中國商用飛機有限責任公司

2006年1月，全國科技大會將大型飛機項目列為《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》確定的十六個重大專項之一；同年7月，經(jīng)國務院批準，決定成立大型飛機重大專項領導小組；同年9月，國務院決定成立大型飛機重大專項專家論證委員會。

2007年2月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，批準大型飛機研制重大科技專項正式立項；同年8月，中共中央總書記胡錦濤主持中央政治局常委會，聽取并同意國務院大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機重大專項有關情況的匯報，決定成立大型客機項目籌備組。

2008年2月，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》；同年3月，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司；同年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海正式成立并揭牌。公司最大股東國務院國資委，出資60億元，持股32%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其余股東為中國一航、中國二航及寶鋼、中化等大型國企。國防科工委主任張慶偉出任公司董事長，國防科工委副主任金壯龍出任總經(jīng)理。

2020年4月，入選國務院國資委“科改示范企業(yè)”名單。

2021年11月，民航局信息中心承建的適航審定運行管理系統(tǒng)（AMOS）向中國商飛公司頒發(fā)了民航行業(yè)首張電子證照——ARJ21-700飛機臨時登記證，標志著適航審定管理系統(tǒng)成為民航行業(yè)第一個具備并開展電子證照頒發(fā)條件的電子政務系統(tǒng)，同時也標志著民航行政許可審批業(yè)務逐步進入電子證照的新時代，民航行政管理服務水平邁上了一個新臺階。

2022年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成；同年9月29日，中國民航局正式向中國商用飛機有限責任公司頒發(fā)C919飛機型號合格證；同年11月29日，C919飛機生產(chǎn)許可證頒證活動在上海舉行；同年12月9日上午，中國商飛公司將向中國東方航空交付全球首架C919大型客機。

截至2023年9月，C919訂單數(shù)已經(jīng)達到1061架，并且已經(jīng)交付2架，C929計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，處于初步設計階段；同年9月28日，中國東航公司與中國商用飛機有限責任公司簽訂《C919飛機買賣協(xié)議》，向商飛公司購買100架C919飛機。

2024年2月20日，在新加坡航展開幕當天，中國商飛斬獲56架國產(chǎn)飛機訂單；同年，西藏航空與中國商飛簽署40架國產(chǎn)大型客機C919“高原型”飛機訂單，成為這一機型的啟動客戶。

2024年4月29日，中國南方航空：與中國商飛訂立協(xié)議購買100架C919系列飛機，該等飛機將于2024年至2031年期間分階段向公司交付，總代價將根據(jù)每架相關飛機于2024年至2031年的各自交付時間表分期支付予中國商飛。6月5日，中國商飛公司一架ARJ21支線飛機和一架C919大型客機，分別從上海浦東機場和山東東營機場起飛，經(jīng)過1個多小時的飛行，圓滿完成首次加注可持續(xù)航空燃料（SAF）演示飛行任務。7月19日消息，國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)交付6架。8月21日，中國商飛公司一架ARJ21飛機從四川成都雙流國際機場起飛，經(jīng)過50分鐘的飛行，順利抵達四川阿壩紅原機場，標志著為期一個多月的ARJ21飛機“環(huán)青藏高原”演示飛行正式拉開帷幕。8月28日，中國國際航空公司和中國南方航空公司將在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時接收首架C919飛機，標志著C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。

中國商飛主要從事民用飛機及相關產(chǎn)品的設計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發(fā)和技術咨詢業(yè)務，與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關的租賃和金融服務。經(jīng)營國家批準或允許的其他業(yè)務。經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務；從事業(yè)務范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業(yè)務以及經(jīng)國家批準或允許的其他業(yè)務。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動）

ARJ21（Advanced Regional Jet for the 21st Century），是70～90座級的中、短航程新支線渦扇飛機，是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線飛機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制，最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經(jīng)濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。

ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進總線技術、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟性。次要結構采用復合材料以降低結構重量。

ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)多家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。

ARJ21飛機具有適應性，舒適性，經(jīng)濟性，共同性和系列化的特性。

1、適應性——適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

ARJ21飛機可以很好地適應中國復雜的地理環(huán)境。ARJ21飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，并用西部地區(qū)航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。

