中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司
發(fā)展歷程
組織沿革
中華人民共和國成立以來，管理體制幾經(jīng)變化。
1951年4月-1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局
1952年8月-1954年9月，四局
1954年9月-1958年2月，中華人民共和國四局
1958年2月-1960年9月，中華人民共和國四局
1960年9月-1963年9月，中華人民共和國四局
1963年9月-1982年4月，中華人民共和國第三機(jī)械工業(yè)部
1982年4月-1988年4月，中華人民共和國
1988年4月-1993年6月，中華人民共和國
1993年6月-1999年6月，中國航空工業(yè)總公司
1999年7月-2008年11月，、
2008年11月-2017年12月27日，
2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司
歷史紀(jì)要
1950年
1月5日中國重工業(yè)部代部長與中國空軍司令員聯(lián)名向中共中央提出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的意見》，建議成立航空工業(yè)建設(shè)委員會、航空工業(yè)管理局以及設(shè)立等。
1951年
4月17日~29日 中國中央人民政府革命軍事委員會和政務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，宣布成立航空工業(yè)管理委員會，以、、劉亞樓、、、馬文為委員。聶榮臻為主任、李富春為副主任。
4月29日，總理簽發(fā)中央人民政府文件，正式批準(zhǔn)航空工業(yè)局成立，局址在沈陽。
1954年
7月3日 新中國生產(chǎn)的第一架飛機(jī)----南昌飛機(jī)廠試制的（）教練機(jī)首飛成功，通過國家鑒定。8月1日，主席為此親筆簽署了嘉勉信。
8月18日 株洲航空發(fā)動機(jī)廠試制愛姆-11（M-11）發(fā)動機(jī)成功。10月25日，中國毛澤東主席也給該廠親筆簽署了嘉勉信。
1956年
9月8日 中國第一架噴氣式飛機(jī)（）由沈陽飛機(jī)廠試制成功，經(jīng)中國國家鑒定驗(yàn)收，成批生產(chǎn)交付部隊(duì)使用。該機(jī)試制成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)跨入噴氣時(shí)代。
1958年
7月26日 中國自行設(shè)計(jì)制造的第一架噴氣教練機(jī)，首次試飛成功。8月4日，元帥參加了在沈陽飛機(jī)廠舉行的慶功大會。
12月14日，中國自行研制的第一架直升機(jī)，7噸級直升機(jī)在哈爾濱首飛成功。
1959年
超音速噴氣式飛機(jī)——試制成功。
1963年
9月23日，中國制造的第一種超音速噴氣式殲擊機(jī)--，首飛成功。殲-6是1960～70年代中國空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。
1964年
第一代，經(jīng)國務(wù)院特種武器定型委員會批準(zhǔn)定型，投入小批生產(chǎn)。
1965年
6月4日，南昌飛機(jī)廠自行設(shè)計(jì)的超音速強(qiáng)擊機(jī)--飛機(jī)，首飛成功。
1966年
1月17日，沈陽飛機(jī)廠制造的第一種兩倍音速殲擊機(jī)--，首飛成功。
1969年
7月5日，中國自行設(shè)計(jì)、沈陽飛機(jī)廠制造的第一種高空高速殲擊機(jī)--，首飛成功。
1970年
12月25日，西安飛機(jī)廠試制的飛機(jī)，首飛成功。
1974年
12月25日，西安飛機(jī)廠制造的飛機(jī)，在閻良機(jī)場首飛成功。
1980年
9月26日，中國自行設(shè)計(jì)的大型客機(jī)首飛成功。這也是第一架飛越世界屋脊的中國制造飛機(jī)。
1998年
3月23日，中國自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)----飛機(jī)首飛成功。殲-10于2004年7月19日被批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。
1999年
7月1日，在中國國家原五大行政性國防工業(yè)總公司基礎(chǔ)上組建的、等十個(gè)國防工業(yè)集團(tuán)公司正式成立。
10月3日，由中美合作生產(chǎn)上海飛機(jī)制造廠制造的-30干線客機(jī)在上海首飛成功。10月28日通過適航審查。
12月，中國制造的（J-11A，為進(jìn)口俄羅斯蘇-27散件組裝）戰(zhàn)斗機(jī)，首次試飛成功。
2000年
3月12日-14日，飛機(jī)給中國國家領(lǐng)導(dǎo)人做了匯報(bào)表演，被認(rèn)為是適合中國支線航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。
6月，中國民航適航部門批準(zhǔn)新舟60（MA-60）飛機(jī)型號合格證，同時(shí)正式批準(zhǔn)將改進(jìn)后的運(yùn)7-200A飛機(jī)定名為“新舟60“（MA60），列為產(chǎn)品型號。8月3日，首架“新舟60”飛機(jī)交付四川航空公司，8月12日正式投入運(yùn)營。
2003年
12月26日 成都飛機(jī)廠制造的殲-10雙座戰(zhàn)斗機(jī)，首飛成功。
2007年
2月27日，在國家科技獎(jiǎng)勵(lì)大會上，殲-10飛機(jī)獲2006年度國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
12月21日，新支線飛機(jī)首架試飛機(jī)按計(jì)劃如期完成總裝下線。
2008年
6月29日，中國制造新型渦槳支線飛機(jī)飛機(jī)在西安總裝下線。
10月10日，新舟600飛機(jī)在西安首飛成功。
2009年
8月31日，中國設(shè)計(jì)研發(fā)、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司制造的第一種艦載重型殲擊機(jī)--，首飛成功。
2011年
1月11日，中國自行設(shè)計(jì)研發(fā)、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司制造的第一種隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)--工程驗(yàn)證機(jī)，首飛成功。
2013年
1月26日，中國自行設(shè)計(jì)研發(fā)、航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司制造的第一種重型運(yùn)輸機(jī)--，首飛成功。
從1951年中國航空工業(yè)創(chuàng)建以來，研制了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、與發(fā)達(dá)國家在役航空裝備性能相當(dāng)?shù)暮娇掌鳌Ｒ詺?10為代表，軍機(jī)從第二代向第三代跨越；以“太行”發(fā)動機(jī)為代表，軍用航空發(fā)動機(jī)從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力跨越；以預(yù)警機(jī)等特種飛機(jī)裝備為代表，航空裝備由機(jī)械化向信息化跨越。
2016年
11月1日，兩架殲-20飛機(jī)在剛剛開幕的進(jìn)行了短短兩分鐘的飛行展示，這是中國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)首次亮相公眾視野。
2017年
12月27日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司改制及名稱變更完成，在辦理了工商變更手續(xù)。
2018年
10月10日，航空工業(yè)集團(tuán)與中國一汽在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將通過技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，在新移動出行、虛擬現(xiàn)實(shí)、汽車零部件、新能源等領(lǐng)域開展深度合作，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。
