特斯拉

2024年7月，特斯拉二代人形機(jī)器人Optimus在上海舉行的2024世界人工智能大會上，首次亮相。

特斯拉公司以交流電、無線電之父尼古拉·特斯拉的名字命名，目的是“通過各類日益經(jīng)濟(jì)實惠的電動汽車加速全世界向電動出行的轉(zhuǎn)變”。以偉大人物的名字命名公司并非是純粹的個人崇拜，而是創(chuàng)始人對特斯拉創(chuàng)新精神的致敬。特斯拉本人的很多發(fā)明發(fā)現(xiàn)，重構(gòu)了整個20世紀(jì)的歷史進(jìn)程——這也正是特斯拉公司的訴求，即重構(gòu)21世紀(jì)的歷史進(jìn)程。

推動世界向電動汽車過渡，打造21世紀(jì)最具吸引力的汽車公司。

在銷售模式上，有別于傳統(tǒng)汽車銷售的4S店模式，特斯拉首次將直營模式引入汽車銷售領(lǐng)域。在廣告宣發(fā)上，馬斯克曾反對廣告，認(rèn)為產(chǎn)品足夠好，沒必要進(jìn)行廣告推廣。2019年，特斯拉在廣告上的支出一度為零美元，成為汽車行業(yè)中的異類。不過，隨著市場收縮，2023年，特斯拉在廣告投放和線下推廣上，開始逐步加大投入。

特斯拉通過推動：1、用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)；2、全面轉(zhuǎn)向電動車；3、在家庭、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；4、高溫工業(yè)生產(chǎn)電氣化及可持續(xù)制氫；5、在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源的方式，來為可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。

2020年1月，特斯拉捐助500萬元人民幣專項資金用于協(xié)助中國政府支持疾控中心以及其他機(jī)構(gòu)應(yīng)對新冠疫情。同時，中國區(qū)劃撥預(yù)算500萬元人民幣，以補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

2020年3月，特斯拉向紐約市健康+醫(yī)院和艾姆赫斯特分院的團(tuán)隊捐贈呼吸機(jī)，用以抗擊新冠肺炎疫情。

特斯拉由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創(chuàng)立，埃隆·馬斯克（Elon Musk）、斯特勞貝爾（JB Straubel）、Ian Wright則被稱為聯(lián)合創(chuàng)始人。2009年，艾伯哈德就誰可以被稱為公司創(chuàng)始人產(chǎn)生爭執(zhí)。同年，艾伯哈德因自己被解雇和誹謗起訴馬斯克，隨后以未披露的條款達(dá)成和解。作為和解協(xié)議的一部分，他放棄反對馬斯克、斯特勞貝爾和Ian Wright，除了他自己和塔彭寧，支持其他三人被稱為聯(lián)合創(chuàng)始人。

2006年9月6日，中國商人占寶生以個人名義首次對“TESLA”商標(biāo)進(jìn)行注冊，2009年獲準(zhǔn)注冊，商標(biāo)使用時限為2009年6月28日至2019年6月27日。2007年后，他先后申請“特斯拉”漢字商標(biāo)、T字形圖形商標(biāo)。因為在中國注冊了和美國豪華電動汽車品牌特斯拉一樣的商標(biāo)，當(dāng)美國特斯拉汽車公司準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場并和占寶生進(jìn)行商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的談判時，占寶生被質(zhì)疑“敲詐”美國特斯拉汽車公司兩億元人民幣。占寶生事后堅稱，直到2010年美國特斯拉汽車公司對其注冊商標(biāo)提出異議，他才知道美國有家特斯拉汽車公司。對于占寶生已經(jīng)獲準(zhǔn)注冊的“TESLA”商標(biāo)。2013年3月，特斯拉公司針對第5588947號“TESLA”商標(biāo)向商標(biāo)局提出連續(xù)三年停止使用撤銷申請。2013年4月，特斯拉公司針對該商標(biāo)向商標(biāo)評審委員會提出爭議申請，請求撤銷該商標(biāo)。2014年6月30日，占寶生向北京市三中院提起侵害商標(biāo)權(quán)訴訟，請求法院判決特斯拉公司及拓速樂公司立即停止銷售“TESLA”牌電動汽車，賠償2394萬元。2014年8月，特斯拉在華商標(biāo)著作權(quán)案和平落幕，雙方當(dāng)事人握手言和。當(dāng)事方占寶生放棄使用“TESLA”等有關(guān)標(biāo)志，特斯拉公司放棄向占寶生主張賠償損失。