2、舒適性——支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境

ARJ21飛機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15–25英寸。ARJ21飛機采用公務艙排距38英寸、經(jīng)濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

ARJ21飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質。

3、經(jīng)濟性——低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本

ARJ21是新研制飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟性；運用以IT技術為代表的先進研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本，爭取比同類飛機降低10%。

4、共同性——與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務。

ARJ21飛機的設計不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。

5、系列化——ARJ21飛機有70座級的基本型，通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發(fā)展，逐步形成70–100座ARJ21飛機系列，以滿足市場多元化、多方位的需求。

C919飛機是中國商飛公司研制生產(chǎn)的150座級國產(chǎn)大型客機，其總裝生產(chǎn)設施位于上海浦東祝橋鎮(zhèn)。為國產(chǎn)中短程干線客機，標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時，與空客A320、波音737屬同級別飛機。C是CHINA的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與波音（BOEING）和空中客車（AIRBUS）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

C919項目于2008年11月啟動，2017年5月5日成功首飛。C919客機的發(fā)展目標是為8–10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

2022年，C919飛機獲得生產(chǎn)許可證，標志著中國具備了批量生產(chǎn)制造大型客機的能力。

C919在設計上采用了大量先進技術，包括：

1、采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當?shù)难埠綒鈩有剩?/span>

2、采用先進的發(fā)動機以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

4、采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、采用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

7、采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

C919高原型

C919“高原型”是C919飛機系列化發(fā)展的重要機型之一，在C919基本型的基礎上，通過縮短機身和實施高原改裝，滿足高原地區(qū)運輸要求。座位數(shù)為140至160座，起降性能滿足中國區(qū)域內(nèi)全部高高原機場。

C929是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式遠程寬體客機。C929基本型座級280座，航程12000公里，可以廣泛滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運市場需求。C929復合材料的使用量將超過50%。

在燃油價格高企和節(jié)能減排目標艱巨的雙重壓力下，中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)和美國波音公司開始攜手研發(fā)生物航油。

中國商飛和美國波音在北京啟動“中國商飛–波音航空節(jié)能減排技術中心”。雙方宣布，該中心的首個研究項目是將廢棄食用油（俗稱“地溝油”）提煉成航空生物燃料。該中心總投資預計為25億元，雙方以1：1的比例出資，相關的人力和物力也由雙方各承擔一半。

作為實施國家大型飛機項目的主體，中國商飛正在制造C919大型飛機和ARJ21新支線飛機，與波音公司形成正面交鋒。而此次雙方共同研發(fā)以“地溝油”為原料的生物航油，是其在商業(yè)領域的首次合作。

中國商用飛機有限責任公司是經(jīng)國務院批準成立，由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業(yè)集團公司、中國鋁業(yè)集團有限公司、中國寶武鋼鐵集團有限公司、中國中化股份有限公司、中國建材集團有限公司、中國電子科技集團有限公司、中國國新控股有限責任公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。

中國商用飛機有限責任公司依照《公司法》設立，按照《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立規(guī)范的法人治理結構，成立股東會、董事會，由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務院向公司派出監(jiān)事會。按照《中國共產(chǎn)黨章程》、有關法律和規(guī)章，公司設立了黨委、紀委、工會和共青團組織。

中國商飛公司下轄中國商飛設計研發(fā)中心（上海飛機設計研究所）、中國商飛總裝制造中心（上海飛機制造有限公司）、中國商飛客戶服務中心（上海飛機客戶服務有限公司）、中國商飛北京研究中心（北京民用飛機技術研究中心）、中國商飛民用飛機試飛中心、中國商飛基礎能力中心（上海航空工業(yè)（集團）有限公司）、中國商飛新聞中心（上海《大飛機》雜志社有限公司）、中國商飛四川分公司、中國商飛美國有限公司、商飛資本有限公司、商飛集團財務有限責任公司等成員單位，現(xiàn)有員工超過1萬多人。公司設有美國洛杉磯辦事處、法國巴黎辦事處、歐洲辦事處等辦事機構，在上海設立金融服務中心。中國商飛公司參股中俄國際商用飛機有限責任公司、成都航空有限公司和浦銀金融租賃股份有限公司。

