海馬汽車:行到水窮處，難見云起時

8月23日，海馬汽車股份有限公司發(fā)布晚間公告，披露了其上半年業(yè)績。

表面上看，海馬汽車在2021年上半年?duì)I收有了48.35%的明顯增幅，由6.24億元增至9.26億元，虧損額由1.72億元縮窄至0.83億元。上半年，新車銷售共達(dá)1.65萬輛，同比增長153.39%。盡管相比去年的較低基數(shù)實(shí)現(xiàn)了同比較大增幅，但是海馬汽車的整體銷售依舊不容樂觀。

近期以來，海馬汽車將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車，發(fā)展氫能汽車、插電式混動汽車，注冊子公司落棋出行業(yè)務(wù)等自救行為，都沒能讓自己走出寒冬困境。

已在行業(yè)內(nèi)耕耘了四十年的海馬，怎樣才能在競爭激烈的汽車市場實(shí)現(xiàn)突圍？

先天不足

20世紀(jì)80年代末，剛剛成立的海南政府希望發(fā)展自己的汽車制造工業(yè)，海南汽車沖壓件廠經(jīng)過一番收購后改名為海南汽車制造廠。

其時，處于危機(jī)中的馬自達(dá)在機(jī)緣巧合下，邂逅了有生產(chǎn)能力卻苦于沒有產(chǎn)品可以生產(chǎn)的海南汽車廠后，互補(bǔ)的雙方一拍即合，便達(dá)成協(xié)議展開合作。

1991年，海南汽車制造廠就開始小批量試生產(chǎn)mazda929 station wagon旅行車。馬自達(dá)曾在1980年推出該車原型，并于8年后正式停產(chǎn)。

同年8月，海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達(dá)汽車有限公司。其中，馬自達(dá)汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。

然而當(dāng)時，國內(nèi)計劃以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體，在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司。意向外資方梅塞德斯奔馳提出了馬自達(dá)不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。

盡管經(jīng)過反復(fù)考量，奔馳最終放棄了這個合資項(xiàng)目，海南汽車廠與馬自達(dá)的合資也已在短期內(nèi)被迫中斷。

合資公司不了了之，雙方的合作卻一直繼續(xù)。

1993年，海南馬自達(dá)再次組裝生產(chǎn)了原型為馬自達(dá)E2000的HMC6440面包車，在一些南方城市紅極一時。一年后，又生產(chǎn)了原型車是第六代馬自達(dá)323的HMC6430轎車。

盡管短時間就生產(chǎn)出幾款車型，海南馬自達(dá)卻始終面對一個棘手問題：當(dāng)時，國家并未頒發(fā)給海馬汽車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行。受生產(chǎn)許可限制的海馬汽車只能眼看著國內(nèi)汽車市場日漸興盛，卻無法進(jìn)行銷售。

1997年，接連不斷的困境讓海南汽車廠瀕臨破產(chǎn)邊緣。

海南汽車廠必須做出妥協(xié)以求自保。為了取得轎車的生產(chǎn)資格和生產(chǎn)所必需的資金，海南省政府同意將工廠掛靠一家國有大型汽車企業(yè)名下。此后，海南汽車廠被正式納入“共和國長子”一汽集團(tuán)和國家的統(tǒng)一規(guī)劃。

11月，一汽集團(tuán)和海南省政府正式簽訂了《關(guān)于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協(xié)議書》。雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽集團(tuán)100%控股的一汽海南汽車有限公司。

海南汽車制造廠掛靠一汽名下，僅僅獲得了一個生產(chǎn)資質(zhì)，卻并未得到一汽的資金和產(chǎn)品技術(shù)方面的支持，只能繼續(xù)依靠生產(chǎn)老舊車型323來維持生計，便開始重新尋求與馬自達(dá)的合作。彼時，想重新回到中國市場的馬自達(dá)選擇采取技術(shù)合作的方式。

2001年5月，海馬引入馬自達(dá)的新款車型普力馬MPV，并創(chuàng)下了7個月內(nèi)產(chǎn)銷一萬多臺的記錄，紅極一時。2002年7月，海南馬自達(dá)再次引入新車型第八代馬自達(dá)323，并命名為福美來。福美來一經(jīng)上市便廣受好評，并獲得了中國汽車"新三樣"之一的稱號。

兩款車型的熱銷也支撐起了馬自達(dá)的野心，馬自達(dá)汽車很快把注意力轉(zhuǎn)到了資金財力雄厚、技術(shù)成熟的一汽和長安汽車身上。

2005年3月一汽馬自達(dá)成立，并開始生產(chǎn)馬自達(dá)6轎車。2006年2月，長安汽車集團(tuán)、福特汽車公司和馬自達(dá)汽車株式會社合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，福美來的換代車型馬自達(dá)3也在新公司成立不久后正式投產(chǎn)。

自此，海南汽車廠被馬自達(dá)徹底拋棄。

艱難成長

與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣后，2006年，海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

2006年8月，以自主品牌汽車身份的海馬汽車正式推出福美來2代。盡管只是在原有福美來基礎(chǔ)上推出的小改款車型，這款車仍舊因?yàn)楹ｑR的自主車標(biāo)引起了眾多關(guān)注。海馬汽車標(biāo)志的圓形主體象征著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意“旭日東升，鯤鵬展翅”。