2020年7月21日，拼多多平臺商家“宜買車”開啟“25萬團(tuán)購特斯拉Model3”的活動，并表示與特斯拉談過合作。7月21日，特斯拉發(fā)布聲明稱，未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作。8月14日，一位消費者提車時表示尾款由拼多多支付，因此特斯拉認(rèn)為拼多多或商家用消費者名義下單并隱瞞真實信息，拒絕向拼多多團(tuán)購消費者交付車輛。8月16日，上海一團(tuán)購車主繞過特斯拉監(jiān)管完成提車，再次引發(fā)社會各界人士熱議。8月17日，特斯拉做出回應(yīng)稱，支持因被團(tuán)購活動誤導(dǎo)而無法交車的消費者向活動方維權(quán)，并將盡所能地為消費者提供所需的法律援助。（主詞條：特斯拉“拒交門”）

2022年2月，韓國公平交易委員會（KFTC）指控特斯拉，在廣告中夸大在韓銷售的電動汽車的電池性能，并已啟動程序進(jìn)行處罰。KFTC還計劃對特斯拉定金不退的政策進(jìn)行罰款。2023年1月，韓國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)宣布，決定對特斯拉處以28.5億韓元，約合人民幣1540萬元的罰款。處罰理由是特斯拉發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告內(nèi)容”。

2022年9月，特斯拉公司在一項集體訴訟中被起訴，理由是其對自動駕駛進(jìn)行虛假宣傳，美國加州北區(qū)地方法院受理了該起訴訟。

2023年8月，美國加州的三名車主對特斯拉公司提起訴訟，指控特斯拉虛假宣傳，夸大了電動汽車的預(yù)估續(xù)航里程。

2022年6月，柏林警方做出決定，禁止特斯拉汽車進(jìn)入警局各單位或在警局各單位泊車，原因是特斯拉所有車型都會隨時對車輛周邊環(huán)境進(jìn)行不間斷的視頻記錄，并將這些記錄導(dǎo)出。

2023年4月，9名前特斯拉員工爆料在2019年至2022年期間，特斯拉員工通過內(nèi)部消息系統(tǒng)私下分享了一些車主車載攝像頭記錄的隱私視頻和圖像。

2023年5月，德國《商報》報道稱，特斯拉未能充分保護(hù)客戶、員工和業(yè)務(wù)合作伙伴的數(shù)據(jù)而造成泄露，并收到了數(shù)千份關(guān)于該公司駕駛員輔助系統(tǒng)的客戶投訴。報道援引一名舉報者泄露的100GB機(jī)密數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括超過10萬個離職和在職員工信息，甚至包含特斯拉CEO埃隆·馬斯克的社保號碼。2023年8月，特斯拉表示，此次發(fā)生的大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件泄露了超過7.5萬人的個人信息，這是“內(nèi)部不法行為”的結(jié)果。

特斯拉多次被控涉嫌種族歧視。2021年10月，美國陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉應(yīng)對前黑人員工歐文·迪亞茲（Owen Diaz）等遭遇負(fù)責(zé)，后者曾在特斯拉加州弗里蒙特工廠擔(dān)任電梯操作員。陪審團(tuán)認(rèn)定，迪亞茲因其種族原因一直處于敵對的工作環(huán)境中。之后，特斯拉公司因為種族歧視被判賠償1.37億美元。2022年4月，美國舊金山聯(lián)邦地區(qū)法官威廉·奧里克（William Orrick）表示，特斯拉要為這一種族歧視事件承擔(dān)責(zé)任，但處罰過于嚴(yán)厲，將賠償金降至1500萬美元。2022年6月，威廉·奧里克正式裁定，前特斯拉公司黑人合同工歐文·迪亞茲無法對法官的賠償金判決提起上訴。

2022年2月，曾在特斯拉加州一家分裝廠工作的一名黑人女同員工向法院起訴，指控特斯拉公司無視她所忍受的種族歧視和恐同侮辱以及身體傷害，從而助長了種族主義 。同月，美國加州的一家民權(quán)機(jī)構(gòu)就特斯拉弗里蒙特工廠涉嫌種族歧視和騷擾提起訴訟，稱一些黑人工人在工廠內(nèi)受到種族主義的辱罵和繪畫，并被分配到體力要求最高的工作。特斯拉回應(yīng)稱該訴訟“不公平且不會有效”。2月，一位特斯拉公司的前建筑經(jīng)理對公司提起訴訟，自稱因舉報特斯拉工廠普遍存在的安全違規(guī)和種族歧視而被解雇。