中國商飛上海飛機設計研究所，是中國商飛的設計研發(fā)中心。創(chuàng)建于20世紀七十年代，是國內(nèi)唯一的大中型民用飛機設計研究所。

三十多年來，完成了國家大量民用飛機科研與型號設計任務，曾成功地設計了第一架大型干線客機——運十飛機，運十飛機七次飛抵拉薩；曾與陜飛聯(lián)合設計了運八氣密型飛機；全程參加了美國麥道公司超高涵技術任務及國際合作項目，出色地完成了中美合作生產(chǎn)35架MD-82/83和2架MD-90干線客機聯(lián)絡工程和適航任務。21世紀初，承擔了國家重點工程——ARJ21新支線飛機的設計任務。

目前該機構全所科研人員占80%，設有總體、氣動、結構、強度、電子、電氣、飛控、液壓、四性、保障、標準、材料、計算機、科技信息、IT等專業(yè)研究室。涉及的專業(yè)有：飛行器設計、工程力學、飛行力學、航空發(fā)動機、飛行器設計與工程、機械系統(tǒng)、電子工程、電氣工程、自動控制、飛行器制造工程、機械設計及制造、可靠性工程、材料、計算機、檢測與儀器、適航等。

中國商飛上海飛機制造有限公司，是中國商飛的總裝制造中心。公司始建于1950年，從飛機修理起步，為空軍、海軍、中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。

70年代以來，成功研制了我國自行設計、擁有自主知識產(chǎn)權的四發(fā)噴氣式客機“運十”。完成了與美國原麥道飛機公司合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機。作為主制造商完成了機體70%國產(chǎn)化的MD90-30干線飛機2架。目前承擔著ARJ21-700飛機的研制和國家大飛機項目的研制任務。

公司擁有大型飛機總裝能力、成熟的部件對接技術、國際規(guī)范的測試和校驗設備、可靠的人力資源和質量保證體系。作為中國商飛公司的總裝制造中心，公司承擔著支線飛機和干線飛機的總裝制造任務，肩負著中國民機發(fā)展的重要使命，并將努力發(fā)展成為世界民機領域一流總裝制造企業(yè)，最具效率、最值得信賴的航空總裝制造商。

中國商飛上海飛機客戶服務有限公司（以下簡稱上海飛機客服公司），是中國商飛的客戶服務中心。

上海飛機客服公司承擔大型客機和支線客機國內(nèi)外客戶服務的：科研、技術研究、體系建設和全壽命客戶服務工作的實施。主要從事民用飛機飛行、機務、乘務和簽派等有關方面的訓練、航材和設備的進出口、國內(nèi)外銷售、租賃以及維修；航空運輸服務的技術開發(fā)、技術咨詢和技術服務；承接民用飛機維護維修零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務；技術出版物的出版、發(fā)行和全壽命服務；民用飛機維護維修和改裝；民用航空運輸范圍內(nèi)的技術和勞務合作以及民用飛機客戶服務其他相關業(yè)務。

上海飛機客服公司將根據(jù)中國商飛公司統(tǒng)一部署，制定大型客機和支線客機客戶服務發(fā)展規(guī)劃，制定并執(zhí)行型號研制與客戶服務計劃，承擔大型客機和支線客機客戶服務體系的技術研究、設備研制和基礎設施建設。加快客戶服務科技創(chuàng)新，引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握具有自主知識產(chǎn)權的大型客機和支線客機客戶服務的核心技術。

該機構從提高我國民機客戶服務專業(yè)化發(fā)展的水平出發(fā)，重點加強飛行訓練、航材支援、工程技術服務、技術出版物、市場與客戶支援、網(wǎng)絡與數(shù)字化客戶服務等能力建設；同時形成能夠滿足國家大型客機和支線客機客戶服務發(fā)展需要的科研、技術和管理隊伍，提高研制和自主創(chuàng)新能力。

