欠錢的都是大爺？ofo退押金還要拉好友，套路背后是更大的“局”！
作者：航叔
來源：電商行業(yè)（ID：dianshanghy）
沉寂許久的ofo最近鬧了個新聞，讓大眾看到了它當下的處境。
本以為ofo會老實將拖欠的押金慢慢還清，沒想到卻搞起了騷套路。
01
臉都不要了，退押金還要拉好友
最近，ofo被網(wǎng)友們罵上了微博熱搜，原因是有媒體披露，ofo推出了一項拉好友退押金的功能，打開ofo的APP，就能看到“充10元退2.5元”“拉好友退押金”的活動入口和相關介紹。
網(wǎng)友反映，“拉好友退押金”的活動介紹中稱“邀請好友越多，退押金越快，不封頂”，除此之外還有“好友下單獎勵”“10元特惠充值”等功能。
看到這一騷操作，網(wǎng)友們的血壓馬上就上來了，紛紛指責ofo“臉都不要了”“坑錢就算了，還要讓我們坑朋友”，央視網(wǎng)還評其“欠錢的真把自己當大爺？”
央視網(wǎng)發(fā)布的評論文章中，一針見血地指出了ofo不負責的態(tài)度和吃相難看的套路：ofo退還押金本就是用戶享有的權利，卻到處流露著“龐氏騙局”的味道，缺失了正確的態(tài)度，無底線出牌。
也就是說，無論是從法律還是道德上，ofo的行為都是可恥的。
不過，這一“不要臉”的舉動也足以看出，ofo是真的沒錢了，就算要還錢，還得講條件充大爺，屬實是“破罐子破摔”了。
自從2019年突然宣告破產(chǎn)以來，ofo就進入了漫長的退還押金階段中，當時近2000萬用戶的押金被凍結(jié)，排隊幾年之后還款的進度如何呢？APP內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，仍有至少1376萬人等待退押金，按照最低一檔99元計算，待退還的押金金額至少在13.6億元以上。
不少用戶反映，和6月份相比，自己的排名已經(jīng)很久沒有變過了，疑似已經(jīng)停止還款。
除了對用戶失信，造成上千萬用戶等待之外，ofo在陷入退押風波之后，還不斷被監(jiān)管部門敲打——關聯(lián)公司數(shù)十次成為失信被執(zhí)行人，直到今年仍增加。今年7月，ofo運營主體公司被罰5萬，9月27日，ofo關聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司再次成為失信被執(zhí)行人，理由是“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，違反財產(chǎn)報告制度”。
能繼續(xù)換押金但卻不還，還要赤裸裸地唆使苦等押金的幾千萬用戶去“拉人頭”，難怪會激怒全網(wǎng)。
2
拖欠押金數(shù)年，APP成了返利平臺
事實上，ofo搞這些騷套路也不是一天兩天的事了。
現(xiàn)在ofo的APP，在大部分應用商店都搜不到，下載后沒辦法登錄賬戶，新用戶也無法注冊，這次很多人就發(fā)現(xiàn)，其圖標加了個“返錢”的標志，已經(jīng)成了一個返利的電商平臺。
從2019年開始，ofo其實就開始試水商城業(yè)務，曾在APP中推出過“購物返現(xiàn)金”“將押金轉(zhuǎn)換為商城金幣”“將押金變成P2P資產(chǎn)”等活動，但都很快就遭到了用戶們的質(zhì)疑。
作為共享出行行業(yè)中的先行者，ofo不僅“來得快去得也快”，更是在破產(chǎn)之后死性難改，不斷制造著離譜話題嘩眾取寵，看來“流量思維”已經(jīng)深入其骨髓，成為痼疾。
很明顯，ofo早就想轉(zhuǎn)型做電商，雖然很難獲得新流量，但坐擁一兩千萬“穩(wěn)定”的用戶，也是有利可圖的，所以ofo做返利平臺并非無緣無故。一方面，可以用押金留住用戶，一方面又可以從各大電商手里薅到羊毛，而得到這部分的利益之后，ofo也不會用于押金退還。
所以，即使被罵上熱搜又如何，本就一無所有負債累累，能借此吸引眼球和流量，只賺不虧。這一波，ofo生動地詮釋了什么叫“光腳的不怕穿鞋的”。
明明既不合法又違背道德，卻如此肆無忌憚，到底是什么給了ofo勇氣？主要還是罰得還不夠。
目前，ofo被執(zhí)行信息多達43條，被執(zhí)行金額高達5224萬元，即使如此，ofo還是那么囂張，是因為在以往的法院執(zhí)行中，不僅找不到它的總部，而且由于欠用戶的金額較少，大多數(shù)用戶不會因為199元去和ofo糾纏，就使得ofo鉆了法律的空子。
對于ofo這種不負責任的行為，監(jiān)管部門應該繼續(xù)加大監(jiān)督和處罰的力度。
03
想絕地求生，但ofo拿什么轉(zhuǎn)型
在很多網(wǎng)友們看來，ofo已經(jīng)成了個“末路狂徒”。
2019年ofo宣告破產(chǎn)之后，一眾高管紛紛退出，彼時的ofo創(chuàng)始人戴威還口口聲聲說要為欠著的每一分錢負責，聲稱“就算跪著也要走到最后”，現(xiàn)在看來，ofo早已忘記了負責，而為了絕地求生，也放棄了體面。
雖然法律不能制裁它，但面對大眾和網(wǎng)友們的道德譴責，ofo即使想“跪著走到最后”，妄圖通過轉(zhuǎn)型謀得一線生機，也變得越來越難。
以目前的境地，ofo想轉(zhuǎn)型做返利電商的思路確實沒什么問題，理論上來說，千萬級別的用戶足以將一個小網(wǎng)站盤活，但實際上，ofo面臨的挑戰(zhàn)要大得多。
首先是獲客難，別說ofo的生態(tài)已經(jīng)被封鎖，即使是整個電商行業(yè)，也面臨著獲客成本高的問題。這一困境，就注定ofo走這條路不會很長遠，也會給人一種“撈一筆就跑”的感覺。
其次就是市場信譽問題，現(xiàn)在的ofo雖然有千萬用戶，但那都是債主，破產(chǎn)后的ofo本就信譽下跌，加上種種騷操作之后，再到最近想從用戶身上“白嫖”拉人頭，用戶早已對它的毫無底線感到憤怒了。所以，想要讓用戶買賬，使用這些功能，很難。
最后就是經(jīng)驗，第一個做共享單車的ofo，因經(jīng)營不善而破產(chǎn)，在返利電商上似乎也毫無經(jīng)驗。雖然從2019年ofo就開始試水這一業(yè)務，但到現(xiàn)在也沒成氣候。失去人心之后，就算ofo有求生的意志，資金緊張、經(jīng)驗不足，也難以讓人對其產(chǎn)生期待了。
不管怎么說，ofo如果能夠成功起死回生，長遠來看，對自身對用戶都是好事。站在用戶的角度，能盡快退還押金是最好的；站在ofo的角度，能成功轉(zhuǎn)型也就皆大歡喜；而站在監(jiān)管的角度，必須要對ofo的資金進行監(jiān)管，防止資金挪用，同時保障用戶信息數(shù)據(jù)安全，并監(jiān)督平臺交易正常進行。