11月11日，四架殲-20戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)飛臨第12屆珠海航展會場上空，其中兩架戰(zhàn)機(jī)在繞場盤旋時(shí)開啟主、側(cè)彈倉，展示了戰(zhàn)機(jī)內(nèi)載掛導(dǎo)彈，殲-20首次公開展示其內(nèi)載彈藥能力。
12月，中國航空工業(yè)被確定為新一批國有資本投資運(yùn)營公司試點(diǎn)企業(yè)。
2019年
2019年7月，發(fā)布的2019世界500強(qiáng)，航空工業(yè)位列151位。
2020年
11月18日，由航空工業(yè)集團(tuán)主辦，航天科技集團(tuán)、航天科工集團(tuán)、中國商飛、中國航發(fā)、電子科技集團(tuán)等聯(lián)合主辦的第十四屆航空航天月桂獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在晨興音樂廳成功舉辦。12位獲獎(jiǎng)人和團(tuán)隊(duì)分別獲得了“大國工匠”“飛行精英”“英雄無畏”“技術(shù)先鋒”“領(lǐng)導(dǎo)卓越”“攜手合作”“終身奉獻(xiàn)”等七項(xiàng)大獎(jiǎng)。
2021年
4月17日，新中國航空事業(yè)發(fā)展70周年紀(jì)念暨表彰大會在京召開，會上航空工業(yè)黨組授予林宗棠、朱育理、劉高倬、張彥仲、張洪飚“航空報(bào)國功勛榮譽(yù)獎(jiǎng)”；授予王永慶、王海峰、鄧景輝、李玉海、歐陽紹修“航空報(bào)國功勛獎(jiǎng)”，授予帥朝林、李先哲、宋科璞、張弘、苗玉華、周振國、趙霞、郭澤義、葛子干、賴偉宣“航空報(bào)國杰出獎(jiǎng)”。
5月14日上午，大連理工大學(xué)-中國航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)精細(xì)化強(qiáng)度設(shè)計(jì)與制造聯(lián)合技術(shù)中心啟動儀式在主樓中心會議室舉行。
2022年
2022年6月，國資委印發(fā)《關(guān)于國有資本投資公司改革有關(guān)事項(xiàng)的通知》，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司繼續(xù)深化試點(diǎn)。
2023年
2023年6月10日，發(fā)起成立高校工程教育課程思政聯(lián)盟。
2023年11月16日，南京航空航天大學(xué)國家卓越工程師學(xué)院成立，理事會組成單位包括中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。
2024年
2024年1月3日，由航空工業(yè)通飛自主研制的AG60E電動飛機(jī)在建德千島湖通用機(jī)場圓滿完成首次飛行。
2024年1月15日，中航工業(yè)集團(tuán)同時(shí)掛牌轉(zhuǎn)讓江蘇寶應(yīng)農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司（簡稱“寶應(yīng)農(nóng)商行”）1736.0114萬股股份（占總股本的4.08%）和江蘇興化農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司（簡稱“興化農(nóng)商行”）90.1166萬股股份（占總股本的0.08%）。
2024年6月，中國航空工業(yè)集團(tuán)民機(jī)試飛中心在陜西蒲城揭牌。8月，中國航空工業(yè)集團(tuán)自主研制的“祥云”AS700載人飛艇首次成功跨省轉(zhuǎn)場。
企業(yè)信息
發(fā)展戰(zhàn)略
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司提出了“一心、兩融、三力、五化”的發(fā)展戰(zhàn)略。
“一心”使命：航空報(bào)國、航空強(qiáng)國；
“兩融”模式：軍民融合、產(chǎn)業(yè)融合；
“三力”目標(biāo)：領(lǐng)先的創(chuàng)新力、先進(jìn)的文化力、卓越的競爭力；
“五化”路徑：集約化經(jīng)營、精準(zhǔn)化管理、市場化改革、體系化發(fā)展、國際化共贏。
研究開發(fā)
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司大樓
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，擁有由等33個(gè)科研院所組成的高水平科研體系，擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和重大科研試驗(yàn)設(shè)施；擁有航空工業(yè)網(wǎng)聯(lián)通中國國內(nèi)所屬成員單位，具備異地協(xié)同設(shè)計(jì)制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。
研究成果
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司以掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)為目標(biāo)，以健全的知識產(chǎn)權(quán)三級管理機(jī)構(gòu)，完善的科技獎(jiǎng)勵(lì)制度、措施和激勵(lì)獎(jiǎng)酬機(jī)制為保障，取得了數(shù)百項(xiàng)核心技術(shù)成果。中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司自2000年以來，共獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)39項(xiàng)，其中特等獎(jiǎng)2項(xiàng)，一等獎(jiǎng)5項(xiàng)，二等獎(jiǎng)32項(xiàng)。
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司知識產(chǎn)權(quán)工作深入開展，專利數(shù)量持續(xù)增長，專利申請年度增長率達(dá)到30%，截至2010年底，航空工業(yè)累計(jì)擁有專利3830件，其中發(fā)明專利806件，在重點(diǎn)航空產(chǎn)品和支柱民品、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域和核心技術(shù)形成了一批自主知識產(chǎn)權(quán)。
科學(xué)試驗(yàn)
2022年，中國氣象局氣象探測中心選用中國自主研發(fā)的翼龍-2大型無人機(jī)，聯(lián)合中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司等16家單位共同開展西南觀測試驗(yàn)。
軍用航空
中國航空工業(yè)飛機(jī)圖譜
民品制造
中國航空工業(yè)直升機(jī)圖譜
航空工業(yè)按照“只有合作伙伴、沒有競爭對手”的理念，在世界航空工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行廣泛合作與交流，在開展飛機(jī)、K-8飛機(jī)、、渦扇支線客機(jī)等國際合作項(xiàng)目的同時(shí)，積極參與國際重大航空項(xiàng)目的開發(fā)。大力開展航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)；將航空高技術(shù)融入汽車、摩托車、零配件等領(lǐng)域，大力發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)、制冷設(shè)備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設(shè)備、新能源設(shè)備等機(jī)電產(chǎn)品，并提供飛機(jī)租賃、通用航空、交通運(yùn)輸、醫(yī)療服務(wù)、工程勘察設(shè)計(jì)、工程承包建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。