上海飛機客服公司將在探索中發(fā)展，在創(chuàng)新中超越，努力提高核心競爭能力，參與民用飛機客戶服務市場化競爭，走民機客戶服務的產(chǎn)業(yè)化和系列化發(fā)展之路。“建國際一流客戶服務”，力爭成為國際一流的客戶服務企業(yè)，為中國商飛公司實現(xiàn)“國際一流航空企業(yè)”目標作出應有的貢獻。

國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會是中華人民共和國國務院的特設機構，根據(jù)授權，代表國家履行出資人職責，對所監(jiān)管企業(yè)國有資產(chǎn)的保值增值進行監(jiān)督。

國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會的監(jiān)管范圍是中央所屬企業(yè)（不含金融類企業(yè)）的國有資產(chǎn)，其主要職責為：根據(jù)國務院授權，依照《中華人民共和國公司法》等法律和行政法規(guī)履行出資人職責，指導推進國有企業(yè)改革和重組；對所監(jiān)管企業(yè)國有資產(chǎn)的保值增值進行監(jiān)督，加強國有資產(chǎn)的管理工作；推進國有企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設，完善公司治理結構；推動國有經(jīng)濟結構和布局的戰(zhàn)略性調(diào)整。代表國家向部分大型企業(yè)派出監(jiān)事會；負責監(jiān)事會的日常管理工作。通過法定程序對企業(yè)負責人進行任免、考核并根據(jù)其經(jīng)營業(yè)績進行獎懲；建立符合社會主義市場經(jīng)濟體制和現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人、用人機制，完善經(jīng)營者激勵和約束制度。

上海國盛（集團）有限公司是上海市參與大型客機項目實施的出資主體，是上海國有獨資的大型資產(chǎn)經(jīng)營公司，是上海市政府重大產(chǎn)業(yè)項目的投融資平臺。集團注冊資本金為人民幣100億元，經(jīng)營范圍主要包括以非金融投資為主、金融為輔的投資，資本運作與資產(chǎn)管理，產(chǎn)業(yè)研究，社會經(jīng)濟咨詢等。

根據(jù)上海市委、市政府要求，國盛集團圍繞本市經(jīng)濟工作大局，努力促進國有經(jīng)濟布局結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級和科教興市戰(zhàn)略實施。集團在戰(zhàn)略定位上主要體現(xiàn)為“三個平臺”的作用：一是投資平臺。要立足于上海發(fā)展大局，聚焦國家戰(zhàn)略，重點開展對本市經(jīng)濟發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的重大關鍵產(chǎn)業(yè)項目的投資，開展對本市未來主導產(chǎn)業(yè)項目的投資，開展對科技創(chuàng)新項目的投資。二是融資平臺。要積極吸引外資、民資，成為融合各類資本的“橋梁”；依托資本市場，拓寬直接融資渠道；不斷為上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國資國企改革發(fā)展、科技創(chuàng)新做好項目融資；推動本市投融資機制的創(chuàng)新。三是資產(chǎn)運作平臺。要以戰(zhàn)略持股等多種方式參與國企股權多元化改革；通過資產(chǎn)經(jīng)營運作，不斷盤活資產(chǎn)，促進國有資本和資源向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和行業(yè)集中，向優(yōu)勢企業(yè)集中，促進優(yōu)化國資結構。

中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理等10大產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。

中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。

中國鋁業(yè)公司是國家授權的投資管理機構和控股公司，是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，截至2007年年底，公司資產(chǎn)總額超過2000億元。固定資產(chǎn)增值保值率、凈資產(chǎn)收益率在全國100億元資產(chǎn)以上的國有企業(yè)中一直名列前茅，是全球第二大氧化鋁和第三大電解鋁生產(chǎn)商。公司控股的中國鋁業(yè)股份有限公司分別在紐約、香港、上海上市，企業(yè)信用等級連續(xù)三年被標準普爾評為BBB+級。

寶鋼集團有限公司（簡稱寶鋼）是中國當前現(xiàn)代化程度最高、生產(chǎn)規(guī)模最大、品種規(guī)格最全、工藝技術最先進的鋼鐵精品生產(chǎn)基地和鋼鐵工業(yè)新工藝、新技術、新材料研發(fā)基地，并躋身于世界先進鋼鐵企業(yè)行列。2003年到2006年，寶鋼年年躋身世界500強。2007年10月標準普爾最新企業(yè)信用評級復審，寶鋼獲得了“A-”信用評級。

