全美航空公司
基本信息
全美航空客服成立于1939年 (All American Aviation Company)。中文譯名由此而來，以與美國航空公司 (American Airlines) 相區(qū)別。
樞紐機(jī)場：、、鳳凰城天港國際機(jī)場、拉斯韋加斯麥卡蘭國際機(jī)場。
其它重點(diǎn)城市機(jī)場：、紐約、、羅根國際機(jī)場。
/里程獎勵計(jì)劃：Dividend Miles
全美航空俱樂部 (US Airways Club)
IATA代碼：US
ICAO代碼：USA
呼號:Cactus
聯(lián)盟：（2014年3月31日以美國航空附屬成員身份正式加盟，同時退出）
歷史沿革
全美航空公司飛機(jī)
USAir的誕生
全美航空公司
全美航空公司飛機(jī)
購并與擴(kuò)張
USAir在1980年代末期大幅擴(kuò)張，先后買下以為基地的 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在這二次并購中，USAir得到了巴爾的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德頓 (DAY) 四個樞紐以及往美國西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機(jī)場 (LGW) 的航線。USAir與彼得蒙航空是當(dāng)時 (1989年) 全球最大的航空公司并購案。
1990年代初期，USAir先后開航由美國三個營運(yùn)中心至歐洲倫敦、巴黎及的新航線，買下川普接駁航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并將其更名為USAir接駁航空，進(jìn)而和英國航空策略聯(lián)盟，成為第一個跨大西洋兩岸的航空聯(lián)盟。此時有些USAir使用的班機(jī)是采用英國航空的涂裝。由于英國航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機(jī)場重新翻修，成為當(dāng)時全美設(shè)備最新穎的機(jī)場之一。
重新整合
1996年，USAir和英國航空終止合作關(guān)系，并改為現(xiàn)名US Airways。在這段時間全美航空不斷擴(kuò)張其在歐洲地區(qū)的航線。1998年，全美買下川普接駁航空剩余股份，成立主打低價策略的子公司大都會快捷航空 (MetroJet)，希望與西南航空競爭。
1996年11月6日，全美航空向歐洲空中巴士公司下單訂購400架A320窄體飛機(jī)，首波為120架，為當(dāng)時最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續(xù)向歐洲空中巴士公司訂購30架A330或A340廣體飛機(jī)，首波為7架A330-300型。這二波采購的目的，除了淘汰全美舊型飛機(jī)之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
全美航空公司飛機(jī)
破產(chǎn)保護(hù)
全美航空是華盛頓特區(qū)雷根國家機(jī)場 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根國家機(jī)場在九一一恐怖攻擊事件之后比其他機(jī)場有更高規(guī)格的安全規(guī)定，因此全美受到比其他航空公司更大沖擊。由于財(cái)務(wù)困難導(dǎo)致子公司大都會快捷航空停止?fàn)I運(yùn)、巴爾的摩─華盛頓樞紐關(guān)閉、數(shù)千名員工強(qiáng)迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。航空運(yùn)輸穩(wěn)定理事會 (Air Transportation Stabilization Board) 提供貸款，因而在短期之內(nèi)就結(jié)束破產(chǎn)狀態(tài)。2005年10月19日，其他來源的貸款將這筆債務(wù)清償。
為了進(jìn)一步改善財(cái)務(wù)狀況，樞紐正式于2004年關(guān)閉，并開始使用由西南航空引入的多點(diǎn)直飛模式，取代原本中心輻射型 (hub-and-spoke) 的營運(yùn)模式。事實(shí)上，在1980年代中期以前，美國大部份航空公司都使用多點(diǎn)直飛。其他航空公司在這些航點(diǎn)之間并未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來較高利潤，因此全美航空的營運(yùn)狀況得以改善。
2004年5月4日，全美航空成為星空聯(lián)盟的第15個成員。
然而，高油價以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數(shù)造成2004年圣誕節(jié)假期期間執(zhí)勤員工不足，這次事件使得全美的營運(yùn)雪上加霜，甚至有報(bào)導(dǎo)臆測全美航空可能會清算結(jié)束營業(yè)。美國運(yùn)輸部最后發(fā)現(xiàn)是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關(guān)門危機(jī)。
進(jìn)一步擴(kuò)張