2022年5月17日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司研制的大型多用途民用直升機(jī)“吉祥鳥”AC313A在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機(jī)場成功首飛，標(biāo)志著中國航空應(yīng)急救援裝備體系建設(shè)取得新進(jìn)展。
世界排名
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司標(biāo)識
2013年中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3489億元，同比增長16%；利潤140億元，同比增長6%；資產(chǎn)總額6760億元，同比增長19%。
2015年中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入602.5億美元、利潤8.8億美元。
2016年中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司第八次入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)，排名躍升至第143位。
2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）發(fā)布了2015年度全球軍工百強(qiáng)企業(yè)排行榜，由于SIPRI缺少足夠數(shù)據(jù)對中國軍備貿(mào)易進(jìn)行可靠的評估，因此中國企業(yè)并沒有在軍工百強(qiáng)名單中。不過報(bào)告稱，航空工業(yè)集團(tuán)和北方工業(yè)公司應(yīng)能擠進(jìn)10強(qiáng)。
2017年11月，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司在“2017年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)榜單”中位列梯級Ⅰ。
2022年8月，入選《2022世界品牌500強(qiáng)》榜單，位列195位。
企業(yè)文化
企業(yè)愿景
企業(yè)秉承宗旨：航空報(bào)國，航空強(qiáng)國
社會責(zé)任
社會責(zé)任理念：是國家的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大的航空工業(yè)是一個(gè)國家建立獨(dú)立自主穩(wěn)固國防的重要基礎(chǔ)，是保持一個(gè)國家國際社會地位的重要基石，是衡量國家綜合國力和科技實(shí)力的重要標(biāo)尺。航空工業(yè)將為推動中國航空工業(yè)的做大做強(qiáng)、促進(jìn)強(qiáng)大國防力量的建設(shè)、助力國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展繼續(xù)做出了重要貢獻(xiàn)。
品牌形象
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司司徽(1張)
企業(yè)組織
集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)
周新民：中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記
郝照平
（董事、總經(jīng)理、黨組副書記），男，漢族，1968年生，陜西洛南人，本科，中國航天工業(yè)總公司第一研究院碩士，研究員。2022年3月起任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記。
郝照平
李清堂
（董事、黨組副書記），男，漢族， 1965年5月生，山東蒙陰人，1985年6月加入中國共產(chǎn)黨。中共中央黨校研究生，教授級高級政工師，高級經(jīng)濟(jì)師。現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事、黨組副書記。
李清堂
王惠芳
王惠芳（總會計(jì)師、黨組成員）
楊偉
（黨組成員、副總經(jīng)理），男，漢族，1963年5月出生，四川資中人，1985年11月參加工作，1985年3月加入中國共產(chǎn)黨，西北工業(yè)大學(xué)空氣動力學(xué)專業(yè)本科，西北工業(yè)大學(xué)飛行力學(xué)專業(yè)碩士。現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理，第十九屆中央委員會候補(bǔ)委員，第十三屆全國人大代表，中國科學(xué)院院士。
楊偉
任玉琨
（紀(jì)檢監(jiān)察組組長、黨組成員），男，漢族，1965年3月出生，黑龍江慶安人，1988年7月參加工作，1986年6月加入中國共產(chǎn)黨。哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院管理工程專業(yè)碩士，北京工業(yè)大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)博士。現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司紀(jì)檢監(jiān)察組組長、黨組成員。
任玉琨
洪蛟
（副總經(jīng)理、黨組成員），男，漢族，1969年8月生，江西都昌人，南京航空航天大學(xué)本科，北京航空航天大學(xué)碩士，研究員。現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理。
洪蛟
何勝強(qiáng)
（副總經(jīng)理、黨組成員），男，漢族，1965年8月生。陜西富平人，1988年7月參加工作，1997年6月加入中國共產(chǎn)黨。西北工業(yè)大學(xué)自動控制專業(yè)本科，西北工業(yè)大學(xué)飛行器控制、制導(dǎo)與仿真碩士，西北工業(yè)大學(xué)系統(tǒng)工程博士，研究員級高級工程師。現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理。
何勝強(qiáng)
張繼超
（副總經(jīng)理、黨組成員）
外部董事：、、袁長清、馮德華、姜鑫
組織架構(gòu)
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司組織架構(gòu)圖：
公司組織框架
研發(fā)機(jī)構(gòu)
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司把自主創(chuàng)新放在首位，構(gòu)建創(chuàng)新導(dǎo)向的研發(fā)體系，大力加強(qiáng)探索研究、基礎(chǔ)研究、預(yù)先研究，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，探索新概念新技術(shù)，推進(jìn)原始創(chuàng)新，不斷推出更新更好的產(chǎn)品，并為C919大飛機(jī)研制提供技術(shù)全方位支持。
航空工業(yè)現(xiàn)有航空科技研發(fā)院所：
301所 （北京）
303所 北京航空精密機(jī)械技術(shù)研究所（北京）
304所 （北京）
601所 （沈陽）
602所 （景德鎮(zhèn)）
603所 航空工業(yè)（原西安飛機(jī)研究所）（西安）
605所 （荊門）
606所 沈陽航空發(fā)動機(jī)研究所（沈陽）
607所 航空工業(yè)雷達(dá)與電子設(shè)備研究院（原雷華電子技術(shù)研究所）（蘇州）
608所 （株洲）
609所 （襄陽）
610所 （襄陽）
611所 （成都）
612所 （洛陽）
613所 （洛陽）
614所 中國航空動力控制系統(tǒng)研究所（無錫）
615所 （上海）
618所 （西安）
620所 （北京）
621所 （北京）
622所 北京航空工藝研究所（北京）
623所 （西安）
624所 （綿陽/成都）
625所 中國航空工業(yè)制造工程研究所（北京）
626所 沈陽空氣動力研究所（并入）（沈陽）
627所 哈爾濱空氣動力研究所（與626所合并成立中國航空工業(yè)空氣動力研究院）（哈爾濱）
628所 （北京）
629所 結(jié)構(gòu)熱強(qiáng)度研究所（長安）