面對日趨飽和的汽車市場以及逐漸強(qiáng)大的競爭對手，海馬不斷拓展其商用車領(lǐng)域。

2007年2月，海馬投資集團(tuán)股份有限公司通過資產(chǎn)重組，全資收購位于河南中牟縣的鄭州輕型汽車制造廠。同年7月，海馬集團(tuán)全資子公司——海馬（鄭州）汽車有限公司正式成立，海馬集團(tuán)將其持有的鄭州輕汽100%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給海馬鄭州公司。11月，海馬鄭州基地項(xiàng)目也正式開工建設(shè)。

同年，海馬汽車首款真正意義上的自主研發(fā)車型海馬3在上海車展中首發(fā)亮相。

盡管其外觀是由海馬汽車上海研發(fā)中心與意大利IDEA汽車設(shè)計公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，但車友們發(fā)現(xiàn)，海馬3的造型與馬自達(dá)3極為相似。

海馬汽車對海馬3傾注了大量心血，該項(xiàng)目累計開發(fā)時間長達(dá)42個月，共耗資4.95億元人民幣，2013年上市后累計賣出18萬臺，車均研發(fā)費(fèi)用高達(dá)2777元。但以長城哈佛H6作為參照，在總研發(fā)費(fèi)用相同的狀況下，H6單車分?jǐn)偟难邪l(fā)費(fèi)用大概只有200元。

合資品牌單車?yán)麧櫦s達(dá)8000元，長城汽車單車?yán)麧櫈?000元，但海馬汽車的單車?yán)麧檭H能維持在1000元左右。

產(chǎn)品線單一、高昂的研發(fā)費(fèi)用及微薄的利潤，使海馬逐漸陷入危局。

在此之后，海馬汽車又先后生產(chǎn)了海馬騎士、海馬m8、海馬m5、海馬m6等等新的車型，銷量卻始終不溫不火，不盡人意。

國內(nèi)眾多自主品牌爭相推出新車型的同時，越來越多的廠商落棋新能源車的開發(fā)。

同樣躍躍欲試的海馬汽車也開始了新能源領(lǐng)域的部署。2010年2月，海馬鄭州成立電動汽車事業(yè)部， 12月，海馬鄭州第三工廠正式奠基，首批30輛海馬王子電動車開始在鄭州試運(yùn)行。但這款車并未得到推廣，海馬原本計劃要推出的新能源車型也始終未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2011年，海馬汽車并未推出新車型，僅僅是在原有車型基礎(chǔ)上不斷推出改款車型。但此時，比亞迪、吉利和奇瑞等自主品牌已經(jīng)進(jìn)入飛速增長期。

掙扎求生

自主品牌陸續(xù)進(jìn)入自主創(chuàng)新研發(fā)的飛躍期，海馬汽車卻始終沒能闖出自己的一片天。

2017年開始，海馬汽車的盈利情況就開始了急轉(zhuǎn)直下的潰敗。

根據(jù)財報，2017年海馬全年的營業(yè)收入為96.83億元，同比下降30.29%；2018年，海馬全年的營業(yè)收入再次跌至50.47億元，同比下降47.88%；2019年4月，海馬汽車發(fā)公告稱停牌一天，與此同時，公司股票被實(shí)行了退市風(fēng)險警示處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。

為了不被退市，海馬不得不“賣房救市”。

4月22日，海馬汽車發(fā)布公告稱，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，其公開出售位于上海的36套住宅以及?？诘?1套住宅。一個月后，海馬汽車又再次公開出售了位于?？诘淖≌?69套、商鋪15套。

盡管“賣房救市”使海馬免于退市，卻無法阻擋其利潤的下跌，甚至淪為一段笑談。

今年5月25日晚間，ST海馬發(fā)布公告，海馬汽車股份有限公司股票交易于2021年5月26日開市起停牌一天，自5月27日開市起恢復(fù)交易，撤銷其他風(fēng)險警示，證券簡稱由“ST海馬”變更為“海馬汽車”，順利摘帽。

7月20日，海馬汽車宣布中國第一汽車股份有限公司擬將持有的公司控股子公司一汽海馬汽車有限公司49%的股權(quán)、海南一汽海馬汽車銷售有限公司50%股權(quán)，無償劃轉(zhuǎn)給海南省發(fā)展控股有限公司。

此外，有消息稱海馬汽車將在今年年底結(jié)束與小鵬汽車的代工關(guān)系。

海馬汽車不得不尋找下一個風(fēng)口。在多數(shù)汽車品牌布局純電動、相關(guān)政策對此有所偏向時，海馬汽車另辟蹊徑，將目光轉(zhuǎn)向氫能源。

近期，海馬汽車在回答投資者提問時表示，公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發(fā)，并正在研發(fā)第三代氫燃料電池汽車。此外，海馬汽車還與中國航天科技集團(tuán)有限公司101研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站。

8月，由海馬汽車全資控股的海南馬邦出行科技有限公司成立，海馬汽車也將進(jìn)入到網(wǎng)約車領(lǐng)域。

動作頻頻，海馬汽車劍走偏鋒，還能東山再起嗎？

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