2005年5月19日，全美航空集團(tuán)宣布以15億美元代價與亞利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美國西部的航線與全美航空現(xiàn)有美東、加勒比海及歐洲航線有互補(bǔ)效應(yīng)，新公司名稱仍為“全美航空”，航線遍布全美。
新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的坦培。整個接手的時程約18至24個月，預(yù)計(jì)到2007年完成合并，美西航空和全美航空將會使用同一張營運(yùn)執(zhí)照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買下全美航空。
2005年9月15日，破產(chǎn)法院宣布全美航空于2005年9月27日起脫離破產(chǎn)保護(hù)。脫離破產(chǎn)保護(hù)當(dāng)日，二家控股公司完成合并，新公司宣稱自己為“全世界最大的廉價航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜臺改掛全美航空商標(biāo)。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用ERJ-190型客機(jī)的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網(wǎng)站合并，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團(tuán)下不同航空公司的班機(jī)；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架A350型客機(jī)。
2006年11月15日，全美航空集團(tuán)提出與達(dá)美航空合并的計(jì)劃，收購價為約80億美元，以現(xiàn)金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達(dá)美航空的債權(quán)人及破產(chǎn)法院否決了此項(xiàng)并購案。2007年1月10日，全美控股提高了收購價[4]，將以50億美元現(xiàn)金及8億9千5百萬股全美航空股票，總價約在102億美元(依2007年1月9日收盤價計(jì)算)收購達(dá)美航空。1月31日，全美航空宣布放棄并購計(jì)劃。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統(tǒng)完成整并。全美舊有的Sabre電腦系統(tǒng)淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統(tǒng)（以阿瑪?shù)纤褂單幌到y(tǒng)為基礎(chǔ)所設(shè)計(jì)的電腦訂位系統(tǒng)）。一些Sabre原有的功能亦被整并進(jìn)來，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的雇員已于2007年9月25日完成這部份的訓(xùn)練。而非實(shí)質(zhì)合并。大部份合并后的航空公司只保留一個IATA代碼，不過對于旅客而言，全美使用二個代碼會使得轉(zhuǎn)機(jī)時辨認(rèn)班機(jī)容易些。
在電腦系統(tǒng)完成合并的隔天早上，自動報(bào)到系統(tǒng)發(fā)生問題──在幾個主要樞紐的QIK自動報(bào)到系統(tǒng)故障。雖然新系統(tǒng)是穩(wěn)定的，但舊的報(bào)到機(jī)臺在連接新系統(tǒng)的線路發(fā)生問題。計(jì)有數(shù)千人受到影響，必須改用人工報(bào)到，因而報(bào)到柜臺前大排長龍。所幸網(wǎng)路報(bào)到未受影響。
美航與全美航空合并獲批，將組全球最大航空公司
和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客數(shù)量計(jì)算，合并后的公司將成為世界最大的航空公司。兩家公司合并后的市值估計(jì)在110億美元，也將是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美國航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集團(tuán)（US Airways Group）正式宣布，兩家公司之間的合并交易已經(jīng)完成，從而創(chuàng)造出全球最大的航空運(yùn)營商。與此同時，這項(xiàng)交易很可能同時也標(biāo)志著一波大型航空運(yùn)營商合并的浪潮就此終結(jié)，這波浪潮令美國航空業(yè)獲得了更加健康的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。
合并以后的航空運(yùn)營商將采用美國航空的名稱，其規(guī)模將會超過總部位于芝加哥的。合并以后，這家公司的全球網(wǎng)絡(luò)將擁有每天近6700次航班，這些航班將飛往全球50多個國家中的330多個目的地，全球員工總數(shù)將會超過10萬人。
企業(yè)標(biāo)識
2005年全美航空與美西航空合并后，新涂裝采用了組成全美航空的四家航空公司的代表色：
亞利根尼航空 (Allegheny) - (紅、藍(lán))
(Pacific Southwest Airlines) - (紅、橙色及黑色笑險(xiǎn))
