【研究報(bào)告】新基建下的自動(dòng)駕駛：單車智能和車路協(xié)同之爭
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2020年3月，隨著中央政治會(huì)議的正式定調(diào)，“新基建”，即新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為公眾新焦點(diǎn)。4月，發(fā)改委明確新基建范圍。在新基建涉及的細(xì)分領(lǐng)域中，5G、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)中心、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施均與自動(dòng)駕駛技術(shù)密切相關(guān)，自動(dòng)駕駛站在這幾大領(lǐng)域的交匯處，將作為重點(diǎn)落地場景推動(dòng)新基建的發(fā)展。而新基建也將為我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造前所未有的戰(zhàn)略窗口期，進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，是影響汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的最大變量。隨著無人駕駛技術(shù)的成熟和商業(yè)化程度加深，汽車不再是從屬于人的駕駛工具，而是成為自主導(dǎo)航的運(yùn)輸類機(jī)器人，推動(dòng)真正共享汽車時(shí)代的到來，并重新定義用戶出行體驗(yàn)、整車銷售模式和價(jià)值分配格局。
隨著決策主體從人類大腦變成人工智能，司機(jī)的雙手、雙腳、雙眼從駕駛座中被解放，汽車內(nèi)部等同于可移動(dòng)的私人空間，出行過程中的娛樂、社交、消費(fèi)場景被徹底打開，開辟億萬級(jí)市場。其次，專職司機(jī)被取代后，移動(dòng)成本大幅下降，更多用戶選擇移動(dòng)出行，整車銷售模式從2C向2B轉(zhuǎn)變，主機(jī)廠客戶轉(zhuǎn)向移動(dòng)出行車隊(duì)運(yùn)營商，網(wǎng)約車和分時(shí)租賃兩種業(yè)態(tài)殊途同歸。最后，由于汽車成為大型移動(dòng)智能終端，車的核心部件由體現(xiàn)動(dòng)力和操控的傳動(dòng)系統(tǒng)向體現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的智能軟件系統(tǒng)（算法）和處理器芯片，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的價(jià)值分配格局被顛覆，跨界競爭者紛紛入局，價(jià)值鏈頂端由傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)向科技新貴。
不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為5G物聯(lián)網(wǎng)端最大的應(yīng)用領(lǐng)域，根據(jù)Gartner預(yù)測，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車占5G物聯(lián)網(wǎng)終端總數(shù)的比重將達(dá)到39%。隨著汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)在線和聯(lián)網(wǎng)，車側(cè)和路側(cè)海量信息交互，節(jié)點(diǎn)規(guī)模突破百億甚至千億的量級(jí)，推動(dòng)“人—車—路—云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，萬物互聯(lián)的世界指日可待。
面對(duì)行業(yè)即將到來的巨變，傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、ICT企業(yè)、零部件供應(yīng)商均深度參與這場變革，力圖把握主動(dòng)性，力爭話語權(quán)。自動(dòng)駕駛的兩大方向是單車智能和車路協(xié)同，車側(cè)智能和路側(cè)智能相互配合，又在某種程度上相互替代，而背后的移動(dòng)通信技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)之爭，更是國家間利益分配主導(dǎo)權(quán)之爭。
來源?| 德勤
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