630所 （西安）
631所 （西安）
633所 （上海）
634所 北京長城航空測控技術(shù)研究所（北京）
637所 （濟(jì)南）
640所 （隸屬航空工業(yè)第一飛機(jī)研究院）（上海）
648所 貴州飛機(jī)設(shè)計(jì)所（貴陽）
649所 貴州航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)所（貴陽）
650所 南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（南昌）
原國防部第六研究院
控股上市公司
（）
航空工業(yè)機(jī)電系統(tǒng)股份有限公司
航空工業(yè)光電科技股份有限公司
航空工業(yè)電測儀器股份有限公司
航空工業(yè)直升機(jī)股份有限公司
航空工業(yè)航空電子系統(tǒng)股份有限公司
航空工業(yè)資本控股股份有限公司
航空工業(yè)沈飛股份有限公司
航空工業(yè)重機(jī)股份有限公司
航空工業(yè)航空高科技股份有限公司
航空工業(yè)國際控股股份有限公司
中國航空工業(yè)國際控股（香港）有限公司
耐世特汽車系統(tǒng)集團(tuán)有限公司
KHD Humboldt Wedag International AG
FACC AG
企業(yè)產(chǎn)品
從1950年起至2013年，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司的軍用飛機(jī)和航空武器裝備科研、生產(chǎn)取得了長足進(jìn)步，累計(jì)生產(chǎn)飛機(jī)和直升機(jī)20000多架，發(fā)動機(jī)60000余臺，導(dǎo)彈20000多枚，出口和援贈飛機(jī)共計(jì)2400多架，研制出了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、與世界發(fā)達(dá)國家在役飛機(jī)性能相當(dāng)?shù)暮娇昭b備，使中國躋身于能夠研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、直升機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)等多種航空裝備的少數(shù)幾個(gè)國家之列。
殲7戰(zhàn)斗機(jī)
殲擊機(jī)
殲7戰(zhàn)斗機(jī)
殲-8戰(zhàn)斗機(jī)
殲8戰(zhàn)斗機(jī)
J-10戰(zhàn)斗機(jī)
殲-8是中國高性能戰(zhàn)斗機(jī)由引進(jìn)仿制向自行研制發(fā)展的過渡，也是中國空軍武器裝備體系中的重點(diǎn)型號。該系列戰(zhàn)斗機(jī)不但為中國空軍和海軍航空兵提供了性能較為先進(jìn)的作戰(zhàn)機(jī)型，也為中國航空工業(yè)的科研系統(tǒng)培養(yǎng)了兩代航空技術(shù)人員。
殲10戰(zhàn)斗機(jī)
J-11B重型戰(zhàn)斗機(jī)
殲-10飛機(jī)工程曾獲得2006年度國家特等獎(jiǎng)。
殲-11戰(zhàn)斗機(jī)
J-15重型艦載戰(zhàn)斗機(jī)
殲11B（J-11B）是立足于中國國內(nèi)航空科技研制生產(chǎn)的第三代重型戰(zhàn)斗機(jī)。經(jīng)過改進(jìn)的殲-11B機(jī)體壽命提高，換裝綜合、全、四余度數(shù)字式、渦扇10“太行”等核心部件。
殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)
（J-15）飛機(jī)，是中國自行研制的第一代多用途艦載戰(zhàn)斗機(jī)，它具有作戰(zhàn)半徑大、機(jī)動性好、載彈量多等特點(diǎn)，可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)攜帶多型反艦導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈以及精確制導(dǎo)炸彈等精確打擊武器，實(shí)現(xiàn)全海域全空域打擊作戰(zhàn)能力，各項(xiàng)性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)相媲美，因此被譽(yù)為兇猛強(qiáng)悍的空中“飛鯊”。
梟龍F(tuán)C-1
梟龍F(tuán)C-1輕型戰(zhàn)斗機(jī)
該機(jī)具有突出的機(jī)動能力，較大的航程、留空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑，優(yōu)良的短距起降特性和較強(qiáng)的武器裝載能力，是突出中低空和高亞音速機(jī)動作戰(zhàn)能力，有較好的截?fù)艉蛯Φ毓裟芰Φ娜旌颉伟l(fā)、單座、新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-20戰(zhàn)斗機(jī)
殲-20由中航工業(yè)集團(tuán)研制，首飛于2011年1月，是世界上繼美國F-22之后第二型進(jìn)入現(xiàn)役的重型雙發(fā)隱身戰(zhàn)斗機(jī)。具有隱身效果好、機(jī)動性能強(qiáng)、近距格斗和全方位打擊能力優(yōu)勢明顯的特征，具有較強(qiáng)的單機(jī)信息化作戰(zhàn)能力，強(qiáng)大的編隊(duì)攻擊能力。
殲轟機(jī)
殲轟-7
殲轟-7A殲擊轟炸機(jī)
該機(jī)于1973年開始研發(fā)，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A（JH-7A）則在2004年公布。該機(jī)主要裝備。
轟炸機(jī)
轟-6
H-6K新型轟炸機(jī)
（H-6K）戰(zhàn)略轟炸機(jī)，是中國自行研制的新型轟炸機(jī)，它在原轟6系列轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來，掛載6枚射程2000公里的CJ-10A空射巡航導(dǎo)彈的轟6K，已經(jīng)具備了戰(zhàn)略轟炸機(jī)的某些特點(diǎn)，與作為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)研制而成的轟6家族基礎(chǔ)型號相比，向前邁進(jìn)了一大步。
雖然從航程和載彈量上講，轟六K與世界先進(jìn)戰(zhàn)略轟炸機(jī)相比存在較大差距，但轟6K具備對美國關(guān)島、中途島和夏威夷群島實(shí)施航空突襲的能力，這也使得中國成為繼美、俄、英之后第四擁有戰(zhàn)略轟炸機(jī)的國家。
水轟-5
水轟-5
SH-5經(jīng)改裝后能用于森林滅火，1988年SH-5改裝成的森林滅火機(jī)在湖上進(jìn)行了吸水和在森林進(jìn)行投水試驗(yàn)。
強(qiáng)擊機(jī)
強(qiáng)-5
強(qiáng)-5
強(qiáng)-5于1958年8月開始研制，1965年6月首次試飛成功并設(shè)計(jì)定型，1968年11月開始批量生產(chǎn)。強(qiáng)-5發(fā)展了基本型、加大航程型和I出口型，其中A-5M是與意大利航空公司合作改進(jìn)型。強(qiáng)-5出口多國。
預(yù)警機(jī)
空警-2000
空警2000預(yù)警機(jī)
空警-200
（KJ-200）預(yù)警機(jī)，是運(yùn)-8AEW的改進(jìn)型。最初，該機(jī)被命名為”AEW”（5號方案）。隨后，又被命名為運(yùn)-8/F200。是中國的搭載的“平衡木”式機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)的早期空中預(yù)警機(jī)。后來采用運(yùn)八型運(yùn)輸機(jī)升級版運(yùn)-9的機(jī)體作為載機(jī)，空警-200的主要設(shè)備為中國制造。
空警-500
（KJ-500）預(yù)警指揮機(jī)，是在運(yùn)-9基礎(chǔ)上研制的。該機(jī)的機(jī)載預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，采用世界先進(jìn)的數(shù)字陣列雷達(dá)技術(shù)，相較于現(xiàn)役大型預(yù)警雷達(dá)，在重量、雷達(dá)天線口徑大幅下降基礎(chǔ)上情報(bào)處理能力、抗干擾能力大幅提升。空警-500成功實(shí)現(xiàn)了“小平臺、大預(yù)警、高性能、新一代”的研制目標(biāo)。