彼得蒙航空 (Piedmont Airlines) - (紅、藍(lán))
另外，飛機(jī)前艙門旁也漆有這四家航空公司的企業(yè)識別標(biāo)志。
業(yè)務(wù)概況
全美航空班機(jī)原涂裝
全美航空現(xiàn)有夏洛特 (CLT) 和費(fèi)城 (PHL)、鳳凰城 (PHX) 和拉斯韋加斯 (LAS) 設(shè)立樞紐。此外，全美航空在匹茲堡 (PIT) 有一個次要樞紐，以及重點(diǎn)城市紐約拉瓜地亞 (LGA)、華盛頓里根 (DCA) 和波士頓 (BOS)。
全美航空公司飛機(jī)
全美航空的地區(qū)性短程航線則由全美航空快運(yùn) (US Airways Express) 經(jīng)營，全美航空快運(yùn)主要經(jīng)營小城市至全美航空樞紐機(jī)場及重點(diǎn)城市的航線，由小型航空公司以及其子公司經(jīng)營。
2004年全美航空加入星空聯(lián)盟，成為其第15個成員。全美航空除了與星空聯(lián)盟成員有航班號、里程、貴賓室共享合作計(jì)劃，其它的合作伙伴還包括夏威夷航空公司、、 意大利第一航空 (Air One)、維珍大西洋航空、長榮航空。
航空機(jī)隊(duì)
截止2021年9月14日
機(jī)身涂裝
全美航空在USAir和US Airways時期均有數(shù)種不同的飛機(jī)涂裝。全美快捷和全美接駁和母公司有類似的涂裝。
USAir時期
1979年USAir涂裝
1980年代末USAir涂裝
US Airways時期
US Airways時期涂裝
大都會快捷航空班機(jī)涂裝
2005年新全美航空
2005年與美西航空合并后，全美發(fā)表了新的涂裝，采用了組成全美航空的四家航空公司的代表色：
亞利根尼航空 (Allegheny) - (紅、藍(lán))
(Pacific Southwest Airlines) - (紅、橙色及黑色笑臉)
新全美航空涂裝
另外，飛機(jī)前艙門旁也漆有這四家航空公司的企業(yè)識別標(biāo)志。到2006年10月為止，共有117架完成重新噴漆。
歷史涂裝機(jī)
在歷史涂裝機(jī)上，全美航空表現(xiàn)出追求歷史正確性的誠意，某些飛機(jī)重新涂裝了數(shù)次只為了表現(xiàn)出更歷史正確的涂裝。
彼得蒙航空的歷史涂裝機(jī)以藍(lán)色為主，尾翼漆上Piedmont字樣，US Airways字樣則改采紅色以顯示彼得蒙航空的代表色。亞利根尼航空的歷史涂裝機(jī)則以灰色為底色，藍(lán)色側(cè)線，尾翼則漆上紅色Allegheny字樣與識別標(biāo)志。的歷史涂裝機(jī)則漆以紅色和橙色側(cè)線，機(jī)首則漆上微笑，尾翼上則有PSA字樣。（這也是PSA在合并前最后使用的涂裝，目前也被美國航空保存下來）美西航空的歷史涂裝機(jī)則僅保留尾翼上原美西航空的企業(yè)識別標(biāo)志，其他部份并未有與原涂裝的類似顏色。
彩繪機(jī)
彩繪機(jī)概念沿襲自美西航空，2007年1月11日，全美航空宣布將使用三架卡羅萊納黑豹彩繪機(jī)，則將在主場美國銀行體育場周邊放置全美航空的廣告。彩繪機(jī)為全美航空與這些球隊(duì)行銷合作的一部份，這些球隊(duì)的所在地均為全美的樞紐機(jī)場（、鳳凰城和夏洛特）。
2007年1月31日，全美航空宣布與匹茲堡鋼人隊(duì)合作，除了在主場周邊廣告全美航空外，
重大事故
俱樂部
全美航空在全球16個主要機(jī)場擁有21個貴賓室，名為全美航空俱樂部 (US Airways Club)。會員資格有以下三個等級：
基本會員：僅可使用全美航空俱樂部貴賓室。
紅地毯會員： 可使用全美航空俱樂部貴賓室。搭乘聯(lián)合航空班機(jī)時，可使用聯(lián)合航空紅地毯俱樂部貴賓室。
星空聯(lián)盟會員：可使用全美航空俱樂部、聯(lián)合航空紅地毯俱樂部及其他星空聯(lián)盟所屬航空公司的貴賓室。
所在位置
巴爾的摩/華盛頓國際機(jī)場 (BWI)
波士頓羅根國際機(jī)場 (BOS)
水牛城尼加拉國際機(jī)場 (BUF)
夏洛特道格拉斯國際機(jī)場 (CLT)
格林保羅彼特蒙國際機(jī)場 (GSO)
哈特福/春田布萊德雷國際機(jī)場 (BDL)
拉斯維加斯 (LAS)
洛杉磯國際機(jī)場 (LAX)
倫敦蓋威克機(jī)場 (LGW)
紐約拉瓜地亞機(jī)場 (LGA)
費(fèi)城國際機(jī)場 (PHL)
鳳凰城天港國際機(jī)場 (PHX)
匹茲堡國際機(jī)場 (PIT)
洛利/杜罕國際機(jī)場 (RDU)
坦帕國際機(jī)場(TPA)
華盛頓特區(qū)里根國際機(jī)場 (DCA)
合作伙伴
另外在加勒比海地區(qū)主導(dǎo)成立GoCaribbean Network。其他的合作伙伴還有：巨天航空、、、意大利第一航空 (Air One)、維珍大西洋航空、。
正式合并
和全美航空公司9日宣布已經(jīng)完成了他們期待已久的合并，組建成為全球最大的航空公司。分析人士稱，這或標(biāo)志著美國大型航空運(yùn)營商近年來合并浪潮的結(jié)束。
新合并的航空公司被稱為美國航空集團(tuán)，每天將提供約6700架次航班，通航地區(qū)遍布全球50多個國家的330多個目的地。合并后新航空公司的全球員工將超過10萬人。
美國航空公司首席執(zhí)行官道格·帕克表示，兩家公司的合并交易不會導(dǎo)致票價上漲，因?yàn)閮杉液娇展镜暮骄€只有一小部分的重疊。