細分賽道定位準確。
而極星的Polestar 2被設計師稱作為“藝術品”的車型，既不是轎車、也不是SUV，終是較為小眾，可以稱之為汽車界的“潮牌”，在產(chǎn)品號召力上，極星并未擺脫沃爾沃的思路，甚至極為相近的雷神大燈、運動化設計，都一股“沃里沃氣”。
除開產(chǎn)品本身，極星本身內(nèi)部管理就存在問題。
沃爾沃將極星汽車的總部建立在瑞典哥德堡，研發(fā)在瑞典和英國，生產(chǎn)制造設置在中國大陸。這看似分工井然實則割裂的工作分配，實則各自為政，極星并未過多考慮國內(nèi)汽車市場的情況。
以至于在國內(nèi)普遍依靠營銷的品牌初期，極星并未有太多聲量，當然吉利之后的新能源品牌幾何、楓葉均有此類情形，品牌聲量不高，依舊是基于已有架構進行“魔改”上線，然后就陷入品牌拉鋸戰(zhàn)。
在國內(nèi)本就聲量慘淡之下，2020年10月和11月，極星還因Polestar 2存在質(zhì)量問題發(fā)起了兩次召回。
更不用提極星獨立之后頻繁的掌門人變動問題了。
在4年內(nèi)，極星中國區(qū)掌門人曾4次易主，最短的首任中國區(qū)CEO沈峰，上任僅月余就投奔了蔚來，極星更是傳出被吉利李書福表達過不滿，并進行過內(nèi)部訓話。
產(chǎn)品平平、人事多變，極星的中國路并沒那么“藝術”。
3
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年成立4年的極星全球銷量為2.9萬輛；據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，今年4月，極星Polestar 2賣出3139輛，而在今年開年以來，極星Polestar 2收獲3.2萬輛訂單。
對外，2021年全年小鵬交付量為98155輛，蔚來、理想、哪吒汽車分別交付91429、90491、69674輛，極星的成績不能稱之為壞，但比起造車新勢力，差距依舊明顯。
對內(nèi)，成立不久的極氪推出的極氪001與極星Polestar 2均直接對標特斯拉Model 3，未來必然會產(chǎn)生內(nèi)部競爭，不論是品牌力還是門店規(guī)模，還是智能化、續(xù)航水平，極星Polestar 2并未能占據(jù)太多優(yōu)勢。
更何況，在歸屬層面，極氪是吉利的“心頭愛”，極星更像是“義子”。
回到資本維度，2021年9月，芯片市場回暖，沃爾沃上市，美國電動汽車公司Rivian Automotive也敲鐘上市，市值一度突破千億美元，新能源市場在全球范圍內(nèi)開啟上市潮。
對于那些初創(chuàng)公司、規(guī)模較小、業(yè)績不佳的公司來說，SPAC就成了絕好的上市辦法。
例如還未量產(chǎn)的FF91母公司法拉第未來、Lucid、Arrival、Electric Last Mile Solutions等均通過SPAC完成上市。
實際上通過SPAC上市的企業(yè)更像是在進行“融資”，而不是正常IPO，以致于多家公司面臨翻車。
隨著SPAC上市公司們頻頻翻車，投資者也逐漸變得謹慎，即使極星在上市前有著一些成績。
但應當珍惜這次機會，不然必然步入Electric Last Mile Solutions等后塵。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至7月1日，極星汽車股價已有所回落，當前報9.53美元/股。
在面對巨大的壓力面前，極星上市之后可以以獨立發(fā)展用以減緩內(nèi)部競爭，另一方面也可以培養(yǎng)或增強自身“造血”能力，從而激發(fā)品牌活力。
以當前來看，極星的視野更多還在歐洲市場，2022年上半年，極星計劃邁向西班牙、葡萄牙和愛爾蘭，同時進入阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場，并計劃在2023年底，將業(yè)務擴展到全球30多個國家。
對全球新能源第一大市場的中國大陸，極星也在積極加強渠道建設和研發(fā)，并預計到2022年底，極星將在中國擁有超過50家零售網(wǎng)點，覆蓋30個核心城市。
只是，被家大業(yè)大的吉利和沃爾沃寄予厚望的極星，創(chuàng)辦5年仍舊如此，不免有些遺憾。
參考資料：
數(shù)據(jù)來源：天眼查
圖片來源：網(wǎng)絡
參考文章：
車市物語：借殼上市的極星，壓哨進入下半場
未來汽車日報：越過274億美金市值，極星奔赴「高端新戰(zhàn)事」
連線出行：極星沖刺美股上市，吉利的“特斯拉”之夢卻難圓