2021年2月，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實保護(hù)消費者合法權(quán)益。

2021年6月，美國監(jiān)管部門對特斯拉事故啟動30項調(diào)查，涉及10人死亡。美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，自2016年以來，他們已經(jīng)對30起特斯拉事故展開調(diào)查，其中包括10起致死事故，在這些事故中，車輛的高級駕駛輔助系統(tǒng)被懷疑參與了車輛駕駛。

2021年8月，美國政府對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。本次調(diào)查涵蓋特斯拉當(dāng)時的所有車型，即從2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事車輛達(dá)765000輛。作為調(diào)查的一部分，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）確認(rèn)的碰撞中，有17人受傷，1人死亡。NHTSA表示，自2018年以來，共確定了11起車禍與特斯拉相關(guān)。在這些車禍中，使用自動駕駛或交通意識巡航控制的特斯拉在第一反應(yīng)者使用閃光燈、轉(zhuǎn)向燈等場景中發(fā)生了碰撞。

2021年12月，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)對2017年以來銷售的58萬輛特斯拉汽車，展開正式安全調(diào)查，原因是特斯拉允許乘客在前排中控屏玩游戲。評估結(jié)果顯示，特斯拉的“Passenger Play”（乘員游戲）的功能可能會分散司機(jī)的注意力，增加撞車的風(fēng)險。盡管在使用時系統(tǒng)會彈出相關(guān)安全警示，但并不能起到“強(qiáng)制阻止”的作用，駕駛員只需要按下“確認(rèn)”按鈕就可以游玩。12月23日，美國國家公路交通安全管理局稱，特斯拉公司同意更新其電動車軟件，使駕駛員和乘客不能在車輛行駛過程中用中控觸屏打電子游戲。

2022年12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，針對涉及特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的汽車碰撞事故展開兩項特別調(diào)查。

2024年4月27日，金華夫妻倆駕駛一輛特斯拉model Y新車在回住處的路上發(fā)生了事故，車從盤山公路沖了下去，兩人最終均搶救無效死亡。行車記錄儀關(guān)鍵數(shù)據(jù)消失，特斯拉：會提供警方必要的支持。（主詞條：4·27金華特斯拉墜崖事故）

2023年12月的發(fā)布會上，馬斯克展示了一段視頻。賽博皮卡在拖著一輛保時捷911的情況下，行駛四分之一英里，速度比一輛保時捷911還要快。視頻發(fā)出來后，不少專業(yè)人士都提出質(zhì)疑，油管知名博主Engineering Explained，便通過數(shù)學(xué)計算，證明這一結(jié)果難以成立。簡單點說就是，「物理學(xué)和數(shù)學(xué)都不存在了」。

主詞條：5·22常州特斯拉轎車在充電站起火事故

2024年5月22日，江蘇常州一輛特斯拉轎車在超充站起火，沒有造成人員傷亡。特斯拉4S店工作人員稱，起火的特斯拉并非車輛自燃，具體起火原因要等官方回復(fù)。

2024年6月，美國舊金山地區(qū)法官特麗娜·湯普森（Trina Thompson）裁定，特斯拉車主可以繼續(xù)提起一項集體訴訟，指控埃隆·馬斯克的電動汽車公司特斯拉壟斷維修和零部件市場。

當(dāng)?shù)貢r間2024年4月15日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一封致員工的內(nèi)部電子郵件中透露該公司將裁減超過10%的全球員工，以削減成本并提高生產(chǎn)率。

2024年6月27日，據(jù)界面新聞報道，特斯拉中國區(qū)最近兩天啟動了召回此前被裁掉員工的流程，預(yù)計召回規(guī)模超過100人，由于這項工作剛開始啟動，召回的人數(shù)可能出現(xiàn)變化。

