即時零售萬億市場，一場巨頭們的馬拉松

美團、阿里、京東、順豐等電商物流巨頭，都先后進入了即時零售這條賽道。

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即時零售，在線上下單購買生活所需，生鮮、家居、數(shù)碼等各類商品，只需要一個小時內(nèi)，就可以送上家門。

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這相當(dāng)于一個線上的百貨超市，足不出戶，就能像點外賣一樣，購買任何商品，并且迅速送到。

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現(xiàn)在，這個領(lǐng)域已經(jīng)成為一個巨大的市場，而配送，則交給了同城物流。同城物流的市場潛力，也達(dá)到了萬億，作為即時零售中的關(guān)鍵一環(huán)，兩者相輔相成，難分難舍。

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同城為王，已經(jīng)成為當(dāng)下物流行業(yè)中的一大共識，同時，即時零售在電商行業(yè)，也是一個新的增長點。

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然而，這個萬億市場，并不是那么容易能把握住的。

美團有閃購，順豐控股推出順豐同城，而阿里有餓了么和蜂鳥，京東則將同城物流和即時零售的希望，寄托在了達(dá)達(dá)集團身上。

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5月17日，達(dá)達(dá)集團發(fā)布了截至3月31日，2022財年第一季度的財報。

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財報顯示，達(dá)達(dá)集團第一季度的總營收為20.25億元，可比口徑下同比增長74%，凈虧損為6.04億元，2021年同期虧損7.10億元，相比起來虧損有所收窄。

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達(dá)達(dá)集團的營收，主要由達(dá)達(dá)快送和京東到家兩部分組成。

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其中，達(dá)達(dá)快送第一季度營收6億元，去年同期營收9億，有所下滑；而京東到家今年第一季度營收14億，同比增長80%。

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很明顯，達(dá)達(dá)集團第一季度的營收，由京東到家撐起。

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在過去的一年里，京東到家的GMV為491億元，同比增長74%，平臺活躍消費者6790萬。

京東到家的營收大幅增長，和營銷投入、疫情囤貨息息相關(guān)。

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達(dá)達(dá)方面還透露，在4月份，對3C、家電品類的需求，將迎來一個高潮。在415大促期間，與京東主站同步展開購物節(jié)，生鮮、快消等品類的日均GMV，均超過去年雙11的水平，而3C、家電等多個品類，也實現(xiàn)了同比翻倍以上的增長水平。

很顯然，達(dá)達(dá)集團的營收增長，離不開京東的大力扶持，在達(dá)達(dá)的年報里，不僅肯定了這一點，還明確提出要“深化京東合作”“共同探索即時零售領(lǐng)域的巨大潛力”。

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達(dá)達(dá)與京東的綁定不斷加深，今年2月，京東將以5.46億美元現(xiàn)金和戰(zhàn)略資源投入的總交易對價，完成對達(dá)達(dá)集團的股票認(rèn)購，增持完成后，京東將持有達(dá)達(dá)約52%的股份，并實現(xiàn)財務(wù)并表。

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這次增持，達(dá)達(dá)進一步獲得了京東的支持，很大程度上緩解了業(yè)績壓力。

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雖然很早就抱上了京東的大腿，但達(dá)達(dá)集團一直喜憂參半。近兩年來達(dá)達(dá)集團的營收一直在增長，但虧損也總是高居不下，2020年凈虧損17.05億元，2021年凈虧損24.71億元。

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現(xiàn)在，2022財年第一季度，虧損同比收窄，算是一個好的變化，而達(dá)達(dá)要進一步實現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，京東的支持也是必不可少的。

盈利，不僅是達(dá)達(dá)集團在煩惱的問題，即時零售和同城配送的其他玩家，也同樣水深火熱。

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美團旗下的新零售業(yè)務(wù)，包括美團閃購、美團優(yōu)選和美團買菜，這些都是“最后一公里”的生意，受到美團的看好和大力投入。其中，美團閃購就是即時零售業(yè)務(wù)。

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然而，新業(yè)務(wù)在營收增長的同時，也在持續(xù)燒錢。3月美團發(fā)布的財報顯示，2021年新業(yè)務(wù)收入503億元，同比增長84.4%，經(jīng)營虧損則由2020年的109億元擴大到384億元，同比擴大252%。

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在2021年，美團閃購年交易用戶達(dá)到2.3億，總交易額達(dá)到了外賣的12%，12月日訂單最高峰值超過630萬，王興在財報會議上提到：“美團閃購的訂單規(guī)模將達(dá)到1000萬，當(dāng)我們實現(xiàn)規(guī)?；蜁??！?/strong>

王興的這番話，反映出當(dāng)下的美團閃購，盈利還不到時機。

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作為“第三方即時配送第一股”的順豐同城，也一直處在虧損當(dāng)中，3月給出的年報顯示，順豐同城的2021年凈虧損8.9億，相比于2020年虧損7.58億，虧損在進一步擴大。

順豐同城和達(dá)達(dá)、美團不同，沒有核心的客戶來源，達(dá)達(dá)有京東系客戶，美團、餓了么背靠餐飲用戶，所以在虧損的同時，順豐同城還面臨著流量焦慮。

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虧損，是這個行業(yè)一眾玩家面臨的共同課題，雖然現(xiàn)在同城配送的需求旺盛，巨頭之間競爭激烈，但這個賽道從誕生開始，就面臨著成本和規(guī)模兩大難題，阻礙著平臺盈利。

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先是成本，主要體現(xiàn)在運力上。

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要解決“最后一公里”的配送，保證履約，需要大量的騎手，這一部分成本很難節(jié)省，在訂單增加的情況下，還會上升。

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2021年，美團平臺上的騎手為527萬，光是外賣業(yè)務(wù)，騎手成本為682億元，占外賣收入的71%。這一年第四季度，美團配送服務(wù)營收143億元，遠(yuǎn)低于相關(guān)成本183億元，這意味著每一單虧損超1元。

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順豐同城在2020年，人力外包成本和雇員福利開支達(dá)到48.6元，占當(dāng)期營業(yè)成本的96.6%，被戲稱為“給騎手打工”，而2021年順豐同城的人力成本擴大到80.27億元，占營業(yè)成本的88%。

為了節(jié)省人力成本，很多平臺都選擇了外包，而要進一步降本增效，還要提升技術(shù)；此外，要和其他平臺競爭，吸引客戶，營銷費用也不可缺少。

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所以，除了運力成本之外，科技和營銷的投入也是主要的成本。

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再是規(guī)?；?/strong>，所謂“薄利多銷”，在成本高昂的前提下，要實現(xiàn)盈利，就要靠規(guī)模效應(yīng)。

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但是，即時零售不比外賣，有著穩(wěn)定高頻的需求，這一需求，更加具有即時性、分散化、個性化的特點，“救急不救全”，導(dǎo)致即時零售在疫情、節(jié)日等特殊時期，需求量會暴增，而在不那么急需的情況下，訂單量并不高。

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要提升單量，除了保證質(zhì)量和服務(wù)之外，還需要更多時間想辦法培養(yǎng)用戶習(xí)慣。