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熱點(diǎn)追蹤 / 深度探討 / 實(shí)地探訪 / 商務(wù)合作

歷史未必重復(fù)，但會(huì)押韻，一些看似消失的過往，總會(huì)不斷重現(xiàn)。比如「合作社」這個(gè)模式，竟然在美國又出現(xiàn)了。

最近紐約誕生了一家「網(wǎng)約車司機(jī)合作社」（Driver's Cooprerative）。

聯(lián)合的火種被點(diǎn)燃了，圖來源于網(wǎng)絡(luò)

它本身是一家公司，提供自己的網(wǎng)約車服務(wù)。它與 Uber、Lyft 等網(wǎng)約車公司最大的不同點(diǎn)在于，這家公司將由網(wǎng)約車司機(jī)持股控制，而不是風(fēng)投資本。

合作社成立的初衷很簡單：幫助司機(jī)獲得更好的報(bào)酬，奪回對(duì)工作方式的控制，以及在公司發(fā)展、規(guī)則制定的過程中擁有更多話語權(quán)。

合作社承諾，會(huì)收取比 Uber、Lyft 更少的傭金比例，降低打車價(jià)格，提升競(jìng)爭(zhēng)力。還會(huì)將利潤通過股東分紅的方式返還給司機(jī)。聽起來像是一個(gè)「沒有中間商賺差價(jià)」的模式。

在資金、技術(shù)實(shí)力上，合作社與 Uber、Lyft 這樣的上市公司相去甚遠(yuǎn)。但仍有 2500 名司機(jī)已經(jīng)參與進(jìn)來，為合作社開車。他們?cè)诠倬W(wǎng)上宣布，要將公司發(fā)展的「方向盤」交還給司機(jī)。

不滿意的司機(jī)

合作社生于司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的不滿。

從 Uber 創(chuàng)業(yè)開始，大部分網(wǎng)約車平臺(tái)都將司機(jī)視為獨(dú)立的「承包商」而不是「勞工」。司機(jī)們參與勞動(dòng)，但不受平臺(tái)雇傭。車是他們自己的，需要自己負(fù)擔(dān)汽油、車輛維護(hù)、保險(xiǎn)的費(fèi)用，平衡用車成本和開車收益。

創(chuàng)業(yè)初期，Uber 將「承包」的合作方式視為一種優(yōu)勢(shì)。司機(jī)可以自由安排自己的工作時(shí)間，將開車當(dāng)作一種「副業(yè)」，作為一種靈活的額外收入來源。還有人認(rèn)為，「零工經(jīng)濟(jì)」會(huì)鼓勵(lì)更多人投身創(chuàng)業(yè)，去做自己想做的事。很快，整個(gè)「零工經(jīng)濟(jì)」膨脹為一門數(shù)十億美元規(guī)模的生意。

但現(xiàn)在，情況已經(jīng)和以前完全不同。Uber 的算法和激勵(lì)政策不斷鼓勵(lì)司機(jī)多接單，獲取獎(jiǎng)勵(lì)的難度也變得越來越高，「全職司機(jī)」開始變得越來越多。開網(wǎng)約車越來越不像是「創(chuàng)業(yè)」，而是更像「打工」，還是缺乏基本勞動(dòng)保障的那種。司機(jī)失去了對(duì)工作的掌控，開網(wǎng)約車也不再是一項(xiàng)靈活的工作。

圖片網(wǎng)約車司機(jī)曾多次罷工，抗議 Uber、Lyft 抽成過高，圖來源于視覺中國

加州政府機(jī)構(gòu)曾嘗試過立法，強(qiáng)制 Uber 等平臺(tái)將司機(jī)視為「雇員」，按工時(shí)計(jì)算「最低工資標(biāo)準(zhǔn)」，為員工購買社保，保障司機(jī)的權(quán)益。

2018 年，加州最高法院頒布了一項(xiàng)裁定，規(guī)定如果一項(xiàng)工作是公司常規(guī)業(yè)務(wù)的一部分，具有規(guī)律性，做這項(xiàng)工作的工人就不能被視為「承包商」。之后又基于這個(gè)思路，頒布了 A.B.5 法案，規(guī)定如果一家公司對(duì)員工的工作內(nèi)容具有完全控制，員工只是「照本宣科」地做一件事，這項(xiàng)工作就不能被定義為「自由職業(yè)」。

這項(xiàng)法案很快影響了 Uber 和 Lyft 的運(yùn)營方式。它們表示，如果政府強(qiáng)制將網(wǎng)約車司機(jī)視為「雇員」，它們將不得不開始干預(yù)司機(jī)的工作方式，限制司機(jī)工作時(shí)間和地點(diǎn)的靈活性。因?yàn)槿绻緳C(jī)自行決定「加班」，這意味著 Uber 必須按照法律支付大量的加班費(fèi)用。