2024年7月，江蘇政府采購網(wǎng)披露的《江蘇省黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位及團(tuán)體組織2024-2025年度新能源汽車框架協(xié)議采購入圍公告（三）》顯示，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版進(jìn)入江蘇省政府新能源用車采購目錄，這也是特斯拉汽車首次進(jìn)入政府采購目錄。具體看各級機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和使用部門采購部門的意向。這是開放式目錄，面向所有廠商，符合參數(shù)、價格，經(jīng)過一定程序?qū)徍说能囆投伎梢匀雵夸洠脩艨梢赃x，也可以不選。

2022年12月5日，蔡甲在抖音平臺上發(fā)布了視頻《講述網(wǎng)友經(jīng)歷》、《就是這么麻木》。特斯拉方面認(rèn)為，在上述兩個視頻中，蔡甲作為專業(yè)車評人，置電動汽車的動能回收功能及其原理于不顧，將電動車剎車燈點亮簡單歸因于駕駛員踩了剎車，得出錯誤的“剎車失靈”的結(jié)論，給特斯拉汽車的名譽造成嚴(yán)重?fù)p害。

2024年7月9日上午消息，特斯拉起訴蔡甲（蔡老板）侵犯名譽侵權(quán)，稱蔡甲多次在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布中傷抹黑特斯拉的不實言論，給特斯拉企業(yè)、產(chǎn)品及員工的名譽造成惡劣影響。根據(jù)法院生效判決，蔡甲在法治日報上發(fā)表公開道歉聲明，并向特斯拉賠償40萬元。

2024年7月18日，北京—— 特斯拉Cybertruck的獨特設(shè)計再次成為公眾討論的焦點，這一次是因為一起用戶受傷事件引發(fā)了對其安全性的質(zhì)疑。據(jù)知名汽車資訊平臺Carscoops報道，一位Cybertruck車主的岳父在試圖進(jìn)入車輛時，不慎被車門夾傷手指，導(dǎo)致嚴(yán)重的撕裂傷，最終在醫(yī)院接受了七針縫合及夾板固定治療。

2024年7月25日，據(jù)新浪科技報道，一特斯拉車主稱新車開2個月剎車失靈，特斯拉官方對此回應(yīng)：“非嚴(yán)重問題。”

一位河北保定的特斯拉車主王女士在黑貓投訴平臺上反映，她購買的煥新版Model 3僅兩個月零五天，行駛1300公里后，在行駛中突然出現(xiàn)全車斷電，轉(zhuǎn)向助力和剎車制動均失靈的情況。經(jīng)過檢修，特斯拉告知故障原因在于車身前部模塊問題和低壓蓄電池電壓低，需要更換相應(yīng)部件。

王女士表示，盡管特斯拉承諾承擔(dān)維修費用，但她因在駕駛過程中遭遇的突發(fā)狀況而感到恐懼，不再敢駕駛該車輛，并提出了退貨或回收車輛并補償損失差價的要求。然而，特斯拉中心拒絕了她的請求，并表示只能提供維修服務(wù)。

特斯拉區(qū)域?qū)ν馐聞?wù)經(jīng)理李女士在接受采訪時解釋稱，故障是由前部低壓供電模塊引起的，影響了前方的供電，但轉(zhuǎn)向和剎車功能仍然可用。她進(jìn)一步表示，根據(jù)三包法規(guī)定，該故障部件不屬于主要零部件，因此不支持退貨或換車。特斯拉已經(jīng)為王女士提供了免費維修，并額外提供了一年的延保關(guān)懷。

根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站提供的信息，其產(chǎn)品遵循相關(guān)法律規(guī)定享有修理、更換、退貨的質(zhì)量保證，但王女士合同中的前車身模塊和低壓蓄電池不在“三包”范圍內(nèi)。按照最新的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，王女士的情況不符合免費退換車的條件。

2024年7月31日美國國家公路交通安全管理局說，將調(diào)查今年4月西雅圖一起特斯拉汽車撞人致死事故。華盛頓州交通執(zhí)法部門調(diào)查確認(rèn)，肇事車輛事發(fā)時正運行“完全自動駕駛”模式。

2024年7月14日，據(jù)媒體報道，有知情人士透露，特斯拉公司計劃將其無人駕駛出租車的推出時間從原定的8月推遲至10月份。

2024年7月，馬斯克對無人駕駛出租車Robotaxi跳票事件作出回應(yīng)，他表示，特斯拉要花更多的時間，對車輛進(jìn)行一些設(shè)計更改。不過，馬斯克沒有給出具體的發(fā)布時間。