運(yùn)輸機(jī)
運(yùn)-7
（Y-7）飛機(jī)是中國參照蘇聯(lián)型飛機(jī)研制、生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中/短程運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7于1970年12月25日首飛，運(yùn)-7原型機(jī)于1984年完成試飛，1984年正式頒發(fā)運(yùn)-7飛機(jī)適航證，1986年投入服務(wù)。民用型運(yùn)-7屬于50座級支線運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7的出現(xiàn)結(jié)束了全部使用外國飛機(jī)的歷史。
運(yùn)-8
（Y-8）運(yùn)輸機(jī)，是參照蘇聯(lián)型飛機(jī)研制、生產(chǎn)的四發(fā)渦輪螺槳中型多用途運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)可用于空投、空降、運(yùn)輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1969年開始由西安飛機(jī)工業(yè)公司設(shè)計(jì)，1971年投入生產(chǎn)，在1974年12月25日首次試飛成功。1980年1月國家批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型后轉(zhuǎn)入小批生產(chǎn)。
Y-8飛機(jī)在中國國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的許多領(lǐng)域里發(fā)揮著重要的作用。于1985年榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。Y-8價(jià)格是國際市場上同級運(yùn)輸機(jī)價(jià)格的1/3。一些國家已對購買Y-8飛機(jī)發(fā)生興趣，至2008年已出口13架。
運(yùn)-8系列
運(yùn)-8（Y-8）飛機(jī)，用途廣泛，具有空投、空降、空運(yùn)、救生及海上作業(yè)等多種功能。
Y-8飛機(jī)現(xiàn)有如下型別：
Y-8基本型，典型軍用運(yùn)輸機(jī)，具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的各種特點(diǎn)。尾段為氣密艙，裝兩門自衛(wèi)機(jī)炮，設(shè)有射擊員座席。
Y-8X海上巡邏機(jī)，在基本型上改裝。
Y-8A直升機(jī)載機(jī)，用基本型改裝而成。
Y-8C氣密艙型，1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設(shè)計(jì)定型。
Y-8D民用出口型。
Y-8貨機(jī)型，1985年根據(jù)北京騰龍貨運(yùn)航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機(jī)重量減少，增加貨物或增加航程。
運(yùn)-8F-600
運(yùn)8F-600型飛機(jī)，是航空工業(yè)與安東諾夫設(shè)計(jì)局聯(lián)合研制的載重20噸級的民用貨機(jī)。主要用于運(yùn)送集裝貨物、車輛等大中型設(shè)備以及各種鮮活物品。運(yùn)8F-600型飛機(jī)完全按CAAC的要求進(jìn)行研制和生產(chǎn)，滿足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。
新舟-60
（MA-60）型飛機(jī)，是Y7系列的最新改進(jìn)型，以Y7-200A型飛機(jī)為基礎(chǔ)，部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品，旅客座位由原來的50個(gè)增加到60座。
ARJ-21
ARJ21，是中國第一種自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)，完成中國國內(nèi)和國際適航取證，投入民航運(yùn)營。
ARJ21民用客機(jī)是70～90座級的中、短航程渦扇發(fā)動機(jī)新支線客機(jī)，擁有基本型、加長型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)等四種容量不同的機(jī)型，適應(yīng)以中國西部高溫高原機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求。
ERJ-145
ERJ-145，是中國-巴西合作的成果，世界范圍內(nèi)性能優(yōu)異的先進(jìn)渦扇支線飛機(jī)。ERJ-145為50座級別客機(jī)，ERJ145系列的最大特點(diǎn)是均采用相同的駕駛艙配置，這意味能降低運(yùn)營成本，減少對飛行員的培訓(xùn)。
運(yùn)-9
（Y-9）運(yùn)輸機(jī)，是中國自主研制的新一代中型軍用運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)陜西飛機(jī)制造公司研制。運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)，具有貨艙寬敞，貨物裝卸方便，機(jī)場適應(yīng)性強(qiáng)，用途廣泛的特點(diǎn)，運(yùn)-9的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)比運(yùn)-8有了較大的提高，達(dá)到或者接近C-130J的水平。
運(yùn)-20
運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)
教練機(jī)
K-8（教練-8）
K8飛機(jī)（JL-8），是航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司按照國際設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的基礎(chǔ)教練機(jī)。該機(jī)采用串列座艙、下單翼、兩側(cè)進(jìn)氣、前三點(diǎn)式起落架布局、配裝渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，具有飛行品質(zhì)優(yōu)良、可靠性高、維護(hù)性好、全壽命費(fèi)用低等特點(diǎn)。
K-8飛機(jī)主要用于飛行員的基礎(chǔ)培訓(xùn)和部分高級培訓(xùn)，是新一代噴氣式基礎(chǔ)/高級教練機(jī)，近十年占全球同類機(jī)型出口貿(mào)易總額的80%以上。
教練-9
JL9教練機(jī)（JL-9），是航空工業(yè)貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制的中高級教練機(jī)，結(jié)合部隊(duì)訓(xùn)練需求和中國航空武器裝備發(fā)展需要，從外形設(shè)計(jì)到綜合系統(tǒng)配置，都達(dá)到了較高水平。特別是飛機(jī)氣動平臺的設(shè)計(jì)，有效地提高了飛機(jī)中低空亞音速狀態(tài)下的機(jī)動性和起降性能。
L-15”獵鷹“
L-15獵鷹高級教練機(jī)
直升機(jī)
直-8
直8運(yùn)輸直升機(jī)
直-8運(yùn)輸直升機(jī)
直-8通用運(yùn)輸直升機(jī)是由中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌飛公司2002年開始研制，2004年8月28日實(shí)現(xiàn)首飛。該型機(jī)適應(yīng)高溫、高原環(huán)境的使用要求，是一種多用途、民用的大型運(yùn)輸直升機(jī)。
直-9
（Z-9）：是研制的輕型多用途直升機(jī)，其系列化改型滿足了軍民各種不同用途和需求。直-9飛機(jī)可用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。
Z9WE武裝直升機(jī)