相關(guān)的立法嘗試，不僅遭到了 Uber 等公司、平臺(tái)的反對(duì)，也引發(fā)了自由職業(yè)者們的抗議。因?yàn)榫W(wǎng)約車本質(zhì)上仍是一個(gè)「想開就開，想休息就休息」的靈活工作，很難用針對(duì)「企業(yè)雇傭」的勞動(dòng)法來進(jìn)行約束。

2020 年 12 月，加州投票通過了「22 號(hào)提案」。Uber、Lyft 等網(wǎng)約車平臺(tái)獲得了 A.B.5 的「豁免權(quán)」，不再需要將旗下司機(jī)視為「雇員」。

嘗試通過立法、行政監(jiān)管來約束平臺(tái)，保障司機(jī)權(quán)益的嘗試被挫敗了，但司機(jī)的不滿情緒并沒有因此消退。他們決定用一種更深層次的方式，改變網(wǎng)約車「不公平」的業(yè)態(tài)，直接繞過大公司的平臺(tái)，嘗試獨(dú)立合作。

就這樣，「網(wǎng)約車合作社」誕生了。

聯(lián)合的火種

合作社由三名「創(chuàng)始人」聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立：一名 Uber 前員工、一名勞工權(quán)益組織者、一名黑車司機(jī)。

三人分別代表了網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)里最重要的三個(gè)組成元素：他們懂平臺(tái)，懂司機(jī)的需求，也懂得如何協(xié)調(diào)兩者之間的矛盾，創(chuàng)造更多價(jià)值。

合作社的模式很簡單：提供和 Uber、Lyft 類似的服務(wù)，但向司機(jī)收取更少傭金、降低打車價(jià)格。簡單來說就是：省去中間商。除此之外，合作社不準(zhǔn)備接受更多風(fēng)險(xiǎn)投資，而是將股權(quán)分給所有的司機(jī)。最終通過分紅，將全部的利潤，交還給司機(jī)。

合作社的創(chuàng)始人之一，奧麗莎·奧蘭朵（Alissa Orlando），之前是 Uber 東非區(qū)域的運(yùn)營主管。她表示，自己之所以離開 Uber，就是因?yàn)榭吹?Uber 對(duì)司機(jī)減薪后，司機(jī)感到不滿卻沒有很好的應(yīng)對(duì)之策。疫情期間，網(wǎng)約車司機(jī)希望平臺(tái)能夠?yàn)樗麄兲峁┦I(yè)保險(xiǎn)以及更多防護(hù)疫情需要的裝備，又遇到了困難，這讓她下定決心，參與創(chuàng)辦這樣一家合作社。

合作社的打車 App Co-op Ride 已經(jīng)上線，圖來源于Driver's Cooperative

本月，合作社的打車服務(wù)正式上線，目前僅在紐約運(yùn)營。他們招募了 2500 名司機(jī)，并向司機(jī)分發(fā)了股權(quán)。參與項(xiàng)目的司機(jī)對(duì)未來充滿信心，他們認(rèn)為合作社的模式會(huì)給他們的工作帶來巨大改變。不僅是改善收入，更是對(duì)公司的運(yùn)營方式擁有更多話語權(quán)。

合作社聯(lián)合創(chuàng)始人，勞工組織者埃里克·赫斯曼（Erik Forman）在接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，「我從未看到網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)绱似诖兏铩Ｋ麄儯?Uber 等大平臺(tái)）開車的每一筆交易都會(huì)被抽成、剝削。所以他們希望找到一種方式，重新獲得對(duì)平臺(tái)的所有權(quán)、控制權(quán)。」

在公司運(yùn)營層面，合作社的首要任務(wù)是給司機(jī)帶來更多收入，但它們也在嘗試解決更多問題。比如有部分網(wǎng)約車司機(jī)是通過貸款買車，參與到這一行。但當(dāng)他們?cè)庥鲆馔猓热缫咔槠陂g收入銳減，進(jìn)而導(dǎo)致貸款斷供，利息上浮，并最終使他們徹底失去這份工作、收入。針對(duì)這一問題，合作社與紐約當(dāng)?shù)氐男刨J機(jī)構(gòu)合作，當(dāng)司機(jī)在償還車貸有困難時(shí)，可以靠合作社的擔(dān)保，獲得一筆低息貸款，幫他們度過難關(guān)。

此前，Uber 也曾向司機(jī)提供過貸款服務(wù)，借錢給司機(jī)買車，然后開網(wǎng)約車。但在 2017 年，公司被指控捏造網(wǎng)約車司機(jī)收入，并在貸款條款上弄虛作假。最終 Uber 向聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)支付了 2000 萬美元罰款，并終止了貸款相關(guān)服務(wù)。

對(duì)商業(yè)公司來說，做「金融產(chǎn)品」的想法馬上會(huì)被當(dāng)成一門有利可圖的業(yè)務(wù)。但對(duì)合作社來說，提供貸款服務(wù)的初衷和落腳點(diǎn)，永遠(yuǎn)在于「幫助司機(jī)」。這就是合作社模式的優(yōu)勢(shì)所在。

