實地體驗Robotaxi：一頓免費的夾生午餐

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文｜劉慧瑩

編輯｜郝秋慧

來源｜億歐汽車

ID：EO-AUTO

題圖｜Pixabay

“沒車，都等一個小時了”，3月1日晚8點50分，一位用戶在上海蘿卜快跑自動駕駛出行交流群里反饋道。

另一位用戶隨即表示，Robotaxi不是太好打，他已經(jīng)連續(xù)兩天沒有打到車了。

在上海嘉定智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)，Robotaxi的開放著實受到了公眾的喜愛。

車少需求大，導致早高峰期間，這里的Robotaxi經(jīng)?！耙卉囯y求”。

由于Robotaxi在測試區(qū)內(nèi)覆蓋了相對密集的網(wǎng)點，又處于免費開放狀態(tài)，很快吸引了許多人前來試乘。

左圖：百度Apollo，右圖：享道Robotaxi

億歐汽車也嘗鮮來到上海嘉定區(qū)，通過實地叫車，體驗了一回時下的技術寵兒“Robotaxi”。

在嘉定，百度Apollo、小馬智行、享道出行和滴滴這四家Robotaxi已經(jīng)面向公眾開放。

除滴滴需要通過報名審核才能體驗外，其他三家均處于完全免費開放的狀態(tài)。

經(jīng)過體驗，億歐汽車看到，各家Robotaxi已經(jīng)能夠在常規(guī)道路行駛，并在無人干預的情況下實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、避讓等基本操作。

但億歐汽車發(fā)現(xiàn)，在每輛汽車均配備一位安全員的前提下，Robotaxi實則高度依賴安全員決定自己的“生物鐘”。

億歐汽車認為，盡管Robotaxi能夠上路，但相比人類司機，Robotaxi的“車技”仍然受限。

目前，Robotaxi無法實現(xiàn)高峰期的自如調(diào)度，更沒法擺脫人工獨自進行接單。

薄弱的運營能力和高昂的成本，讓其面對大規(guī)模商業(yè)化落地，依舊底氣不足。

一鍵召喚的Robotaxi，謹小慎微

為了召喚座駕，億歐汽車一口氣下載了享道出行、PonyPilot+和蘿卜快跑三個APP。

除享道出行外，另外兩個應用均專注于Robotaxi。通過注冊和實名認證，億歐汽車得以順利查詢到附近的候車點，通過添加起止點來進行約車。

三家Robotaxi的應用端操作都很便利，使用者可以直觀地看到車輛停留的站點和自己所處的位置。

當所處位置和上車點有偏差時，APP還能幫助使用者通過地圖導航至上車點。

三家Robotaxi均是集顏值與智能于一身。

百度Apollo采用紅旗E-HS3作為其旗下的首款自動駕駛SUV；小馬智行使用了雷克薩斯RX450H；享道出行則使用了上汽自家的飛凡MARVEL R作為Robotaxi的標準座駕。

置身智能網(wǎng)聯(lián)路測區(qū)，億歐汽車與一輛輛頭頂激光雷達“小帽子”的Robotaxi擦身而過，讓人頓生新鮮感。

因為是工作日的中午和下午時段，嘉定區(qū)的Robotaxi空車相對較多，三家Robotaxi等候時間均在5分鐘內(nèi)，車輛接單后，等候到達時間均在10分鐘以內(nèi)。

億歐汽車通過體驗對比觀察到，百度Apollo的啟動和停車過程最“小心”，從車輛進入30m視野內(nèi)，再到乘客身邊，用時將近20s，著實讓人看著有點著急。

小馬智行最“生猛”，體驗感也最接近人類司機，風格更加速戰(zhàn)速決。

視頻：百度Apollo Robotaxi到達場景

視頻：小馬智行Robotaxi到達場景

在此次的體驗過程中，由于道路較為通暢，沒有出現(xiàn)前方車輛加塞、行人亂過馬路等現(xiàn)象，遂無法對這三家Robotaxi的緊急避險能力進行判斷。

體驗過Robotaxi的乘客向億歐汽車透露，Robotaxi在面對上述情況時會有些“死腦筋”，比如在前方有車加塞時，Robotaxi會急剎車并任由車輛“插隊”，當遇到路面積水時，人類司機往往減速慢行壓水花，Robotaxi則依舊飛馳而過，恐會濺起水花，影響來往的行人。

安全員不下車，何來商業(yè)化

對于不喜歡話癆司機的乘客來說，Robotaxi一度被奉為“社恐福音”。

而三家Robotaxi的駕駛員位置，均安全員值守，防止尚處在測試階段的Robotaxi有意外發(fā)生。

安全員會在乘客上車時查驗其行程碼和體溫，提醒乘客系好安全帶，并核對手機后四位尾號。

乘客準備就緒后，只需用手點擊前排座椅背后的“開始行程”即可出發(fā)。

億歐汽車觀察到，一位安全員在車輛行駛過程中，手一直放置在距離方向盤1cm的位置上，雖然全程未干預駕駛，但其注意力一直集中在觀察道路狀況上，安全員全神貫注、小心翼翼的樣子，恐怕比開車還累。