Z9WE型武裝直升機(jī)，是航空工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司研制的出口型武裝直升機(jī)。
H425
直升機(jī)，是航空工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司自主研制開發(fā)的新一代具有國際水準(zhǔn)的多用途直升機(jī)。H425的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到甚至超過了國際上同類直升機(jī)水平，是中國國內(nèi)先進(jìn)的民用直升機(jī)。
直-15
（Z-15）先進(jìn)中型多用途直升機(jī)，法國代號EC175，由為主體、中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、中方與歐洲直升機(jī)公司采用項(xiàng)目合作的形式聯(lián)合研制的6噸級直升機(jī)。中法雙方基于“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同投資、共同研制、共同受益、共享市場”的原則，開展的風(fēng)險(xiǎn)合作。根據(jù)研制合同，雙方各自分擔(dān)相應(yīng)的研制工作份額，按50%對50%的比例進(jìn)行投入。該機(jī)總體技術(shù)水平達(dá)到21世紀(jì)初國際先進(jìn)水平，滿足歐洲航空管理局（EASA），美國FAA和中國CAAC最新適航條例要求。
EC-120
ECl20B直升機(jī)是單發(fā)、1.5噸級、滿足JAR/FAR適航條例要求的輕型直升機(jī)，由法國、中國和新加坡三國合作研制，2004年在航空工業(yè)哈飛公司建立總裝生產(chǎn)線，并開始在中國組裝，中國國內(nèi)稱HCl20。
在該合作項(xiàng)目中，中方占24%（法方占61%，新方占15%）的股份，負(fù)責(zé)機(jī)身機(jī)構(gòu)、復(fù)合材料的前艙罩、防火墻、上下整流罩、燃油系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造及合格驗(yàn)證等。
ECl20直升機(jī)自取得型號合格證以來，已生產(chǎn)銷售近500架機(jī)，分布在全世界40多個(gè)國家。
武直-10
武直-10武裝直升機(jī)
武直-10，全機(jī)凈重約5543公斤，配紅外熱像儀，具備夜間作戰(zhàn)能力。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅敵地面固定和機(jī)動的有生力量，兼具一定的空戰(zhàn)能力，綜合性能可與美國主力機(jī)種“阿帕奇”媲美。武直-10的研制成功并裝備部隊(duì)，填補(bǔ)了中國解放軍戰(zhàn)力的一個(gè)空白。
武直-19
（WZ-19，綽號：”黑旋風(fēng)“），是由航空工業(yè)哈飛和航空工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所研制的武裝偵察直升機(jī)。武直19原型機(jī)于2010年7月成功首飛。
通用飛機(jī)
運(yùn)-12
（Y-12），屬于輕型多用途飛機(jī)，可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測、空中游覽和行政專機(jī)等。
運(yùn)-12采用常規(guī)的小型多用途飛機(jī)布局：雙發(fā)、上單翼單垂尾、固定前三點(diǎn)起落架。可在簡易跑道上順利起降。
小鷹-500
小鷹-500飛機(jī)，是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、中國民航飛行學(xué)院參與研制的輕型多用途飛機(jī)。該機(jī)是中國獨(dú)有按CCAR-23-R2進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛和適航取證并開始交付用戶的4～5座輕型多用途飛機(jī)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
該機(jī)可作為軍、民用初級教練機(jī)、商務(wù)機(jī)、旅游用機(jī)、農(nóng)林牧漁業(yè)、環(huán)保監(jiān)測用機(jī)，也可作為航空探測、攝影、航空俱樂部、私人及軍、警用機(jī)等。
海鷗-300
海鷗-300飛機(jī)，是航空工業(yè)研制的單發(fā)六座輕型水陸兩棲飛機(jī)，總體上采用單船身、懸臂式中上單翼、常規(guī)十字型單垂尾的布局型式。具體采用長寬比較大的細(xì)長機(jī)身、單斷階船體、梯形機(jī)翼加上翹式翼尖小翼的組合式機(jī)翼、十字型尾翼、發(fā)動機(jī)/螺旋槳組合件按推進(jìn)式布局安裝在機(jī)身上部的支架上、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。
A2C超輕型水上飛機(jī)
A2C超輕型水上飛機(jī)是中國特種飛行器研究所根據(jù)市場需求，自行研制開發(fā)成功的一種雙座、半敞開式座艙，蒙布構(gòu)架式結(jié)構(gòu)的超輕型多用途水上飛機(jī)，填補(bǔ)了中國超輕型水上飛機(jī)領(lǐng)域的空白。該機(jī)型已獲得中國民航總局頒發(fā)的型號批準(zhǔn)書和生產(chǎn)許可證。
該機(jī)裝有高性能的ROTAX912A2航空發(fā)動機(jī)，具有良好的飛行品質(zhì)和水上起降性能；功率推重比大、載重量大、使用經(jīng)濟(jì)性好；安全可靠、拆裝維護(hù)方便。可廣泛用于飛行表演、游覽觀光、空中攝影、農(nóng)林飛播、滅蟲、公務(wù)飛行、飛行員培訓(xùn)、環(huán)境監(jiān)測等。A2C超輕型水上飛機(jī)已銷售44架，在全國各地累計(jì)作業(yè)面積達(dá)到了兩百余萬畝。
AG600
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)（簡稱“AG600”飛機(jī)）是為了滿足中國森林滅火、水上應(yīng)急救援的需要，由中航工業(yè)特種飛行器研究所設(shè)計(jì)的大型水陸兩棲飛機(jī)。飛機(jī)采用了單船身、懸臂上單翼布局型式；選裝四臺WJ6發(fā)動機(jī)，采用前三點(diǎn)可收放式起落架。
AG600飛機(jī)在執(zhí)行森林滅火任務(wù)時(shí)，可在20秒內(nèi)汲水12000千克，飛機(jī)可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。在執(zhí)行水上救援任務(wù)時(shí)，飛機(jī)最低穩(wěn)定飛行高度50米，并可在水面上停泊實(shí)施救援行動，一次最多可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。
AG600飛機(jī)按“一機(jī)多型、水陸兩棲、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思想進(jìn)行設(shè)計(jì)，可根據(jù)用戶的需要加裝必要的設(shè)備和設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)的需要。
AC313A直升機(jī)
AC313A直升機(jī)是一款13噸級大型多用途民用直升機(jī)，可滿足高原、高溫、高寒等復(fù)雜地區(qū)和氣候環(huán)境的使用要求。
機(jī)載武器
霹靂-5E
PL-5EII空空導(dǎo)彈屬于改進(jìn)型第三代近距格斗型空空導(dǎo)彈，具有優(yōu)異的抗干擾能力、全向攻擊能力和較好的探測能力。
霹靂-9
霹靂9
霹靂-10
（PL-10）近距格斗彈，采用先進(jìn)的紅外成像制導(dǎo)，能區(qū)分真正的敵機(jī)和假目標(biāo)誘餌，還可由飛行員佩戴的頭盔瞄準(zhǔn)具控制發(fā)射，實(shí)現(xiàn)“看哪打哪”。為有效打擊高機(jī)動性目標(biāo)，該導(dǎo)彈采用了推力矢量技術(shù)，具有極高的使用過載。
霹靂-12
霹靂-12空空導(dǎo)彈（外貿(mào)型稱SD-10），是研制的新一代中距，可在雷達(dá)導(dǎo)引下進(jìn)行視距外攻擊。PL-12采用正常氣動布局，具有全向攻擊能力和很好的下視下射能力。