中國中化股份有限公司（以下簡稱“中化股份”）是經(jīng)國務院國資委批準，由中化集團與中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱“中遠集團”）聯(lián)合發(fā)起設立的，于2009年5月31日在京成立。中化股份的注冊資本為398億元人民幣，其中，中化集團持股98 % ，中遠集團持股2%。

中化股份成立后，中化集團作為主發(fā)起人和控股股東，對中化股份行使國有股權管理職能，中化股份成為中化集團主營業(yè)務的運營主體。主要經(jīng)營范圍有：石油、天然氣勘探開發(fā)的投資管理；石油煉制、加油站、倉儲的投資管理；化肥、種子、農(nóng)藥以及農(nóng)資產(chǎn)品的研制開發(fā)和投資管理等。

西安飛機國際航空制造股份有限公司

沈陽飛機工業(yè)集團有限責任公司

江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司

哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司

中國航天科工集團航天材料及工藝研究所

濟南特種結構研究所

浙江西子航空工業(yè)有限公司

成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司

昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司

美國漢勝公司

美國霍尼韋爾航空航天公司

美國通用電氣公司

德國利勃海爾集團

美國羅克韋爾·柯林斯公司

法國賽峰集團

美國古德里奇公司

CFM國際公司

FACC公司

卓達公司

英國美捷特公司

美國伊頓公司

美國派克宇航集團

法國泰雷茲公司

中國飛行試驗研究院

中航工業(yè)飛機強度研究所

中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司

2022年11月7日，榮獲第十五屆航空航天月桂獎“攜手合作”獎。

2021年10月，被授予“2021年上海市工人先鋒號”稱號。

2021年4月27日，中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院試驗驗證中心榮獲全國工人先鋒號稱號。

2020年11月18日，中國商飛與中國航空工業(yè)獲第十四屆航空航天月桂獎攜手合作獎。

2021年4月13日，中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院試驗驗證中心入選“全國工人先鋒號”擬表彰集體。

2020年9月，獲得“上海市抗擊新冠肺炎疫情先進集體”榮譽稱號。

2019年10月26日，獲70年70企70人“中國杰出貢獻企業(yè)”稱號。

中國商飛公司將全力打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型客機，立志讓中國的大型客機早日飛上藍天。公司將以鋼鐵般的意志和百折不撓的精神，努力實現(xiàn)自主創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，建設國際一流航空企業(yè)。

最終目的是挑戰(zhàn)波音（BOEING）和空中客車（AIRBUS）在全球大型客機市場的壟斷地位。

發(fā)展民機 壯大產(chǎn)業(yè) 開拓創(chuàng)新 勇創(chuàng)一流

堅持科學發(fā)展 做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

堅持以我為主 擴大開放協(xié)作

堅持項目成功 促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

堅持以人為本 實現(xiàn)文化凝聚

實現(xiàn)一個目標：創(chuàng)建國際一流航空企業(yè)。

發(fā)展二類產(chǎn)品：干線飛機、支線飛機。

打造三大平臺：研發(fā)設計平臺、總裝制造平臺、服務支援平臺。

實施四項支撐：企業(yè)文化戰(zhàn)略、人才強企戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略。

統(tǒng)籌五大關系：安全性同經(jīng)濟性的關系、自主創(chuàng)新同利用全球科技資源的關系、體制機制創(chuàng)新同發(fā)揮現(xiàn)有技術人才企業(yè)作用的關系、研制攻關同實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關系、政府主導同市場機制的關系。

形成五種能力：創(chuàng)建國際一流航空企業(yè)。

強化六種能力：研發(fā)設計能力、總裝制造能力、市場營銷能力、客戶服務能力、適航取證能力、供應商管理能力。

中國商飛的吉祥物是“飛寶”。

2017年6月22日晚，在央企卡通之夜上，飛寶獲得“央企卡通形象優(yōu)秀獎”。

2018年6月4日， “飛寶”雕塑正式入駐上海世博文化公園。