聯(lián)合的火種被點(diǎn)燃了。但想要與近千億美元市值的巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)，事情不會(huì)這么簡單。

「去平臺(tái)化」的嘗試

合作社的理想很簡單：只要抽的傭金更少，就可以吸引司機(jī)離開 Uber，加入合作社。但事實(shí)，遠(yuǎn)比他們想的更復(fù)雜。

目前美國仍處于疫情期間，大部分人都不愿意出去開網(wǎng)約車，整個(gè)行業(yè)司機(jī)短缺。根據(jù) Uber 的財(cái)報(bào)，2020 年前三個(gè)月，有 350 萬活躍司機(jī)（包括外賣）正在開網(wǎng)約車，相比去年同期減少了 22%。

針對(duì)這一情況，Uber 和 Lyft 等平臺(tái)都推出了「激勵(lì)計(jì)劃」，為司機(jī)增加獎(jiǎng)金，鼓勵(lì)更多司機(jī)出門開車。Uber 表示，紐約網(wǎng)約車司機(jī)在自己平臺(tái)上的收入中位數(shù)是 37.44 美元每小時(shí)，高于合作社開出的條件。雖然隨著疫情逐漸平息，Uber 提供的獎(jiǎng)勵(lì)大概率會(huì)下調(diào)，但目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，給「司機(jī)合作社」的冷啟動(dòng)，帶來了巨大阻力。

Uber 和 Lyft 都是上市公司，背后有充足的資金支持。這讓它們能夠在疫情期間推出激勵(lì)計(jì)劃等措施，即便以虧損為代價(jià)，也要留住司機(jī)、乘客，探索新業(yè)務(wù)，保持增長。去年，Uber 的外賣收入已經(jīng)超過了打車，成為更賺錢、也有更大想象空間一門生意。對(duì)合作社來說，它顯然沒有這樣的資金實(shí)力和靈活性。

盡管合作社無法提供像 Uber 那么高的激勵(lì)計(jì)劃，還是有不少 Uber 司機(jī)在用他們的方式支持合作社。其中有一部分司機(jī)開始同時(shí)在 Uber 和合作社的平臺(tái)上接單，并且表示會(huì)優(yōu)先考慮服務(wù)合作社平臺(tái)的用戶。

原因也很簡單，短期內(nèi) Uber 的獎(jiǎng)勵(lì)可能更高，但正是因?yàn)橛泻献魃绲拇嬖凇⒏?jìng)爭(zhēng)，某種程度上才保證了司機(jī)不會(huì)被 Uber 過分「剝削」。有司機(jī)認(rèn)為，只有參與合作社，你才能擁有屬于自己的「一門生意」，而不會(huì)淪為平臺(tái)的「工具人」。

幫助消除司機(jī)和平臺(tái)間的信息差的“司機(jī)座位合作組織”，圖來源于Driver's Seat Cooperative

不只是司機(jī)合作社，還有更多類似的組織正在誕生，比如「司機(jī)座位合作組織」（Driver's Seat Cooperative)。這家合作組織致力于消除平臺(tái)和司機(jī)之間的「信息不對(duì)稱」。

它不提供自己的網(wǎng)約車服務(wù)，但它會(huì)對(duì) Uber、Lyft 等不同網(wǎng)約車平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析、對(duì)比，為司機(jī)提供相關(guān)建議。它還可以幫助司機(jī)記錄、分析自己的開車收入數(shù)據(jù)，對(duì)開車的成本、收入、利潤進(jìn)行量化，并以更直觀的方式呈現(xiàn)。

各種第三方組織，正在以不同的方式，開始成為行業(yè)的一股「監(jiān)管力量」，去解決那些難以通過立法「一刀切」的問題。幫助勞動(dòng)者，奪回更多屬于自己的價(jià)值。

除了第三方組織，越來越多的資本公司，其實(shí)也在對(duì)自身進(jìn)行「改造」。近幾年，一個(gè)新名詞「關(guān)注利益相關(guān)方的資本主義」（stakeholder capitalism）開始流行。

這個(gè)詞由「以股東為核心的資本主義」（shareholder capitalism）衍生而來。相比傳統(tǒng)的資本主義，只關(guān)注資本增值，以「股東利益」為核心，今天的資本公司，需要關(guān)注更多「利益相關(guān)方」，它包括雇員、消費(fèi)者，也包括環(huán)境和社會(huì)。企業(yè)需要承擔(dān)更復(fù)雜的責(zé)任，才能實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展。蘋果、IBM、微軟等公司，都已經(jīng)在嘗試擁抱這一新模式。

站在今天，很難說剛剛破殼而出的「司機(jī)合作社」能夠走多遠(yuǎn)，發(fā)展成什么樣。唯一確定的是，人們會(huì)不斷嘗試創(chuàng)新制度，尋找更優(yōu)的解決路徑。

一場(chǎng)網(wǎng)約車司機(jī)們的「合作社實(shí)驗(yàn)」