閃電10A
SD-10A中距空空導(dǎo)彈
國際合作
空客項(xiàng)目
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
航空工業(yè)(4張)
合資公司
2007年11月26日，原中國航空工業(yè)第二集團(tuán)與空中客車公司簽署成立復(fù)合材料制造中心的框架協(xié)議。2008年7月15日，哈飛集團(tuán)與空客（中國）公司，就在哈爾濱合資成立復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心簽署了框架合同。根據(jù)合同，合資復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心將于2009年初建成，哈飛集團(tuán)將擁有80%的股權(quán)，空客中國擁有20%的股權(quán)。制造中心將為空客A320系列飛機(jī)生產(chǎn)零部件，同時(shí)參與A350XWB寬體飛機(jī)工作包的產(chǎn)業(yè)化和批量生產(chǎn)。制造中心將按照的標(biāo)準(zhǔn)和工藝進(jìn)行生產(chǎn)。
工程中心
原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)、哈飛股份、和空客中國合資成立空客北京工程技術(shù)中心-Airbus（Beijing）Engineering Center-ABEC。
A320總裝線
空客提出在中國建立A320總裝線的建議，2006年5月總裝線正式定點(diǎn)。中方聯(lián)合體與空客2006年10月26日簽署,成立A320飛機(jī)總裝公司，計(jì)劃2009年6月份首件交付，2011年達(dá)到月總裝4架。
制造中心
2009年1月30日，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司等中方合作伙伴與空中客車中國公司在西班牙馬德里簽署了《哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心有限公司合資合同》，雙方將共同在哈爾濱建設(shè)復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心。正在西班牙訪問的中國國務(wù)院總理溫家寶和西班牙首相共同出席了簽字儀式。
A320機(jī)翼總裝線
2009年2月2日，航空工業(yè)與空中客車公司在簽訂了A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝項(xiàng)目合作協(xié)議，西飛公司將承擔(dān)空客A320系列飛機(jī)的機(jī)翼制造任務(wù)，并將成為A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝項(xiàng)目歐洲以外地區(qū)的首家供應(yīng)商。正在英國訪問的中國國務(wù)院總理和英國首相布朗共同出席了簽字儀式。
高層交流
2002年建立了年度高層交流機(jī)制，雙方高層和項(xiàng)目執(zhí)行層及時(shí)溝通，評價(jià)現(xiàn)有合作并解決問題，同時(shí)探討新合作機(jī)會和合作模式。
波音項(xiàng)目
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬沈飛、哈飛、成飛、洪都、西飛、陜飛、昌飛承擔(dān)了B737NG垂尾、48段、前登機(jī)門和翼上應(yīng)急門，787方向舵、垂尾前緣、翼身整流罩、短艙扭距盒，747-8內(nèi)襟翼、副翼、擾流板、客改貨，波音系列鈑金件部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，其中部分項(xiàng)目為專屬供應(yīng)商。
工程合作
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國波音公司的合作主要在制造領(lǐng)域，拓寬合作領(lǐng)域、提升合作水平是雙方合作發(fā)展的大趨勢，雙方高層領(lǐng)導(dǎo)積極推進(jìn)開展工程合作。雙方已開始了工程合作的初級階段MRB培訓(xùn)。
波海合資公司
1998年在天津成立了波海航空復(fù)合材料部件有限公司，生產(chǎn)民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)飾和輔助結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料零部件，合資企業(yè)2002年投產(chǎn)。合資企業(yè)成立之初，中國一航持有三分之一的股份。2008年中國一航的所持股份調(diào)整為11.9%。
高層交流
原中國一航與建立了高層領(lǐng)導(dǎo)定期進(jìn)行戰(zhàn)略與管理層面的交流機(jī)制，就現(xiàn)有合作的問題，未來合作的發(fā)展方向和機(jī)會進(jìn)行具有長期戰(zhàn)略意義的討論。從2001年起波音高層與中國航空工業(yè)進(jìn)行了研討式高層管理培訓(xùn)－EDP，雙方在價(jià)值工程、財(cái)務(wù)管理、IT、戰(zhàn)略管理、精益制造、價(jià)值流、人力資源管理等方面進(jìn)行了多次的建設(shè)性的交流，產(chǎn)生了很好的高層溝通，交流先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的作用。
歐直項(xiàng)目
Z15/EC175直升機(jī)
2005年12月，原中國航空工業(yè)第二集團(tuán)和按照共同投資、共同研制、共同受益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場的原則簽署了中型多用途直升機(jī)Z15/EC175項(xiàng)目合作研制合同。項(xiàng)目進(jìn)展順利，已進(jìn)入原型機(jī)試制和試驗(yàn)階段，2009年首飛。
HC120直升機(jī)
中、法、新三國1993年簽約共同投資開發(fā)EC120直升機(jī)。中方承擔(dān)機(jī)體結(jié)構(gòu)、液壓/燃油/操縱系統(tǒng)等研制，占24%份額。法方占61%份額，承擔(dān)總體、升力/航電/發(fā)動機(jī)/傳動系統(tǒng)等研制。新方占15%份額，承擔(dān)尾槳、艙門等研制。2003年三國簽約同意在哈爾濱建立EC120第二條總裝生產(chǎn)線，并于2004年底建成了具備年產(chǎn)20架機(jī)能力的總裝生產(chǎn)線。改名為HC120的國產(chǎn)機(jī)型現(xiàn)已交付用戶使用。
GE項(xiàng)目
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司的南方動力、黎明、成發(fā)、西航和黎陽公司與美國GE公司開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作，最長的已有近二十年的歷史，產(chǎn)品包括CF6、CF34、CF56、GE90、LM2500、LM6000、GP7200、GEnx等各型發(fā)動機(jī)的盤、葉片、軸、機(jī)匣、安裝邊、過渡段等的制造和軸承機(jī)匣、高壓渦輪機(jī)匣工程技術(shù)開發(fā)等。
合資企業(yè)
原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)世新與GE簽署合作協(xié)議，由世新公司為GE在中國銷售的核心機(jī)提供成套服務(wù)，已有產(chǎn)品售出。
CF34-10A項(xiàng)目
是由美國GE公司為配裝的航空動力，2003年成功競標(biāo)，被指定為ARJ21飛機(jī)的配套動力裝置。
原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)黎明公司在此合作項(xiàng)目中承擔(dān)CF34-10A發(fā)動機(jī)零部件的加工、裝配和試車工作。
巴西項(xiàng)目
合資公司
哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司是由巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的哈飛集團(tuán)共同組建的合資企業(yè)，為50座級ERJ145整機(jī)生產(chǎn)制造廠商。該合作項(xiàng)目是中國首次與國外民機(jī)制造企業(yè)以合資形式進(jìn)行的整機(jī)合作，項(xiàng)目協(xié)議于2002年底簽訂，合資公司于2003年1月13日掛牌成立，在投產(chǎn)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了首架飛機(jī)的下線和首飛，在中國航空制造史上尚屬首次。截至2009年1月底，合資公司已經(jīng)向中國市場交付ERJ145噴氣飛機(jī)27架。
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
合作項(xiàng)目中的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)計(jì)劃分兩步走：第一步為機(jī)身大部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，包括ERJ145噴氣飛機(jī)Ⅱ、Ⅳ段機(jī)身國產(chǎn)化，首架份國產(chǎn)機(jī)身Ⅱ、Ⅳ段于2006年4月交付；第二步為機(jī)翼機(jī)身整流罩轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。ERJ145噴氣飛機(jī)零部件的中國國內(nèi)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)由哈飛集團(tuán)負(fù)責(zé)，第一步已成功完成。
獲AS9100B證書
2006年5月，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司獲得了AS9100B證書，成為國際航空質(zhì)量組織（IAQG）成員，被列入該組織的網(wǎng)絡(luò)航空供應(yīng)信息系統(tǒng)（OASIS），同時(shí)成為亞洲首家通過美國NQA公司認(rèn)證的商用飛機(jī)制造商。
獲ISO14001證書
2009年初，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司獲得ISO14001國際環(huán)境質(zhì)量體系認(rèn)證。
企業(yè)榮譽(yù)
殲十飛機(jī)_國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司首次進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)。
一項(xiàng)獲國防科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，10項(xiàng)獲國防科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司獲得“全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位獎(jiǎng)”。
“改革開放30年企業(yè)文化杰出品牌組織獎(jiǎng)”。
2013年，在中國企業(yè)500強(qiáng)名單第28名。
2016年8月，在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第32位。
2017年7月12日，獲國資委2016年度經(jīng)營業(yè)績考核A級。
2017年11月，在“2017年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)榜單”中位列梯級Ⅰ。
2019年9月1日，發(fā)布，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司位列第39。
2019年，中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司排名第4位。
，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司位列第21位。
2019年，上榜《財(cái)富》“2019年最受贊賞的中國公司”。
2019年10月26日，獲70年70企70人“中國杰出貢獻(xiàn)企業(yè)”稱號。
2019年11月14日，“一帶一路”中國企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第59位。
2020年1月11日，“2019中國企業(yè)社會責(zé)任500優(yōu)榜單”第302位。
2020年8月10日，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（AVIATION INDUSTRY CORP.OF CHINA）名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第163位。
2020年11月，《中國內(nèi)部審計(jì)協(xié)會關(guān)于表彰2017至2019年全國內(nèi)部審計(jì)先進(jìn)集體和先進(jìn)工作者的決定》表彰中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司審計(jì)中心為“2017至2019年全國內(nèi)部審計(jì)先進(jìn)集體”。
2021年，《防務(wù)新聞》以2020年的全球國防企業(yè)收入規(guī)模排定名次，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司以254億美元的收入位居第6位。
2021年8月2日，《》世界500強(qiáng)排行榜單正式發(fā)布，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司以669.6億美元的營業(yè)收入排名第140位，連續(xù)第13年入榜，入榜名次較2020年前進(jìn)23位。在航天與防務(wù)行業(yè)分榜單中，中國航空工業(yè)排名第2位，位居美國洛馬、波音和歐洲空客公司之前。
2021年9月25日，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司入選“2021中國企業(yè)500強(qiáng)”榜單，排名第42位。
2022年3月16日，被表彰為“冬奧網(wǎng)絡(luò)安全衛(wèi)士”。
2022年4月，航空工業(yè)洪都某型高級教練機(jī)研制交付保障團(tuán)隊(duì)入圍第26屆中國青年五四獎(jiǎng)?wù)录w公示名單。
2022年4月，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心環(huán)控系統(tǒng)部換熱設(shè)備室被授予江蘇省工人先鋒號。
2022年4月，該單位團(tuán)委獲得“全國五四紅旗團(tuán)委”榮譽(yù)稱號。
2022年8月，入選《2022中國品牌500強(qiáng)》，位列45位。
2022年9月，以51903589萬元營業(yè)收入位列2022中國企業(yè)500強(qiáng)榜單第46位。
2022年11月7日，榮獲第十五屆航空航天月桂獎(jiǎng) “攜手合作”獎(jiǎng)。
2023年7月，入選2022年度中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè)名單。
2023年7月，名列2023年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜第46名。
2023年8月，以81670.8（百萬美元）營收，入選2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，排名第150位。
2024年7月25日，財(cái)富中文網(wǎng)發(fā)布了2024年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜。中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司以8265410萬美元營業(yè)收入位列榜單41位。
社會活動
2021年7月22日，航空工業(yè)通過河南省慈善總會向受災(zāi)地區(qū)緊急捐贈現(xiàn)金1000萬元，用于河南特大暴雨造成的災(zāi)情救助和災(zāi)后重建工作。