一位多次體驗百度Robotaxi 的乘客表示，安全員師傅們對Robotaxi叫苦不迭。

其中一位安全員的吐槽最令他印象深刻 ：“開這個車，雖然身體不累，但是心很累。越是沒有人的地方，越是安靜的地方，我越害怕，因為這車會莫名其妙地突然停下來，而且是急剎……”

不過安全員的狀態(tài)因人而異，也有安全員比較“佛系”，雙手放在方向盤下方，選擇一直注視前方，觀察道路情況。

受限于自動駕駛算法和國家法規(guī)的相關規(guī)定，安全員始終是自動駕駛上路不可或缺的關鍵角色。

一位百度Apollo的安全員告訴億歐汽車，自己做安全員，薪資比開網(wǎng)約車高，每天也只需工作八小時。

據(jù)其介紹，該崗位的經(jīng)驗要求也并不高，只要具備3年駕齡，并且3年以內(nèi)無犯罪記錄。

無法讓安全員下車，意味著Robotaxi產(chǎn)業(yè)仍面臨巨大的人力成本。

頭頂傳感器，內(nèi)置智能移動終端的Robotaxi本身就造價不菲，對于Robotaxi運營商來說，如果沒有可以降低營運成本的空間，或者消費者不愿為其付費，那么商業(yè)化始終難成氣候。

天下沒有免費的午餐，小心數(shù)據(jù)來買單

值得關注的是，在Robotaxi的預約過程中，實名認證是乘坐者體驗時務必完成的操作。而對家庭住址、支付寶賬戶等關鍵信息的授權，不免使人隱隱擔憂。

以享道出行為例，作者通過手機號碼驗證登錄后，平臺不僅自動關聯(lián)了使用者的支付寶賬號，上車后還默認授權通過人臉識別驗證乘車者是否與約車人相符。

此外，使用者出于對地圖導航功能的需要，經(jīng)常不假思索便將位置權限釋放給平臺方。而用戶對家庭住址、公司住址等信息的錄入，雖然在約車時便捷了一時，可一旦這些信息被泄露給不法分子，很容易帶來各類安全隱患，令人細思則恐。

事實上，對于數(shù)據(jù)安全的忽視是中國消費者一直以來的慣性。據(jù)億歐智庫《2021中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢研究報告》，在“以個人信息換取優(yōu)質(zhì)服務”方面，中國用戶的同意比例高達64%，這一數(shù)字位居世界前列，僅次于印度。

中國用戶在數(shù)據(jù)安全上體現(xiàn)出極強的實用主義特點，對于汽車數(shù)據(jù)安全，超過半數(shù)以上的中國用戶持“不擔心”、“已習慣”的態(tài)度。

實際上，汽車數(shù)據(jù)安全與消費者利益息息相關。以特斯拉為例，其搜集到的多維度用戶信息，能夠應用于特斯拉數(shù)字服務等路徑，并被分享給服務提供商、業(yè)務合作伙伴、用戶授權的地方及法律要求的其他第三方等。

諸如此類的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，搜集用戶數(shù)據(jù)之大，及其商業(yè)價值之不菲，超乎普通用戶的直觀感受。

科技雖好，切勿“貪杯”。在每一次授權新功能，勾選同意框時，用戶都應當對數(shù)據(jù)安全時刻保持謹慎。

而對致力科技改變生活的Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈上下游的商家來說，君子愛財，取之有道，技術不越界，才能走得更長遠。

結語

自2020年6月，上海首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車率先在滴滴上開放服務，各個品牌的Robotaxi陸續(xù)飛入尋常百姓家。

免費試乘的火爆卻難掩Robotaxi的技術局限。

在億歐汽車看來，當前上路Robotaxi只具備基本的駕駛功能，面對各種突如其來的狀況，難以給出更符合人類社會的解決方案，更不要說未來市場層面可能遇到的更多難題。

短期來看，在相關法規(guī)尚不允許自動駕駛無人化的階段，Robotaxi通過面向公眾的免費試乘，一邊收集道路數(shù)據(jù)反哺算法，一邊建立其在公眾心中的認可度，實屬折衷之舉。

Robotaxi應當在窗口期完善其算法和各項技術實力，從而厚積薄發(fā)。

一旦法律完全放對于開車上安全員和路測范圍的限制，Robotaxi只有實力足夠抗打，確保出行安全，才能在商業(yè)層面獲得更多可能性。而在智慧出行時代，安全的定義已然由表及里。

當前Robotaxi發(fā)展尚處在初始階段，從0到1，需要日拱一卒，但我們可以肯定的是，只要方向是正確的，行之將至。

本文由億歐汽車授權億歐發(fā)布，申請文章授權請聯(lián)系原出處。